一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)、變速器及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)、變速器及汽車(chē)，涉及汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)包括駐車(chē)裝置和輔助解鎖裝置，其中，所述駐車(chē)裝置包括：電機(jī)，與電機(jī)的輸出軸固定連接的絲杠，滑動(dòng)安裝在絲杠上的第一移動(dòng)件，且第一移動(dòng)件上設(shè)有連桿，滑動(dòng)安裝在連桿上的凸輪，套裝在連桿上的第一彈簧，設(shè)于凸輪旁的駐車(chē)臂，與駐車(chē)臂相鄰的駐車(chē)齒輪；所述輔助解鎖裝置包括：與變速器的殼體固定連接的支架，滑動(dòng)安裝在支架上的第二移動(dòng)件，一端與殼體相連、另一端與第二移動(dòng)件相連的第二彈簧，插設(shè)在殼體上用于使第二移動(dòng)件固定不動(dòng)的插銷(xiāo)，兩端分別與殼體和插銷(xiāo)接觸的復(fù)位彈簧。采用本發(fā)明所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)能夠提升汽車(chē)的使用性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)、變速器及汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)、變速器及汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]駐車(chē)機(jī)構(gòu)是變速器中使汽車(chē)能可靠地停駐在一定位置上，防止汽車(chē)滑行的一種安全裝置。目前，變速器中的駐車(chē)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式駐車(chē)機(jī)構(gòu)和電子式駐車(chē)機(jī)構(gòu)。機(jī)械式駐車(chē)機(jī)構(gòu)是通過(guò)換擋拉索將變速器內(nèi)部的機(jī)械式駐車(chē)機(jī)構(gòu)與換擋桿連接，當(dāng)換擋桿由其它擋位撥至駐車(chē)擋時(shí)，換擋拉索帶動(dòng)變速器內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)使駐車(chē)臂與駐車(chē)齒輪卡緊，從而鎖止駐車(chē)齒輪，使變速器中的所有旋轉(zhuǎn)部件停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而避免車(chē)輛移動(dòng)，完成駐車(chē)過(guò)程。當(dāng)需將汽車(chē)從駐車(chē)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到解鎖狀態(tài)，需將換擋桿從駐車(chē)檔撥至其他檔，使駐車(chē)臂與駐車(chē)齒輪分開(kāi)，完成解鎖過(guò)程。但是，當(dāng)汽車(chē)停在坡面上時(shí)，需要駕駛員用很大的力氣撥動(dòng)換擋桿進(jìn)行解鎖，導(dǎo)致解鎖困難。
[0003]為解決上述問(wèn)題，目前，在變速器中通常使用電子式駐車(chē)機(jī)構(gòu)，電子式駐車(chē)機(jī)構(gòu)按照驅(qū)動(dòng)方式可分為電液式駐車(chē)機(jī)構(gòu)和電動(dòng)式駐車(chē)機(jī)構(gòu)，電液式駐車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要在變速器殼體及液壓閥體上增加油路設(shè)計(jì)，存在泄露風(fēng)險(xiǎn)，增加設(shè)計(jì)成本和制造成本，因此在變速器中多采用電動(dòng)式駐車(chē)機(jī)構(gòu)。電動(dòng)式駐車(chē)機(jī)構(gòu)是將機(jī)械式駐車(chē)機(jī)構(gòu)中的換擋拉索替換成電機(jī)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)變速器內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)使駐車(chē)臂與駐車(chē)齒輪卡緊或分開(kāi)，從而完成駐車(chē)過(guò)程或解鎖過(guò)程，電動(dòng)式駐車(chē)機(jī)構(gòu)不需駕駛員花費(fèi)力氣給汽車(chē)解鎖。但是，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障或汽車(chē)斷電時(shí)，無(wú)法驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)處于駐車(chē)狀態(tài)的車(chē)輛進(jìn)行解鎖，影響汽車(chē)的使用，從而影響了汽車(chē)的使用性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)、變速器及汽車(chē)，以提高汽車(chē)的使用性倉(cāng)泛。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于變速器中的駐車(chē)裝置和輔助解鎖裝置，其中，
[0007]所述駐車(chē)裝置包括:電機(jī)，與所述電機(jī)的輸出軸固定連接的絲杠，滑動(dòng)安裝在所述絲杠上的第一移動(dòng)件，所述第一移動(dòng)件上設(shè)有連桿，滑動(dòng)安裝在所述連桿上的凸輪，套裝在所述連桿上的第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與所述第一移動(dòng)件和所述凸輪接觸，設(shè)于所述凸輪旁并可與所述凸輪接觸或分離的駐車(chē)臂，與所述駐車(chē)臂相鄰的駐車(chē)齒輪，所述駐車(chē)臂可在所述凸輪壓迫下與駐車(chē)齒輪卡合；
