一種傳動(dòng)軸總成及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種傳動(dòng)軸總成及具有其的車輛。所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸連接的萬(wàn)向節(jié)叉，其中，在所述萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡的平衡凹槽。在本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成中，通過在萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置平衡凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。相對(duì)于焊接平衡片的方式來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型不需要額外焊接動(dòng)平衡片，而且不平衡補(bǔ)償量可以根據(jù)需要任意調(diào)整，不容易出現(xiàn)補(bǔ)償量錯(cuò)誤的問題，而且補(bǔ)償方式永久可靠，從而降低了生產(chǎn)管理成本。
【專利說(shuō)明】一種傳動(dòng)軸總成及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種傳動(dòng)軸總成及具有其的車輛，尤其是帶有不平衡補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸總成及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸是諸如汽車等設(shè)備的傳動(dòng)系統(tǒng)中一種高速旋轉(zhuǎn)的零件。傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)的過程中，容易產(chǎn)生動(dòng)平衡問題。汽車對(duì)傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡有著很高的要求，以期減輕甚至消除因傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的振動(dòng)和磨損問題。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過在傳動(dòng)軸上焊接動(dòng)平衡片來(lái)保證動(dòng)平衡性能。動(dòng)平衡片因重量不同而可分為多種，在焊接的過程中，需要有防錯(cuò)措施來(lái)防止焊錯(cuò)動(dòng)平衡片，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡的工藝過程較為復(fù)雜繁瑣。
[0003]因此，希望有一種傳動(dòng)軸總成來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動(dòng)軸總成來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)軸總成，所述傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸連接的萬(wàn)向節(jié)叉，其中，在所述萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡的平衡凹槽。
[0006]優(yōu)選地，所述平衡凹槽設(shè)置在所述萬(wàn)向節(jié)叉的軸肩上。
[0007]優(yōu)選地，所述平衡凹槽在所述萬(wàn)向節(jié)叉的軸肩上沿圓周方向延伸。
[0008]優(yōu)選地，所述萬(wàn)向節(jié)叉的數(shù)量為兩個(gè)，在傳動(dòng)軸的兩端處各設(shè)置一個(gè)，在每個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有平衡凹槽。
[0009]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸為軸管。
[0010]優(yōu)選地，所述平衡凹槽的截面形狀為矩形、梯形或半圓形。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述平衡凹槽以機(jī)加工方式形成。
[0012]優(yōu)選地，所述平衡凹槽的深度小于等于5毫米。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的傳動(dòng)軸總成。
[0014]在本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成中，通過在萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置平衡凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。相對(duì)于焊接平衡片的方式來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型不需要額外焊接動(dòng)平衡片，而且不平衡補(bǔ)償量可以根據(jù)需要任意調(diào)整，不容易出現(xiàn)補(bǔ)償量錯(cuò)誤的問題，而且補(bǔ)償方式永久可靠，從而降低了生產(chǎn)管理成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的傳動(dòng)軸總成的示意圖。
[0016]圖2是沿圖1中A-A剖面線的剖視示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:

[0018]

