本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器，更具體而言，本發(fā)明涉及一種能夠減少換擋能力的變差(包括換擋時(shí)的向后拉動(dòng)效應(yīng))的用于車輛的變速器。

背景技術(shù)：

與自動(dòng)變速器類似，通過在車輛行駛時(shí)利用執(zhí)行器提供自動(dòng)換擋，使得自動(dòng)手動(dòng)變速器能夠?yàn)轳{駛員提供便利，而且，由于保持了比自動(dòng)變速器更高的動(dòng)力傳遞效率，自動(dòng)手動(dòng)變速器還能夠提高車輛的燃料效率。

但是，對(duì)于基于同步嚙合式的換擋機(jī)構(gòu)的自動(dòng)手動(dòng)變速器來說，在利用執(zhí)行器接合換擋齒輪而執(zhí)行自動(dòng)換擋時(shí)，必然會(huì)存在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力中斷的時(shí)期，因此使得扭矩降低并且換擋能力變差，導(dǎo)致例如換擋時(shí)的車輛向后拉動(dòng)效應(yīng)(backward pulling effect)。

為了解決這些問題，已經(jīng)提出了這樣的技術(shù)：通過在發(fā)動(dòng)機(jī)與換擋機(jī)構(gòu)之間設(shè)置行星齒輪組，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力選擇性地傳遞至換擋機(jī)構(gòu)或輸出軸。

現(xiàn)有的技術(shù)需要兩個(gè)電機(jī)以減少換擋能力的變差，因此變速器的制造成本和重量會(huì)增加。

公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的變速器，其能夠減少換擋能力的變差(包括換擋時(shí)的向后拉動(dòng)效應(yīng))。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的變速器可以包括：第一 輸入軸，其持續(xù)性地接收來自動(dòng)力源的扭矩，且在第一輸入軸上具有第一輸入傳遞齒輪；第二輸入軸，其通過離合器選擇性地接收來自動(dòng)力源的扭矩，且在該第二輸入軸上具有第二輸入傳遞齒輪；聯(lián)接部件，其配置為利用第一輸入軸與第一輸入傳遞齒輪之間的旋轉(zhuǎn)速度差，允許或限制第一輸入傳遞齒輪相對(duì)于第一輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)；第一副軸和第二副軸，各自具有與第一輸入傳遞齒輪嚙合的輸出傳遞齒輪和與第二輸入傳遞齒輪嚙合的輸出傳遞齒輪；以及聯(lián)接裝置，其選擇性地將輸出傳遞齒輪聯(lián)接至相應(yīng)的副軸，并且通過在換擋中在同步之前或同步之后，將輸出傳遞齒輪中與所期望的換擋齒輪連接的輸出傳遞齒輪聯(lián)接至相應(yīng)的副軸，而使來自動(dòng)力源的扭矩傳遞至所期望的換擋齒輪。

所述第二輸入軸可以為中空軸，所述第一輸入軸插置在所述第二輸入軸中。

所述聯(lián)接部件可以為設(shè)置在第一輸入傳遞齒輪和第一輸入軸之間的單向離合器。

所述輸出傳遞齒輪可以包括：第一預(yù)嚙合齒輪，其可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一副軸上，并且與第二輸入傳遞齒輪嚙合；第一同步嚙合齒輪，其可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一副軸上，并且與第一輸入傳遞齒輪嚙合；第二預(yù)嚙合齒輪，其可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二副軸上，并且與第二輸入傳遞齒輪嚙合；以及第二同步嚙合齒輪，其可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二副軸上，并且與第一輸入傳遞齒輪嚙合。

第一傳遞齒輪和第二輸入傳遞齒輪與副軸的每個(gè)上的輸出傳遞齒輪之間的傳動(dòng)比可以相同。

所述聯(lián)接裝置可以包括：第一聯(lián)接裝置，其選擇性地將第一副軸上的輸出傳遞齒輪聯(lián)接至第一副軸；第二聯(lián)接裝置，其選擇性地將第二副軸上的輸出傳遞齒輪聯(lián)接至第二副軸。