[0008]所述輔助解鎖裝置包括:與所述變速器的殼體固定連接的支架，滑動(dòng)安裝在所述支架上的第二移動(dòng)件，一端與所述殼體相連、另一端與所述第二移動(dòng)件相連的第二彈簧，插設(shè)在所述殼體上用于使所述第二移動(dòng)件固定不動(dòng)的插銷(xiāo)，兩端分別與所述殼體和所述插銷(xiāo)接觸的復(fù)位彈簧；所述插銷(xiāo)將所述第二移動(dòng)件固定時(shí)所述第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述插銷(xiāo)與所述第二移動(dòng)件分離時(shí)，所述凸輪在所述第二移動(dòng)件和第二彈簧推動(dòng)下與所述駐車(chē)臂分離，以使所述駐車(chē)臂與所述駐車(chē)齒輪分開(kāi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述電機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度的電機(jī)位置傳感器，分別與所述電機(jī)位置傳感器和所述電機(jī)信號(hào)連接的控制器，所述控制器根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)角度確定所述第一移動(dòng)件位移和所述第二移動(dòng)件位移。
[0010]優(yōu)選地，所述插銷(xiāo)上套設(shè)有套筒，所述套筒的一端與所述殼體固定連接，所述套筒的另一端設(shè)有用于檢測(cè)所述復(fù)位彈簧是否恢復(fù)到自由態(tài)的位置傳感器，所述位置傳感器與所述控制器信號(hào)連接。
[0011]較佳地，在所述電機(jī)的輸出軸的外周面上設(shè)有第一凸起，所述第一凸起的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防止所述輸出軸軸向竄動(dòng)的限位環(huán)，兩個(gè)所述限位環(huán)分別與所述殼體固定連接。
[0012]可選地，兩個(gè)所述限位環(huán)為一體結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述絲杠的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位裝置，所述第一移動(dòng)件分別與兩個(gè)所述限位裝置接觸以防止所述絲杠徑向跳動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述限位裝置的兩端分別設(shè)有用于限制所述第一移動(dòng)件移動(dòng)范圍的第二凸起。
[0015]優(yōu)選地，所述凸輪的邊緣上設(shè)有凸向所述電機(jī)的延伸部。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017]當(dāng)汽車(chē)需要駐車(chē)時(shí)，啟動(dòng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)，絲杠在電機(jī)的輸出軸帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，使得第一移動(dòng)件帶動(dòng)連桿、凸輪和第一彈簧一起朝向駐車(chē)臂移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)件移動(dòng)設(shè)定距離后，凸輪與駐車(chē)臂接觸，壓使駐車(chē)臂朝向駐車(chē)齒輪移動(dòng)，以使駐車(chē)臂與駐車(chē)齒輪卡合，從而鎖止駐車(chē)齒輪，使整車(chē)驅(qū)動(dòng)軸卡住，進(jìn)而完成駐車(chē)過(guò)程。當(dāng)需將汽車(chē)解鎖時(shí)，電機(jī)的輸出軸反向旋轉(zhuǎn)，使第一移動(dòng)件反向移動(dòng)，從而帶動(dòng)第一彈簧和凸輪反向移動(dòng)，使得凸輪與駐車(chē)臂分離，從而使得駐車(chē)臂脫離駐車(chē)齒輪，完成正常解鎖過(guò)程。
[0018]當(dāng)因汽車(chē)出現(xiàn)故障或汽車(chē)斷電而導(dǎo)致無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖時(shí)，此時(shí)通過(guò)開(kāi)啟輔助解鎖裝置對(duì)汽車(chē)緊急解鎖。具體地，拉動(dòng)插銷(xiāo)使插銷(xiāo)與第二移動(dòng)件分離；之后，第二移動(dòng)件在第二彈簧的推動(dòng)下向電機(jī)方向移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙苿?dòng)件與凸輪接觸后會(huì)推動(dòng)凸輪也朝向電機(jī)移動(dòng)，使得凸輪與駐車(chē)臂分離，從而使得駐車(chē)臂脫離駐車(chē)齒輪，完成緊急解鎖過(guò)程。
[0019]因此，使用上述技術(shù)方案所提的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，可在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)對(duì)處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)進(jìn)行緊急解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖相比，明顯提高了汽車(chē)的使用性能。
