一種用于轎車制動器的制動盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于轎車制動器的制動盤，通過在制動盤摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布曲線形狀排列的劃線槽及多個散熱孔陣列單元，陣列單元包括一條劃線槽及6個散熱孔，散熱孔分布在兩條連接筋正中間；劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面。本發(fā)明通過在制動盤工作表面加工劃線槽、散熱孔的方式，有效的降低制動器的熱衰退性、水衰退性以及制動噪音等問題，同時具有很好的可制造性。
【專利說明】—種用于轎車制動器的制動盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于制動裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于轎車制動器的制動盤。
【背景技術(shù)】
[0002]盤式制動器通常被用于減慢或停止車輛車輪的旋轉(zhuǎn)。通常，盤式制動器系統(tǒng)包括制動鉗和連接到車輛的車輪和/或車輛的輪軸的制動盤。制動鉗容置有活塞和制動盤的相對的側(cè)部上的制動襯塊，活塞移動制動襯塊使其與制動盤摩擦接觸，以便使制動盤的旋轉(zhuǎn)減慢或者使制動盤的旋轉(zhuǎn)停止。
[0003]通常，盤式制動器在制動工作過程中，制動盤由于材料、設(shè)計的不足，會出現(xiàn)不同的失效模式，其中包括熱衰退、水衰退、制動噪聲等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于轎車制動器的制動盤，旨在解決現(xiàn)有制動盤在制動過程中會出現(xiàn)熱衰退、水衰退、制動噪聲等問題。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種用于轎車制動器的制動盤，包括內(nèi)、外摩擦工作面，以及以制動盤軸心對稱均勻分布在內(nèi)、外摩擦工作面之內(nèi)的連接筋；所述制動盤的內(nèi)、外摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布多組劃線槽，兩兩劃線槽之間設(shè)有散熱孔；其中，所述劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面；所述散熱孔分布在兩兩相鄰連接筋之間。
[0006]優(yōu)選地，所述制動盤的內(nèi)、外摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布6組呈曲線排列的劃線槽。
[0007]優(yōu)選地，兩兩所述劃線槽之間設(shè)有若干組散熱孔，每組散熱孔中各散熱孔連線后形成曲線排列。
[0008]優(yōu)選地，兩兩所述劃線槽之間設(shè)有兩組散熱孔，每組散熱孔由三個散熱孔組成。
[0009]優(yōu)選地，所述散熱孔位于兩條連接筋之間的正中間位置。
[0010]優(yōu)選地，所述劃線槽最外側(cè)離制動盤工作面的最外沿的距離為3mm，劃線槽最內(nèi)側(cè)離制動盤工作表面內(nèi)沿的距離為3mm。
[0011]優(yōu)選地,所述劃線槽深度比制動盤的磨損極限深0.2?0.5mm。
[0012]本發(fā)明為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于轎車制動器的制動盤，通過在制動盤摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布曲線形狀排列的劃線槽及多個散熱孔陣列單元，陣列單元包括一條劃線槽及6個散熱孔，散熱孔分布在兩條連接筋正中間；劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面。本發(fā)明通過在制動盤工作表面加工劃線槽、散熱孔的方式，有效的降低制動器的熱衰退性、水衰退性以及制動噪音等問題，同時具有很好的可制造性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明用于轎車制動器的制動盤一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1在透視狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】
[0015]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0016]如圖1和2所示，其中，圖1是本發(fā)明用于轎車制動器的制動盤一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1在透視狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]一種用于轎車制動器的制動盤，包括內(nèi)、外摩擦工作面，以及以制動盤軸心對稱均勻分布在內(nèi)、外摩擦工作面之內(nèi)的連接筋I(lǐng) ;所述制動盤的內(nèi)、外摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布多組劃線槽2，兩兩劃線槽2之間設(shè)有散熱孔3 ;其中，所述劃線槽2徑向覆蓋摩擦工作面(摩擦工作面指的是制動盤與剎車片接觸的表面，制動盤的不是所有的工作面都與剎車片接觸)；所述散熱孔3分布在兩兩相鄰連接筋I(lǐng)之間。