可以分別地向各個(gè)輸出傳遞齒輪提供第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置。

變速器可以進(jìn)一步包括：輸出軸，其設(shè)置為與第一副軸和第二副軸平行；以及換擋機(jī)構(gòu)，其包括在第一副軸、第二副軸以及輸出軸上的多個(gè)具有不同的傳動(dòng)比的換擋齒輪對(duì)，并且該換擋機(jī)構(gòu)配置為通過使用同步器選擇與車輛速度相應(yīng)的齒輪對(duì)，改變來自動(dòng)力源的扭矩， 并且經(jīng)由輸出軸輸出來自動(dòng)力源的扭矩。

第一輸入軸、第二輸入軸以及輸出軸可以同軸線地布置。

用于奇數(shù)擋位的輸入換擋齒輪或用于偶數(shù)擋位的輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第一副軸上；除了設(shè)置在第一副軸上的輸入換擋齒輪以外的其他輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第二副軸上；而與輸入換擋齒輪成對(duì)的輸出換擋齒輪可以設(shè)置在輸出軸上。

在換擋至所需擋位的過程中，通過利用單向離合器允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，經(jīng)由第一輸入傳遞齒輪傳遞的扭矩流通過第二輸入傳遞齒輪平滑地改變至所期望的換擋齒輪對(duì)，因此能夠防止換擋能力變差(包括換擋時(shí)的車輛向后拉動(dòng)現(xiàn)象)。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的示例性的用于車輛的變速器的整體配置的示意圖；

圖2A、圖2B、圖2C和圖2D示出了利用本發(fā)明的示例性的用于車輛的變速器的由N擋至1擋的換擋過程的示意圖；

圖3A、圖3B、圖3C和圖3D示出了利用本發(fā)明的示例性的用于車輛的變速器的由1擋至2擋的換擋過程的示意圖；

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的變速器的整體配置的示意圖；

圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的變速器的整體配置的示意圖；

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按照比例繪制的，而是呈現(xiàn)各種特征的簡(jiǎn)化表示，以對(duì)本發(fā)明的基本原理進(jìn)行說明。本發(fā)明所公開的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例呈現(xiàn)在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性的實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為這些示例性的實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性的實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的變速器可以大致上包括：第一輸入軸INPUT1、第二輸入軸INPUT2、聯(lián)接部件、第一副軸CNT1、第二副軸CNT2以及聯(lián)接裝置。

參見圖1，具體地，第一輸入軸INPUT1在第一端部連接至動(dòng)力源并且持續(xù)性地接收來自動(dòng)力源的扭矩，第一輸入傳遞齒輪3可以安裝于第一輸入軸INPUT1的第二端部，以隨第一輸入軸INPUT1一起旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力源可以為發(fā)動(dòng)機(jī)1，第一輸入軸INPUT1能夠利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩而持續(xù)性地旋轉(zhuǎn)。

第二輸入軸INPUT2通過離合器而在第一端部連接至動(dòng)力源，并且根據(jù)離合器的接合與釋放而選擇性地接收來自動(dòng)力源的扭矩，第二輸入傳遞齒輪5安裝至第二輸入軸INPUT2的第二端部而不會(huì)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此該第二輸入傳遞齒輪5與第二輸入軸INPUT2一起旋轉(zhuǎn)。

例如，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2可以同軸線地布置，其中第二輸入軸INPUT2可以為中空軸而第一輸入軸INPUT1可以插置在第二輸入軸INPUT2中。

聯(lián)接部件允許或限制由于第一輸入軸INPUT1與第一輸入傳遞齒輪3之間的相對(duì)速度差所導(dǎo)致的第一輸入傳遞齒輪3相對(duì)于第一輸入 軸INPUT1的旋轉(zhuǎn)，該聯(lián)接部件可以為機(jī)械地連接或斷開動(dòng)力的單向離合器OWC，但是其也可以是以相同的原理工作的機(jī)械裝置、液壓部件或液壓-機(jī)械復(fù)合裝置或使用電力/電磁力的裝置。