[0020]本發(fā)明的另一目的在于提出一種變速器，以提高汽車(chē)的使用性能。
[0021]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0022]一種變速器，所述變速器中設(shè)有上述駐車(chē)機(jī)構(gòu)。
[0023]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的變速器具有以下優(yōu)勢(shì):
[0024]所述變速器與上述駐車(chē)機(jī)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
[0025]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車(chē)，以提高汽車(chē)的使用性能。
[0026]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0027]一種汽車(chē)，所述汽車(chē)中設(shè)置有上述變速器。
[0028]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車(chē)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0029]所述汽車(chē)與上述變速器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0031]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)處于非駐車(chē)狀態(tài)的示意圖；
[0032]圖2為圖1中A區(qū)的放大圖；
[0033]圖3為本發(fā)明實(shí)施例一所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)處于駐車(chē)狀態(tài)的示意圖；
[0034]圖4為本發(fā)明實(shí)施例一所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)處于緊急解鎖狀態(tài)的示意圖；
[0035]圖5為圖4中B區(qū)的放大圖。
[0036]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0037]1-電機(jī)，11-角度傳感器，2-絲杠，
[0038]21-第一凸起，31-第一移動(dòng)件，311-連桿，
[0039]32-第二移動(dòng)件， 321-插銷(xiāo)槽，4_凸輪，
[0040]42-延伸部，51-第一彈簧，52-第二彈簧，
[0041]53-復(fù)位彈簧，61-限位環(huán)，62-限位裝置，
[0042]621-第二凸起， 63-支架，7_插銷(xiāo)，
[0043]71-檢測(cè)凸起，72-位置傳感器，73-套筒，
[0044]8_駐車(chē)臂，9_殼體。

【具體實(shí)施方式】
[0045]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0046]另外，在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0047]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0048]實(shí)施例一
[0049]請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例一提供了一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于變速器中的駐車(chē)裝置和輔助解鎖裝置，其中，
[0050]駐車(chē)裝置包括:電機(jī)1，與電機(jī)I的輸出軸固定連接的絲杠2，滑動(dòng)安裝在絲杠2上的第一移動(dòng)件31，第一移動(dòng)件31上設(shè)有連桿311，滑動(dòng)安裝在連桿311上的凸輪4，套裝在連桿311上的第一彈簧51,第一彈簧51的兩端分別與第一移動(dòng)件31和凸輪4接觸,設(shè)于凸輪4旁并可與凸輪4接觸或分離的駐車(chē)臂8，與駐車(chē)臂8相鄰的駐車(chē)齒輪(未畫(huà)出)，駐車(chē)臂8可在凸輪4壓迫下與駐車(chē)齒輪卡合；
[0051]輔助解鎖裝置包括:與變速器的殼體9固定連接的支架63，滑動(dòng)安裝在支架63上的第二移動(dòng)件32，一端與殼體9相連、另一端與第二移動(dòng)件32相連的第二彈簧52，插設(shè)在殼體9上用于使第二移動(dòng)件32固定不動(dòng)的插銷(xiāo)7，兩端分別與殼體9和插銷(xiāo)7接觸的復(fù)位彈簧53 ;插銷(xiāo)7將第二移動(dòng)件32固定時(shí)第二彈簧52處于壓縮狀態(tài)，插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32分離時(shí)，凸輪4在第二移動(dòng)件32和第二彈簧52推動(dòng)下與駐車(chē)臂8分離，以使駐車(chē)臂8與駐車(chē)齒輪分開(kāi)。
[0052]具體實(shí)施時(shí)，在上述駐車(chē)裝置中，電機(jī)I固定安裝在變速器的殼體9內(nèi)，電機(jī)I的輸出軸與絲杠2固定連接，第一移動(dòng)件31滑動(dòng)安裝在絲杠2上，當(dāng)絲杠2正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，可驅(qū)動(dòng)第一移動(dòng)件31向左或向右移動(dòng)。在第一移動(dòng)件31上設(shè)有連桿311,連桿311與第一移動(dòng)件31為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)然連桿311與第一移動(dòng)件31之間也可以為可拆卸連接；在連桿311上套裝有凸輪4和第一彈簧51，其中，凸輪4背向電機(jī)I的工作面為坡面，以便于凸輪4將駐車(chē)臂8下壓。駐車(chē)臂8和駐車(chē)齒輪的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，故在本文中不作詳細(xì)描述。
