專利名稱：減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減速機(jī)。本申請(qǐng)主張基于2009年7月28日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)第2009-175612號(hào)的優(yōu)先 權(quán)。該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參照援用在本說(shuō)明書(shū)中。
背景技術(shù)：
以往，減速機(jī)的冷卻方法中公知有如下方式使?jié)櫥瑒┫驕p速機(jī)的齒輪箱的外部 流出，并在外部冷卻潤(rùn)滑劑本身的外部冷卻方式；在齒輪箱內(nèi)部的潤(rùn)滑劑中配設(shè)使冷卻介 質(zhì)通過(guò)的配管，并使?jié)櫥瑒┰邶X輪箱內(nèi)部冷卻的內(nèi)部冷卻方式。該內(nèi)部冷卻方式的冷卻系 統(tǒng)與外部冷卻方式相比，低成本且為小型裝置，但冷卻性能低。但是，內(nèi)部冷卻方式由于具有上述優(yōu)點(diǎn)，所以導(dǎo)入到較多裝置中。例如在專利文獻(xiàn) 1中示出在車輛變速機(jī)的潤(rùn)滑劑的冷卻中導(dǎo)入了內(nèi)部冷卻方式的例子。在圖7示出以往的 車輛變速機(jī)的潤(rùn)滑劑的冷卻控制裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖，在圖8示出該熱交換器的橫截面，即 從上面觀察的圖。潤(rùn)滑劑(潤(rùn)滑油)在供給到各潤(rùn)滑部之后存積在變速機(jī)1下部所具備的油盤2中。 在油盤底部3與箱狀部件4之間形成有冷卻液所通過(guò)的入口 5和出口 6。在油盤2的底部 3配設(shè)熱交換管7而構(gòu)成熱交換器8，進(jìn)行冷卻液與潤(rùn)滑油的熱交換。在此，熱交換管7相 對(duì)于油盤2的底部3平行地彎曲成Z字形而以蜿蜒曲折狀態(tài)固定配置在該油盤2的底部3。由此確保與潤(rùn)滑油的接觸面積，謀求冷卻性能的提高。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2002-357265號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求1、段落

、
、圖 1、4)但是，例如在組裝于24小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的造紙機(jī)等的減速機(jī)中，使用如上述的內(nèi)部 冷卻方式不能說(shuō)滿足了充分的冷卻性能。但是外部冷卻方式使整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜的同時(shí)使裝置 成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明中為了解決上述問(wèn)題，其課題在于謀求冷卻裝置的冷卻性能的提高的同 時(shí)，謀求部件的共同化，從而謀求減速機(jī)的小型化及裝置成本的降低化。本發(fā)明通過(guò)設(shè)為如下結(jié)構(gòu)解決了上述課題，即在具備齒輪箱的減速機(jī)中，在該齒 輪箱上設(shè)置潤(rùn)滑劑的冷卻介質(zhì)的導(dǎo)入孔和該冷卻介質(zhì)的導(dǎo)出孔的同時(shí)，在該齒輪箱內(nèi)設(shè)置 通過(guò)所述導(dǎo)出孔將通過(guò)所述導(dǎo)入孔導(dǎo)入的所述冷卻介質(zhì)進(jìn)行導(dǎo)出的冷卻配管，并且設(shè)置調(diào) 整該冷卻配管與配置在所述齒輪箱內(nèi)的齒輪之間的距離的調(diào)整機(jī)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)為設(shè)置調(diào)整冷卻配管與配置在所述齒輪箱內(nèi)的齒輪之間的距離的機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)。由此，與僅在油盤底部進(jìn)行熱交換的以往結(jié)構(gòu)相比更能使冷卻配管靠近齒輪，可在 溫度高的表面附近進(jìn)行高效率的熱交換，從而可以直接冷卻溫度高的表面附近。