鼓式制動裝置制造方法
【專利摘要】一種鼓式制動裝置(11)，設(shè)置有：第一和第二制動蹄(27、29)；輪缸(13)；錨部(15)；調(diào)節(jié)器(17)；擴(kuò)張機(jī)構(gòu)(19)，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)(19)使第一制動蹄(27)和第二制動蹄(29)擴(kuò)張；切換桿機(jī)構(gòu)(21)，該切換桿機(jī)構(gòu)(21)通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)(19)的比預(yù)定水平大或相等的操作力而旋轉(zhuǎn)；和切換支柱(23)，該切換支柱(23)跟隨切換桿機(jī)構(gòu)(21)的旋轉(zhuǎn)，并且使第一和第二制動蹄(27、29)的面對錨部(15)的相鄰端部擴(kuò)張。
【專利說明】鼓式制動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鼓式制動裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知一種具有雙模式結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，在行車制動時，通過操作液壓缸裝置，該鼓式制動裝置用作前導(dǎo)牽引(LT)型鼓式制動裝置，并且在駐車制動時，通過操作駐車制動桿，該鼓式制動裝置用作雙伺服(DS)型鼓式制動裝置(參見專利文獻(xiàn)I)。
[0003]圖15所示的這種類型的雙模式鼓式制動裝置501包括一對第一和第二制動蹄(shoe) 503和505，該一對制動蹄503和505互相對置地配置在制動鼓(未示出)的內(nèi)周面上。第一和第二制動蹄503和505由第一和第二制動蹄保持裝置507和509彈性支撐在制動底板511上，使其能夠在有限的范圍內(nèi)相對于彼此移動。第一和第二制動蹄503和505還通過一對第一和第二返回彈簧513和515而在第一與第二制動蹄的互相接近的方向上彈性蓄勢。存在于圖15中的下方的第一和第二制動蹄503和505的相鄰端部分別與固定于制動底板511的錨517接觸。存在于圖15中的上方的第一和第二制動蹄503和505的相鄰端部能夠分別由用作安裝在制動底板511上的液壓致動器的輪缸519的第一和第二活塞521和523按壓，從而能夠使第一和第二制動蹄503和505擴(kuò)張。
[0004]在第二制動蹄505的靠近輪缸519的端側(cè)上，向前拉動型的第一駐車制動桿529通過銷527而樞轉(zhuǎn)支撐在第二腹板525上。構(gòu)成該機(jī)械致動器(擴(kuò)張機(jī)構(gòu))的第一駐車制動桿529能夠在垂直于鼓的軸的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。駐車制動電纜(未示出)連接到第一駐車制動桿529的自由端531。當(dāng)通過駐車制動操作力拉動駐車制動電纜時，第一駐車制動桿529的自由端531在由W表示的方向上移位。從而，第一駐車制動桿529能夠在其相應(yīng)的方向上在銷527的周圍旋轉(zhuǎn)。
[0005]另一方面，為了使第二制動蹄505通過銷527在其與錨517的接觸點(diǎn)周圍擴(kuò)張，并且，另一方面，為了使第二駐車制動桿535通過支柱533而在突起537的周圍順時針旋轉(zhuǎn)，第一駐車制動桿529構(gòu)成用于使第一制動蹄503通過突起537在其與錨517的接觸點(diǎn)周圍擴(kuò)張的擴(kuò)張機(jī)構(gòu)。
[0006]存在于鼓旋轉(zhuǎn)方向的后側(cè)的第一和第二制動蹄503和505的端部通過制動鼓拖拽，并且鼓旋轉(zhuǎn)力通過支柱533傳遞到第一和第二制動蹄503和505并且由錨517接受，從而，在駐車制動時，雙模式鼓式制動裝置501用作雙伺服型鼓式制動器。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn):日本專利申請N0.2001-343037


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]技術(shù)問題
[0011]然而，在雙模式鼓式制動裝置501中，為了在駐車制動時用作雙伺服型鼓式制動器，一方面，構(gòu)成擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的第一駐車制動桿529通過銷527使第二制動蹄505在其與錨517的接觸點(diǎn)周圍擴(kuò)張，并且另一方面，為了使第二駐車制動桿535通過支柱533旋轉(zhuǎn)，通過突起537使第一制動蹄503在其與錨517的接觸點(diǎn)周圍擴(kuò)張。從而，由第一駐車制動桿529按壓的支柱533按壓第二駐車制動桿535。然而，在這種情況下，由于第一制動蹄503與第二駐車制動桿535可旋轉(zhuǎn)地接合，并且突起537用作旋轉(zhuǎn)中心，所以為了與錨517接觸，第一制動蹄返回彈簧513的載荷必須比第二制動蹄返回彈簧515的載荷大。這增大了第一和第二制動蹄503和505與錨517的接觸力。因此，為了使行車制動時的制動力穩(wěn)定，當(dāng)能夠與存在于圖15中的下方的第一和第二制動蹄503和505的相鄰端部接觸的錨517傾斜時，存在這樣的擔(dān)心:第二和第一制動蹄505和503能夠通過在行進(jìn)中振動等朝著輪缸519移動，從而引起拖拽。
[0012]鑒于上述情況而做出了本發(fā)明，從而本發(fā)明的目的是提供一種鼓式制動裝置，該鼓式制動裝置能夠提高雙模式制動結(jié)構(gòu)中的駐車制動力的穩(wěn)定性。
[0013]解決問題的方案
[0014]本發(fā)明的上述目的能夠通過下面的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。
[0015](I) 一種鼓式制動裝置，包括:
[0016]一對制動蹄，該一對制動蹄與制動鼓的內(nèi)周面對置地配置，并且能夠移動地彈性支撐在制動底板上；
[0017]輪缸，該輪缸插置在所述一對制動蹄的一側(cè)的相鄰端部之間，用于使所述一對制動蹄分別擴(kuò)張；
[0018]錨部，該錨部固定于所述制動底板，并且能夠與所述一對制動蹄的另一側(cè)的相鄰立而部接觸；
[0019]調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器插置在所述一對制動蹄的靠近所述輪缸存在的所述一側(cè)的相鄰端部之間，用于調(diào)節(jié)蹄間隙；
[0020]擴(kuò)張機(jī)構(gòu)，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)與所述調(diào)節(jié)器串聯(lián)布置，并且在接收操作力時，用于使所述一對制動蹄分別擴(kuò)張；
[0021]切換桿機(jī)構(gòu)，該切換桿機(jī)構(gòu)能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在一個所述制動蹄上，并且能夠通過來自所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的給定以上值的作用力而旋轉(zhuǎn)；和
[0022]切換支柱，該切換支柱安裝在所述一對制動蹄的所述錨部側(cè)的相鄰端部之間，跟隨所述切換桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)，用于使所述一對制動蹄的所述錨部側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張。
[0023]根據(jù)(I)結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，在駐車制動時，一對制動蹄的一側(cè)的相鄰端部通過來自擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的輸入而擴(kuò)張。一對制動蹄的擴(kuò)張的一側(cè)的相鄰端部與制動鼓的內(nèi)周面接觸，并且來自內(nèi)周面的反作用力作用在一對制動蹄上。當(dāng)擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的作用力(擴(kuò)張力)到達(dá)給定值以上時，切換桿機(jī)構(gòu)通過切換支柱使一對制動蹄的錨部側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張，從而使一對制動蹄按壓制動鼓的內(nèi)周面。
