分體式阻尼的減震總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種分體式阻尼的減震總成，包括阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，阻尼筒內(nèi)的阻尼腔連通設(shè)有相對于阻尼筒獨立的阻尼氣囊；本發(fā)明采用獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，使用時充入穩(wěn)定可靠惰性氣體(如氮氣)，擴展阻尼腔的大小，起到輔助阻尼的作用，使減震器能夠充分起到阻尼的效果，可采用高壓油管連接，變形膨脹系數(shù)小，穩(wěn)定可靠；獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，根據(jù)整車的結(jié)構(gòu)進行布置，布置靈活方便，使得整車的外觀性、舒適性和可靠性得到有效提高。
【專利說明】分體式阻尼的減震總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車部件，特別涉及一種分體式阻尼的減震總成。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器是機動車輛的必要部件，結(jié)構(gòu)影響整車的操控性、舒適性，性能的穩(wěn)定可靠與否，直接關(guān)系到整車的安全可靠，舒適性和操控性?，F(xiàn)有減震器一般采用固定的結(jié)構(gòu)以及固定的性能參數(shù)，包括減震器彈簧預(yù)載荷，復(fù)原阻尼力，壓縮阻尼力等前減震性能的關(guān)鍵性能參數(shù)均為固定值，對整車在不同路況的適應(yīng)范圍比較窄，不能滿足不同路況的不同使用需求，適應(yīng)性較差。特別是對于摩托車等輕便車輛來說，適用范圍較為廣泛，僅僅采用標(biāo)準(zhǔn)化的減震器結(jié)構(gòu)，會導(dǎo)致使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的減震器的摩托車不能適應(yīng)于不同的使用環(huán)境，而阻尼力則是導(dǎo)致舒適性和可靠性不能很好地協(xié)調(diào)的主要因素。
[0003]對于摩托車等輕便車輛來說，后部空間較為有限，而且減震器的安裝較為局限，減震器的阻尼組件的阻尼空間不夠，因而，減震器的阻尼效果明顯降低。
[0004]因此，需要一種減震器，使減震器能夠充分起到阻尼的效果，并不影響整個減震器以及整車的安裝，使得整車的外觀性、舒適性和可靠性得到有效提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種分體式阻尼的減震總成，使減震器能夠充分起到阻尼的效果，并不影響整個減震器以及整車的安裝，使得整車的外觀性、舒適性和可靠性得到有效提聞。
[0006]本發(fā)明的分體式阻尼的減震總成，包括阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，所述阻尼筒內(nèi)的阻尼腔連通設(shè)有相對于阻尼筒獨立的阻尼氣囊；使用時充入穩(wěn)定可靠惰性氣體(如氮氣)，擴展阻尼腔的大小，可采用高壓油管連接，變形膨脹系數(shù)小，穩(wěn)定可靠；獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，根據(jù)整車的結(jié)構(gòu)進行布置，布置靈活方便。
[0007]進一步，還包括減震彈簧，所述減震彈簧為變節(jié)距彈簧，減震彈簧剛度根據(jù)不同的壓縮狀況具有不同，能夠適應(yīng)不同負(fù)載情況的使用，提高產(chǎn)品適應(yīng)性。
[0008]進一步，所述減震彈簧的節(jié)距由阻尼筒向活塞組件的活塞桿方向逐漸增大，使用時活塞桿一般向上，在較小的震動或者凹凸路面，能夠保證較好的柔性，提高舒適性，隨著路面狀況變差，小節(jié)距部分起作用，保證車輛的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
[0009]進一步，所述減震彈簧通過鎖緊螺母緊頂安裝并通過鎖緊螺母進行預(yù)緊力調(diào)整；調(diào)節(jié)簡單方便，可更換性強；所述鎖緊螺母設(shè)有用于通過外力調(diào)整螺母內(nèi)徑的開口，所述開口一側(cè)設(shè)有螺紋孔，另一側(cè)與螺紋孔相對設(shè)有通孔，穿過通孔并旋于螺紋孔設(shè)有用于調(diào)整螺母內(nèi)徑的螺釘，調(diào)整后通過螺釘使鎖緊螺母，在外力作用下并利用螺母本身的彈性可調(diào)整螺母的內(nèi)徑的大小，并利用內(nèi)徑的調(diào)整改變螺母對減震器的箍緊力，即利用外力作用減小開口間距，從而減小螺母內(nèi)徑，以達到機械鎖緊的目的；由于只有一個螺母即能實現(xiàn)調(diào)整和鎖緊，減小軸向尺寸，可增大減震器的調(diào)整范圍，且調(diào)整較方便，簡化鎖緊結(jié)構(gòu)本身，增強鎖緊強度，較好地保證減震器的安全使用。