并且，減速 機(jī)的齒輪有時(shí)因減速比的變更而被變更，但對(duì)該變更也能靈活地對(duì)應(yīng)。另外，可通過(guò)在溫度高的表面附近配設(shè)冷卻配管來(lái)緩和如以往僅在底部存積涼的潤(rùn)滑劑的現(xiàn)象，并可使對(duì)流現(xiàn) 象在潤(rùn)滑劑內(nèi)更積極地產(chǎn)生的同時(shí)，使所有潤(rùn)滑劑更均勻地冷卻。尤其在本發(fā)明中因能使 冷卻配管和齒輪的距離靠近，所以能通過(guò)齒輪的旋轉(zhuǎn)力(攪拌作用)將冷卻的潤(rùn)滑劑更有 效地向廣范圍擴(kuò)展。即，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了用于熱交換的攪拌性能的提高。而且，在本發(fā)明中并 不是徒然地(在相同平面上)增加冷卻配管的根數(shù)，所以不會(huì)阻止?jié)櫥瑒┑牧鲃?dòng)、能夠使?jié)?滑劑順利地在冷卻配管之間流動(dòng)。由此，被冷卻的潤(rùn)滑劑能更容易且向廣范圍擴(kuò)展而實(shí)現(xiàn) 高效率的熱交換。另外，本發(fā)明是內(nèi)部冷卻方式，所以不同于外部冷卻方式，能謀求冷卻裝置的小型 化、裝置成本的降低化。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，謀求冷卻裝置的冷卻性能的提高的同時(shí)，謀求部品的共同化，而能謀 求減速機(jī)的小型化及裝置成本的降低化。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的減速機(jī)的縱截面圖。圖2是圖1所示的減速機(jī)的側(cè)視圖。圖3是圖1所示的減速機(jī)的用向視III表示的局部放大圖。圖4是配設(shè)在圖1所示的減速機(jī)的內(nèi)部的冷卻配管的剖視圖。圖5是圖4所示的冷卻配管的立體圖。圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的減速機(jī)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖7是以往車輛變速機(jī)的油溫控制裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖8是以往熱交換器的橫截面圖。圖中100-減速機(jī)，102-齒輪箱，128-導(dǎo)入孔，130-導(dǎo)出孔，132-冷卻配管。
具體實(shí)施例方式在圖1示出本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的減速機(jī)100的縱截面圖。并且，在 圖2示出圖1所示的減速機(jī)100的側(cè)視圖，在圖3示出圖1的減速機(jī)100的用向視III表 示的局部放大圖。首先，對(duì)減速機(jī)100的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。減速機(jī)100具備有齒輪箱102。齒輪箱102的外殼體104由上側(cè)罩106、下側(cè)罩 108及側(cè)面罩110構(gòu)成。上側(cè)罩106和下側(cè)罩108由螺栓112、114緊固。并且，下側(cè)罩108和側(cè)面罩110 由螺栓116、118緊固。齒輪箱102在齒輪箱102內(nèi)部的高速側(cè)的齒輪(小直徑齒輪)120側(cè)的側(cè)面具有 冷卻介質(zhì)的導(dǎo)入孔128和導(dǎo)出孔130。并且，在齒輪箱102內(nèi)部配設(shè)有冷卻配管132，通過(guò) 導(dǎo)入孔128向該冷卻配管132導(dǎo)入冷卻水(冷卻介質(zhì))，間接冷卻潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑劑)0i。而 且，冷卻潤(rùn)滑油Oi后的冷卻水通過(guò)導(dǎo)出孔130導(dǎo)出。在齒輪箱102的外框側(cè)面固定冷卻配 管132的同時(shí)，安裝有防止?jié)櫥蚈i的外部流出的固定板134(參照?qǐng)D2)。并且，在齒輪箱102內(nèi)通過(guò)軸承137旋轉(zhuǎn)自如地支承有輸入軸122。并且，通過(guò)軸承(省略圖示)旋轉(zhuǎn)自如地支承有平行于輸入軸122的輸出軸124。