[0024]換句話說，直到來自制動鼓的內(nèi)周面的反作用力作用在調(diào)節(jié)器安裝側(cè)的制動蹄上為止，設(shè)置用于模式切換的切換桿機(jī)構(gòu)不能通過用于駐車制動的制動蹄擴(kuò)張操作而旋轉(zhuǎn)，即，不能操作模式切換機(jī)構(gòu)。從而，在一對制動蹄的一側(cè)的相鄰端部通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的作用力而擴(kuò)張并且與制動鼓的內(nèi)周面接觸之后，切換桿機(jī)構(gòu)使一對制動蹄的錨部側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張，從而使它們與制動鼓的內(nèi)周面接觸，從而提高制動蹄與鼓滑動面之間的緊貼性。
[0025]因此，在駐車操作結(jié)束之后，一對制動蹄在輪缸側(cè)和錨部側(cè)兩側(cè)都擴(kuò)張，從而提高它們與鼓滑動面的緊貼性。結(jié)果，在駐車制動時，能夠得到像雙伺服結(jié)構(gòu)一樣的高駐車制動力，并且能夠防止當(dāng)產(chǎn)生駐車制動力時發(fā)生的制動蹄的松動狀態(tài)。
[0026](2)具有(I)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，其中，所述切換桿機(jī)構(gòu)包括一對保持部，該一對保持部彎曲地形成，用于將一個所述制動蹄的第一腹板保持在其間，并且所述一對保持部能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述第一腹板上。
[0027]根據(jù)具有(2)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，在切換桿機(jī)構(gòu)中，分別配置在所述第一腹板的前后表面上的一對保持部被旋轉(zhuǎn)地支撐。從而，當(dāng)所述切換桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)時，能夠防止不平衡載荷作用在第一腹板上，從而使得能平滑旋轉(zhuǎn)。
[0028](3)具有(I)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，其中，所述切換桿機(jī)構(gòu)的能夠與所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)接合的一側(cè)端、以及能夠與所述切換支柱接合的一側(cè)端彎曲地形成，以越過所述一個制動蹄的所述第一腹板互相對置地配置。
[0029]根據(jù)具有(3)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，當(dāng)調(diào)節(jié)器越過第一腹板與制動底板對置地配置時，在錨部側(cè)，為了防止與用于操作擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的駐車制動電纜等干涉，切換桿機(jī)構(gòu)的能夠與切換支柱接合的側(cè)端配置在制動底板的相反側(cè)上。并且，在輪缸側(cè)，為了防止與調(diào)節(jié)器的干涉，能夠與擴(kuò)張機(jī)構(gòu)接合的側(cè)端配置在制動底板側(cè)上。這提高有助于將切換桿機(jī)構(gòu)安裝在第一腹板上。
[0030](4)具有(I)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，其中，所述切換桿機(jī)構(gòu)包括:第一切換桿，該第一切換桿由第一支點(diǎn)銷能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在一個所述制動蹄上，以用作輸入側(cè)；和第二切換桿，該第二切換桿由第二支點(diǎn)銷能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述一個制動蹄上，以用作能夠跟隨所述第一切換桿而旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)；并且所述第一切換桿接收來自所述第一切換桿與所述第二切換桿的滑動接觸點(diǎn)與所述第一支點(diǎn)銷之間的所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的作用力。
[0031]根據(jù)具有(4)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，在作用力的傳遞中，構(gòu)成為了模式切換而設(shè)置的切換桿機(jī)構(gòu)的第一和第二切換桿在它們的滑動接觸點(diǎn)處的移位量減小。這使得難以發(fā)生諸如磨損這樣的問題。并且，在第一和第二切換桿中，通過設(shè)定第一和第二支點(diǎn)銷的位置和第一和第二切換桿的互相滑動接觸點(diǎn)的位置，能夠有助于選擇第一和第二切換桿的適當(dāng)?shù)膫魉捅?，從而容易得到一對制動蹄與鼓滑動面的最佳緊貼性。此外，在第一和第二切換桿中，能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定第一和第二支點(diǎn)銷的位置和桿的長度，從而提高切換桿機(jī)構(gòu)在制動鼓內(nèi)的布置的自由度。
[0032](5)具有(4)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，其中，所述第二切換桿包括一對保持部，該一對保持部彎曲地形成，用于將一個所述制動蹄的第一腹板保持在其間，并且所述一對保持部能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述第一腹板上。
[0033]根據(jù)具有(5)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，第二切換桿的分別存在于第一腹板的前后表面上的一對保持部被旋轉(zhuǎn)地支撐。當(dāng)?shù)诙袚Q桿旋轉(zhuǎn)時，這能夠防止不平衡載荷作用在第一腹板上，能夠平滑地旋轉(zhuǎn)。
[0034](6)具有(4)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，其中，所述第二切換桿的能夠與所述第一切換桿接觸的側(cè)端和能夠與所述切換支柱接觸的側(cè)端彎曲地形成，以越過所述一個制動蹄的所述第一腹板互相對置地配置。
[0035]根據(jù)具有￠)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，當(dāng)調(diào)節(jié)器越過第一腹板與制動底板對置地配置時，在錨部側(cè)，為了防止與用于操作擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的駐車制動電纜等干涉，第二切換桿的能夠與切換支柱接觸的側(cè)端配置在制動底板的相反側(cè)上。并且，在輪缸側(cè)，為了防止與調(diào)節(jié)器的干涉，第一切換桿配置在制動底板側(cè)，并且第二切換桿的能夠與第一切換桿接觸的側(cè)端配置在制動底板側(cè)。這提高有助于將第一和第二切換桿安裝在第一腹板上。
[0036](7)具有⑴至(6)的任意一項結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，其中，用于拉動連接到所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的駐車電纜的驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述制動底板的后面上。