[0010]進一步，所述減震彈簧同時外套于阻尼筒和活塞組件的活塞桿，所述鎖緊螺母螺紋配合于阻尼筒，減震彈簧一端頂住鎖緊螺母，另一端頂住與活塞組件的活塞桿在軸向固定連接的彈簧座，結(jié)構(gòu)簡單，且彈簧行程較長，可有效避免彈簧與活塞桿之間的干擾接觸，提高舒適性。
[0011]進一步，外套于活塞桿設(shè)有彈性減震件，該彈性減震件為錐臺結(jié)構(gòu)且錐臺大端面緊靠彈簧座，小端面對著阻尼筒；彈簧減震件可采用橡膠制成；能夠在減震行程極限情況下，力值逐漸增大，在保證極限情況穩(wěn)定可靠基礎(chǔ)上，兼顧舒適性。
[0012]進一步，所述阻尼氣囊設(shè)有用于充放氣的氣閥；可采用現(xiàn)有的氣門芯設(shè)計，能夠根據(jù)需要方便快捷充氣和放氣，性能優(yōu)越、穩(wěn)定可靠。
[0013]進一步，所述阻尼氣囊設(shè)有用于調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置且該阻尼力調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動部外露于氣囊，如圖所示，在阻尼氣囊與減震器連通的部位設(shè)有改變通道大小的調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥的旋鈕外露于阻尼氣囊；可與復(fù)原阻尼力調(diào)節(jié)共同作用，保證整車的駕乘舒適性；利用該裝置打開、關(guān)閉或者可調(diào)的部分打開調(diào)節(jié)通道，在調(diào)整的過程中改變流通面積的大小，不但調(diào)節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能，使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應(yīng)用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應(yīng)性，滿足不同駕乘者的駕駛習(xí)慣。
[0014]進一步，阻尼力調(diào)節(jié)裝置為設(shè)置于阻尼氣囊與阻尼腔連通的通道上的調(diào)節(jié)閥，結(jié)構(gòu)簡單且安裝調(diào)節(jié)方便。
[0015]進一步，所述減震器應(yīng)用于摩托車的后減震器。
[0016]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的分體式阻尼的減震總成，采用獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，使用時充入穩(wěn)定可靠惰性氣體(如氮氣)，擴展阻尼腔的大小，起到輔助阻尼的作用，使減震器能夠充分起到阻尼的效果，可采用高壓油管連接，變形膨脹系數(shù)小，穩(wěn)定可靠；獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，根據(jù)整車的結(jié)構(gòu)進行布置，布置靈活方便，使得整車的外觀性、舒適性和可靠性得到有效提聞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。
[0018]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為鎖緊螺母結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為鎖緊螺母結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的分體式阻尼的減震總成，包括阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，活塞組件當(dāng)然包括活塞和活塞桿；所述阻尼筒內(nèi)的阻尼腔連通設(shè)有相對于阻尼筒獨立的阻尼氣囊；使用時充入穩(wěn)定可靠惰性氣體(如氮氣)，擴展阻尼腔的大小，可采用高壓油管連接，變形膨脹系數(shù)小，穩(wěn)定可靠；獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，根據(jù)整車的結(jié)構(gòu)進行布置，布置靈活方便。