[0053]在上述輔助解鎖裝置中，支架63具體可以為具有導(dǎo)軌或?qū)虿鄣闹伟?，或?yàn)橥矤畹膶?dǎo)向套，在圖1所示駐車(chē)機(jī)構(gòu)中，支架63為筒狀的導(dǎo)向套，該導(dǎo)向套的一端與殼體9固定連接，另一端指向凸輪4。第二移動(dòng)件32滑動(dòng)安裝在支架63上，第二彈簧52位于第二移動(dòng)件32和殼體9之間并分別與第二移動(dòng)件32和殼體9接觸。插銷(xiāo)7插設(shè)在殼體9的插銷(xiāo)孔中，用于阻止第二移動(dòng)件32在第二彈簧52的作用下向左移動(dòng)。
[0054]在汽車(chē)行駛時(shí)，駐車(chē)機(jī)構(gòu)處于非工作狀態(tài)，此時(shí)，凸輪4與駐車(chē)臂8相距一定的距離，第二彈簧52處于壓縮狀態(tài)，第二移動(dòng)件32在插銷(xiāo)7的作用下停在支架63上不動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要駐車(chē)時(shí)，請(qǐng)參閱圖3，啟動(dòng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)，絲杠2在電機(jī)I的輸出軸帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，使得第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)；第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)的同時(shí),會(huì)帶動(dòng)第一彈簧51、連桿和凸輪4向右移動(dòng)；當(dāng)使第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)設(shè)定距離后，凸輪4與駐車(chē)臂8接觸，凸輪4給駐車(chē)臂8 一個(gè)向下的壓力，使駐車(chē)臂8向下移動(dòng)，以與駐車(chē)齒輪卡合，從而鎖止駐車(chē)齒輪，使整車(chē)驅(qū)動(dòng)軸卡住，進(jìn)而完成駐車(chē)過(guò)程。當(dāng)需將汽車(chē)解鎖時(shí)，電機(jī)I的輸出軸反向旋轉(zhuǎn)，使第一移動(dòng)件31向左移動(dòng)，從而帶動(dòng)第一彈簧51和凸輪4向左移動(dòng)，使得凸輪4與駐車(chē)臂8分離，從而使得駐車(chē)臂8脫離駐車(chē)齒輪，完成解鎖過(guò)程，上述解鎖方式是汽車(chē)正常時(shí)所用的解鎖方式。
[0055]當(dāng)因汽車(chē)出現(xiàn)故障或汽車(chē)斷電而導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)電機(jī)I將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖時(shí)，此時(shí)可通過(guò)輔助解鎖裝置進(jìn)行緊急解鎖。請(qǐng)參閱圖4，向上拉動(dòng)插銷(xiāo)7，以使插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32分離；當(dāng)插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32分離后，第二移動(dòng)件32在第二彈簧52的推動(dòng)下向左移動(dòng)，繼而推動(dòng)凸輪4沿連桿311向左移動(dòng)，使得凸輪4與駐車(chē)臂8分離，而駐車(chē)臂8在與凸輪4分離后會(huì)脫離駐車(chē)齒輪，從而完成緊急解鎖過(guò)程。
[0056]為了便于下次需要緊急解鎖時(shí)使用，在修復(fù)汽車(chē)故障后或汽車(chē)供電正常后，啟動(dòng)電機(jī)I，由絲杠2驅(qū)使第一移動(dòng)件31、第一彈簧51和凸輪4向右移動(dòng),并在凸輪4與第二移動(dòng)件32接觸后，繼續(xù)由絲杠2驅(qū)使第一移動(dòng)件31、第一彈簧51和凸輪4向右移動(dòng)，使得凸輪4推動(dòng)第二移動(dòng)件32向右移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙苿?dòng)件32向右移動(dòng)設(shè)定距離后，即第二移動(dòng)件32回到初始位置時(shí)，插銷(xiāo)7在復(fù)位彈簧53的作用下向下移動(dòng)將第二移動(dòng)件32固定住，此時(shí)第二彈簧52處于壓縮狀態(tài)，如此，上述輔助解鎖裝置便可再次執(zhí)行緊急解鎖。在第二移動(dòng)件32被插銷(xiāo)7固定后，電機(jī)I的輸出軸帶動(dòng)絲杠2反向旋轉(zhuǎn)，使得第一移動(dòng)件31向左移動(dòng)，并帶動(dòng)第一彈簧51和凸輪4向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝灰苿?dòng)件31回到初始位置后，電機(jī)I停止運(yùn)轉(zhuǎn)。需要說(shuō)明的是，在通過(guò)電機(jī)I使第二移動(dòng)件32復(fù)位過(guò)程中，駐車(chē)臂8 一直與凸輪4的工作面接觸，以免出現(xiàn)因駐車(chē)臂8與凸輪4朝向電機(jī)的側(cè)面接觸而導(dǎo)致凸輪4與駐車(chē)臂8卡死現(xiàn)象。
