減速的制造方法
【專利摘要】一種減速機(jī)，包括：一外殼體、裝設(shè)于該外殼體內(nèi)部的一減速裝置及連接于該外殼體旁側(cè)的一馬達(dá)，該外殼體外周前端緣設(shè)一凸緣，該外殼體后端固設(shè)一外蓋，其特征在于：該凸緣一端面設(shè)一結(jié)合面，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)鏤空部，藉以增加該結(jié)合面的貼合效果及降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量，該承座外周端面環(huán)設(shè)一第一加強(qiáng)肋，該通口端緣環(huán)設(shè)一第二加強(qiáng)肋，該第一加強(qiáng)肋設(shè)有數(shù)凹部，該外蓋表面內(nèi)圍呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置，該外蓋表面外圍呈由內(nèi)往外傾斜且中間高邊緣低設(shè)置，該外殼體外周間隔設(shè)有數(shù)狹長(zhǎng)凹槽，可加強(qiáng)該外殼體的散熱效果。
【專利說明】減速機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型應(yīng)用于減速機(jī)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤指其技術(shù)上提供一種減速機(jī)，藉由結(jié)合 面凹設(shè)數(shù)鏤空部，可避免減速機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)或振動(dòng)現(xiàn)象。

【背景技術(shù)】
[0002] 習(xí)知減速機(jī)構(gòu)通常包含有一外殼體、一組設(shè)于外殼體內(nèi)部的減速單元及一連接于 該外殼體的一馬達(dá)，該外殼體外周前延設(shè)一凸緣，該減速單兀一端設(shè)有一動(dòng)力輸出軸，通過 動(dòng)力輸出軸將經(jīng)由該減速單元減速及增大扭力后的動(dòng)力輸出，其經(jīng)常以該凸緣裝設(shè)于一固 定機(jī)體上用于動(dòng)力的傳輸，在實(shí)際運(yùn)用上存在有以下缺失：1.為使減速機(jī)構(gòu)確實(shí)固設(shè)于固 定機(jī)體上且減少運(yùn)作時(shí)的抖動(dòng)或振動(dòng)現(xiàn)象，必須嚴(yán)謹(jǐn)要求凸緣的結(jié)合面的平面度，此將造 成加工費(fèi)用的增加。2.凸緣的結(jié)合面和固定機(jī)體完全貼合，將使減速機(jī)構(gòu)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的廢 熱大量的傳送至固定機(jī)體上。3.外殼體外周缺少散熱機(jī)制，容易造成外殼體內(nèi)部廢熱的屯 積，實(shí)有加以改良的必要。
[0003] 是以，針對(duì)上述習(xí)知的減速機(jī)構(gòu)所存在的問題點(diǎn)，如何開發(fā)一種更具理想實(shí)用性 的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)為消費(fèi)者所殷切企盼，亦相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
[0004] 有鑒于此，本實(shí)用新型創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針 對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種減速機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，其可避免 減速機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)或振動(dòng)現(xiàn)象，可加強(qiáng)該外殼體的散熱效果。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)，包括：一外殼體、裝設(shè)于該外殼體 內(nèi)部的一減速裝置及連接于該外殼體旁側(cè)的一馬達(dá)，該外殼體內(nèi)部前端固設(shè)一承座，該承 座內(nèi)部設(shè)一通口，該減速裝置裝設(shè)于該承座及該外殼體內(nèi)部后端，該減速裝置一端設(shè)有一 動(dòng)力輸出軸，該動(dòng)力輸出軸穿出該通口，該動(dòng)力輸出軸內(nèi)部設(shè)一接合孔及一定位槽，該外殼 體外周前端緣設(shè)一凸緣，該凸緣端面四邊角分別貫設(shè)一第一連結(jié)孔，該外殼體后端固設(shè)一 外蓋，其特征在于：