固定于輸入軸122的 高速側(cè)的齒輪(小直徑齒輪)120與固定在輸出軸124的低速側(cè)的齒輪(大直徑齒輪)126 相嚙合。在這些齒輪120、126的下部存積有大量的潤(rùn)滑油0i，浸泡低速側(cè)的齒輪126的下 部。在軸承137 (輸出軸124側(cè)的軸承省略圖示)的下部，以圍住各自的下部的方式安裝 有軸承用油盤138、140。并且，以覆蓋低速側(cè)的齒輪126的外周的方式設(shè)有半月?tīng)畹凝X輪用 油盤142。另外，位于固定板134的中央下部的孔是為了排出油而使用的潤(rùn)滑油排出孔162。 并且，形成于上側(cè)罩106的潤(rùn)滑油投入孔144也使用于減速機(jī)100的維護(hù)等。運(yùn)行時(shí)通過(guò) 潤(rùn)滑油投入孔用的罩146關(guān)閉。接著，對(duì)冷卻配管132的調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中設(shè)有調(diào)整冷卻配管132與配置在齒輪箱102內(nèi)的齒輪120、126之 間的距離，更具體而言調(diào)整冷卻配管132與齒輪120、126在垂直方向上的距離的調(diào)整機(jī)構(gòu)。 該調(diào)整機(jī)構(gòu)由可裝卸地固定在齒輪箱102上的同時(shí)，具有用于對(duì)冷卻配管132在齒輪箱102 內(nèi)的配設(shè)位置進(jìn)行變更的配管固定孔154的固定板134等構(gòu)成。在固定板134上形成有用于變更冷卻配管132的配設(shè)位置的多個(gè)(在圖示的例子 中為6個(gè))配管固定孔154(154A 154F)。從固定板134的下端至最下部的配管固定孔154C、154F的高度是HI。從固定板 134的下端至中央的配管固定孔154B、154E的高度是大于Hl的H2。從固定板134的下端 至最上部的配管固定孔154A、154D的高度是更大于H2的H3 (HI < H2 < H3)。在該配管固 定孔154中在其一部分插裝有冷卻介質(zhì)的導(dǎo)入用管156和冷卻介質(zhì)的導(dǎo)出用管158。冷卻介質(zhì)的入口通道(省略圖示)通過(guò)導(dǎo)入用管156與冷卻配管132的冷卻介質(zhì) 導(dǎo)入側(cè)端部132In(參照?qǐng)D3、4)連接。另一方面，冷卻介質(zhì)的出口通道(省略圖示)通過(guò) 導(dǎo)出用管158與冷卻配管132的冷卻介質(zhì)導(dǎo)出側(cè)端部1320t連接。冷卻配管132的導(dǎo)入側(cè)端部1321η、導(dǎo)出側(cè)端部1320t分別與由螺母160緊固的連 接器162連接，并通過(guò)該連接器162分別連接在導(dǎo)入用管156和導(dǎo)出用管158上。導(dǎo)入用管156、導(dǎo)出用管158分別插裝在任意一個(gè)配管固定孔154中，并通過(guò)螺母 160安裝。在本實(shí)施方式中，將導(dǎo)出用管158插裝在配管固定孔154C(高度H1)上，將導(dǎo)入 用管156插裝在配管固定孔154D(高度H3)上。冷卻配管132配設(shè)在存積的潤(rùn)滑油Oi中。在圖4示出冷卻配管132的剖視圖(㈧橫截面圖、⑶縱截面圖、(C)正面剖視 圖)，在圖5示出冷卻配管132的立體圖。冷卻配管132是銅制管，冷卻配管132的內(nèi)徑全部相同。并且，在該外周纏繞有銅 制的冷卻片148。盡管有冷卻配管132的外徑局部變小的槽部分150，但這相當(dāng)于為了使冷 卻配管132向齒輪箱102的設(shè)置較為容易而不纏繞冷卻片148的部分。本實(shí)施方式中，在 齒輪箱102的內(nèi)部設(shè)置支承冷卻配管132的支承部152的同時(shí)，該支承部152可裝卸地支 承形成于冷卻配管132的槽部分150。由此能防止冷卻配管132歪曲。冷卻配管132相對(duì)于齒輪箱102內(nèi)的潤(rùn)滑油Oi的表面Oil平行地配設(shè)的同時(shí)，在 從該表面Oil在垂直的方向上配設(shè)有多個(gè)段。并且，冷卻配管132從水平方向觀察時(shí)為蜿蜒曲折，并成為線圈狀(圖4(B)、(C))。另外，冷卻配管132從潤(rùn)滑油Oi的表面Oil朝向 垂直方向下側(cè)(X方向圖4)配設(shè)為線圈狀。