[0018]在本發(fā)明實施例中，更具體的，所述劃線槽2最外側(cè)離制動盤工作面的最外沿的距離為3mm，劃線槽最內(nèi)側(cè)離制動盤工作表面內(nèi)沿的距離為3mm。
[0019]在本發(fā)明的實際應(yīng)用過程中，將劃線槽2與散熱孔3設(shè)計成陣列的方式，散熱孔3能夠增加散熱面積并且隨車輛行駛在散熱孔3處產(chǎn)生氣流的湍流效應(yīng)提高制動盤的冷卻性能，有效改善散熱效果并且在加工上易于實現(xiàn)。此外，劃線槽2能夠在工作過程中接納制動盤表面的水，降低摩擦元件與水的接觸時間，降低制動盤的水衰退，并且劃線槽2還能接納制動器摩擦原件工作過程中因摩擦產(chǎn)生的磨屑，防止磨屑夾在摩擦元件中間劃傷摩擦表面，降低因磨屑存在而產(chǎn)生的噪聲。
[0020]在進一步的實施過程中，為了使制動盤在降低熱衰退、水衰退、制動噪聲表現(xiàn)更出色，在本發(fā)明實施例中，所述制動盤的內(nèi)、外摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布6組呈曲線排列的劃線槽2，并且兩兩所述劃線槽2之間設(shè)有兩組散熱孔，每組散熱孔由三個散熱孔3組成。
[0021]在進一步的實施過程中，為了避免散熱孔3的設(shè)計導(dǎo)致制動盤強度的降低，在本發(fā)明實施例中，所述散熱孔3位于兩條連接筋I(lǐng)之間的正中間位置。將散熱孔3設(shè)計在連接筋I(lǐng)正中間，避免在加工散熱孔3時，鉆到連接筋I(lǐng)上導(dǎo)致制動盤強度降低的問題。
[0022]在進一步的實施過程中，為了確保制動盤在整個壽命周期內(nèi)不發(fā)生失效，在本發(fā)明實施例中，所述劃線槽2深度比制動盤的磨損極限深0.2?0.5_。
[0023]在進一步的實施過程中，為了避免制動盤產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在本發(fā)明實施例中，將劃線槽2兩端及底面設(shè)計為圓弧形，兩兩所述劃線槽2之間設(shè)有若干組散熱孔，每組散熱孔中各散熱孔3連線后形成曲線排列。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果是:
[0025](I)本發(fā)明能夠增加散熱面積并且隨車輛行駛在散熱孔處產(chǎn)生氣流的湍流效應(yīng)提高制動盤的冷卻性能。
[0026](2)本發(fā)明能夠降低制動盤的水衰退，劃線槽能夠在工作過程中接納制動盤表面的水，降低摩擦元件與水的接觸時間。
[0027](3)本發(fā)明能夠接納制動器摩擦原件工作過程中因摩擦產(chǎn)生的磨屑，防止磨屑夾在摩擦元件中間劃傷摩擦表面，降低因磨屑存在而產(chǎn)生的噪聲。[0028]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于轎車制動器的制動盤，包括內(nèi)、外摩擦工作面，以及以制動盤軸心對稱均勻分布在內(nèi)、外摩擦工作面之內(nèi)的連接筋；其特征在于，所述制動盤的內(nèi)、外摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布多組劃線槽，兩兩劃線槽之間設(shè)有散熱孔；其中，所述劃線槽徑向覆蓋摩擦工作面；所述散熱孔分布在兩兩相鄰連接筋之間。
2.如權(quán)利要求1所述的用于轎車制動器的制動盤，其特征在于，所述制動盤的內(nèi)、外摩擦工作表面沿制動盤轉(zhuǎn)動方向均勻分布6組呈曲線排列的劃線槽。
3.如權(quán)利要求2所述的用于轎車制動器的制動盤，其特征在于，兩兩所述劃線槽之間設(shè)有若干組散熱孔，每組散熱孔中各散熱孔連線后形成曲線排列。
4.如權(quán)利要求3所述的用于轎車制動器的制動盤，其特征在于，兩兩所述劃線槽之間設(shè)有兩組散熱孔，每組散熱孔由三個散熱孔組成。
5.如權(quán)利要求4所述的用于轎車制動器的制動盤，其特征在于，所述散熱孔位于兩條連接筋之間的正中間位置。
6.如權(quán)利要求5所述的用于轎車制動器的制動盤，其特征在于，所述劃線槽最外側(cè)離制動盤工作面的最外沿的距離為3mm，劃線槽最內(nèi)側(cè)離制動盤工作表面內(nèi)沿的距離為3mm。
7.如權(quán)利要求6所述的用于轎車制動器的制動盤，其特征在于，所述劃線槽深度比制動盤的磨損極限深0.2?0.5mm。
【文檔編號】F16D65/12GK103939505SQ201410168989
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】鄒連生 申請人:長春四環(huán)實業(yè)有限公司