[0037]根據(jù)具有(7)的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置，當(dāng)利用設(shè)置在制動底板的后面上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)拉動駐車電纜時，能夠電動操作擴(kuò)張機(jī)構(gòu)。并且，在駐車制動時，由于裝置用作雙伺服裝置，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高效力(省電)。
[0038]到此為止已經(jīng)簡要描述了本發(fā)明。當(dāng)參考附圖通讀用于執(zhí)行本發(fā)明的下述模式(在下文中稱為“實施例”)時，能夠更加清晰地說明本發(fā)明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的鼓式制動裝置(交叉拉動型)的前視圖。
[0040]圖2A是圖1所示的鼓式制動裝置的前側(cè)的立體圖。
[0041]圖2B是圖1所示的鼓式制動裝置的后側(cè)的立體圖。
[0042]圖3是沿著圖1的箭頭II1-1II截取的截面圖。
[0043]圖4A是圖2A所示的鼓式制動裝置的主要部分的立體圖。
[0044]圖4B是當(dāng)從后面觀看時的圖4A所示的鼓式制動裝置的立體圖。
[0045]圖5A是當(dāng)從前面觀看時的圖4A所示的鼓式制動裝置的主要部分的前視圖。
[0046]圖5B是當(dāng)從后面觀看時的圖5A所示的鼓式制動裝置的后視圖。
[0047]圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的鼓式制動裝置(向前拉動型)的前視圖。
[0048]圖7是圖6所示的鼓式制動裝置的前側(cè)的立體圖。
[0049]圖8A是圖7所示的鼓式制動裝置的主要部分的立體圖。
[0050]圖8B是當(dāng)從后面觀看時的圖8A所示的鼓式制動裝置的立體圖。
[0051]圖9是當(dāng)從前面觀看時的圖8A所示的鼓式制動裝置的主要部分的前視圖。
[0052]圖10是沿著圖9的箭頭X-X截取的截面圖。
[0053]圖11是圖9所示的鼓式制動裝置的主要部分的分解立體圖。
[0054]圖12是圖11所示的切換桿機(jī)構(gòu)的修改例的主要部分的分解立體圖。
[0055]圖13是圖12所示的切換桿結(jié)構(gòu)的組裝的主要部分的前視圖。
[0056]圖14是沿著圖13的箭頭XIV-XIV截取的截面圖。
[0057]圖15是傳統(tǒng)的雙模式鼓式制動裝置的前視圖。
[0058]參考標(biāo)記列表
[0059]11鼓式制動裝置
[0060]13 輪缸
[0061]15 錨部
[0062]17調(diào)節(jié)器
[0063]19擴(kuò)張機(jī)構(gòu)
[0064]21切換機(jī)構(gòu)
[0065]23切換支柱
[0066]25制動底板
[0067]27第一制動蹄(制動蹄)
[0068]29第二制動蹄(制動蹄)
[0069]31第一制動蹄保持裝置
[0070]33第二制動蹄保持裝置
[0071]51駐車電纜
[0072]101后面
[0073]109第一支點(diǎn)銷
[0074]111第一切換桿
[0075]113第二支點(diǎn)銷
[0076]115第二切換桿
[0077]125電機(jī)齒輪單元(驅(qū)動機(jī)構(gòu))
[0078]117第一滑動接觸點(diǎn)(滑動接觸點(diǎn))
[0079]119第二滑動接觸點(diǎn)(滑動接觸點(diǎn))
[0080]121第三滑動接觸點(diǎn)(滑動接觸點(diǎn))

【具體實施方式】
[0081]下面將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例。
[0082]如圖1至2B所示，根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的鼓式制動裝置11主要包括:一對制動蹄，該一對制動蹄是第一制動蹄27和第二制動蹄29 ;輪缸13 ;錨部15 ;調(diào)節(jié)器17 ;交叉拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19 ;切換桿機(jī)構(gòu)21 ;和切換支柱23。
[0083]鼓式制動裝置11以制動底板25大致垂直于輪(未示出)的旋轉(zhuǎn)軸的姿態(tài)一體地固定于車體。大致弧形的一對第一和第二制動蹄27和29沿著制動底板25的左右外周緣大致垂直地配置。
[0084]在各個第一和第二制動蹄27和29中，第一腹板35和第二腹板37由第一制動蹄保持裝置31和第二制動蹄保持裝置33彈性支撐，以便能夠移動，從而使得制動蹄能夠擴(kuò)張。并且，第一和第二制動蹄27和29通過一對第一制動蹄返回彈簧39和第二制動蹄返回彈簧41而在第一與第二制動蹄27與29互相接近的方向上彈性蓄勢。
[0085]在存在于圖1的上方的第一和第二制動蹄27和29的一側(cè)的相鄰端部之間，插置了用作液壓致動器的輪缸13。輪缸13安裝在制動底板25上，并且，使用第一活塞43和第二活塞45在互相分開的方向上按壓一側(cè)的相鄰端部，以使第一和第二制動蹄27和29擴(kuò)張。存在于圖1中的下方的第一和第二制動蹄27和29的另一側(cè)的相鄰端部分別與安裝在制動底板25上的固定的錨部15接觸。
[0086]在通過踩下腳制動器踏板而提供的行車制動中，隨著輪缸13的壓力操作，第一和第二活塞43和45從其兩端前進(jìn)，以使第一和第二制動蹄27和29從圖1的位置旋轉(zhuǎn)并且擴(kuò)張到與錨部15的接觸點(diǎn)。從而，第一和第二制動蹄27和29與制動鼓(未示出)的內(nèi)周面摩擦接合以將其制動。在這種情況下，第一和第二制動蹄27和29中的一個提供了相對于制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向的領(lǐng)制動蹄，并從而具有自伺服特性，而另一個提供了相對于制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向的從制動蹄，并從而不具有自伺服特性。從而，鼓式制動裝置11用作前導(dǎo)牽引型鼓式制動器。
[0087]在存在于輪缸13附近的第一和第二制動蹄27和29的相鄰端部之間，插置了用于調(diào)節(jié)制動蹄之間的間隙的調(diào)節(jié)器17。擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19與調(diào)節(jié)器17串聯(lián)連接，當(dāng)操作力通過駐車電纜51垂直輸入到制動底板25時，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19使第一和第二制動蹄27、29分別擴(kuò)張。調(diào)節(jié)器17和擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19構(gòu)成裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體47。
[0088]如圖3所示，裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體47配置成在第一和第二制動蹄27和29的一側(cè)的相鄰端部之間延伸，當(dāng)駐車桿49在一個方向上旋轉(zhuǎn)時，使該對第一和第二制動蹄27和29互相機(jī)械地分開。駐車電纜51連接到駐車桿49，根據(jù)駐車制動操作的操作力，該駐車電纜51使駐車桿49在一個方向上旋轉(zhuǎn)。
[0089]裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體47包括調(diào)節(jié)器17和擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19。此外，調(diào)節(jié)器17包括調(diào)節(jié)器桿53 (參見圖1)和支柱55。同時，擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19包括杠桿銷57、駐車桿49和支架59。調(diào)節(jié)器17具有制動蹄間隙自動調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，并且能夠通過調(diào)節(jié)器螺絲61 (參見圖3)軸向擴(kuò)張和壓縮。
