減震器的制造方法
減震器的制造方法
【專利摘要】減震器包括：缸體；活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體內(nèi)；活塞桿，其插入于缸體內(nèi)且連結(jié)于活塞；活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用活塞在缸體內(nèi)劃分出來(lái)的；油箱；伸長(zhǎng)側(cè)通路，其將活塞桿側(cè)室和油箱之間連通；壓縮側(cè)通路，其將活塞側(cè)室和油箱之間連通；伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥，其設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自活塞桿側(cè)室向油箱的流動(dòng)施加阻力；第一止回閥，其與伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥并列設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并僅允許自油箱向活塞桿側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；壓縮側(cè)阻尼閥，其設(shè)于壓縮側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自活塞側(cè)室向油箱的流動(dòng)施加阻力；第二止回閥，其與壓縮側(cè)阻尼閥并列設(shè)于壓縮側(cè)通路的中途，并僅允許自油箱向活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及中央通路，其將油箱和缸體內(nèi)連通。
【專利說(shuō)明】減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于通常的減震器，例如包括:缸體；活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體內(nèi)；活塞桿，其插入于缸體內(nèi)且連結(jié)于活塞；活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用活塞在缸體內(nèi)劃分出來(lái)的；以及阻尼通路，其用于將活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室之間連通；減震器隨著活塞相對(duì)于缸體在軸線方向上移動(dòng)的伸縮工作而發(fā)揮阻尼力，從而對(duì)減震對(duì)象的振動(dòng)進(jìn)行抑制。
[0003]上述減震器無(wú)論伸長(zhǎng)或收縮，在行程中都向抑制伸縮的方向發(fā)揮阻尼力，但是，例如在用于建筑物的減震用途等的減震器中，根據(jù)行程位置的不同，有時(shí)若發(fā)揮阻尼力則反而無(wú)法降低建筑物的振動(dòng)。因此，例如，在JP2007-321909A中所述的減震器中，在行程末端打開(kāi)繞過(guò)阻尼閥的旁路通路，從而將活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室之間連通。
[0004]上述減震器不僅根據(jù)行程位置，還能夠根據(jù)行程的方向使阻尼力變化，但由于閥的構(gòu)造復(fù)雜且大型，因此，存在減震器整體變得大型，成本高且浪費(fèi)的問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明是鑒于上述的問(wèn)題點(diǎn)而做成的，其目的在于提供一種小型且低成本的減震器。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的某實(shí)施方式，提供一種減震器，該減震器包括:缸體；活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于上述缸體內(nèi)；活塞桿，其插入于上述缸體內(nèi)且連結(jié)于上述活塞；活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用上述活塞在上述缸體內(nèi)劃分出來(lái)的；油箱；伸長(zhǎng)側(cè)通路，其將上述活塞桿側(cè)室和上述油箱之間連通；壓縮側(cè)通路，其將上述活塞側(cè)室和上述油箱之間連通；伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞桿側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力；第一止回閥，其與上述伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞桿側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；壓縮側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力；第二止回閥，其與上述壓縮側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及中央通路，其將上述油箱和上述缸體內(nèi)部連通。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的簡(jiǎn)要圖。
[0008]圖2是表不將本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器安裝在被減震對(duì)象與振動(dòng)輸入側(cè)部之間的狀態(tài)的圖。
[0009]圖3是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器發(fā)揮阻尼力的狀態(tài)和不發(fā)揮阻尼力的狀態(tài)的圖。
[0010]圖4是表示應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的被減震對(duì)象和振動(dòng)輸入側(cè)部之間的相對(duì)位移與相對(duì)速度的軌跡的圖。
[0011]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的變形例的簡(jiǎn)要圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下，參照【專利附圖】
/[文檔編號(hào)].gif)