在此，“冷卻配管132相對(duì)于齒輪箱102內(nèi)的潤(rùn)滑油Oi的表面Oil平行地配設(shè)”， 雖然以將齒輪箱102相對(duì)于地面(基準(zhǔn)面)水平地配設(shè)為前提，但是包含齒輪箱102相對(duì) 于地面傾斜若干地設(shè)置時(shí)潤(rùn)滑油Oi的表面Oil與冷卻配管132結(jié)果變得不平行的情況。并且，冷卻配管132配設(shè)為，從水平方向觀察時(shí)(圖4(B)、(C))和從上面觀察時(shí) (圖4(A))至少最接近的上段和下段的冷卻配管132彼此不重疊。具體而言，冷卻配管132 配設(shè)為大小不同的長(zhǎng)方形形狀，以便從潤(rùn)滑油Oi的表面Oil朝向垂直方向包圍齒輪120、 126。例如，第1段由配設(shè)為從位置132A1到位置132A2的長(zhǎng)方形形狀的冷卻配管132構(gòu) 成(參照?qǐng)D5)。并且第2段由配設(shè)為從位置132B1到位置132B2的長(zhǎng)方形形狀的冷卻配 管132構(gòu)成。相同，第3段由配設(shè)為從位置132C1到位置132C2的長(zhǎng)方形形狀的冷卻配管 132構(gòu)成。對(duì)于后段的第4段(從位置132D1到位置132D2)、第5段(從位置132E1到位 置132E2)、第6段(從位置132F1到位置132F2)也相同、由配設(shè)為長(zhǎng)方形形狀的冷卻配管 132構(gòu)成。并且，設(shè)置為高速側(cè)的齒輪120側(cè)的冷卻配管132的段數(shù)多于低速側(cè)的齒輪126。 在該實(shí)施方式中，相對(duì)于高速側(cè)的齒輪120的冷卻配管132的段數(shù)Y2為6段，低速側(cè)的齒 輪126的冷卻配管132的段數(shù)Yl為4段。接著，對(duì)減速機(jī)100的作用進(jìn)行說(shuō)明。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到連結(jié)于電動(dòng)機(jī)軸(電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)軸均省略圖示)的輸入軸 122。通過(guò)旋轉(zhuǎn)輸入軸122而固定在輸入軸122上的高速側(cè)的齒輪120旋轉(zhuǎn)，并旋轉(zhuǎn)與高速 側(cè)的齒輪120嚙合的低速側(cè)的齒輪126。由此，低速側(cè)的齒輪126的旋轉(zhuǎn)以預(yù)定的減速比減 速，從輸出軸124取出。并且，軸承137 (輸出軸124側(cè)省略圖示)的一部分通過(guò)油盤138、140的設(shè)置而 與潤(rùn)滑油Oi緊密接觸，因此對(duì)軸承137供給充分量的潤(rùn)滑油Oi，并能保持充分的潤(rùn)滑性能。 并且，低速側(cè)的齒輪126通過(guò)油盤142的設(shè)置而只浸泡在油盤142內(nèi)的潤(rùn)滑油Oi中，所以 對(duì)低速側(cè)的齒輪126保持充分的潤(rùn)滑性能，并且能降低基于齒輪126的潤(rùn)滑油Oi的攪拌損失。從入口通道流入的冷卻水通過(guò)導(dǎo)入用管156從冷卻配管132的導(dǎo)入側(cè)端部1321η 流入。若冷卻水隔著冷卻配管132與潤(rùn)滑油Oi接觸，則低溫的冷卻水能從高溫的潤(rùn)滑油Oi 奪取熱而冷卻潤(rùn)滑油Oi (使溫度下降)。即該冷卻水隔著冷卻管132與潤(rùn)滑油Oi進(jìn)行熱交 換。之后，冷卻水流到冷卻配管132的導(dǎo)出側(cè)端部1320t，通過(guò)與冷卻配管132的導(dǎo)出側(cè)端 部1320t連接的導(dǎo)出用管158向出口通道流出。接著，對(duì)基于冷卻配管132的調(diào)整機(jī)構(gòu)的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖6(A)是將冷卻配管132配設(shè)在上側(cè)時(shí)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖，(B)是將冷卻配管132配 設(shè)在下側(cè)時(shí)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。在本實(shí)施方式中，設(shè)置有調(diào)整冷卻配管132與配置在齒輪箱102內(nèi)的齒輪120、126 之間的距離、更具體而言為冷卻配管132與齒輪120、126在垂直方向上的距離的調(diào)整機(jī)構(gòu)。 該調(diào)整機(jī)構(gòu)由可裝卸地固定在齒輪箱102上的固定板134等構(gòu)成。在固定板134上在上下 方向上形成有多個(gè)用于變更冷卻配管132在齒輪箱102內(nèi)的配設(shè)位置的配管固定孔154。