即，該聯(lián)接部件(以下稱作為“單向離合器”)設(shè)置在第一輸入傳遞齒輪3與第一輸入軸INPUT1之間并且使第一輸入傳遞齒輪3僅在第一輸入軸INPUT1的一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。

例如，當(dāng)?shù)谝惠斎胼SINPUT1的旋轉(zhuǎn)速度大于第一輸入傳遞齒輪3的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，該第一輸入軸INPUT1強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)第一輸入傳遞齒輪3。相反，當(dāng)?shù)谝惠斎胼SINPUT1的旋轉(zhuǎn)速度小于第一輸入傳遞齒輪3的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，該第一輸入傳遞齒輪3相對(duì)于第一輸入軸INPUT1以更高的速度旋轉(zhuǎn)。

兩個(gè)輸出傳遞齒輪可以設(shè)置在第一副軸CNT1上以分別地與第一輸入傳遞齒輪3和第二輸入傳遞齒輪5嚙合，類似地，兩個(gè)輸出傳遞齒輪可以設(shè)置在第二副軸CNT2上以分別地與第一輸入傳遞齒輪3和第二輸入傳遞齒輪5嚙合。

輸出傳遞齒輪可以包括設(shè)置在第一副軸CNT1上的第一預(yù)嚙合齒輪7和第一同步嚙合齒輪9以及設(shè)置在第二副軸CNT2上的第二預(yù)嚙合齒輪11和第二同步嚙合齒輪13。

具體地，第一預(yù)嚙合齒輪7可以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一副軸CNT1上并且可以與第二輸入傳遞齒輪5持續(xù)性地嚙合。

第一同步嚙合齒輪9可以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一副軸CNT1上并且可以與第一輸入傳遞齒輪3持續(xù)性地嚙合。

第二預(yù)嚙合齒輪11可以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二副軸CNT2上并且可以與第二輸入傳遞齒輪5持續(xù)性地嚙合。

第二同步嚙合齒輪13可以可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二副軸CNT2上并且可以與第一輸入傳遞齒輪3持續(xù)性地嚙合。

第一輸入傳遞齒輪與第二輸入傳遞齒輪5與在副軸的每個(gè)上的兩個(gè)輸出傳遞齒輪之間的傳動(dòng)比可以是相同的。

例如，第一輸入傳遞齒輪3與第一同步嚙合齒輪9之間的傳動(dòng)比與第二輸入傳遞齒輪5與第一預(yù)嚙合齒輪7之間的傳動(dòng)比可以是相同的。此外，第一輸入傳遞齒輪3和第二同步嚙合齒輪13之間的傳動(dòng)比 與第二輸入傳遞齒輪5和第二預(yù)嚙合齒輪11之間的傳動(dòng)比可以是相同的。

在第一副軸CNT1上的輸出傳遞齒輪的傳動(dòng)比與第二副軸CNT2上的輸出傳遞齒輪的傳動(dòng)比是相同的，但也可以不同。

聯(lián)接裝置選擇性地將輸出傳遞齒輪聯(lián)接至相應(yīng)的副軸。例如，通過聯(lián)接裝置，在第一副軸CNT1上的輸出傳遞齒輪選擇性地聯(lián)接至第一副軸CNT1，在第二副軸CNT2上的輸出傳遞齒輪選擇性地聯(lián)接至第二副軸CNT2。

即，通過在換擋中在同步之前或同步之后將輸出傳遞齒輪中連接至所期望的換擋齒輪的輸出傳遞齒輪聯(lián)接至相應(yīng)的副軸，來自動(dòng)力源的扭矩能夠從當(dāng)前換擋齒輪傳遞至所期望的換擋齒輪。