【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0013]如圖1所示，減震器I包括:缸體2 ;活塞3，其以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體2內(nèi)；活塞桿4，其插入于缸體2內(nèi)且連結(jié)于活塞3 ;活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6，該活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6是利用活塞3在缸體2內(nèi)劃分出來(lái)的；油箱7 ;伸長(zhǎng)側(cè)通路8，其將活塞桿側(cè)室5和油箱7之間連通；壓縮側(cè)通路9，其將活塞側(cè)室6和油箱7之間連通；伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10，其設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路8的中途，并對(duì)液體自活塞桿側(cè)室5向油箱7的流動(dòng)施加阻力；第一止回閥11，其與伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10并列設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路8的中途，并僅允許自油箱7向活塞桿側(cè)室5流動(dòng)的液體通過(guò)；壓縮側(cè)阻尼閥12，其設(shè)于壓縮側(cè)通路9的中途，并對(duì)液體自活塞側(cè)室6向油箱7的流動(dòng)施加阻力；第二止回閥13，其與壓縮側(cè)阻尼閥12并列設(shè)于壓縮側(cè)通路9的中途，并僅允許自油箱7向活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及中央通路14，其將油箱7和缸體2內(nèi)部連通。在活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6內(nèi)填充有工作油等液體，并且在油箱7內(nèi)除液體以外還填充有氣體。另外，雖然油箱7內(nèi)不需要通過(guò)壓縮填充氣體而設(shè)為加壓狀態(tài)，但也可以進(jìn)行加壓。
[0014]以下，詳細(xì)地說(shuō)明各部分。缸體2為筒狀，其一端部被蓋15封閉，另一端部上安裝有環(huán)狀的活塞桿引導(dǎo)件16。另外，在活塞桿引導(dǎo)件16內(nèi)以滑動(dòng)自由的方式插入有活塞桿4?；钊麠U4的一端部向缸體2外突出，另一端部與同樣以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體2內(nèi)的活塞3連結(jié)。
[0015]另外，活塞桿4的外周與活塞桿引導(dǎo)件16之間利用未圖示的密封構(gòu)件密封，由此，缸體2內(nèi)成為密閉狀態(tài)。而且，在利用活塞3在缸體2內(nèi)劃分出來(lái)的活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6內(nèi)填充有工作油作為液體。而且，在缸體2的外周上設(shè)有中間筒17，利用中間筒17與缸體2之間的環(huán)狀間隙形成中央通路14，在中間筒17的外周上設(shè)有外筒18，利用外筒18與中間筒17之間的環(huán)狀間隙形成油箱7。中間筒17和外筒18的兩端被蓋15和活塞桿引導(dǎo)件16封閉。
[0016]活塞桿4的向缸體2外突出一側(cè)的端部與將封閉缸體2、中間筒17及外筒18的一端部封閉的蓋15具有未圖示的安裝部，能夠?qū)p震器I安裝在減震對(duì)象之間，例如，建筑物與固定于地基的基座之間，建筑物的上樓層的梁與下樓層的梁之間等。
[0017]活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6之間利用設(shè)于活塞3的伸長(zhǎng)側(cè)溢流通路19和壓縮側(cè)溢流通路20連通。在伸長(zhǎng)側(cè)溢流通路19的中途設(shè)有伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21，該伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21在活塞桿側(cè)室5的壓力超過(guò)活塞側(cè)室6的壓力預(yù)定量時(shí)打開(kāi)閥而敞開(kāi)伸長(zhǎng)側(cè)溢流通路19，將活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力泄放到活塞側(cè)室6。另外，在壓縮側(cè)溢流通路20的中途設(shè)有壓縮側(cè)溢流閥22，該壓縮側(cè)溢流閥22在活塞側(cè)室6的壓力超過(guò)活塞桿側(cè)室5的壓力預(yù)定量時(shí)打開(kāi)閥而敞開(kāi)壓縮側(cè)溢流通路20，將活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力泄放到活塞桿側(cè)室5。伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21和壓縮側(cè)溢流閥22的設(shè)置任意，但通過(guò)設(shè)置伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21和壓縮側(cè)溢流閥22，能夠阻止缸體2內(nèi)的壓力過(guò)剩，而能夠保護(hù)減震器I。
[0018]在活塞桿引導(dǎo)件16上設(shè)有用于將活塞桿側(cè)室5和油箱7之間連通的伸長(zhǎng)側(cè)通路8、伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10、第一止回閥11。伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10為被動(dòng)式阻尼閥，僅允許液體自活塞桿側(cè)室5向油箱7流動(dòng)，并且對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力。第一止回閥11僅允許自油箱7向活塞桿側(cè)室5流動(dòng)的液體通過(guò)。
[0019]在蓋15上設(shè)有用于將活塞側(cè)室6和油箱7之間連通的壓縮側(cè)通路9、壓縮側(cè)阻尼閥12、第二止回閥13。壓縮側(cè)阻尼閥12為被動(dòng)式阻尼閥，僅允許液體自活塞側(cè)室6向油箱7流動(dòng)，并且對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力。第二止回閥13僅允許自油箱7向活塞側(cè)室6流動(dòng)的液體通過(guò)。