[0090]調(diào)節(jié)器桿53由第一支點(diǎn)銷109 (參見圖1)樞轉(zhuǎn)支撐，使得其能夠旋轉(zhuǎn)到第一制動蹄27的第一腹板35。在調(diào)節(jié)器桿53與第二制動蹄29之間，張設(shè)了第一返回彈簧39，該第一返回彈簧39使調(diào)節(jié)器桿53蓄勢以在圖1中的逆時針方向旋轉(zhuǎn)。該旋轉(zhuǎn)蓄勢還使得調(diào)節(jié)器桿53的臂部65旋轉(zhuǎn)并且與支柱55的齒輪67接合。
[0091]支柱55的越過調(diào)節(jié)器螺絲61的一端側(cè)(在圖3中，左側(cè))提供了調(diào)節(jié)器插座69，而另一端側(cè)(在圖3中，右側(cè)部)提供了接合板部71。調(diào)節(jié)器插座69與第一制動蹄27的第一腹板35接觸。接合板部71與構(gòu)成駐車桿49的旋轉(zhuǎn)部的凹狀接觸部73接合。駐車桿49在凹狀接觸部73的上方具有銷接合孔75，該銷接合孔75用于使作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的杠桿銷57插入。駐車桿49還在與凹狀接觸部73的相反側(cè)(由駐車電纜51驅(qū)動的一側(cè))上具有電纜接合部77。
[0092]并且，在裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體47中，用作駐車桿49的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的杠桿銷57配置在擴(kuò)張機(jī)構(gòu)中央側(cè)(在圖3中，左右方向上的中央側(cè))上。同時，由駐車桿49的駐車電纜51驅(qū)動的一側(cè)靠近第二制動蹄29側(cè)配置。支架59，其一端部79保持用作駐車桿49的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的杠桿銷57并且另一端部81與第二制動蹄29接觸，越過用作用于拉出駐車電纜51的部分的插入孔83 (參見圖3)地在其兩側(cè)上與制動底板25側(cè)可滑動地接觸。
[0093]第一實施例的支架59包括越過駐車桿49的兩個板部85。支架另一端部81包括接合凹部87，該接合凹部87能夠與第二制動蹄29的第二腹板37接觸。支架一端部79在其用于保持杠桿銷57的一側(cè)上包括突出部89，該突出部89構(gòu)成用于防止支柱55的另一端部從駐車桿49的凹狀接觸部73脫離的脫離防止機(jī)構(gòu)。在突出部89上方，形成了用于保持杠桿銷57的橢圓保持槽91。支架59的突出部89側(cè)的寬度比支柱的筒狀部93的外徑窄。從而，支柱筒狀部93鎖定于支架59的突出部89，從而防止接合板部71從凹狀接觸部73被脫離。
[0094]在杠桿銷57插入其中的駐車桿49中，支柱55的接合板部71與凹狀接觸部73接合。與支柱55接合的駐車桿49插入在支架59的一對板部85之間。在杠桿銷57支撐在橢圓保持槽91中的情況下，駐車桿49插入到支架59內(nèi)，以繞著杠桿銷57旋轉(zhuǎn)。
[0095]支架59的制動底板側(cè)接觸部95 (參見圖3)與制動底板25直接接觸或通過接觸部件接觸。在第一實施例中，制動底板側(cè)接觸部95與制動底板25通過用作接觸部件的杠桿板97 (參見圖3)接觸。作為駐車電纜51的拉出部，制動底板25包括用于使駐車電纜51插入的插入孔83 (參見圖3)。在制動底板25的輪側(cè)表面上安裝了杠桿板97，以疊置在插入孔83上，同時杠桿板97具有與插入孔83 —致的貫通孔99 (參見圖3)。
[0096]在制動底板25的后面101上配置了電纜錨103，該電纜錨103與插入孔83同心并且用作駐車電纜錨部件。電纜基部105同心固定于電纜錨103的末端，同時從電纜基部105導(dǎo)出的駐車電纜51通過插入孔83和貫通孔99移動，并且鎖定于駐車桿49。在電纜錨103內(nèi)，電纜護(hù)罩107 (參見圖3)固定于電纜基部105，同時駐車電纜51插入電纜護(hù)罩107內(nèi)。
[0097]配置要固定于制動底板25的電纜錨103，同時其夾持在制動底板25與電纜基部105之間配置。由于在圖3中向下拉動駐車電纜51，電纜基部105將用作反作用力的向上的力輸入到電纜錨103內(nèi)。從而，電纜作用力由制動底板25在其板厚方向上接收，并且在越過電纜錨103互相面對并且接近的方向上，設(shè)置了在電纜錨103的安裝強(qiáng)度方面有益的結(jié)構(gòu)。
[0098]此外，如圖4A至5B所示，在鼓式制動裝置11的一個制動蹄，即第一制動蹄27上，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置了切換桿機(jī)構(gòu)21。切換桿機(jī)構(gòu)21能夠通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的給定以上的作用力(擴(kuò)張力)旋轉(zhuǎn)。并且，切換支柱23插置在第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部之間。切換支柱23跟隨切換桿機(jī)構(gòu)21的旋轉(zhuǎn)，以使第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部逆著第二制動蹄返回彈簧41的蓄勢力擴(kuò)張。
[0099]在第一實施例中，如圖5A和5B所示，切換桿機(jī)構(gòu)21包括:用作其輸入側(cè)的第一切換桿111，該第一切換桿111由第一支點(diǎn)銷109可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一制動蹄27的一端側(cè)(輪缸13側(cè))上；和用作其輸出側(cè)的第二切換桿115，該第二切換桿115由第二支點(diǎn)銷113可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一制動蹄27的大致中間部上，并且能夠跟隨第一切換桿111旋轉(zhuǎn)。在第一切換桿111和第二切換桿115的滑動接觸點(diǎn)與第一支點(diǎn)銷109之間，第一切換桿111接收來自擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的作用力。
[0100]在第一切換桿111與第二切換桿115之間，設(shè)定支點(diǎn)、力點(diǎn)與作用點(diǎn)之間的距離，使得當(dāng)通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的給定以上的作用力旋轉(zhuǎn)時，跟隨第一和第二切換桿111和115的旋轉(zhuǎn)的切換支柱23使第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部逆著第二制動蹄返回彈簧41的蓄勢力而擴(kuò)張。
[0101]在第一實施例中，如圖5B所示，雖然不操作操作部件，但是調(diào)節(jié)器插座69和第一切換桿111在第一滑動接觸點(diǎn)117處接觸，第一切換桿111與第二切換桿115在第二滑動接觸點(diǎn)119處接觸，并且第二切換桿115與切換支柱23在第三滑動接觸部121處接觸。