聯(lián)接裝置可以包括在第一副軸CNT1上的第一聯(lián)接裝置以及在第二副軸CNT2上的第二聯(lián)接裝置。

具體地，第一聯(lián)接裝置選擇性地將第一副軸CNT1上的輸出傳遞齒輪聯(lián)接至第一副軸CNT1。

第二聯(lián)接裝置選擇性地將第二副軸CNT2上的輸出傳遞齒輪聯(lián)接至第二副軸CNT2。

可以向輸出傳遞齒輪中的每個(gè)設(shè)置第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置，并且所有類型的用于連接/斷開動(dòng)力的聯(lián)接裝置(包括同步-嚙合式同步器、爪型離合器、改進(jìn)的爪型離合器、濕式/干式離合器、電動(dòng)/電子-濕式/干式-磁離合器、以及聯(lián)軸器、流體聯(lián)軸器以及花鍵)可以用作第一聯(lián)接裝置和第二聯(lián)接裝置。

例如，第一聯(lián)接裝置可以包括用于將第一預(yù)嚙合齒輪7聯(lián)接至第一副軸CNT1的第一-第一聯(lián)接裝置S1-1以及用于將第一同步嚙合齒輪9聯(lián)接至第一副軸CNT1的第一-第二聯(lián)接裝置S1-2。

第二聯(lián)接裝置可以包括用于將第二預(yù)嚙合齒輪11聯(lián)接至第二副軸CNT2的第二-第一聯(lián)接裝置S2-1以及用于將第二同步嚙合齒輪13聯(lián)接至第二副軸CNT2的第二-第二聯(lián)接裝置S2-2。

即，由于輸出傳遞齒輪各自設(shè)置有用于將它們聯(lián)接至相應(yīng)的副軸的聯(lián)接裝置，因而減少了在換擋時(shí)聯(lián)接/斷開兩個(gè)輸出傳遞齒輪所花費(fèi)的時(shí)間，所以能夠最小化換擋時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的用于車輛的變速器可以進(jìn)一步包括輸出軸OUTPUT和換擋機(jī)構(gòu)15。

該輸出軸OUTPUT可以與第一副軸CNT1和第二副軸CNT2平行設(shè)置。該輸出軸OUTPUT可以與第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2同軸線地布置。

此外，雖然在附圖中未示出，通過另外的齒輪對(duì)、行星齒輪組或其他變速器元件，傳遞至輸出軸OUTPUT的輸出可以在速度上增大或減小，并且隨后傳遞至車輪。

該換擋機(jī)構(gòu)15在第一副軸CNT1、第二副軸CNT2以及輸出軸OUTPUT上包括多個(gè)具有不同的傳動(dòng)比的換擋齒輪對(duì)，并且該換擋機(jī)構(gòu)15通過使用同步器選擇與車輛速度相應(yīng)的齒輪對(duì)，而能夠改變來自動(dòng)力源的扭矩并且經(jīng)由輸出軸OUTPUT輸出來自動(dòng)力源的扭矩。

根據(jù)圖1所示的本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)，用于奇數(shù)擋位或偶數(shù)擋位的輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第一副軸CNT1上，而除了在第一副軸CNT1上的輸入換擋齒輪以外的其他輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第二副軸CNT2上。

與輸入換擋齒輪成對(duì)的輸出換擋齒輪可以設(shè)置在輸出軸OUTPUT上。

例如，當(dāng)用于1擋、3擋、5擋和7擋的輸入換擋齒輪設(shè)置在第一副軸CNT1上時(shí)，用于2擋、4擋、6擋和R擋的輸入換擋齒輪可以設(shè)置在第二副軸CNT2上，輸出換擋齒輪可以設(shè)置在輸出軸OUTPUT上。

1擋和3擋同步器S1&3可以設(shè)置在1擋輸入換擋齒輪和3擋輸入換擋齒輪之間，5擋和7擋同步器S5&7可以設(shè)置在5擋輸入換擋齒輪和7擋輸入換擋齒輪之間，2擋和4擋同步器S2&4可以設(shè)置在2擋輸入換擋齒輪和4擋輸入換擋齒輪之間，而6擋和R擋同步器S6&R可以設(shè)置在6擋輸入換擋齒輪和R擋輸入換擋齒輪之間。