[0020]另外，在活塞3相對(duì)于缸體2位于中立位置時(shí)，在缸體2的與活塞3相對(duì)的位置，該情況下為缸體2的中央，設(shè)有將缸體2的內(nèi)外連通的通孔2a。由此，缸體2內(nèi)部與在缸體2和中間筒17之間形成的環(huán)狀間隙連通?；钊?的中立位置并不限定于缸體2的中央，能夠任意地設(shè)定。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)缸體2開(kāi)設(shè)通孔2a的位置與活塞3的行程中心—致。
[0021]在蓋15上設(shè)有將在缸體2與中間筒17之間形成的環(huán)狀間隙和油箱7連通的連接通路15a。而且，利用缸體2與中間筒17之間的環(huán)狀間隙、通孔2a及連接通路15a形成有中央通路14，除與活塞3相對(duì)而使通孔2a封閉的情況以外，缸體2內(nèi)部通過(guò)中央通路14而與油箱7連通。
[0022]另外，在中央通路14的中途，具體而言，在連接通路15a的中途設(shè)有開(kāi)閉閥23，該開(kāi)閉閥23能夠在中央通路14敞開(kāi)的狀態(tài)和切斷的狀態(tài)之間切換。開(kāi)閉閥23為電磁式開(kāi)閉閥，其包括:閥主體24，其具有將中央通路14敞開(kāi)的連通位置24a和將中央通路14切斷的切斷位置24b ;彈簧25，其對(duì)閥主體24施力而定位于切斷位置24b ;以及螺線管26，其在通電時(shí)克服彈簧25的作用力而將閥主體24切換到連通位置24a。另外，開(kāi)閉閥23可以不是電磁式，而是利用手動(dòng)操作打開(kāi)或關(guān)閉的開(kāi)閉閥。
[0023]接著，說(shuō)明減震器I的工作。首先，說(shuō)明開(kāi)閉閥23切斷中央通路14的情況。
[0024]若活塞3相對(duì)于缸體2向活塞桿引導(dǎo)件16側(cè)移動(dòng)，也就是說(shuō)減震器I呈現(xiàn)伸長(zhǎng)工作，則活塞桿側(cè)室5被壓縮，液體自活塞桿側(cè)室5經(jīng)由伸長(zhǎng)側(cè)通路8被排出到油箱7。此時(shí)，利用伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10對(duì)液體的流動(dòng)施加阻力，因此，活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力以與伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10的壓力損失相配合的方式上升。另一方面，第二止回閥13打開(kāi)而液體自油箱7供給到擴(kuò)大的活塞側(cè)室6內(nèi)，因此，活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力成為油箱壓力。由此，活塞桿側(cè)室5的壓力變得高于活塞側(cè)室6的壓力，減震器I以與活塞桿側(cè)室5的壓力和活塞側(cè)室6的壓力之間的差相配合的大小發(fā)揮抑制伸長(zhǎng)的方向的阻尼力。
[0025]相對(duì)于此，若活塞3向蓋15側(cè)移動(dòng)，也就是說(shuō)減震器I呈現(xiàn)收縮工作，則活塞側(cè)室6被壓縮，液體自活塞側(cè)室6經(jīng)由壓縮側(cè)通路9被排出到油箱7。此時(shí)，利用壓縮側(cè)阻尼閥12對(duì)液體的流動(dòng)施加阻力，因此，活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力以與壓縮側(cè)阻尼閥12的壓力損失相配合的方式上升。另一方面，第一止回閥11打開(kāi)而液體自油箱7供給到擴(kuò)大的活塞桿側(cè)室5內(nèi)，因此，活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力成為油箱壓力。由此，活塞側(cè)室6的壓力變得高于活塞桿側(cè)室5的壓力，減震器I以與活塞側(cè)室6的壓力和活塞桿側(cè)室5的壓力之間的差相配合的大小發(fā)揮抑制收縮的方向的阻尼力。
[0026]因而，在開(kāi)閉閥23切斷中央通路14的情況下，與通常的減震器相同，減震器I在伸長(zhǎng)工作和收縮工作的兩個(gè)行程中，在行程中發(fā)揮阻尼力。
[0027]接著，說(shuō)明開(kāi)閉閥23連通中央通路14的情況。
[0028]首先，在活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠活塞桿引導(dǎo)件16偵彳，且活塞3向壓縮活塞桿側(cè)室5的方向、也就是說(shuō)向活塞桿引導(dǎo)件16的方向行進(jìn)的情況下，活塞桿側(cè)室5被壓縮且能夠利用伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10對(duì)自活塞桿側(cè)室5經(jīng)由伸長(zhǎng)側(cè)通路8被排出到油箱7的液體的流動(dòng)施加阻力。另外，液體自油箱7經(jīng)由中央通路14和壓縮側(cè)通路9供給到擴(kuò)大的活塞側(cè)室6內(nèi)，因此，減震器I發(fā)揮阻止伸長(zhǎng)的阻尼力。
[0029]相對(duì)于此，在活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠活塞桿引導(dǎo)件16偵彳，且活塞3向壓縮活塞側(cè)室6的方向、也就是說(shuō)向蓋15的方向行進(jìn)的情況下，活塞側(cè)室6經(jīng)由中央通路14而與油箱7連通，因此，液體自壓縮的活塞側(cè)室6經(jīng)由中央通路14被排出到油箱7，活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力成為油箱壓力。另外，液體自油箱7經(jīng)由伸長(zhǎng)側(cè)通路8也供給到擴(kuò)大的活塞桿側(cè)室5內(nèi)，因此，活塞桿側(cè)室5內(nèi)也成為油箱壓力。因而，活塞桿側(cè)室5的壓力與活塞側(cè)室6的壓力之間不產(chǎn)生差，減震器I幾乎不發(fā)揮阻尼力。
[0030]該狀態(tài)一直持續(xù)到活塞3與通孔2a相對(duì)而封閉中央通路14為止。因而，從活塞3位于比通孔2a靠活塞桿引導(dǎo)件16側(cè)的狀態(tài)開(kāi)始，到向壓縮活塞側(cè)室6的方向行進(jìn)并封閉中央通路14為止，減震器I不發(fā)揮阻尼力。
