齒輪減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種齒輪減速器，由箱體、蓋板、輸入箱蓋、輸入法蘭及輸出法蘭組成，相互之間通過螺釘和圓柱銷來連接，所述箱體內(nèi)部右上角第一軸承和第二軸承安裝有第一準(zhǔn)雙曲面齒輪，與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪相嚙合第二準(zhǔn)雙曲面齒輪通過第一平鍵固定在第一齒輪上。輸入箱蓋中安裝有輸入軸，輸入軸采用漸開線花鍵與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動連接；輸入軸通過第二齒輪和第三齒輪與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動連接；所述輸入軸采用漸開線花鍵與第二齒輪連接傳動。本實用新型采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動代替蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)提高減速器傳動效率，傳動比大，噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊，輸出扭矩大，傳動效率高，節(jié)能降耗。
【專利說明】齒輪減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于減速器機械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種齒輪減速器。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器?，F(xiàn)有RV系列蝸輪蝸桿減速器因小巧緊湊，價格便宜而被廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)中，但是由于其效率太低(效率一般為30%-60%)，經(jīng)常會出現(xiàn)輸出扭矩不夠，漏油，壽命短，不節(jié)能等缺點。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊、傳動效率更高且節(jié)能減排的齒輪減速器。
[0004]本實用新型的目的是通過下列技術(shù)方案解決的:
[0005]—種齒輪減速器，由箱體41、蓋板2、輸入箱蓋19、輸入法蘭18及輸出法蘭51組成，相互之間通過螺釘和圓柱銷29來連接，其特征在于:所述箱體41內(nèi)部右上角通過第一軸承7和第二軸承9安裝有第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5，與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5相嚙合第二準(zhǔn)雙曲面齒輪44通過第一平鍵45固定在第一齒輪43上；
[0006]所述輸入箱蓋19中安裝有輸入軸17，輸入軸17采用漸開線花鍵與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5傳動連接，并通過第一軸用擋圈14和第一橡膠套15定位。
[0007]本實用新型所述輸入軸27通過第二齒輪30和第三齒輪22與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5傳動連接；所述輸入軸27采用漸開線花鍵與第二齒輪30連接傳動，并通過第二軸用擋圈34和第二橡膠套35定位，第二齒輪30通過第三軸承28和第四軸承32固定在箱體41和輸入箱蓋25之間，與第二齒輪30相嚙合的第三齒輪22通過第二平鍵21固定在第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5上。
[0008]本實用新型所述輸入軸17帶動第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5轉(zhuǎn)動，第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5與第二準(zhǔn)雙曲面齒輪44嚙合帶動第一齒輪43轉(zhuǎn)動，第一齒輪43與第四齒輪60嚙合帶動空心輸出軸59轉(zhuǎn)動，輸出軸52隨空心輸出軸59 —起轉(zhuǎn)動。
[0009]本實用新型所述輸入軸27帶動第二齒輪30傳動，第二齒輪30與第三齒輪22嚙合帶動第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5轉(zhuǎn)動，第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5與第二準(zhǔn)雙曲面齒輪44嚙合帶動第一齒輪43轉(zhuǎn)動，第一齒輪43與第四齒輪60嚙合帶動空心輸出軸59轉(zhuǎn)動，輸出軸52隨空心輸出軸59 —起轉(zhuǎn)動。
[0010]本實用新型所述箱體41中的第五軸承40和第六軸承46用來支撐第一齒輪43，第五軸承40由第一孔用擋圈37和第一墊圈38來定位，第六軸承46由第二孔用擋圈49和第二墊圈48來定位。