[0057]因此，使用本實(shí)施例提供的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，可在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)對(duì)處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)進(jìn)行緊急解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖相比，明顯提高了汽車(chē)的使用性能。
[0058]在上述實(shí)施例中，具體可通過(guò)控制電機(jī)I的轉(zhuǎn)速和時(shí)長(zhǎng)，來(lái)精確控制第一移動(dòng)件31向左或向右的移動(dòng)距離，以及精確控制第二移動(dòng)件32向右的移動(dòng)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助解鎖裝置的復(fù)位過(guò)程。當(dāng)然，還可以通過(guò)控制電機(jī)I輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度，來(lái)精確控制第一移動(dòng)件31向左或向右的移動(dòng)距離以實(shí)現(xiàn)駐車(chē)過(guò)程和解鎖過(guò)程，以及精確控制第二移動(dòng)件32向右的移動(dòng)距離來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助解鎖裝置的復(fù)位過(guò)程。具體地，電機(jī)I內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器11，分別與角度傳感器11和電機(jī)I信號(hào)連接的控制器，控制器根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度確定第一移動(dòng)件31的位移和第二移動(dòng)件32的位移，從而精確地實(shí)現(xiàn)駐車(chē)過(guò)程、解鎖過(guò)程和輔助解鎖裝置的復(fù)位過(guò)程。值得一提的是，上述電機(jī)I可以是無(wú)刷直流電機(jī)，設(shè)于該電機(jī)I內(nèi)的角度傳感器數(shù)量11可以是一個(gè)或多個(gè)，如設(shè)有三個(gè)角度傳感器11。上述控制器可以為單獨(dú)設(shè)置的控制器，如可編程邏輯控制器PLC，也可利用自動(dòng)變速箱控制單元進(jìn)行控制。
[0059]舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)需要駐車(chē)時(shí)，控制器控制電機(jī)I啟動(dòng)，電機(jī)I的輸出軸帶動(dòng)絲杠
2旋轉(zhuǎn)，使第一移動(dòng)件31向右移動(dòng),從而帶動(dòng)連桿311、第一彈簧51和凸輪4向右移動(dòng)；在第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)的同時(shí)，角度傳感器11檢測(cè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度并將其反饋給控制器，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到第一設(shè)定值時(shí)，控制器控制電機(jī)I停止，此時(shí)，第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)了第一設(shè)定距離，凸輪4與駐車(chē)臂8接觸并下壓駐車(chē)臂8，使駐車(chē)臂8與駐車(chē)齒輪卡合，完成駐車(chē)過(guò)程。當(dāng)汽車(chē)需要解鎖時(shí)，控制器控制電機(jī)I啟動(dòng)，并使輸出軸帶動(dòng)絲杠2反向旋轉(zhuǎn)，第一移動(dòng)件31向左移動(dòng),從而帶動(dòng)連桿311、第一彈簧51和凸輪4向左移動(dòng)；在第一移動(dòng)件31向左移動(dòng)的同時(shí)，角度傳感器11檢測(cè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度并將其反饋給控制器，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到第一設(shè)定值時(shí)，控制器控制電機(jī)I停止，此時(shí)，第一移動(dòng)件31向左移動(dòng)了第一設(shè)定距離，即第一移動(dòng)件31返回到初始位置；相應(yīng)的，凸輪4脫離駐車(chē)臂8，駐車(chē)臂8與駐車(chē)齒輪分離，完成解鎖過(guò)程。當(dāng)輔助解鎖裝置需要復(fù)位時(shí)，控制器控制電機(jī)I啟動(dòng)，輸出軸帶動(dòng)絲杠2旋轉(zhuǎn)，第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿311、第一彈簧51和凸輪4向右移動(dòng)；在第一移動(dòng)件31向右移動(dòng)的同時(shí)，角度傳感器11檢測(cè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度并將其反饋給控制器，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí)，控制器控制電機(jī)I停止，此時(shí)，第二移動(dòng)件32在凸輪4推動(dòng)下向右移動(dòng)了第二設(shè)定距離，即第二移動(dòng)件32返回到初始位置，插銷(xiāo)7在復(fù)位彈簧53的作用下復(fù)位，以阻止第二移動(dòng)件32在第二彈簧52的作用下向左移動(dòng)；如此，上述輔助解鎖裝置便可再次執(zhí)行緊急解鎖。然后，控制器控制電機(jī)I的輸出軸反向旋轉(zhuǎn)，角度傳感器11檢測(cè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度并將其反饋給控制器，當(dāng)旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到第二設(shè)定值時(shí)，第一移動(dòng)件31回到初始位置。