[0031]在開(kāi)閉閥23連通中央通路14，活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠蓋15側(cè)，活塞3向壓縮活塞側(cè)室6的方向、也就是說(shuō)向蓋15側(cè)行進(jìn)的情況下，活塞側(cè)室6被壓縮且能夠利用壓縮側(cè)阻尼閥12對(duì)自活塞側(cè)室6經(jīng)由壓縮側(cè)通路9被排出到油箱7的液體的流動(dòng)施加阻力。另外，由于液體自油箱7經(jīng)由中央通路14和伸長(zhǎng)側(cè)通路8供給到擴(kuò)大的活塞桿側(cè)室5內(nèi)，因此，減震器I發(fā)揮阻止收縮的阻尼力。
[0032]相對(duì)于此，在活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠蓋15側(cè)，且活塞3向壓縮活塞桿側(cè)室5的方向、也就是說(shuō)向活塞桿引導(dǎo)件16側(cè)行進(jìn)的情況下，活塞桿側(cè)室5經(jīng)由中央通路14而與油箱7連通，因此，液體自壓縮的活塞桿側(cè)室5經(jīng)由中央通路14被排出到油箱7，活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力成為油箱壓力。另外，液體自油箱7經(jīng)由壓縮側(cè)通路9供給到擴(kuò)大的活塞側(cè)室6內(nèi)，因此，活塞側(cè)室6內(nèi)也成為油箱壓力。因而，活塞側(cè)室6的壓力與活塞桿側(cè)室5的壓力之間不產(chǎn)生差，減震器I幾乎不發(fā)揮阻尼力。
[0033]該狀態(tài)一直持續(xù)到活塞3與通孔2a相對(duì)而封閉中央通路14為止。因而，從活塞3位于比通孔2a靠蓋15側(cè)的狀態(tài)開(kāi)始，到向壓縮活塞桿側(cè)室5的方向行進(jìn)并封閉中央通路14為止，減震器I不發(fā)揮阻尼力。
[0034]也就是說(shuō)，在開(kāi)閉閥23連通中央通路14的情況下，減震器I對(duì)向使活塞3返回到缸體2的中央的方向的行進(jìn)不發(fā)揮阻尼力，而僅對(duì)向活塞3離開(kāi)缸體2的中央的方向的行進(jìn)發(fā)揮阻尼力。
[0035]如此，根據(jù)本實(shí)施方式，不采用與減震器I的行程連動(dòng)地打開(kāi)或關(guān)閉旁路這樣的構(gòu)造復(fù)雜且大型的閥，而是通過(guò)設(shè)置中央通路14，能夠在活塞3離開(kāi)中立位置的情況下發(fā)揮阻尼力，在返回中立位置的情況下不發(fā)揮阻尼力，因此，能夠使減震器I小型化，還能夠降低成本。
[0036]而且，若如此設(shè)置成在活塞3返回中立位置的情況下不發(fā)揮阻尼力，而在活塞3離開(kāi)中立位置的情況下發(fā)揮阻尼力，則相比于在行程中持續(xù)在雙向上發(fā)揮阻尼力的減震器，能夠使活塞3容易返回中立位置。因而，如圖2所示，在被減震對(duì)象O與振動(dòng)輸入側(cè)部I之間，通過(guò)并列使用減震器I和彈簧S，能夠發(fā)揮較高的振動(dòng)絕緣性能。
[0037]在此，將圖2中的被減震對(duì)象O在左右方向上的位移設(shè)為XI，將振動(dòng)輸入側(cè)部I在左右方向上的位移設(shè)為X2，將被減震對(duì)象O與振動(dòng)輸入側(cè)部I之間的相對(duì)速度設(shè)為d(Xl-X2)/dt，將圖2中的右方向上的位移設(shè)為正，縱軸上設(shè)為位移XI，橫軸上設(shè)為相對(duì)速度d(Xl-X2)/dt，于是，減震器I發(fā)揮阻尼力的是圖3中利用網(wǎng)格線表示的第一象限的狀態(tài)和第三象限的狀態(tài)。
[0038]而且，等價(jià)于在減震器I發(fā)揮阻尼力的情況下彈簧S的表觀上的剛性升高，在減震器I不發(fā)揮阻尼力的情況下彈簧S的表觀上的剛性降低。因而，將振動(dòng)輸入側(cè)部I與被減震對(duì)象O之間的相對(duì)位移設(shè)為X，將相對(duì)速度設(shè)為dx/dt，若使被減震對(duì)象O相對(duì)于振動(dòng)輸入側(cè)部I產(chǎn)生位移,則如圖4所示，在相對(duì)位移X與相對(duì)速度dX/dt的相位平面上,軌跡收斂到原點(diǎn)。即，逐漸穩(wěn)定且不發(fā)散。因此，通過(guò)并用減震器I和彈簧S，能夠構(gòu)筑振動(dòng)絕緣性較高的系統(tǒng)。
[0039]另外，在減震器I中，中央通路14的開(kāi)口位置位于缸體2的中央且為與活塞3的行程中心相對(duì)的位置。因而，在活塞3返回行程中心的情況下，在不發(fā)揮阻尼力的行程范圍內(nèi)不會(huì)在雙向上發(fā)生偏移，而能夠有效地利用減震器I的整個(gè)行程長(zhǎng)度。
[0040]而且，在本實(shí)施方式中，由于在中央通路14設(shè)有開(kāi)閉閥23，因此，行程中還能夠發(fā)揮與必須發(fā)揮阻尼力的通常的減震器相同的功能。因而，根據(jù)需要，能夠作為通常的減震器發(fā)揮功能，也能夠在活塞3返回中立位置的情況下發(fā)揮出不發(fā)揮阻尼力的、提高振動(dòng)絕緣性的功能。另外，也能夠?qū)㈤_(kāi)閉閥23設(shè)定為在未供給有電力的情況下位于連通位置24a。
[0041]另外，在開(kāi)閉閥23成為連通位置24a時(shí)，對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力，在活塞3向返回中立位置的方向行進(jìn)的情況下，還能發(fā)揮些許的阻尼力。在該情況下，減震器I的能量吸收量增加，因此，存在能夠在短時(shí)間內(nèi)容易使被減震對(duì)象的振動(dòng)收斂的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]而且，在減震器I中，采用缸體2、中間筒17及外筒18的三重管構(gòu)造，因此，容易設(shè)置中央通路14，油箱7也能夠配置在缸體2的外周，從而能夠使減震器I的整體更加緊湊。
[0043]另外，如上所述，減震器I在形成中央通路14時(shí)采用了包括中間筒17的三重管構(gòu)造，但還可以如圖5所示的減震器30那樣，不設(shè)置中間筒17，通過(guò)將連接于通孔2a和連接通路15a的管31設(shè)置在油箱7內(nèi)，而利用管31、通孔29a及連接通路15a形成中央通路32。另外，其他的減震器30中的結(jié)構(gòu)與減震器I的結(jié)構(gòu)相同，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。
[0044]如此，使用管31形成中央通路32的話，能夠減輕減震器30的重量。