[0011]本實用新型所述的與第一齒輪43相嚙合的第四齒輪60通過第三平鍵66固定在空心輸出軸59上。
[0012]本實用新型所述的空心輸出軸59通過第七軸承58和第八軸承62來支撐，第七軸承58、第八軸承62分別由第三孔用擋圈57和第四孔用擋圈64以及第三墊圈61來定位。
[0013]本實用新型所述的輸出軸52插入在空心輸出軸59中，通過第四平鍵54、第二軸用擋圈68和第四墊圈67來固定。
[0014]和現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果:
[0015]1、采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動代替蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)提高減速器傳動效率，傳動比大，噪音低，結(jié)構(gòu)緊湊，輸出扭矩大，傳動效率高，節(jié)能降耗。
[0016]2、與RV系列蝸輪蝸桿減速器的零配件完全一致，方便客戶更換安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0018]圖2為本實用新型主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0019]圖3為本實用新型左視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記列表:
[0021]1.橡膠墊；2.蓋板；3.油塞；4.螺釘；5.第一準(zhǔn)雙曲面齒輪；6.墊片；7.第一軸承；8.油封；9.第二軸承；10.墊片；11.墊圈；12.軸用擋圈；13.油封；14.第一軸用擋圈；15.第一橡膠套；16.螺釘；17.輸入軸；18.輸入法蘭；19.輸入箱蓋；20.螺釘；21.第二平鍵；22.第三齒輪；23.軸承；24.墊片；25.輸入箱蓋；26.墊片；27.輸入軸；28.第三軸承；29.圓柱銷；30.第二齒輪；31.軸用擋圈；32.第四軸承；33.油封；34.第二軸用擋圈；35.第二橡膠套；36.油封；37.第一孔用擋圈；38.第一墊圈；39.墊片；40.第五軸承；41.箱體；42.透氣帽；43.第一齒輪；44.第二準(zhǔn)雙曲面齒輪；45.第一平鍵；46.第六軸承；47.墊片；48.第二墊圈；49.第二孔用擋圈；50.油封；51.輸出法蘭；52.輸出軸；53.平鍵；54.第四平鍵；55.油封；56.螺釘；57.第三孔用擋圈；58.第七軸承；59.空心輸出軸；60.第四齒輪；61.第三墊圈；62.第八軸承；63.墊片；64.第四孔用擋圈；65.油封；66.第三平鍵；67.第三墊圈；68.第三軸用擋圈。

【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)說明。
[0023]如圖1、圖2所示，一種齒輪減速器，由箱體41、蓋板2、輸入箱蓋19、輸入法蘭18及輸出法蘭51組成，相互之間通過螺釘和圓柱銷29來連接，其特征在于:所述箱體41內(nèi)部右上角通過第一軸承7和第二軸承9安裝有準(zhǔn)雙曲面齒輪5，與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5相嚙合第二準(zhǔn)雙曲面齒輪44通過第一平鍵45固定在第一齒輪43上。
[0024]圖1為二級齒輪減速器，所述輸入箱蓋19中安裝有輸入軸17，輸入軸17采用漸開線花鍵與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5傳動連接，并通過第一軸用擋圈14和第一橡膠套15定位。
[0025]所述輸入軸17帶動第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5轉(zhuǎn)動，第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5與第二準(zhǔn)雙曲面齒輪44嚙合帶動第一齒輪43轉(zhuǎn)動，第一齒輪43與第四齒輪60嚙合帶動空心輸出軸59轉(zhuǎn)動，輸出軸52隨空心輸出軸59 —起轉(zhuǎn)動。
[0026]圖2為三級齒輪減速器，本實用新型所述輸入軸27通過第二齒輪30和第三齒輪22與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5傳動連接；所述輸入軸27采用漸開線花鍵與第二齒輪30連接傳動，并通過第二軸用擋圈34和第二橡膠套35定位，第二齒輪30通過第三軸承28和第四軸承32固定在箱體41和輸入箱蓋25之間，與第二齒輪30相嚙合的第三齒輪22通過第二平鍵21固定在第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5上。
[0027]所述輸入軸27帶動第二齒輪30傳動，第二齒輪30與第三齒輪22嚙合帶動第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5轉(zhuǎn)動，第一準(zhǔn)雙曲面齒輪5與第二準(zhǔn)雙曲面齒輪44嚙合帶動第一齒輪43轉(zhuǎn)動，第一齒輪43與第四齒輪60嚙合帶動空心輸出軸59轉(zhuǎn)動，輸出軸52隨空心輸出軸59