[0060]在上述實(shí)施例中角度傳感器11設(shè)置于電機(jī)內(nèi)部，但不限于此，還可以將角度傳感器11設(shè)置在電機(jī)I外部，具體檢測(cè)原理與將角度傳感器11設(shè)置于電機(jī)I內(nèi)部相同，故此不再描述。
[0061]在上述駐車(chē)機(jī)構(gòu)中，插銷(xiāo)7插設(shè)在殼體9上的插銷(xiāo)孔中，當(dāng)用插銷(xiāo)7將第二移動(dòng)件32固定在支架63上(此時(shí)第二彈簧52處于壓縮狀態(tài))時(shí),復(fù)位彈簧53處于自由態(tài),插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32的左端相抵，或如圖1所示插銷(xiāo)7插在第二移動(dòng)件32的插銷(xiāo)槽321中。當(dāng)向上拉動(dòng)插銷(xiāo)7時(shí)，復(fù)位彈簧53被壓縮，插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32分離，使得第二移動(dòng)件32在第二彈簧53的作用下向左移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)駐車(chē)裝置的緊急解鎖。
[0062]為了檢測(cè)輔助解鎖機(jī)構(gòu)是否可用于緊急解鎖，請(qǐng)參閱圖2，在插銷(xiāo)7上套設(shè)有套筒73，套筒73的一端與殼體9固定連接，套筒73的另一端設(shè)有用于檢測(cè)復(fù)位彈簧53是否恢復(fù)到自由態(tài)的位置傳感器72。舉例來(lái)說(shuō)，如圖2和圖5所示，在殼體9上設(shè)有插銷(xiāo)孔，套筒73插在插銷(xiāo)孔中，在套筒73的下端設(shè)有向內(nèi)的環(huán)形翻邊，所述環(huán)形翻邊構(gòu)成一個(gè)圓錐面；在該圓錐面上安裝位置傳感器72。當(dāng)通過(guò)插銷(xiāo)7將第二移動(dòng)件32固定時(shí)，復(fù)位彈簧53處于自由態(tài)，復(fù)位彈簧53的下端與位置傳感器72接觸，此時(shí)位置傳感器72將復(fù)位彈簧53的下端與位置傳感器72接觸的信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)該信號(hào)確定復(fù)位彈簧53處于自由態(tài)，此時(shí)輔助解鎖機(jī)構(gòu)可用于緊急解鎖；當(dāng)復(fù)位彈簧53處于壓縮狀態(tài)時(shí)，插銷(xiāo)7的下端抵在第二移動(dòng)件32的上表面，此時(shí)復(fù)位彈簧53的下端沒(méi)有與傳感器72接觸，位置傳感器72將復(fù)位彈簧53的下端沒(méi)有與位置傳感器72接觸的信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)此信號(hào)確定復(fù)位彈簧53未處于自由態(tài)，此時(shí)輔助解鎖機(jī)構(gòu)不能用于緊急解鎖。
[0063]上述位置傳感器72檢測(cè)位置傳感器72與復(fù)位彈簧53的下端是否接觸并將信號(hào)傳輸給控制器，除此種方法外，還可在插銷(xiāo)7上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)檢測(cè)凸起71，請(qǐng)參閱圖2和圖5，插銷(xiāo)7上設(shè)置有兩個(gè)檢測(cè)凸起71，且兩個(gè)檢測(cè)凸起71位于同一水平面上。如圖2所示，當(dāng)檢測(cè)凸起71與位置傳感器72接觸，位置傳感器72將檢測(cè)凸起71與位置傳感器72接觸的信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)該信號(hào)確定復(fù)位彈簧53處于自由態(tài)，此時(shí)輔助解鎖機(jī)構(gòu)可用于緊急解鎖；如圖5所示，當(dāng)檢測(cè)凸起71沒(méi)有與位置傳感器72接觸時(shí)，位置傳感器72將檢測(cè)凸起71沒(méi)有與位置傳感器72接觸的信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)此信號(hào)確定復(fù)位彈簧53未處于自由態(tài)，此時(shí)輔助解鎖機(jī)構(gòu)不能用于緊急解鎖。