[0102]在第一和第二制動蹄27和29配置在圖5B中的左邊和右邊的情況下，第一支點(diǎn)銷109與第一滑動接觸點(diǎn)117之間的沿著將制動底板25分割成左右兩半的虛擬中心線123的方向的距離表示為A，第一支點(diǎn)銷109與第二滑動接觸點(diǎn)119之間的沿著虛擬中心線123的距離表示為B，第二滑動接觸點(diǎn)119與第二支點(diǎn)銷113之間的沿著虛擬中心線123的距離表示為C，并且第二支點(diǎn)銷113與第三滑動接觸點(diǎn)121之間的沿著虛擬中心線123的距離表示為D。因此，各個距離能夠通過1〈3(A/B) (C/D)來表示。從而，在第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)首先通過來自擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的輸入而擴(kuò)張，并且然后與制動鼓的內(nèi)周面接觸以確定第一和第二制動蹄27和29的位置之后，當(dāng)來自內(nèi)周面的反作用力作用在第一和第二制動蹄27和29上并且擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的作用力(擴(kuò)張力)到達(dá)給定值以上時，第一和第二切換桿111和115旋轉(zhuǎn)以將作用力傳遞到切換支柱23。
[0103]接著，將描述具有上述結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置11的操作。
[0104]在第一實施例的鼓式制動裝置11中，在駐車操作之前的狀態(tài)下，當(dāng)駐車電纜51根據(jù)操作部件(諸如操作桿)的操作而被拉動時，在初期操作階段，第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)的相鄰端部首先通過裝備有調(diào)節(jié)器的制動桿組合體47擴(kuò)張，從而確定第一和第二制動蹄27和29的位置。
[0105]接著，通過調(diào)節(jié)器17擴(kuò)張的第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)的相鄰端部與制動鼓的內(nèi)周面接觸，并且來自內(nèi)周面的反作用力作用在第一和第二制動蹄27和29上。當(dāng)擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的作用力(擴(kuò)張力)到達(dá)給定水平以上時，第一切換桿111旋轉(zhuǎn)以按壓第二切換桿115。從而，第二切換桿115在圖1中繞著第二支點(diǎn)銷113逆時針旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，第二切換桿115通過切換支柱23按壓第二制動蹄29。從而，第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張，并且擠壓制動鼓的內(nèi)周面。
[0106]換句話說，直到來自制動鼓的內(nèi)周面的反作用力作用在調(diào)節(jié)器17安裝側(cè)的第一和第二制動蹄27和29上為止，由第一和第二切換桿111和115構(gòu)成的切換桿機(jī)構(gòu)21不能通過用于駐車制動的交叉拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19所執(zhí)行的、第一和第二制動蹄27和29的擴(kuò)張操作而旋轉(zhuǎn)，即，不能操作模式切換機(jī)構(gòu)。從而，在第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)的相鄰端部通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的作用力而擴(kuò)張并且擠壓制動鼓的內(nèi)周面之后，制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部通過切換桿機(jī)構(gòu)21擴(kuò)張并且擠壓制動鼓的內(nèi)周面。這能夠提高第一和第二制動蹄27和29與鼓滑動面的緊貼性。
[0107]因此，在第一實施例的鼓式制動裝置11中，在駐車操作結(jié)束時，第一和第二制動蹄27和29在輪缸13側(cè)和錨部15側(cè)都擴(kuò)張，從而提高其與鼓滑動面的緊貼性。結(jié)果，在駐車制動時，能夠得到像雙伺服結(jié)構(gòu)的高駐車制動力，并且能夠防止當(dāng)產(chǎn)生駐車制動力時的制動蹄發(fā)生的松動狀態(tài)。
[0108]并且，在構(gòu)成用于模式切換而設(shè)置的切換桿機(jī)構(gòu)21的第一和第二切換桿111和115中，在作用力的傳遞時，減小了第一至第三滑動接觸點(diǎn)117、119和121中的各個點(diǎn)的移位量。這使得難以發(fā)生諸如磨損這樣的問題。并且，在第一和第二切換桿111和115中，通過設(shè)定第一和第二支點(diǎn)銷109和113的位置、以及切換桿111與115互相接觸的第一至第三滑動接觸點(diǎn)117、119和121的位置，能夠容易地選擇切換桿111和115的適當(dāng)傳送比，從而有助于設(shè)定第一和第二制動蹄27和29與鼓滑動面的最佳緊貼性。此外，在第一和第二切換桿111和115中，能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定第一和第二支點(diǎn)銷109和113的位置、以及第一和第二切換桿111和115的各個長度，這能夠提高切換桿機(jī)構(gòu)21在制動鼓內(nèi)的布置的自由度。
[0109]當(dāng)?shù)谝粚嵤├墓氖街苿友b置11裝備有電機(jī)齒輪單元125 (參見圖3)時，能夠用作具有電動駐車制動的鼓式制動裝置，該電機(jī)齒輪單元125配置在制動底板25的后面101上，用于拉動連接于擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的駐車電纜51，并從而用作驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0110]根據(jù)該鼓式制動裝置11，當(dāng)通過配置在制動底板25的后面101上的電機(jī)齒輪單元125拉動駐車電纜51時，能夠電動操作擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19。并且，如上所述，在駐車制動時，由于其用作雙伺服型鼓式制動器，所以能夠?qū)崿F(xiàn)高效力(省電)。
[0111]因此，根據(jù)第一實施例的鼓式制動裝置11，能夠廉價地提供雙模式制動結(jié)構(gòu)，該雙模式制動結(jié)構(gòu)在行車制動時用作前導(dǎo)牽引型制動器，并且在駐車制動時用作雙伺服型制動器。
[0112]并且，根據(jù)第一實施例的鼓式制動裝置11，能夠容易地使駐車制動電動化。
[0113]接著，將描述根據(jù)第二實施例的鼓式制動裝置210。
[0114]如圖6至9所示，與第一實施例的鼓式制動裝置11相似，第二實施例的鼓式制動裝置210具有雙模式制動結(jié)構(gòu)。這里，利用相同的標(biāo)號表示與第一實施例的鼓式制動裝置11的構(gòu)成元件相同的構(gòu)成元件，并從而省略其重復(fù)描述。
[0115]代替第一實施例所示的交叉拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19，第二實施例的鼓式制動裝置210使用了向前拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219，同時調(diào)節(jié)器217串聯(lián)連接到擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219。調(diào)節(jié)器217和擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219構(gòu)成裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體247。
[0116]如圖6和7所示，裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體247在第一和第二制動蹄27和29的一側(cè)的相鄰端部之間延伸，并且當(dāng)駐車制動桿201在一個方向上旋轉(zhuǎn)時，一對第一和第二制動蹄27和29互相機(jī)械地分開。