[0021]本實施例中，所述減震彈簧1為變節(jié)距彈簧，減震彈簧剛度根據(jù)不同的壓縮狀況具有不同，能夠適應(yīng)不同負(fù)載情況的使用，提高產(chǎn)品適應(yīng)性。
[0022]本實施例中，所述減震彈簧1的節(jié)距由阻尼筒向活塞組件的活塞桿3方向逐漸增大，使用時活塞桿3—般向上，在較小的震動或者凹凸路面，能夠保證較好的柔性，提高舒適性，隨著路面狀況變差，小節(jié)距部分起作用，保證車輛的穩(wěn)定性、安全性和舒適性。
[0023]本實施例中，所述減震彈簧1通過鎖緊螺母10緊頂安裝并通過鎖緊螺母10進行預(yù)緊力調(diào)整；調(diào)節(jié)簡單方便，可更換性強；所述鎖緊螺母10設(shè)有用于通過外力調(diào)整螺母內(nèi)徑的開口 10a，所述開口 10a —側(cè)設(shè)有螺紋孔10b，另一側(cè)與螺紋孔相對設(shè)有通孔，穿過通孔并旋于螺紋孔設(shè)有用于調(diào)整螺母內(nèi)徑的螺釘，調(diào)整后通過螺釘使鎖緊螺母10，在外力作用下并利用螺母本身的彈性可調(diào)整螺母的內(nèi)徑的大小，并利用內(nèi)徑的調(diào)整改變螺母對減震器的箍緊力，即利用外力作用減小開口間距，從而減小螺母內(nèi)徑，以達到機械鎖緊的目的；由于只有一個螺母即能實現(xiàn)調(diào)整和鎖緊，減小軸向尺寸，可增大減震器的調(diào)整范圍，且調(diào)整較方便，簡化鎖緊結(jié)構(gòu)本身，增強鎖緊強度，較好地保證減震器的安全使用；如圖所示，開口沿徑向設(shè)置，即開口方向沿螺母的徑向，加工方便，具有較好的受力狀態(tài)，并能夠保證鎖緊螺母10開口后的整體強度，易于布置對其施加外力的部件；鎖緊螺母10的徑向外壁設(shè)有用于提供螺釘旋入空間并容納螺釘頭部的凹槽，該凹槽方便螺釘?shù)陌卜藕托耄⒙葆旑^部隱于凹槽內(nèi)，避免操作時轉(zhuǎn)動干擾，并使螺母整體占用空間不發(fā)生較為明顯的改變，從而避免運動干擾；所述凹槽的橫截面為直角，其中一側(cè)壁垂直于螺釘軸線并靠在螺釘頭部的內(nèi)側(cè)端面，使螺釘頭部與螺母具有較大的接觸面積，保證螺釘本身的鎖緊，從而保證調(diào)整后的螺母最終的鎖緊性能；如圖所示，鎖緊螺母10為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其外圓在圓周方向均布設(shè)有用于旋緊或旋松螺母的著力孔，方便鎖緊螺母10的安裝和拆卸操作。
[0024]本實施例中，所述減震彈簧1同時外套于阻尼筒2和活塞桿3，所述鎖緊螺母10螺紋配合于阻尼筒2，減震彈簧1 一端頂住鎖緊螺母10，另一端頂住與活塞組件的活塞桿3在軸向固定連接的彈簧座4，結(jié)構(gòu)簡單，且彈簧行程較長，可有效避免彈簧與活塞桿之間的干擾接觸，提高舒適性。
[0025]本實施例中，外套于活塞桿3設(shè)有彈性減震件11，如圖所示，彈性減震件11位于減震彈簧1與活塞組件的活塞桿3之間；該彈性減震件11為錐臺結(jié)構(gòu)且錐臺大端面緊靠彈簧座4，小端面對著阻尼筒；彈簧減震件11可采用橡膠制成；能夠在減震行程極限情況下，小端面頂住阻尼筒端蓋，且在彈性壓縮過程中力值逐漸增大，在保證極限情況穩(wěn)定可靠基礎(chǔ)上，兼顧舒適性。
[0026]本實施例中，所述阻尼筒2內(nèi)的阻尼腔連通設(shè)有相對于阻尼筒2獨立的阻尼氣囊8，使用時充入穩(wěn)定可靠惰性氣體(如氮氣)，可采用高壓油管連接，變形膨脹系數(shù)小，穩(wěn)定可靠；獨立的氣囊結(jié)構(gòu)，根據(jù)整車的結(jié)構(gòu)進行布置，布置靈活方便。
[0027]本實施例中，所述阻尼氣囊8設(shè)有用于充放氣的氣閥7 ;可采用現(xiàn)有的氣門芯設(shè)計，能夠根據(jù)需要方便快捷充氣和放氣，性能優(yōu)越、穩(wěn)定可靠。
[0028]本實施例中，所述阻尼氣囊8設(shè)有用于調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置6且該阻尼力調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動部外露于氣囊，如圖所示，在阻尼氣囊與減震器連通的部位設(shè)有改變通道大小的調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥的手柄外露于阻尼氣囊；與減震彈簧1的阻尼力調(diào)節(jié)共同作用，實現(xiàn)復(fù)原阻尼力的調(diào)節(jié)，保證整車的駕乘舒適性；利用該裝置打開、關(guān)閉或者可調(diào)的部分打開調(diào)節(jié)通道，在調(diào)整的過程中改變流通面積的大小，不但調(diào)節(jié)靈敏度較高，還具有線性特征，保證減震器的使用性能；使用時根據(jù)不同的路況等使用環(huán)境需要，可調(diào)整阻尼力這一關(guān)鍵性能參數(shù)，具有動態(tài)應(yīng)用的效果，使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高，提升整車對于不同路況的適應(yīng)性，滿足不同駕乘者的駕駛習(xí)慣。