根據(jù)圖4所示的本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)，可以通過改變圖1所示的換擋機(jī)構(gòu)的同步器和換擋齒輪的布置來得到該種結(jié)構(gòu)。

例如，奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位輸入換擋齒輪可以如圖1中所示的那樣設(shè)置在第一副軸CNT1和第二副軸CNT2上，但是他們的位置有所改變。此外，在第一副軸CNT1或第二副軸CNT2上的同步器可以設(shè) 置在輸出軸OUTPUT上。

根據(jù)圖5所示的本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)，如上所述，可以通過改變換擋機(jī)構(gòu)的同步器和換擋齒輪的布置來得到該種結(jié)構(gòu)。

例如，不只奇數(shù)擋位輸入換擋齒輪設(shè)置在第一副軸CNT1上，而且一些偶數(shù)擋位輸入換擋齒輪也可以設(shè)置在第一副軸CNT1上，并且在第一副軸CNT1或第二副軸CNT2上的同步器可以移至輸出軸OUTPUT。

下面對(duì)本發(fā)明操作和效果進(jìn)行描述。

參見圖2A至圖2D，對(duì)從N擋(空擋)至1擋的換擋過程進(jìn)行描述。

當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，第一輸入軸INPUT1直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1，因此通過單向離合器OWC，第一輸入傳遞齒輪3隨第一輸入軸INPUT1一起旋轉(zhuǎn)。

在這種狀態(tài)下，在變速器中的所有聯(lián)接裝置和同步器處于空擋狀態(tài)，因此無論離合器接合或釋放，都沒有負(fù)載施加至運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)1。

如圖2A所示，當(dāng)開始換擋至1擋時(shí)，在離合器接合之前，利用第一-第一聯(lián)接裝置S1-1，第一預(yù)嚙合齒輪7聯(lián)接至第一副軸CNT1，并且利用1擋和3擋同步器S1&3，1擋輸入換擋齒輪聯(lián)接至第一副軸CNT1。

在這種狀態(tài)下，如圖2B所示，當(dāng)離合器接合時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩也開始經(jīng)由第二輸入軸INPUT2傳遞，因此經(jīng)由第二輸入傳遞齒輪5和第一預(yù)嚙合齒輪7，扭矩傳遞至第一副軸CNT1，并且通過在第一副軸CNT1和輸出軸OUTPUT上的一對(duì)1擋換擋齒輪，車輛能夠以1擋行駛。

之后，如圖2C所示，利用第一-第二聯(lián)接裝置S1-2，第一同步嚙合齒輪9聯(lián)接至第一副軸CNT1。

即，當(dāng)車輛如在圖2B中在1擋行駛時(shí)，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2以相同的速度旋轉(zhuǎn)，且與第二輸入傳遞齒輪5嚙合的第一預(yù)嚙合齒輪7以及與第一輸入傳遞齒輪3嚙合的第一同步嚙合齒輪9形成相同的傳動(dòng)比。因此，由于第一預(yù)嚙合齒輪7和第一同步嚙合齒輪9以同步的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，第一-第二聯(lián)接裝置S1-2可以安全 地聯(lián)接至第一同步嚙合齒輪9而不會(huì)損壞第一同步嚙合齒輪9。

之后，如圖2D所示，第一-第一聯(lián)接裝置S1-1與第一預(yù)嚙合齒輪7分離，但是即使第一預(yù)嚙合齒輪7分離，第一輸入軸INPUT1也直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1，因此來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)由第一輸入傳遞齒輪3和第一同步嚙合齒輪9而維持傳遞至輸出軸OUTPUT，且車輛能夠繼續(xù)以1擋行駛。

之后，雖然圖中未示出，但即使離合器釋放，經(jīng)由直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1的第一輸入軸INPUT1，來自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩維持傳遞至輸出軸OUTPUT，因此1擋能夠得以維持。