[0064]當(dāng)進(jìn)行緊急解鎖時(shí)，第二移動(dòng)件32推動(dòng)凸輪4向左移動(dòng)并壓縮第一彈簧51時(shí)，由于第一彈簧51的一端與第一移動(dòng)件31接觸，因此第一彈簧51給第一移動(dòng)件31 —個(gè)向左的力，第一移動(dòng)件31將這個(gè)力傳遞給絲杠2，從而傳遞給電機(jī)I的輸出軸。為了防止輸出軸在軸向上竄動(dòng)，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，在電機(jī)I的輸出軸的外周面上設(shè)有第一凸起21，第一凸起21的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)以限制輸出軸軸向竄動(dòng)的限位環(huán)61，兩個(gè)限位環(huán)61分別與殼體9固定連接。具體地，第一凸起21可以為環(huán)形凸起或環(huán)形排布的多個(gè)擋塊，當(dāng)輸出軸受到向左的力時(shí)，位于第一凸起21左側(cè)的限位環(huán)61阻擋第一凸起21向左移動(dòng)，從而防止輸出軸向左竄動(dòng)；當(dāng)輸出軸受到向右的力時(shí)，位于第一凸起21右側(cè)的限位環(huán)61阻擋第一凸起21向右移動(dòng)，從而防止輸出軸向右竄動(dòng)。上述兩個(gè)限位環(huán)61可以為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，也可以為如圖1所示的一體結(jié)構(gòu)。
[0065]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，為了防止絲杠2徑向跳動(dòng)，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，絲杠2的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位裝置62，第一移動(dòng)件31分別與兩個(gè)限位裝置62接觸。具體地，第一移動(dòng)件31的上下兩個(gè)端面分別與對(duì)應(yīng)的限位裝置62接觸，并可在絲杠2的帶動(dòng)下左右移動(dòng)；由于限位裝置62的存在，使第一移動(dòng)件31的只能左右移動(dòng)，不能沿徑向運(yùn)動(dòng)，從而防止絲杠2徑向跳動(dòng)。
[0066]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，為了避免因第一移動(dòng)件31移動(dòng)距離過(guò)大而損害變速器中的其他裝置，在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，限位裝置62的兩端分別設(shè)有用于限制所述第一移動(dòng)件31移動(dòng)范圍的第二凸起621。如此設(shè)計(jì)，使得第一移動(dòng)件31只能在兩個(gè)第二凸起621之間移動(dòng)，從而防止在電機(jī)I出現(xiàn)故障時(shí)第一移動(dòng)件31移動(dòng)距離過(guò)大損害變速器中的其他裝置，進(jìn)一步提高了汽車(chē)的使用性能。
[0067]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1，為了防止駐車(chē)臂8與凸輪4卡死，凸輪4的邊緣上設(shè)有凸向電機(jī)I的延伸部42。當(dāng)凸輪4與駐車(chē)臂8接觸使駐車(chē)臂8向下移動(dòng)時(shí)，延伸部42的存在可以防止駐車(chē)臂8與凸輪4的左側(cè)端面卡死，從而可以進(jìn)一步提高汽車(chē)的使用性能。
[0068]實(shí)施例二
[0069]本發(fā)明實(shí)施例二提供了一種變速器，變速器中設(shè)有上述實(shí)施例一所提的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，駐車(chē)機(jī)構(gòu)包括駐車(chē)裝置和輔助解鎖裝置。當(dāng)因汽車(chē)出現(xiàn)故障或汽車(chē)斷電而導(dǎo)致無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖時(shí)，此時(shí)可通過(guò)輔助解鎖裝置將汽車(chē)緊急解鎖。具體地，拉動(dòng)插銷(xiāo)7使插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32分離；之后，第二移動(dòng)件32在第二彈簧52的推動(dòng)下朝向電機(jī)I移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙苿?dòng)件32與凸輪4接觸后會(huì)推動(dòng)凸輪4也朝向電機(jī)I移動(dòng)，使得凸輪4與駐車(chē)臂8分離，從而使得駐車(chē)臂8脫離駐車(chē)齒輪，完成緊急解鎖過(guò)程。
[0070]因此，使用上述實(shí)施例二所提的變速器，可在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)對(duì)處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)進(jìn)行緊急解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖相比，明顯提高了汽車(chē)的使用性能。
[0071]實(shí)施例三
[0072]本發(fā)明實(shí)施例三提供了一種汽車(chē)，汽車(chē)中設(shè)置有上述實(shí)施例二所提的變速器。當(dāng)因汽車(chē)出現(xiàn)故障或汽車(chē)斷電而導(dǎo)致無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖時(shí)，此時(shí)通過(guò)開(kāi)啟變速器中駐車(chē)機(jī)構(gòu)的輔助解鎖裝置將汽車(chē)緊急解鎖。具體地，拉動(dòng)插銷(xiāo)7使插銷(xiāo)7與第二移動(dòng)件32分離；之后，第二移動(dòng)件32在第二彈簧52的推動(dòng)下朝向電機(jī)I移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙苿?dòng)件32與凸輪4接觸后會(huì)推動(dòng)凸輪4也朝向電機(jī)I移動(dòng)，使得凸輪4與駐車(chē)臂8分離，從而使得駐車(chē)臂8脫離駐車(chē)齒輪，完成緊急解鎖過(guò)程。