通過(guò)使用該固定板134，根據(jù)齒輪的直徑能將冷卻配管132移動(dòng)至任意位置(高 度)，能將冷卻配管132配設(shè)在適當(dāng)?shù)奈恢?高度)。例如，低減速比時(shí)，高速側(cè)和低速側(cè)的齒輪120、126的直徑為大致相同的大小。低 速側(cè)的齒輪126與高速比時(shí)(圖6(B))相比為小直徑(圖6(A))。此時(shí)，通過(guò)將導(dǎo)入用管 156插裝于配管固定孔154D、并將導(dǎo)出用管158插裝于配管固定孔154B，能夠?qū)⒗鋮s配管 132的配設(shè)位置向上側(cè)變更(從齒輪120、126的中心至冷卻配管132的上端的距離HA)。另一方面，高速比時(shí)，低速側(cè)的齒輪126的直徑與高速側(cè)的齒輪120的直徑相比變 大(圖6(B))。因此，將導(dǎo)入用管156插裝于配管固定孔154E的同時(shí)，將導(dǎo)出用管158插裝 于配管固定孔154C，將冷卻配管132配設(shè)于下側(cè)(圖6(B))(從齒輪120、126的中心至冷卻 配管132的上端的距離HB (HA < HB))。由此，能夠避免齒輪120、126與冷卻配管132的接 觸。通過(guò)上述的機(jī)械裝置能使冷卻配管132盡量向齒輪120、126靠近，實(shí)現(xiàn)調(diào)整冷卻 配管132相對(duì)于齒輪120、126的距離的機(jī)構(gòu)。即使在由于變更齒輪120、126的直徑或固定有齒輪120、126的軸122、124的位 置，而需要變更冷卻配管132的配設(shè)位置時(shí)，也能使用該機(jī)構(gòu)(機(jī)械裝置)而容易地將組成 相同形狀的整個(gè)冷卻配管132靠近或遠(yuǎn)離齒輪120、126。由此，能夠謀求基于齒輪120、126 的攪拌作用的高度化及冷卻配管132的配設(shè)位置的最優(yōu)化，更能使?jié)櫥蚈i的冷卻效率提 高(在后面詳細(xì)敘述)。其結(jié)果防止齒輪120、126或軸承137等的劣化，并能長(zhǎng)期使用減速 機(jī) 100。并且，在固定板134上在上下方向上形成有多個(gè)配管固定孔154，因此可以用1個(gè) 固定板134將冷卻配管132的配設(shè)位置變更為多個(gè)部位。由此，能夠?qū)Χ喾N減速機(jī)100共 同適用固定板134。其結(jié)果能將固定板134作為減速機(jī)100系列的共同部件來(lái)制造，因此能 使從減速機(jī)100系列整體上來(lái)看時(shí)的制造成本及制造工序減少。由于冷卻配管132是銅制，因此具有充分的熱傳遞性能。而且，在冷卻配管132的 外周形成有銅制的冷卻片148，擴(kuò)展?jié)櫥蚈i與冷卻配管132的接觸面積。冷卻配管132相對(duì)于齒輪箱102內(nèi)的潤(rùn)滑油Oi的表面Oil平行地配設(shè)的同時(shí)，從 該表面Oil朝向垂直方向下側(cè)配設(shè)有多個(gè)段。并且，從水平方向觀察時(shí)冷卻配管132顯為 蜿蜒曲折，并成為線圈狀。另外，從水平方向觀察減速機(jī)100時(shí)，配設(shè)成朝向垂直方向下側(cè) 至少最接近的上段與下段的冷卻配管132彼此不重疊。由此，潤(rùn)滑油Oi與冷卻配管132接觸的表面積變大，所以作為整體冷卻配管132 接觸潤(rùn)滑油Oi的表面積變大。因此能更順利地進(jìn)行通過(guò)冷卻配管132冷卻水從潤(rùn)滑油Oi 奪取更多的熱的高效率的熱交換。從潤(rùn)滑油Oi的表面Oil朝向垂直方向下側(cè)配設(shè)有冷卻配管132 ((導(dǎo)入用管156的 高度)> (導(dǎo)出用管158的高度))。即，冷卻配管132從潤(rùn)滑油Oi的表面Oil、更詳細(xì)而 言從最靠近齒輪120、126的位置配設(shè)在潤(rùn)滑油Oi內(nèi)。