[0117]駐車制動桿201在其靠近第二制動蹄29的輪缸13存在的端側(cè)上通過銷127樞轉(zhuǎn)支撐在第二腹板37上，從而能夠在與鼓的軸垂直的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。駐車制動電纜(未示出)連接于駐車制動桿201的自由端203，并且，通過使用駐車制動操作力牽拉駐車制動電纜，駐車制動桿201的自由端203在由W表示的方向上移位。從而，駐車制動桿201構(gòu)成向前拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219，一方面，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219使第二制動蹄29通過銷127而在其與錨部15的接觸點(diǎn)周圍擴(kuò)張，另一方面，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219使第一制動蹄27通過調(diào)節(jié)器217在其與錨部15的接觸點(diǎn)周圍擴(kuò)張。
[0118]調(diào)節(jié)器217具有調(diào)節(jié)桿53和支柱255，從而提供了制動蹄間隙自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，并且能夠通過調(diào)節(jié)器螺絲61 (參見圖10)而軸向擴(kuò)張和壓縮。
[0119]支柱255的越過調(diào)節(jié)器螺絲61的一端側(cè)(在圖10中，右端側(cè))形成為調(diào)節(jié)器插座269，該調(diào)節(jié)器插座269能夠與第一制動蹄27的第一腹板35接合。并且，支柱255的越過調(diào)節(jié)器螺絲61的另一端側(cè)(在圖10中，左端側(cè))形成為接合板部271，該接合板部271能夠與第二制動蹄29的第二腹板37接合。
[0120]此外，如圖8A至9所示，在鼓式制動裝置210中，用作一個制動蹄的第一制動蹄27包括可旋轉(zhuǎn)的切換桿機(jī)構(gòu)213，該可旋轉(zhuǎn)的切換桿機(jī)構(gòu)213能夠通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的給定以上的作用力(擴(kuò)張力)而旋轉(zhuǎn)。并且，切換支柱23插置在第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部之間。切換支柱23跟隨切換桿機(jī)構(gòu)213的旋轉(zhuǎn)而從動，以使第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部逆著第二制動蹄返回彈簧41的蓄勢力擴(kuò)張。
[0121]在第二實施例中，如圖8A和8B所示，切換桿機(jī)構(gòu)213包括:第一切換桿211，該第一切換桿211由第一制動蹄27的一端側(cè)(輪缸13側(cè))上的第一支點(diǎn)銷109可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且用作輸入側(cè)；和第二切換桿215，該第二切換桿215由第一制動蹄27的大致中間部上的第二支點(diǎn)銷113可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且能夠跟隨第一切換桿211而旋轉(zhuǎn)，并且用作輸出側(cè)。在第一切換桿211和第二切換桿215的滑動接觸點(diǎn)與第一支點(diǎn)銷109之間，第一切換桿211接收來自擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的作用力。
[0122]在第一切換桿211與第二切換桿215之間，設(shè)定支點(diǎn)、力點(diǎn)與作用點(diǎn)之間的距離，使得當(dāng)通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的給定以上的作用力旋轉(zhuǎn)時，跟隨第一和第二切換桿211和215的旋轉(zhuǎn)的切換支柱23使第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部逆著第二制動蹄返回彈簧41的蓄勢力而擴(kuò)張。
[0123]在第二實施例中，如圖9所示，在不操作操作部件的情況下，調(diào)節(jié)器插座269和第一切換桿211在第一滑動接觸點(diǎn)227處互相接觸，第一與第二切換桿211和215在第二滑動接觸點(diǎn)229處接觸，并且第二切換桿215與切換支柱23在第三滑動接觸點(diǎn)221處接觸。這里，第二實施例的第二切換桿215安裝成使得第二切換桿215的能夠與第一切換桿211接觸的側(cè)端215a彎曲地形成，以沿著第一腹板35的后面?zhèn)妊由?，并且第二切換桿215的能夠與切換支柱23接觸的側(cè)端215b彎曲地形成，以沿著第一腹板35的表面?zhèn)妊由?，從而將第一腹?5保持在之間(參見圖11)。
[0124]從而，在第二實施例的鼓式制動裝置210中，在第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)首先通過來自擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的輸入而擴(kuò)張，并且與制動鼓的內(nèi)周面接觸并從而確定這些制動蹄27和29的位置之后，當(dāng)來自內(nèi)周面的反作用力作用在制動蹄27和29上，并從而擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的作用力(擴(kuò)張力)到達(dá)給定以上值時，第一和第二切換桿211和215旋轉(zhuǎn)以將作用力傳遞到切換支柱23。
[0125]這里，在第二實施例的第二切換桿215中，如圖11所示，能夠與第一切換桿211接觸的側(cè)端215a和能夠與切換支柱23接觸的側(cè)端215b彎曲地形成，使得越過第一腹板35互相對置。
[0126]從而，如圖6所示，當(dāng)調(diào)節(jié)器217越過第一腹板35與制動底板25對置地配置時，在錨部15側(cè)，為了防止與連接到用于操作擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的駐車制動桿201的駐車制動電纜干涉，能夠與切換支柱23接觸的側(cè)端215b配置在制動底板25的相反側(cè)上。并且，在輪缸13偵U，為了防止與調(diào)節(jié)器桿53的干涉，第一切換桿211配置在制動底板25側(cè)，并且第二切換桿215的能夠與第一切換桿211接觸的側(cè)端215a配置在制動底板25側(cè)。從而，第一和第二切換桿211和215能夠容易地安裝在第一腹板35上。
[0127]此外，第二實施例的第二切換桿215包括一對保持部218，該一對保持部218彎曲地形成，用于將第一腹板35保持在其間，并且由插入到一對保持部218的貫通孔216和第一腹板35的支撐孔36內(nèi)的第二支點(diǎn)銷113可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一腹板35上。并且，利用C夾116防止貫通保持部218的第二支點(diǎn)銷113的貫通端脫離。
[0128]從而，第二切換桿215的分別位于第一腹板35的表面?zhèn)群秃竺鎮(zhèn)壬系囊粚Ρ３植?18被可旋轉(zhuǎn)地支撐。因此，當(dāng)?shù)诙袚Q桿215旋轉(zhuǎn)時，在沒有不平衡載荷施加于第一腹板35的情況下，能夠平滑地旋轉(zhuǎn)。
[0129]接著，參考圖12至14，將描述根據(jù)第二實施例的切換桿機(jī)構(gòu)213的修改例的切換桿機(jī)構(gòu)231。這里，利用相同的標(biāo)號表示與切換桿機(jī)構(gòu)213相同的構(gòu)成元件，并且省略其重復(fù)描述。