I I萬(wàn)向節(jié)總成|3 I平衡凹槽
2~~萬(wàn)向節(jié)叉^廠Iil

【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸總成包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸連接的萬(wàn)向節(jié)叉，其中，在所述萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡的平衡凹槽。
[0022]在此種傳動(dòng)軸總成中，通過在萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置平衡凹槽來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。相對(duì)于焊接平衡片的方式來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型不需要額外焊接動(dòng)平衡片，而且不平衡補(bǔ)償量可以根據(jù)需要任意調(diào)整，不容易出現(xiàn)補(bǔ)償量錯(cuò)誤的問題，而且補(bǔ)償方式永久可靠，從而降低了生產(chǎn)管理成本。
[0023]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的傳動(dòng)軸總成的示意圖。圖2是沿圖1中A-A剖面線的剖視示意圖。
[0024]圖1所示的傳動(dòng)軸總成包括作為傳動(dòng)軸的軸管4、以及與軸管4連接的萬(wàn)向節(jié)叉2。萬(wàn)向節(jié)叉2的數(shù)量為兩個(gè)，在軸管4的左右兩端處各設(shè)置一個(gè)，萬(wàn)向節(jié)叉2插接在軸管4的端部?jī)?nèi)，且與軸管一體地旋轉(zhuǎn)?？梢岳斫獾氖?，傳動(dòng)軸的形式不限于軸管，例如可以是實(shí)心軸。在實(shí)心軸的情況下，萬(wàn)向節(jié)叉與傳動(dòng)軸的連接方式也將隨之變化，例如，可以通過法蘭連接。盡管在軸管4的兩端都設(shè)置有萬(wàn)向節(jié)叉，但可以理解的是，也可以僅僅在軸管(或傳動(dòng)軸)的一端處設(shè)置萬(wàn)向節(jié)叉。
[0025]如圖1所示，在軸管4兩端的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉2上都設(shè)置有平衡凹槽3。用于實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡。在圖示實(shí)施例中，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉2上設(shè)置的平衡凹槽的數(shù)量都為一個(gè)，兩個(gè)平衡凹槽的寬度相同，但是處在不同的相位上。具體而言，相位相差90度的角度。
[0026]可以理解的是，平衡凹槽的設(shè)置形式可以是多種多樣的，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。在一個(gè)備選實(shí)施例中，僅僅在一端的萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置一個(gè)平衡凹槽。在另一備選實(shí)施例中，在一端的萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有多個(gè)平衡凹槽，寬度相同，深度相同，且相位相同。在再一個(gè)實(shí)施例中，在兩端的萬(wàn)向節(jié)叉上都設(shè)置有多個(gè)平衡凹槽，所述平衡凹槽的寬度、深度、相位都有所差異。
[0027]參見圖2，平衡凹槽3在萬(wàn)向節(jié)叉2的軸肩上圓周延伸。平衡凹槽3設(shè)置在萬(wàn)向節(jié)叉2的軸肩上，這有利于利用萬(wàn)向節(jié)叉2的軸肩的較高的壁厚及較高的強(qiáng)度。但是，平衡凹槽3設(shè)置在萬(wàn)向節(jié)叉的其余部位上也是可行的，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。平衡凹槽3圓周延伸，有利于以較小的凹槽深度提供較大的動(dòng)平衡修正。有利的是，平衡凹槽的深度小于等于5毫米。還有利的是，單個(gè)平衡凹槽在圓周上的延伸角度Y(參見圖2)不超過180度，也就是說(shuō)，不大于半圓形，以避免對(duì)萬(wàn)向節(jié)叉的強(qiáng)度造成大的削弱。
[0028]此外，平衡凹槽3圓周延伸，還使得能夠以機(jī)加工的方式(例如車、銑、磨等加工方式)容易地加工出所述平衡凹槽3。
[0029]平衡凹槽3的截面形狀為矩形、梯形或半圓形?？梢岳斫獾氖?，在多個(gè)平衡凹槽的情況下，優(yōu)選的是，多個(gè)平衡凹槽的截面形狀與寬度一致，以便用同一個(gè)加工刀具來(lái)進(jìn)行加工。以提高加工效率。
[0030]將上述的傳動(dòng)軸總成應(yīng)用于諸如車輛的各種設(shè)備，能夠簡(jiǎn)單、容易地實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳動(dòng)軸總成的動(dòng)平衡，且不會(huì)影響傳動(dòng)軸自身的形狀、強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)。相對(duì)于焊接平衡片的方式來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案不需要額外焊接動(dòng)平衡片，而且不平衡補(bǔ)償量可以根據(jù)需要任意調(diào)整，不容易出現(xiàn)補(bǔ)償量錯(cuò)誤的問題，而且補(bǔ)償方式永久可靠，從而降低了生產(chǎn)管理成本。
[0031]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動(dòng)軸總成,包括傳動(dòng)軸和與所述傳動(dòng)軸連接的萬(wàn)向節(jié)叉，其特征在于，在所述萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)軸總成動(dòng)平衡的平衡凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述平衡凹槽設(shè)置在所述萬(wàn)向節(jié)叉的軸肩上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述平衡凹槽在所述萬(wàn)向節(jié)叉的軸肩上沿圓周方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述萬(wàn)向節(jié)叉的數(shù)量為兩個(gè)，在傳動(dòng)軸的兩端處各設(shè)置一個(gè)，在每個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉上設(shè)置有平衡凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述傳動(dòng)軸為軸管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述平衡凹槽的截面形狀為矩形、梯形或半圓形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述平衡凹槽以機(jī)加工方式形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)軸總成，其特征在于，所述平衡凹槽的深度小于等于5毫米。
9.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)軸總成。
【文檔編號(hào)】F16D3/26GK203979187SQ201420409565
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】蘭遠(yuǎn)鋒, 周順斌, 趙鵬 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司