由此，在潤(rùn)滑油Oi內(nèi)成為最高溫的 齒輪120、126周邊的潤(rùn)滑油Oi和未進(jìn)行熱交換的最低溫的冷卻液能最先進(jìn)行熱交換。因 此，在本實(shí)施方式中，可以根據(jù)所發(fā)生的熱量而進(jìn)行區(qū)分了熱交換強(qiáng)弱的最佳的熱交換。其 結(jié)果，在潤(rùn)滑油Oi內(nèi)不產(chǎn)生局部的高溫部而能使?jié)櫥蚈i的溫度均勻。關(guān)于使該潤(rùn)滑油Oi內(nèi)的溫度為均勻地進(jìn)行冷卻，還從以下方面彌補(bǔ)使高速側(cè)的齒輪120側(cè)的垂直方向下側(cè)的冷卻配管132的配設(shè)段數(shù)多于低速側(cè)的齒輪126側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)朝向垂直方向下側(cè)配設(shè)較多小直徑的、高速側(cè)的齒輪120側(cè)的 冷卻配管132，能將冷卻配管132和兩齒輪120、126的最下部之間的距離設(shè)為大致一定，因 此能在從兩個(gè)齒輪120、126(在垂直方向下側(cè))在大致相同的位置上奪取產(chǎn)生的熱。并且， 由于在有產(chǎn)生熱量變高的憂慮的齒輪120、126彼此的嚙合位置及(進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)的)高速 側(cè)的齒輪120周邊配設(shè)有更多的冷卻配管132，所以對(duì)產(chǎn)生的熱量高的部位也加強(qiáng)冷卻性 能。由此，在潤(rùn)滑油Oi中不產(chǎn)生局部的高溫部而能將冷卻的潤(rùn)滑油Oi向整體擴(kuò)展，并能使 潤(rùn)滑油Oi內(nèi)的溫度更均勻地收斂。并且，通過(guò)進(jìn)一步縮小齒輪120、126與冷卻配管132之間的距離，并利用齒輪120、 126的攪拌作用，將冷卻的潤(rùn)滑油Oi向更廣范圍擴(kuò)展而能提高熱交換的攪拌性能。尤其(進(jìn) 行高速旋轉(zhuǎn)的)高速側(cè)的齒輪120因?yàn)榛谛D(zhuǎn)力的潤(rùn)滑油Oi的攪拌作用強(qiáng)，因此使冷卻 的潤(rùn)滑油Oi向更廣范圍擴(kuò)展并使熱交換的攪拌性能更加提高。S卩，將冷卻配管132與兩個(gè)齒輪120、126的最下部的距離設(shè)為大致一定，考慮由齒 輪120、126的轉(zhuǎn)速差異而產(chǎn)生的產(chǎn)生熱量及攪拌作用來(lái)配設(shè)冷卻配管132，由此能使?jié)櫥?油Oi的溫度為均勻地進(jìn)行冷卻。并且，基于在齒輪120、126周邊設(shè)置了冷卻配管132的熱交換，使齒輪120、126周 邊與底面的潤(rùn)滑油Oi之間產(chǎn)生溫度差。其結(jié)果，該溫度差使?jié)櫥蚈i內(nèi)產(chǎn)生對(duì)流現(xiàn)象，并 使有溫度差的潤(rùn)滑油Oi流動(dòng)，因此促進(jìn)上述的攪拌作用。在本實(shí)施方式中，基于齒輪120、126的機(jī)械性攪拌效果和基于自然法則的對(duì)流效 果相結(jié)合而實(shí)現(xiàn)熱交換中的高效率的攪拌作用。該效果與基于上述的表面積的擴(kuò)張的效果相結(jié)合，能更加提高冷卻性能。另外，從潤(rùn)滑油Oi的表面Oil朝向垂直方向下側(cè)而配設(shè)的冷卻配管132之中、至 少最接近的上段與下段的冷卻配管132彼此配設(shè)為不重疊。由此，最接近的上段與下段的冷卻配管132彼此不接觸，所以潤(rùn)滑油Oi能夠在該 冷卻配管132彼此之間流動(dòng)。S卩，冷卻配管132不妨礙潤(rùn)滑油Oi的流動(dòng)，冷卻配管132周 圍的潤(rùn)滑油Oi的流速加快，而能更進(jìn)一步提高上述的攪拌效率。由此，該效果更能使冷卻 性能提高。S卩，垂直方向下側(cè)的潤(rùn)滑油Oi的流動(dòng)性的提高，不僅是因?yàn)閷盈B了冷卻配管132， 而且是因?yàn)椴捎帽緦?shí)施方式所涉及的結(jié)構(gòu)的排列才能實(shí)現(xiàn)的效果，是為了更加提高冷卻性 能的有效的因素。