[0130]如圖12和13所示，切換桿機(jī)構(gòu)231可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一制動蹄27上并且能夠通過來自擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的給定以上值的作用力旋轉(zhuǎn)，該切換桿機(jī)構(gòu)231包括第一切換桿211和第二切換桿233，該第二切換桿233由第二支點(diǎn)銷122可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一制動蹄27的大致中間部上，并且能夠跟隨第一切換桿211而旋轉(zhuǎn)，從而用作輸出側(cè)。
[0131]第二切換桿233的能夠與第一切換桿211接觸的側(cè)端233a和能夠與切換支柱23接觸的側(cè)端233b彎曲地形成，使得越過第一腹板35互相對置地配置。
[0132]從而，與切換桿機(jī)構(gòu)213類似地，構(gòu)成切換桿機(jī)構(gòu)231的第一和第二切換桿211和233能夠容易地安裝在第一腹板35上。
[0133]此外，第二切換桿233包括一對保持部238，該一對保持部238彎曲地形成，用于將第一腹板35保持在其間，并且由通過一對保持部238的切孔235、236和第一腹板35的支撐孔36插入的第二支點(diǎn)銷122可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一腹板35上。
[0134]從而，與切換桿機(jī)構(gòu)213相似地，當(dāng)?shù)诙袚Q桿233旋轉(zhuǎn)時，在沒有不平衡載荷施加于第一腹板35的情況下，能夠平滑地旋轉(zhuǎn)。
[0135]如圖12和14所示，第二支點(diǎn)銷122是包括中央大直徑部122a和位于其兩端部的兩個小直徑部122b的階狀銷。大直徑部122a具有大致等于支撐孔36的內(nèi)徑的外徑和大致等于第一腹板35的板厚的軸向?qū)挾?。每個小直徑部122b都具有大致等于切孔235、236的開口寬度的外徑。
[0136]為了將第二切換桿233安裝到第一腹板35上，首先，將第二支點(diǎn)銷122的大直徑部122a嵌合到支撐孔36內(nèi)。接著，將一對保持部238以如下方式安裝到第一腹板35上:將從支撐孔36突出到第一腹板35的表面?zhèn)群秃髠?cè)的小直徑部122b從切孔235、236的開口端側(cè)插入。
[0137]在將切換桿233安裝到第一腹板35上之后，由于貫通第一腹板35的貫通孔38的第二制動蹄保持裝置33的軸部松動地嵌合到貫通孔240內(nèi)，所以切換桿233由第二支點(diǎn)銷122可旋轉(zhuǎn)地支撐，同時限制其相對于第一腹板35的移動。在這種情況下，由于第二支點(diǎn)銷122的大直徑部122a的軸向階狀部鎖定于切孔235、236的內(nèi)緣，所以消除了諸如C夾116這樣的脫離防止部件(參見圖14)。
[0138]接著，將描述具有上述結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置210的操作。
[0139]在第二實施例的鼓式制動裝置210中，在駐車操作狀態(tài)之前，當(dāng)駐車電纜被車室內(nèi)的操作部件(諸如操作桿)的操作而拉動時，在拉動操作的初期階段，第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)的相鄰端部首先通過裝備有調(diào)節(jié)器的駐車桿組合體247擴(kuò)張擴(kuò)張，從而確定這些制動蹄的位置。
[0140]接著，通過調(diào)節(jié)器217擴(kuò)張的第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)的相鄰端部與制動鼓的內(nèi)周面接觸，并且來自該內(nèi)周面的反作用力作用在第一和第二制動蹄27和29上。當(dāng)擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的作用力(擴(kuò)張力)到達(dá)給定以上水平時，第一切換桿211旋轉(zhuǎn)以按壓第二切換桿215 (233)。從而，第二切換桿215(233)在圖6中繞著第二支點(diǎn)銷113(122)順時針旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，第二切換桿215(233)通過切換支柱23按壓第二制動蹄29。從而，第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張，并且擠壓制動鼓的內(nèi)周面。
[0141]換句話說，直到來自制動鼓的內(nèi)周面的反作用力作用在第一和第二制動蹄27和29上的調(diào)節(jié)器217安裝側(cè)上為止，由第一和第二切換桿211和215 (233)構(gòu)成的為了模式切換而設(shè)置的切換桿機(jī)構(gòu)213(231)不能通過用于駐車制動的向前拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219而進(jìn)行的第一和第二制動蹄27和29的擴(kuò)張操作而旋轉(zhuǎn)，即，不能操作模式切換機(jī)構(gòu)。從而，在第一和第二制動蹄27和29的輪缸13側(cè)的相鄰端部通過擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的作用力而擴(kuò)張并且與制動鼓的內(nèi)周面接觸之后，第一和第二制動蹄27和29的錨部15側(cè)的相鄰端部通過切換桿機(jī)構(gòu)213(231)擴(kuò)張并且與制動鼓的內(nèi)周面接觸。這能夠提高制動蹄27和29與鼓滑動面的緊貼性。
[0142]因此，在第二實施例的鼓式制動裝置210中，在駐車操作結(jié)束之后，第一和第二制動蹄27和29在輪缸13側(cè)和錨部15側(cè)兩側(cè)都擴(kuò)張，從而提高與鼓滑動面的緊貼性。結(jié)果，在駐車制動時，能夠得到像雙伺服結(jié)構(gòu)一樣的高駐車制動力，并且能夠防止當(dāng)產(chǎn)生駐車制動力時發(fā)生的制動蹄的松動狀態(tài)。
[0143]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的鼓式制動裝置，在交叉拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19和向前拉動型擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219 二者中，在駐車電纜拉動方向存在不同，增加了模式切換機(jī)構(gòu)。并且，制動底板25的電纜安裝位置能夠設(shè)定在一般位置處，從而防止像在現(xiàn)有技術(shù)中這樣的制動底板的復(fù)雜形狀，并從而防止成本的極大增加。
[0144]這里，本發(fā)明的上述鼓式制動裝置的特性概括如下。
[0145][I] 一種鼓式制動裝置11，包括:一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29，該一對制動蹄27、29與制動鼓的內(nèi)周面對置地配置，并且彈性支撐在制動底板25上，從而能夠旋轉(zhuǎn)；輪缸13，該輪缸13插置在一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29的一側(cè)的相鄰端部之間，用于使一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27,29擴(kuò)張；錨部15，該錨部15固定于制動底板25，并且能夠與一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29的另一側(cè)的相鄰端部接觸；調(diào)節(jié)器17，該調(diào)節(jié)器17插置在一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29的靠近輪缸13存在的一側(cè)的相鄰端部之間，用于調(diào)節(jié)蹄間隙；擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19與調(diào)節(jié)器17串聯(lián)配置，并且，在接收操作力時，用于使一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29分別擴(kuò)張；切換桿機(jī)構(gòu)21，該切換桿機(jī)構(gòu)21能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在一個制動蹄(第一制動蹄)27上，并且能夠通過從擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19施加的給定以上的作用力旋轉(zhuǎn)；以及切換支柱23，該切換支柱23插置在一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29的錨側(cè)的相鄰端部之間，并且，跟隨切換桿機(jī)構(gòu)21的旋轉(zhuǎn)，用于使一對制動蹄(第一和第二制動蹄)27、29的錨側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張。