[0007] 該凸緣一端面設(shè)一結(jié)合面，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)個(gè)鏤空部，藉以增加該結(jié)合面的貼合 效果及降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量，該承座外周端面環(huán)設(shè)一第一加強(qiáng)肋，該通口端 緣環(huán)設(shè)一第二加強(qiáng)肋，該第一加強(qiáng)肋設(shè)有數(shù)個(gè)凹部，以提供該減速裝置鎖固空間，該外蓋表 面內(nèi)圍呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置，該外蓋表面外圍呈由內(nèi)往外傾斜且中間高邊緣低設(shè)置， 該外殼體外周間隔設(shè)有數(shù)個(gè)狹長(zhǎng)凹槽，各該狹長(zhǎng)凹槽能加強(qiáng)該外殼體的散熱效果。
[0008] 其中，該外蓋表面近邊緣貫設(shè)數(shù)個(gè)第二連結(jié)孔，通過數(shù)個(gè)螺絲分別穿套各該第二 連結(jié)孔，將該外蓋螺固于該外殼體后端。
[0009] 其中，該第一、二加強(qiáng)肋間連設(shè)一第三加強(qiáng)肋，更能強(qiáng)化該承座的支撐效果。
[0010] 其中，該外殼體呈矩形且四邊倒圓角斷面設(shè)置，該外蓋對(duì)應(yīng)該外殼體呈矩形且四 邊倒圓角斷面設(shè)置。
[0011] 其中，各該狹長(zhǎng)凹槽呈等間距設(shè)置。
[0012] 其中，該凸緣外周呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置。
[0013] 對(duì)照先前技術(shù)的功效：本實(shí)用新型的減速機(jī)，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)鏤空部，適度減少 結(jié)合面的結(jié)合面積，可有效增加該結(jié)合面的貼合效果，避免減速機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)或振動(dòng) 現(xiàn)象；通過鏤空部可降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量；該外殼體外周間隔設(shè)有數(shù)狹長(zhǎng)凹 槽，各該狹長(zhǎng)凹槽可加強(qiáng)該外殼體的散熱效果。
[0014] 有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳 細(xì)說明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由的得一深入而具體的了解。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1 :本實(shí)用新型其一實(shí)施例的立體外觀圖。
[0016] 圖2 :本實(shí)用新型其一實(shí)施例的另一立體外觀圖。
[0017] 圖3 :本實(shí)用新型其一實(shí)施例的立體分解圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)，包括：一外殼體10、裝設(shè)于該 外殼體10內(nèi)部的一減速裝置20及連接于該外殼體10旁側(cè)的一馬達(dá)30,該外殼體10內(nèi)部 前端固設(shè)一承座50,該承座50內(nèi)部設(shè)一通口 51，該減速裝置20裝設(shè)于該承座50及該外殼 體10內(nèi)部后端，該減速裝置20 -端設(shè)有一動(dòng)力輸出軸21，該動(dòng)力輸出軸21穿出該通口 51， 該動(dòng)力輸出軸21內(nèi)部設(shè)一接合孔22及一定位槽23,通過一出力軸（圖未示)連結(jié)該接合孔 22及該定位槽23,將經(jīng)由該減速裝置20減速及增大扭力后的動(dòng)力輸出，該外殼體10外周 前端緣設(shè)一凸緣60,該凸緣60端面四邊角分別貫設(shè)一第一連結(jié)孔62,該外殼體10后端固 設(shè)一外蓋70,其特征在于：該凸緣60 -端面設(shè)一結(jié)合面63,該結(jié)合面63凹設(shè)數(shù)鏤空部64， 藉以增加該結(jié)合面63的貼合效果及降低該結(jié)合面63通往輸出端的熱通量，該承座50外周 端面環(huán)設(shè)一第一加強(qiáng)肋52,該通口 51端緣環(huán)設(shè)一第二加強(qiáng)肋53,藉以增加該承座50的支 撐強(qiáng)度，該第一加強(qiáng)肋52設(shè)有數(shù)凹部56,可提供該減速裝置20鎖固空間，該外蓋70表面內(nèi) 圍呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置，該外蓋70表面外圍呈由內(nèi)往外傾斜且中間高邊緣低設(shè)置，該 外殼體10外周間隔設(shè)有數(shù)狹長(zhǎng)凹槽11，各該狹長(zhǎng)凹槽11可加強(qiáng)該外殼體10的散熱效果。