[0045]以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但上述實(shí)施方式只不過(guò)示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0046]例如，在減震器1、30中，伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10和第一止回閥11設(shè)于蓋15，壓縮側(cè)阻尼閥12和第二止回閥13設(shè)于活塞桿引導(dǎo)件16，因此，能夠使減震器I進(jìn)一步小型化，但伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10、第一止回閥11、壓縮側(cè)阻尼閥12及第二止回閥13的設(shè)置部位不限定于蓋15和活塞桿引導(dǎo)件16，還可以設(shè)于其他部位。另外，中央通路14、32的構(gòu)造也不限定于上述的構(gòu)造。
[0047]本申請(qǐng)基于2012年8月24日向日本國(guó)特許廳提出申請(qǐng)的日本特愿2012-185372主張優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參照編入到本說(shuō)明書中。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器,其中， 該減震器包括: 缸體； 活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于上述缸體內(nèi)； 活塞桿，其插入于上述缸體內(nèi)且連結(jié)于上述活塞； 活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用上述活塞在上述缸體內(nèi)劃分出來(lái)的； 油箱； 伸長(zhǎng)側(cè)通路，其將上述活塞桿側(cè)室和上述油箱之間連通； 壓縮側(cè)通路，其將上述活塞側(cè)室和上述油箱之間連通； 伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞桿側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力； 第一止回閥，其與上述伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞桿側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)； 壓縮側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力； 第二止回閥，其與上述壓縮側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及 中央通路，其將上述油箱和上述缸體內(nèi)部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 上述中央通路在與上述活塞的行程中心相對(duì)的位置開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 在上述中央通路的中途設(shè)有開(kāi)閉閥，該開(kāi)閉閥用于打開(kāi)或關(guān)閉上述中央通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器，其中， 上述開(kāi)閉閥在連通上述中央通路的連通位置對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 該減震器還包括: 中間筒，其設(shè)于上述缸體的外周，利用該中間筒與上述缸體之間的環(huán)狀間隙形成上述中央通路；以及 外筒，其設(shè)于上述中間筒的外周，利用該外筒與上述中間筒之間的環(huán)狀間隙形成上述油箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 該減震器還包括: 外筒，其設(shè)于上述缸體的外周，利用該外筒與上述缸體之間的環(huán)狀間隙形成上述油箱；以及 管，其設(shè)于上述油箱內(nèi)，并形成上述中央通路。
【文檔編號(hào)】F16F9/48GK104379961SQ201380031953
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】小川貴之 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社
【專利摘要】減震器包括：缸體；活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體內(nèi)；活塞桿，其插入于缸體內(nèi)且連結(jié)于活塞；活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用活塞在缸體內(nèi)劃分出來(lái)的；油箱；伸長(zhǎng)側(cè)通路，其將活塞桿側(cè)室和油箱之間連通；壓縮側(cè)通路，其將活塞側(cè)室和油箱之間連通；伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥，其設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自活塞桿側(cè)室向油箱的流動(dòng)施加阻力；第一止回閥，其與伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥并列設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并僅允許自油箱向活塞桿側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；壓縮側(cè)阻尼閥，其設(shè)于壓縮側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自活塞側(cè)室向油箱的流動(dòng)施加阻力；第二止回閥，其與壓縮側(cè)阻尼閥并列設(shè)于壓縮側(cè)通路的中途，并僅允許自油箱向活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及中央通路，其將油箱和缸體內(nèi)連通。