本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的冷卻配管132的階層結(jié)構(gòu)、與上述的基于調(diào)整冷卻配 管132相對(duì)于齒輪120、126的距離的機(jī)構(gòu)的效果相結(jié)合，增大從潤(rùn)滑油Oi的表面Oil朝向 垂直方向下側(cè)的冷卻配管132與潤(rùn)滑油Oi接觸的表面積的同時(shí)，能謀求攪拌性能的提高。 其結(jié)果能更加提高冷卻裝置的冷卻能力。S卩，本發(fā)明不將冷卻配管132的配設(shè)模式限于相同平面內(nèi)(二維)，考慮能彌補(bǔ)潤(rùn) 滑油Oi的順利的流動(dòng)性的冷卻配管132與齒輪120、126的位置關(guān)系、通過(guò)進(jìn)一步擴(kuò)張至高 度方向(三維)而形成冷卻配管132的配設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)僅由層疊冷卻配管132所得不到的 飛躍性的冷卻性能的提高。通過(guò)該冷卻性能的提高，能防止齒輪120、126的尤其是軸承137 (輸出軸124側(cè)的軸承省略圖示)部分的劣化，并能實(shí)現(xiàn)減速機(jī)100的使用期間的長(zhǎng)期化及維護(hù)保養(yǎng)周期的 長(zhǎng)期化。并且，由于是內(nèi)部冷卻方式，所以能謀求減速機(jī)100的小型化、冷卻成本的降低 化。從以上的情況，通過(guò)使用本發(fā)明謀求冷卻裝置的冷卻性能的提高的同時(shí)，謀求部 品的共同化，從而能謀求減速機(jī)100的小型化及裝置成本的降低化。另外，在本實(shí)施方式中考慮熱交換的高效率化而將導(dǎo)入用管的安裝位置設(shè)置成高 于導(dǎo)出用管，但可以將安裝導(dǎo)入用管和導(dǎo)出用管的高度設(shè)成相同。并且，考慮熱傳導(dǎo)率而使用銅制的冷卻配管的材料，但也可以考慮腐蝕性、耐熱性 而采用其他材料(例如不銹鋼等)。冷卻配管的內(nèi)徑不限于相同，為了更加提高冷卻性能， 也可以增大發(fā)熱高的(高溫部的)高速段側(cè)的冷卻配管的外徑。并且，在相同高度方向中 的平面內(nèi)，冷卻配管構(gòu)成長(zhǎng)方形形狀，但也可以通過(guò)如線圈狀的蜿蜒曲折地配設(shè)來(lái)更擴(kuò)展 與潤(rùn)滑油Oi的接觸面積。對(duì)形成于冷卻配管外周的冷卻片的形狀或大小進(jìn)行研究，能夠更 擴(kuò)展與潤(rùn)滑油Oi的接觸面積而能使冷卻性提高。在上述實(shí)施方式中設(shè)想了使用于造紙機(jī)的減速機(jī)，所以作為冷卻介質(zhì)使用(腐蝕 時(shí)易交換的)冷卻水(水冷)，但是若能作為冷卻介質(zhì)發(fā)揮作用則不特別限定。通過(guò)使固定板(從下端至形成在最下部的配管固定孔的長(zhǎng)度Hl與從上端至形成 在最上部的配管固定孔的長(zhǎng)度H4不同的部件)上下旋轉(zhuǎn)180度來(lái)使用，或者交換使用形成 有高度方向的位置不同的配管固定孔的左右固定板，由此可根據(jù)齒輪的大小、所要求的冷 卻性能來(lái)更容易地微調(diào)冷卻配管的高度。并且，將導(dǎo)入孔和導(dǎo)出孔形成在齒輪箱的相同側(cè) 面，但也可以將兩者形成在不同的側(cè)面。在冷卻配管的配設(shè)時(shí)調(diào)整冷卻配管的配設(shè)位置，但 是也可以設(shè)置基于作業(yè)者的手動(dòng)的調(diào)整機(jī)構(gòu)或自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(均省略圖示)，在維護(hù)時(shí)使 用這些機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整冷卻配管的配設(shè)位置。作為安裝于齒輪箱內(nèi)的齒輪，不僅在平行齒輪，而且還能在正交齒輪中適用本發(fā) 明。而且，齒輪的級(jí)數(shù)不限于1級(jí)齒輪的類型，即使是2級(jí)以上類型的齒輪也可以適用本發(fā)明。并且，雖然未圖示，但是也可以將配管固定孔設(shè)為長(zhǎng)孔。由此，能進(jìn)行冷卻配管的 高度方向的微調(diào)，所以能更容易地且更適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行冷卻配管的(高度方向上的)配設(shè)位置 的變更。