[0073]因此，使用上述實(shí)施例三所提的汽車(chē)，可在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)對(duì)處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)進(jìn)行緊急解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中在汽車(chē)故障或汽車(chē)斷電時(shí)無(wú)法將處于駐車(chē)狀態(tài)的汽車(chē)解鎖相比，明顯提高了汽車(chē)的使用性能。
[0074]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置于變速器中的駐車(chē)裝置和輔助解鎖裝置，其中， 所述駐車(chē)裝置包括:電機(jī)(I)，與所述電機(jī)(I)的輸出軸固定連接的絲杠(2)，滑動(dòng)安裝在所述絲杠(2)上的第一移動(dòng)件(31)，所述第一移動(dòng)件(31)上設(shè)有連桿(311)，滑動(dòng)安裝在所述連桿(311)上的凸輪(4)，套裝在所述連桿(311)上的第一彈簧(51)，所述第一彈簧(51)的兩端分別與所述第一移動(dòng)件(31)和所述凸輪(4)接觸，設(shè)于所述凸輪(4)旁并可與所述凸輪(4)接觸或分離的駐車(chē)臂(8)，與所述駐車(chē)臂(8)相鄰的駐車(chē)齒輪，所述駐車(chē)臂(8)可在所述凸輪(4)壓迫下與駐車(chē)齒輪卡合； 所述輔助解鎖裝置包括:與所述變速器的殼體(9)固定連接的支架(63)，滑動(dòng)安裝在所述支架￠3)上的第二移動(dòng)件(32)，一端與所述殼體(9)相連、另一端與所述第二移動(dòng)件(32)相連的第二彈簧(52)，插設(shè)在所述殼體(9)上用于使所述第二移動(dòng)件(32)固定不動(dòng)的插銷(xiāo)(7)，兩端分別與所述殼體(9)和所述插銷(xiāo)(7)接觸的復(fù)位彈簧(53);所述插銷(xiāo)(7)將所述第二移動(dòng)件(32)固定時(shí)所述第二彈簧(52)處于壓縮狀態(tài)，所述插銷(xiāo)(7)與所述第二移動(dòng)件(32)分離時(shí)，所述凸輪(4)在所述第二移動(dòng)件(32)和第二彈簧(52)推動(dòng)下與所述駐車(chē)臂(8)分離，以使所述駐車(chē)臂(8)與所述駐車(chē)齒輪分開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)(I)內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度的電機(jī)位置傳感器(11)，分別與所述電機(jī)位置傳感器(11)和所述電機(jī)(1)信號(hào)連接的控制器，所述控制器根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)角度確定所述第一移動(dòng)件(31)位移和所述第二移動(dòng)件(32)位移。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述插銷(xiāo)(7)上套設(shè)有套筒(73)，所述套筒(73)的一端與所述殼體(9)固定連接，所述套筒(73)的另一端設(shè)有用于檢測(cè)所述復(fù)位彈簧(53)是否恢復(fù)到自由態(tài)的位置傳感器(72)，所述位置傳感器(72)與所述控制器信號(hào)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述電機(jī)(I)的輸出軸的外周面上設(shè)有第一凸起(21)，所述第一凸起(21)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)防止所述輸出軸軸向竄動(dòng)的限位環(huán)(61)，兩個(gè)所述限位環(huán)￠1)分別與所述殼體(9)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述限位環(huán)(61)為一體結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述絲杠(2)的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位裝置(62)，所述第一移動(dòng)件(31)分別與兩個(gè)所述限位裝置￠2)接觸以防止所述絲杠(2)徑向跳動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位裝置(62)的兩端分別設(shè)有用于限制所述第一移動(dòng)件(31)移動(dòng)范圍的第二凸起(621)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸輪(4)的邊緣上設(shè)有凸向所述電機(jī)(I)的延伸部(42)。
9.一種變速器，其特征在于，所述變速器中設(shè)有如權(quán)利要求1-8任一所述的駐車(chē)機(jī)構(gòu)。
10.一種汽車(chē)，其特征在于，所述汽車(chē)中設(shè)置有如權(quán)利要求9所述的變速器。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK104358866SQ201410594869
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】謝元民, 柳見(jiàn)喜 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司