【專利說(shuō)明】減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于通常的減震器，例如包括:缸體；活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體內(nèi)；活塞桿，其插入于缸體內(nèi)且連結(jié)于活塞；活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用活塞在缸體內(nèi)劃分出來(lái)的；以及阻尼通路，其用于將活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室之間連通；減震器隨著活塞相對(duì)于缸體在軸線方向上移動(dòng)的伸縮工作而發(fā)揮阻尼力，從而對(duì)減震對(duì)象的振動(dòng)進(jìn)行抑制。
[0003]上述減震器無(wú)論伸長(zhǎng)或收縮，在行程中都向抑制伸縮的方向發(fā)揮阻尼力，但是，例如在用于建筑物的減震用途等的減震器中，根據(jù)行程位置的不同，有時(shí)若發(fā)揮阻尼力則反而無(wú)法降低建筑物的振動(dòng)。因此，例如，在JP2007-321909A中所述的減震器中，在行程末端打開(kāi)繞過(guò)阻尼閥的旁路通路，從而將活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室之間連通。
[0004]上述減震器不僅根據(jù)行程位置，還能夠根據(jù)行程的方向使阻尼力變化，但由于閥的構(gòu)造復(fù)雜且大型，因此，存在減震器整體變得大型，成本高且浪費(fèi)的問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明是鑒于上述的問(wèn)題點(diǎn)而做成的，其目的在于提供一種小型且低成本的減震器。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的某實(shí)施方式，提供一種減震器，該減震器包括:缸體；活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于上述缸體內(nèi)；活塞桿，其插入于上述缸體內(nèi)且連結(jié)于上述活塞；活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用上述活塞在上述缸體內(nèi)劃分出來(lái)的；油箱；伸長(zhǎng)側(cè)通路，其將上述活塞桿側(cè)室和上述油箱之間連通；壓縮側(cè)通路，其將上述活塞側(cè)室和上述油箱之間連通；伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞桿側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力；第一止回閥，其與上述伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞桿側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；壓縮側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力；第二止回閥，其與上述壓縮側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及中央通路，其將上述油箱和上述缸體內(nèi)部連通。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的簡(jiǎn)要圖。
[0008]圖2是表不將本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器安裝在被減震對(duì)象與振動(dòng)輸入側(cè)部之間的狀態(tài)的圖。
[0009]圖3是用于說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器發(fā)揮阻尼力的狀態(tài)和不發(fā)揮阻尼力的狀態(tài)的圖。
[0010]圖4是表示應(yīng)用了本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的被減震對(duì)象和振動(dòng)輸入側(cè)部之間的相對(duì)位移與相對(duì)速度的軌跡的圖。
[0011]圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的減震器的變形例的簡(jiǎn)要圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下，參照【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0013]如圖1所示，減震器I包括:缸體2 ;活塞3，其以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體2內(nèi)；活塞桿4，其插入于缸體2內(nèi)且連結(jié)于活塞3 ;活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6，該活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6是利用活塞3在缸體2內(nèi)劃分出來(lái)的；油箱7 ;伸長(zhǎng)側(cè)通路8，其將活塞桿側(cè)室5和油箱7之間連通；壓縮側(cè)通路9，其將活塞側(cè)室6和油箱7之間連通；伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10，其設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路8的中途，并對(duì)液體自活塞桿側(cè)室5向油箱7的流動(dòng)施加阻力；第一止回閥11，其與伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10并列設(shè)于伸長(zhǎng)側(cè)通路8的中途，并僅允許自油箱7向活塞桿側(cè)室5流動(dòng)的液體通過(guò)；壓縮側(cè)阻尼閥12，其設(shè)于壓縮側(cè)通路9的中途，并對(duì)液體自活塞側(cè)室6向油箱7的流動(dòng)施加阻力；第二止回閥13，其與壓縮側(cè)阻尼閥12并列設(shè)于壓縮側(cè)通路9的中途，并僅允許自油箱7向活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及中央通路14，其將油箱7和缸體2內(nèi)部連通。在活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6內(nèi)填充有工作油等液體，并且在油箱7內(nèi)除液體以外還填充有氣體。另外，雖然油箱7內(nèi)不需要通過(guò)壓縮填充氣體而設(shè)為加壓狀態(tài)，但也可以進(jìn)行加壓。