一起轉(zhuǎn)動。
[0028]如圖3所示，本實用新型所述箱體41中的第五軸承40和第六軸承46用來支撐第一齒輪43，第五軸承40由第一孔用擋圈37和第一墊圈38來定位，第六軸承46由第二孔用擋圈49和第二墊圈48來定位。通過油塞和油封來實現(xiàn)密封。
[0029]本實用新型所述的與第一齒輪43相嚙合的第四齒輪60通過第三平鍵66固定在空心輸出軸59上。
[0030]本實用新型所述的空心輸出軸59通過第七軸承58和第八軸承62來支撐，第七軸承58、第八軸承62分別由第三孔用擋圈57和第四孔用擋圈64以及第三墊圈61來定位。
[0031]本實用新型所述的輸出軸52插入在空心輸出軸59中，通過第四平鍵54、第二軸用擋圈68和第四墊圈67來固定。
[0032]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪減速器，由箱體(41)、蓋板(2)、輸入箱蓋(19)、輸入法蘭(18)及輸出法蘭(51)組成，相互之間通過螺釘和圓柱銷(29)來連接，其特征在于:所述箱體(41)內(nèi)部右上角通過第一軸承(7)和第二軸承(9)安裝有第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)，與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)相嚙合第二準(zhǔn)雙曲面齒輪(44)通過第一平鍵(45)固定在第一齒輪(43)上； 所述輸入箱蓋(19)中安裝有輸入軸(17)，輸入軸(17)采用漸開線花鍵與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)傳動連接，并通過第一軸用擋圈(14)和第一橡膠套(15)定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速器，其特征在于:輸入軸(27)通過第二齒輪(30)和第三齒輪(22 )與第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5 )傳動連接；所述輸入軸(27 )采用漸開線花鍵與第二齒輪(30)連接傳動，并通過第二軸用擋圈(34)和第二橡膠套(35)定位，第二齒輪(30)通過第三軸承(28 )和第四軸承(32 )固定在箱體(41)和輸入箱蓋(25 )之間，與第二齒輪(30 )相嚙合的第三齒輪(22)通過第二平鍵(21)固定在第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速器，其特征在于:所述輸入軸(17)帶動第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)轉(zhuǎn)動，第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)與第二準(zhǔn)雙曲面齒輪(44)嚙合帶動第一齒輪(43)轉(zhuǎn)動，第一齒輪(43)與第四齒輪(60)嚙合帶動空心輸出軸(59)轉(zhuǎn)動，輸出軸(52)隨空心輸出軸(59)—起轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪減速器，其特征在于:所述輸入軸(27)帶動第二齒輪(30)傳動，第二齒輪(30)與第三齒輪(22)嚙合帶動第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)轉(zhuǎn)動，第一準(zhǔn)雙曲面齒輪(5)與第二準(zhǔn)雙曲面齒輪(44)嚙合帶動第一齒輪(43)轉(zhuǎn)動，第一齒輪(43)與第四齒輪(60)嚙合帶動空心輸出軸(59)轉(zhuǎn)動，輸出軸(52)隨空心輸出軸(59) —起轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪減速器，其特征在于:箱體(41)中的第五軸承(40)和第六軸承(46)用來支撐第一齒輪(43)，第五軸承(40)由第一孔用擋圈(37)和第一墊圈(38)來定位，第六軸承(46)由第二孔用擋圈(49)和第二墊圈(48)來定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪減速器，其特征在于:與第一齒輪(43)相嚙合的第四齒輪出0)通過第三平鍵￠6)固定在空心輸出軸(59)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的齒輪減速器，其特征在于:空心輸出軸(59)通過第七軸承(58)和第八軸承￠2)來支撐，第七軸承(58)、第八軸承￠2)分別由第三孔用擋圈(57)和第四孔用擋圈(64)以及第三墊圈(61)來定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的齒輪減速器，其特征在于:輸出軸(52)插入在空心輸出軸(59)中，通過第四平鍵(54)、第二軸用擋圈(68)和第四墊圈(67)來固定。
【文檔編號】F16H57/021GK204004202SQ201420417965
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】林海云 申請人:臺州市宙義機電有限公司