之后，參考圖3A至圖3D，對(duì)從1擋至2擋的換擋過程進(jìn)行描述。

如圖3A所示，當(dāng)開始從1擋換擋至2擋時(shí)，在離合器釋放的情況下，利用第二-第一聯(lián)接裝置S2-1，第二預(yù)嚙合齒輪11聯(lián)接至第二副軸CNT2，并且，利用2擋和4擋同步器S2&4，將2擋輸入換擋齒輪聯(lián)接至第二副軸CNT2。

在這種狀態(tài)下，如圖3B所示，當(dāng)離合器接合時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)1的扭矩也開始經(jīng)由第二輸入軸INPUT2傳遞，因此經(jīng)由第二輸入傳遞齒輪5和第二預(yù)嚙合齒輪11，扭矩傳遞至第二副軸CNT2，并且，通過在第二副軸CNT2和輸出軸OUTPUT上的一對(duì)2擋換擋齒輪，車輛能夠以第2擋位行駛。

即，在離合器接合之前，1擋換擋齒輪對(duì)和第一同步嚙合齒輪9都聯(lián)接，且車輛在1擋行駛，但是當(dāng)離合器接合時(shí)，由于2擋換擋齒輪對(duì)與1擋換擋齒輪對(duì)之間不同的傳動(dòng)比，會(huì)發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，其中第一輸入傳遞齒輪3會(huì)以比第一輸入軸INPUT1更高的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，通過單向離合器OWC，這種相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作是受到允許的。

因此，在換擋至2擋的過程中，利用單向離合器OWC所允許的相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，在車輛以1擋行駛時(shí)經(jīng)由第一輸入傳遞齒輪3傳遞至第一副軸CNT1的扭矩流經(jīng)由第二輸入傳遞齒輪5而平滑地改變至第二副軸CNT2，因此能夠防止換擋能力的變差(包括換擋時(shí)的車輛的向后拉動(dòng)現(xiàn)象)。

之后，如圖3C所示，利用第二-第二聯(lián)接裝置S2-2，第二同步嚙合齒輪13聯(lián)接至第二副軸CNT2。

即，當(dāng)車輛如圖3B中那樣以2擋行駛時(shí)，第一輸入軸INPUT1和第二輸入軸INPUT2以相同的速度旋轉(zhuǎn)，并且第二預(yù)嚙合齒輪11和第二同步嚙合齒輪13與第一輸入傳遞齒輪3和第二輸入傳遞齒輪5嚙合而形成相同的傳動(dòng)比。因此，由于第二預(yù)嚙合齒輪11和第二同步嚙合齒輪13以同步的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，第二-第二聯(lián)接裝置S2-2能夠安全地聯(lián)接至第二同步嚙合齒輪13而不會(huì)損壞第二同步嚙合齒輪13。

之后，如圖3D所示，第二-第一聯(lián)接裝置S2-1從第二預(yù)嚙合齒輪11分離，但是即使第二預(yù)嚙合齒輪11分離，第一輸入軸INPUT1直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1，因此來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)由第一輸入傳遞齒輪3和第二同步嚙合齒輪13而維持傳遞至輸出軸OUTPUT，且車輛能夠繼續(xù)以2擋行駛。

因此，雖然圖中未示出，但是即使離合器釋放，經(jīng)由直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)1的第一輸入軸INPUT1，扭矩仍維持傳遞至輸出軸OUTPUT，因此2擋得以維持。

此外，其他擋位也能夠以上述換擋過程實(shí)現(xiàn)。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在換擋至所需擋位的過程中，通過利用單向離合器OWC允許相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，通過第一輸入傳遞齒輪3傳遞的扭矩流經(jīng)由第二輸入傳遞齒輪5而平滑地改變至所期望的換擋齒輪對(duì)，因此能夠防止換擋能力的變差(包括換擋時(shí)的車輛向后拉動(dòng)現(xiàn)象)。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性的實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。對(duì)這些示例性實(shí)施方案的選擇并對(duì)其進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等價(jià)形式所限定。