[0014]以下，詳細(xì)地說(shuō)明各部分。缸體2為筒狀，其一端部被蓋15封閉，另一端部上安裝有環(huán)狀的活塞桿引導(dǎo)件16。另外，在活塞桿引導(dǎo)件16內(nèi)以滑動(dòng)自由的方式插入有活塞桿4?；钊麠U4的一端部向缸體2外突出，另一端部與同樣以滑動(dòng)自由的方式插入于缸體2內(nèi)的活塞3連結(jié)。
[0015]另外，活塞桿4的外周與活塞桿引導(dǎo)件16之間利用未圖示的密封構(gòu)件密封，由此，缸體2內(nèi)成為密閉狀態(tài)。而且，在利用活塞3在缸體2內(nèi)劃分出來(lái)的活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6內(nèi)填充有工作油作為液體。而且，在缸體2的外周上設(shè)有中間筒17，利用中間筒17與缸體2之間的環(huán)狀間隙形成中央通路14，在中間筒17的外周上設(shè)有外筒18，利用外筒18與中間筒17之間的環(huán)狀間隙形成油箱7。中間筒17和外筒18的兩端被蓋15和活塞桿引導(dǎo)件16封閉。
[0016]活塞桿4的向缸體2外突出一側(cè)的端部與將封閉缸體2、中間筒17及外筒18的一端部封閉的蓋15具有未圖示的安裝部，能夠?qū)p震器I安裝在減震對(duì)象之間，例如，建筑物與固定于地基的基座之間，建筑物的上樓層的梁與下樓層的梁之間等。
[0017]活塞桿側(cè)室5和活塞側(cè)室6之間利用設(shè)于活塞3的伸長(zhǎng)側(cè)溢流通路19和壓縮側(cè)溢流通路20連通。在伸長(zhǎng)側(cè)溢流通路19的中途設(shè)有伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21，該伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21在活塞桿側(cè)室5的壓力超過(guò)活塞側(cè)室6的壓力預(yù)定量時(shí)打開(kāi)閥而敞開(kāi)伸長(zhǎng)側(cè)溢流通路19，將活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力泄放到活塞側(cè)室6。另外，在壓縮側(cè)溢流通路20的中途設(shè)有壓縮側(cè)溢流閥22，該壓縮側(cè)溢流閥22在活塞側(cè)室6的壓力超過(guò)活塞桿側(cè)室5的壓力預(yù)定量時(shí)打開(kāi)閥而敞開(kāi)壓縮側(cè)溢流通路20，將活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力泄放到活塞桿側(cè)室5。伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21和壓縮側(cè)溢流閥22的設(shè)置任意，但通過(guò)設(shè)置伸長(zhǎng)側(cè)溢流閥21和壓縮側(cè)溢流閥22，能夠阻止缸體2內(nèi)的壓力過(guò)剩，而能夠保護(hù)減震器I。
[0018]在活塞桿引導(dǎo)件16上設(shè)有用于將活塞桿側(cè)室5和油箱7之間連通的伸長(zhǎng)側(cè)通路8、伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10、第一止回閥11。伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10為被動(dòng)式阻尼閥，僅允許液體自活塞桿側(cè)室5向油箱7流動(dòng)，并且對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力。第一止回閥11僅允許自油箱7向活塞桿側(cè)室5流動(dòng)的液體通過(guò)。
[0019]在蓋15上設(shè)有用于將活塞側(cè)室6和油箱7之間連通的壓縮側(cè)通路9、壓縮側(cè)阻尼閥12、第二止回閥13。壓縮側(cè)阻尼閥12為被動(dòng)式阻尼閥，僅允許液體自活塞側(cè)室6向油箱7流動(dòng)，并且對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力。第二止回閥13僅允許自油箱7向活塞側(cè)室6流動(dòng)的液體通過(guò)。
[0020]另外，在活塞3相對(duì)于缸體2位于中立位置時(shí)，在缸體2的與活塞3相對(duì)的位置，該情況下為缸體2的中央，設(shè)有將缸體2的內(nèi)外連通的通孔2a。由此，缸體2內(nèi)部與在缸體2和中間筒17之間形成的環(huán)狀間隙連通?；钊?的中立位置并不限定于缸體2的中央，能夠任意地設(shè)定。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)缸體2開(kāi)設(shè)通孔2a的位置與活塞3的行程中心—致。
[0021]在蓋15上設(shè)有將在缸體2與中間筒17之間形成的環(huán)狀間隙和油箱7連通的連接通路15a。而且，利用缸體2與中間筒17之間的環(huán)狀間隙、通孔2a及連接通路15a形成有中央通路14，除與活塞3相對(duì)而使通孔2a封閉的情況以外，缸體2內(nèi)部通過(guò)中央通路14而與油箱7連通。
[0022]另外，在中央通路14的中途，具體而言，在連接通路15a的中途設(shè)有開(kāi)閉閥23，該開(kāi)閉閥23能夠在中央通路14敞開(kāi)的狀態(tài)和切斷的狀態(tài)之間切換。開(kāi)閉閥23為電磁式開(kāi)閉閥，其包括:閥主體24，其具有將中央通路14敞開(kāi)的連通位置24a和將中央通路14切斷的切斷位置24b ;彈簧25，其對(duì)閥主體24施力而定位于切斷位置24b ;以及螺線管26，其在通電時(shí)克服彈簧25的作用力而將閥主體24切換到連通位置24a。另外，開(kāi)閉閥23可以不是電磁式，而是利用手動(dòng)操作打開(kāi)或關(guān)閉的開(kāi)閉閥。
[0023]接著，說(shuō)明減震器I的工作。首先，說(shuō)明開(kāi)閉閥23切斷中央通路14的情況。
[0024]若活塞3相對(duì)于缸體2向活塞桿引導(dǎo)件16側(cè)移動(dòng)，也就是說(shuō)減震器I呈現(xiàn)伸長(zhǎng)工作，則活塞桿側(cè)室5被壓縮，液體自活塞桿側(cè)室5經(jīng)由伸長(zhǎng)側(cè)通路8被排出到油箱7。此時(shí)，利用伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10對(duì)液體的流動(dòng)施加阻力，因此，活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力以與伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10的壓力損失相配合的方式上升。另一方面，第二止回閥13打開(kāi)而液體自油箱7供給到擴(kuò)大的活塞側(cè)室6內(nèi)，因此，活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力成為油箱壓力。由此，活塞桿側(cè)室5的壓力變得高于活塞側(cè)室6的壓力，減震器I以與活塞桿側(cè)室5的壓力和活塞側(cè)室6的壓力之間的差相配合的大小發(fā)揮抑制伸長(zhǎng)的方向的阻尼力。