并且，由于可以進(jìn)行冷卻配管的配設(shè)位置的微調(diào)，所以可以適用的減速機(jī)的變化也 更寬廣，作為減速機(jī)系列整體的共同部件增多，所以能降低從減速機(jī)系列整體來(lái)看時(shí)的制 造成本。另外，只要是能微調(diào)冷卻配管的配設(shè)位置的機(jī)構(gòu)，則也可以使用將配管固定孔設(shè)為 長(zhǎng)孔以外的機(jī)構(gòu)。在上述實(shí)施方式中，支承部設(shè)置在齒輪箱的底面，但是也可以設(shè)置在齒輪箱的其 他側(cè)面。并且，例如在垂直方向上配設(shè)有多個(gè)段的冷卻配管時(shí)，冷卻配管歪曲的危險(xiǎn)性低， 所以未必一定要設(shè)置支承部。另外，實(shí)施方式中所記載的構(gòu)成部件或要素中，即使沒(méi)特別記載，但只要構(gòu)成部件 的尺寸、材質(zhì)、形狀、其他相對(duì)位置等沒(méi)有特定限制，就不是將該發(fā)明的范圍僅限定在其中 的宗旨。
權(quán)利要求
一種減速機(jī)，具備齒輪箱，其特征在于，在該齒輪箱上設(shè)置潤(rùn)滑劑的冷卻介質(zhì)的導(dǎo)入孔和該冷卻介質(zhì)的導(dǎo)出孔，并且在該齒輪箱內(nèi)設(shè)置通過(guò)所述導(dǎo)出孔將通過(guò)所述導(dǎo)入孔導(dǎo)入的所述冷卻介質(zhì)進(jìn)行導(dǎo)出的冷卻配管，并且設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整該冷卻配管與配置在所述齒輪箱內(nèi)的齒輪之間的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整所述冷卻配管與配置在所述齒輪箱內(nèi)的齒輪在垂直方向上的距離。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減速機(jī)，其特征在于，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)具備固定板，所述固定板能夠裝卸地固定在所述齒輪箱上，并且具有用 于變更所述冷卻配管在該齒輪箱內(nèi)的配設(shè)位置的配管固定孔。
4.如權(quán)利要求3所述的減速機(jī)，其特征在于，所述固定板至少在上下方向上具有多個(gè)所述配管固定孔。
5.如權(quán)利要求3或4所述的減速機(jī)，其特征在于， 所述配管固定孔為長(zhǎng)孔。
6.如權(quán)利要求3至5中的任一項(xiàng)所述的減速機(jī)，其特征在于， 所述固定板能夠上下旋轉(zhuǎn)180度而安裝于所述齒輪箱上。
7.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的減速機(jī)，其特征在于， 在所述齒輪箱側(cè)設(shè)置支承所述冷卻配管的支承部，并且，該支承部對(duì)形成在該冷卻配管的槽部分能夠裝卸地進(jìn)行支承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減速機(jī)，其謀求冷卻裝置的冷卻性能提高的同時(shí)謀求部件的共同化，而可以謀求減速機(jī)的小型化及裝置成本的降低化。在具備齒輪箱(102)的減速機(jī)(100)中，在齒輪箱(102)上設(shè)置潤(rùn)滑劑的冷卻介質(zhì)的導(dǎo)入孔(128)及冷卻介質(zhì)的導(dǎo)出孔(130)的同時(shí)，在齒輪箱(102)內(nèi)設(shè)置通過(guò)導(dǎo)出孔(130)將通過(guò)導(dǎo)入孔(128)導(dǎo)入的冷卻介質(zhì)進(jìn)行導(dǎo)出的冷卻配管(132)，并且設(shè)置調(diào)整冷卻配管(132)與配設(shè)在齒輪箱(102)內(nèi)的齒輪(120、126)之間的距離的調(diào)整機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK101985973SQ20101023943
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者加地孝敏, 山崎泰正 申請(qǐng)人:住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社