[0019] 前述，該外蓋70表面近邊緣貫設(shè)數(shù)第二連結(jié)孔71，通過數(shù)螺絲73分別穿套各該第 二連結(jié)孔71，將該外蓋70螺固于該外殼體10后端。
[0020] 前述，該第一、二加強(qiáng)肋52、53間連設(shè)一第三加強(qiáng)肋54,更可強(qiáng)化該承座50的支撐 效果。
[0021] 前述，該外殼體10呈矩形且四邊倒圓角斷面設(shè)置，該外蓋70對(duì)應(yīng)該外殼體10呈 矩形且四邊倒圓角斷面設(shè)置。
[0022] 前述，該凸緣60外周呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置，可避免組裝時(shí)傷及作業(yè)人員。
[0023] 前述，各該狹長(zhǎng)凹槽11呈等間距設(shè)置。
[0024] 前述，該承座50和該外殼體10內(nèi)周結(jié)合面呈矩形且四邊倒圓角斷面設(shè)置，可避免 該承座50相對(duì)于該外殼體10內(nèi)周產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
[0025] 前文針對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為本實(shí)用新型的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說明； 惟，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行變更 與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請(qǐng)專利范圍所界定的范疇中。
【權(quán)利要求】
1. 一種減速機(jī)，包括：一外殼體、裝設(shè)于該外殼體內(nèi)部的一減速裝置及連接于該外殼 體旁側(cè)的一馬達(dá)，該外殼體內(nèi)部前端固設(shè)一承座，該承座內(nèi)部設(shè)一通口，該減速裝置裝設(shè)于 該承座及該外殼體內(nèi)部后端，該減速裝置一端設(shè)有一動(dòng)力輸出軸，該動(dòng)力輸出軸穿出該通 口，該動(dòng)力輸出軸內(nèi)部設(shè)一接合孔及一定位槽，該外殼體外周前端緣設(shè)一凸緣，該凸緣端面 四邊角分別貫設(shè)一第一連結(jié)孔，該外殼體后端固設(shè)一外蓋，其特征在于： 該凸緣一端面設(shè)一結(jié)合面，該結(jié)合面凹設(shè)數(shù)個(gè)鏤空部，以增加該結(jié)合面的貼合效果及 降低該結(jié)合面通往輸出端的熱通量，該承座外周端面環(huán)設(shè)一第一加強(qiáng)肋，該通口端緣環(huán)設(shè) 一第二加強(qiáng)肋，該第一加強(qiáng)肋設(shè)有數(shù)個(gè)凹部，以提供該減速裝置鎖固空間，該外蓋表面內(nèi)圍 呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置，該外蓋表面外圍呈由內(nèi)往外傾斜且中間高邊緣低設(shè)置，該外殼 體外周間隔設(shè)有數(shù)個(gè)狹長(zhǎng)凹槽，各該狹長(zhǎng)凹槽能加強(qiáng)該外殼體的散熱效果。
2. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該外蓋表面近邊緣貫設(shè)數(shù)個(gè)第二連結(jié)孔， 通過數(shù)個(gè)螺絲分別穿套各該第二連結(jié)孔，將該外蓋螺固于該外殼體后端。
3. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該第一、二加強(qiáng)肋間連設(shè)一第三加強(qiáng)肋， 更能強(qiáng)化該承座的支撐效果。
4. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該外殼體呈矩形且四邊倒圓角斷面設(shè)置， 該外蓋對(duì)應(yīng)該外殼體呈矩形且四邊倒圓角斷面設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，各該狹長(zhǎng)凹槽呈等間距設(shè)置。
6. 如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，該凸緣外周呈矩形且四邊倒圓角設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203880046SQ201420157782
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】林隆興 申請(qǐng)人:利茗機(jī)械股份有限公司