[0146][2]具有[I]的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置210，其中，切換桿機(jī)構(gòu)213包括:第一切換桿211，該第一切換桿211由第一支點(diǎn)銷109能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在一個制動蹄(第一制動蹄)27上，以用作輸入側(cè)；和第二切換桿215，該第二切換桿215由第二支點(diǎn)銷113能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在一個制動蹄(第一制動蹄)27上，以用作能夠跟隨第一切換桿211旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)；并且，第一切換桿211接收來自第一切換桿211與第二切換桿215的滑動接觸點(diǎn)(第二滑動接觸點(diǎn))229與第一支點(diǎn)銷109之間的擴(kuò)張機(jī)構(gòu)219的作用力。
[0147][3]具有[2]的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置210，其中，第二切換桿215包括一對保持部218，該一對保持部218彎曲地形成，用于將一個制動蹄(第一制動蹄)27的第一腹板35保持在其間，并且一對保持部218能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在第一腹板35上。
[0148][4]具有[2]的結(jié)構(gòu)的鼓式制動裝置210，其中，第二切換桿215的分別能夠與第一切換桿211接觸和能夠與切換支柱23接觸的側(cè)端233a和233b彎曲地形成，使得它們越過一個制動蹄(第一制動蹄)27的第一腹板35互相對置地配置。
[0149][5]具有條目[I]至[4]的結(jié)構(gòu)的任意一項的鼓式制動裝置11、210，其中，用于拉動連接到擴(kuò)張機(jī)構(gòu)19的駐車電纜51的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪單元)125設(shè)置在制動底板25的后面101上。
[0150]這里，本發(fā)明的鼓式制動裝置不限于上述實施例，并且能夠適當(dāng)?shù)匦薷?。并且，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明，上述實施例的各個構(gòu)成元件的材料、形狀、尺寸、數(shù)量和位置是任意的，并從而不受限制。
[0151]并且，本申請基于2012年7月25日提交的日本專利申請(JPA N0.2012-165005)和2013年5月17日提交的日本專利申請(JPA N0.2013-105237)，并且這兩個專利申請的內(nèi)容通過引用并入此處。
[0152]工業(yè)實用性
[0153]根據(jù)本發(fā)明的鼓式制動裝置，由于能夠在行車制動時用作前導(dǎo)牽引系統(tǒng)，并且在駐車制動時用作雙伺服系統(tǒng)的雙模式制動結(jié)構(gòu)，所以能夠防止在車輛行駛中由行駛振動引起的拖拽現(xiàn)象，從而能夠穩(wěn)定行車制動時的制動力。
【權(quán)利要求】
1.一種鼓式制動裝置，包括: 一對制動蹄，該一對制動蹄與制動鼓的內(nèi)周面對置地配置，并且能夠移動地彈性支撐在制動底板上； 輪缸，該輪缸插置在所述一對制動蹄的一側(cè)的相鄰端部之間，用于使所述一對制動蹄分別擴(kuò)張； 錨部，該錨部固定于所述制動底板，并且能夠與所述一對制動蹄的另一側(cè)的相鄰端部接觸； 調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器插置在所述一對制動蹄的靠近所述輪缸存在的所述一側(cè)的相鄰端部之間，用于調(diào)節(jié)蹄間隙； 擴(kuò)張機(jī)構(gòu)，該擴(kuò)張機(jī)構(gòu)與所述調(diào)節(jié)器串聯(lián)布置，并且在接收操作力時，用于使所述一對制動蹄分別擴(kuò)張； 切換桿機(jī)構(gòu)，該切換桿機(jī)構(gòu)能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在一個所述制動蹄上，并且能夠通過來自所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的給定以上值的作用力而旋轉(zhuǎn)；和 切換支柱，該切換支柱插置在所述一對制動蹄的所述錨部側(cè)的相鄰端部之間，跟隨所述切換桿機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)，用于使所述一對制動蹄的所述錨部側(cè)的相鄰端部擴(kuò)張。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動裝置，其中 所述切換桿機(jī)構(gòu)包括:第一切換桿，該第一切換桿由第一支點(diǎn)銷能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在一個所述制動蹄上，以用作輸入側(cè)；和第二切換桿，該第二切換桿由第二支點(diǎn)銷能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述一個制動蹄上，以用作能夠跟隨所述第一切換桿而旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)；并且 所述第一切換桿接收來自所述第一切換桿與所述第二切換桿的滑動接觸點(diǎn)、與所述第一支點(diǎn)銷之間的所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的作用力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式制動裝置，其中 所述第二切換桿包括一對保持部，該一對保持部彎曲地形成，用于將一個所述制動蹄的第一腹板保持在其間，并且所述一對保持部能夠旋轉(zhuǎn)地支撐在所述第一腹板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鼓式制動裝置，其中 所述第二切換桿的能夠與所述第一切換桿接觸的側(cè)端和能夠與所述切換支柱接觸的側(cè)端彎曲地形成，以越過所述一個制動蹄的所述第一腹板互相對置地配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的鼓式制動裝置，其中 用于拉動連接到所述擴(kuò)張機(jī)構(gòu)的駐車電纜的驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述制動底板的后面上。
【文檔編號】F16D65/22GK104508316SQ201380039765
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月25日
【發(fā)明者】前原利史, 中村裕昭 申請人:曙制動器工業(yè)株式會社