[0029]本實施例中，阻尼力調(diào)節(jié)裝置6為設(shè)置于阻尼氣囊與阻尼腔連通的通道(一般設(shè)置于阻尼氣囊與減震器來連通的通口處并且固定于阻尼氣囊)上的調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動部即為閥門手柄或者電動驅(qū)動部，結(jié)構(gòu)簡單且安裝調(diào)節(jié)方便。
[0030]當(dāng)然，本實施例的分體式阻尼的減震總成，減震彈簧1的阻尼力調(diào)節(jié)部5外露于減震器；結(jié)合阻尼氣囊8的用于調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置6，以方便根據(jù)不同的行駛狀況進行調(diào)節(jié)，并可設(shè)定調(diào)節(jié)刻度，以具有調(diào)節(jié)的參考作用；如圖所示，所述復(fù)原阻尼力調(diào)節(jié)部5為旋鈕結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)簡單且調(diào)整方便。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式阻尼的減震總成，包括阻尼器組件，所述阻尼器組件包括阻尼筒和活塞組件，其特征在于:所述阻尼筒內(nèi)的阻尼腔連通設(shè)有相對于阻尼筒獨立的阻尼氣囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:還包括減震彈簧，所述減震彈簧為變節(jié)距彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:所述減震彈簧的節(jié)距由阻尼筒向活塞組件的活塞桿方向逐漸增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:所述減震彈簧通過鎖緊螺母緊頂安裝并通過鎖緊螺母進行預(yù)緊力調(diào)整；所述鎖緊螺母設(shè)有用于通過外力調(diào)整螺母內(nèi)徑的開口，所述開口一側(cè)設(shè)有螺紋孔，另一側(cè)與螺紋孔相對設(shè)有通孔，穿過通孔并旋于螺紋孔設(shè)有用于調(diào)整螺母內(nèi)徑的螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:所述減震彈簧同時外套于阻尼筒和活塞組件的活塞桿，所述鎖緊螺母螺紋配合于阻尼筒，減震彈簧一端頂住鎖緊螺母，另一端頂住與活塞組件的活塞桿在軸向固定連接的彈簧座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:外套于活塞桿設(shè)有彈性減震件，該彈性減震件為錐臺結(jié)構(gòu)且錐臺大端面緊靠彈簧座，小端面對著阻尼筒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:所述阻尼氣囊設(shè)有用于充放氣的氣閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:所述阻尼氣囊設(shè)有用于調(diào)整阻尼力的阻尼力調(diào)節(jié)裝置且該阻尼力調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動部外露于氣囊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:阻尼力調(diào)節(jié)裝置為設(shè)置于阻尼氣囊與阻尼腔連通的通道上的調(diào)節(jié)閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一權(quán)利要求要求所述的分體式阻尼的減震總成，其特征在于:所述減震器應(yīng)用于摩托車的后減震器。
【文檔編號】F16F9/32GK104482099SQ201410676905
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】李永紅, 劉賢林, 雷菊, 劉成果, 尹誠 申請人:重慶隆鑫發(fā)動機有限公司