[0025]相對(duì)于此，若活塞3向蓋15側(cè)移動(dòng)，也就是說(shuō)減震器I呈現(xiàn)收縮工作，則活塞側(cè)室6被壓縮，液體自活塞側(cè)室6經(jīng)由壓縮側(cè)通路9被排出到油箱7。此時(shí)，利用壓縮側(cè)阻尼閥12對(duì)液體的流動(dòng)施加阻力，因此，活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力以與壓縮側(cè)阻尼閥12的壓力損失相配合的方式上升。另一方面，第一止回閥11打開(kāi)而液體自油箱7供給到擴(kuò)大的活塞桿側(cè)室5內(nèi)，因此，活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力成為油箱壓力。由此，活塞側(cè)室6的壓力變得高于活塞桿側(cè)室5的壓力，減震器I以與活塞側(cè)室6的壓力和活塞桿側(cè)室5的壓力之間的差相配合的大小發(fā)揮抑制收縮的方向的阻尼力。
[0026]因而，在開(kāi)閉閥23切斷中央通路14的情況下，與通常的減震器相同，減震器I在伸長(zhǎng)工作和收縮工作的兩個(gè)行程中，在行程中發(fā)揮阻尼力。
[0027]接著，說(shuō)明開(kāi)閉閥23連通中央通路14的情況。
[0028]首先，在活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠活塞桿引導(dǎo)件16偵彳，且活塞3向壓縮活塞桿側(cè)室5的方向、也就是說(shuō)向活塞桿引導(dǎo)件16的方向行進(jìn)的情況下，活塞桿側(cè)室5被壓縮且能夠利用伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10對(duì)自活塞桿側(cè)室5經(jīng)由伸長(zhǎng)側(cè)通路8被排出到油箱7的液體的流動(dòng)施加阻力。另外，液體自油箱7經(jīng)由中央通路14和壓縮側(cè)通路9供給到擴(kuò)大的活塞側(cè)室6內(nèi)，因此，減震器I發(fā)揮阻止伸長(zhǎng)的阻尼力。
[0029]相對(duì)于此，在活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠活塞桿引導(dǎo)件16偵彳，且活塞3向壓縮活塞側(cè)室6的方向、也就是說(shuō)向蓋15的方向行進(jìn)的情況下，活塞側(cè)室6經(jīng)由中央通路14而與油箱7連通，因此，液體自壓縮的活塞側(cè)室6經(jīng)由中央通路14被排出到油箱7，活塞側(cè)室6內(nèi)的壓力成為油箱壓力。另外，液體自油箱7經(jīng)由伸長(zhǎng)側(cè)通路8也供給到擴(kuò)大的活塞桿側(cè)室5內(nèi)，因此，活塞桿側(cè)室5內(nèi)也成為油箱壓力。因而，活塞桿側(cè)室5的壓力與活塞側(cè)室6的壓力之間不產(chǎn)生差，減震器I幾乎不發(fā)揮阻尼力。
[0030]該狀態(tài)一直持續(xù)到活塞3與通孔2a相對(duì)而封閉中央通路14為止。因而，從活塞3位于比通孔2a靠活塞桿引導(dǎo)件16側(cè)的狀態(tài)開(kāi)始，到向壓縮活塞側(cè)室6的方向行進(jìn)并封閉中央通路14為止，減震器I不發(fā)揮阻尼力。
[0031]在開(kāi)閉閥23連通中央通路14，活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠蓋15側(cè)，活塞3向壓縮活塞側(cè)室6的方向、也就是說(shuō)向蓋15側(cè)行進(jìn)的情況下，活塞側(cè)室6被壓縮且能夠利用壓縮側(cè)阻尼閥12對(duì)自活塞側(cè)室6經(jīng)由壓縮側(cè)通路9被排出到油箱7的液體的流動(dòng)施加阻力。另外，由于液體自油箱7經(jīng)由中央通路14和伸長(zhǎng)側(cè)通路8供給到擴(kuò)大的活塞桿側(cè)室5內(nèi)，因此，減震器I發(fā)揮阻止收縮的阻尼力。
[0032]相對(duì)于此，在活塞3位于比中央通路14的通孔2a靠蓋15側(cè)，且活塞3向壓縮活塞桿側(cè)室5的方向、也就是說(shuō)向活塞桿引導(dǎo)件16側(cè)行進(jìn)的情況下，活塞桿側(cè)室5經(jīng)由中央通路14而與油箱7連通，因此，液體自壓縮的活塞桿側(cè)室5經(jīng)由中央通路14被排出到油箱7，活塞桿側(cè)室5內(nèi)的壓力成為油箱壓力。另外，液體自油箱7經(jīng)由壓縮側(cè)通路9供給到擴(kuò)大的活塞側(cè)室6內(nèi)，因此，活塞側(cè)室6內(nèi)也成為油箱壓力。因而，活塞側(cè)室6的壓力與活塞桿側(cè)室5的壓力之間不產(chǎn)生差，減震器I幾乎不發(fā)揮阻尼力。
[0033]該狀態(tài)一直持續(xù)到活塞3與通孔2a相對(duì)而封閉中央通路14為止。因而，從活塞3位于比通孔2a靠蓋15側(cè)的狀態(tài)開(kāi)始，到向壓縮活塞桿側(cè)室5的方向行進(jìn)并封閉中央通路14為止，減震器I不發(fā)揮阻尼力。
[0034]也就是說(shuō)，在開(kāi)閉閥23連通中央通路14的情況下，減震器I對(duì)向使活塞3返回到缸體2的中央的方向的行進(jìn)不發(fā)揮阻尼力，而僅對(duì)向活塞3離開(kāi)缸體2的中央的方向的行進(jìn)發(fā)揮阻尼力。
[0035]如此，根據(jù)本實(shí)施方式，不采用與減震器I的行程連動(dòng)地打開(kāi)或關(guān)閉旁路這樣的構(gòu)造復(fù)雜且大型的閥，而是通過(guò)設(shè)置中央通路14，能夠在活塞3離開(kāi)中立位置的情況下發(fā)揮阻尼力，在返回中立位置的情況下不發(fā)揮阻尼力，因此，能夠使減震器I小型化，還能夠降低成本。
[0036]而且，若如此設(shè)置成在活塞3返回中立位置的情況下不發(fā)揮阻尼力，而在活塞3離開(kāi)中立位置的情況下發(fā)揮阻尼力，則相比于在行程中持續(xù)在雙向上發(fā)揮阻尼力的減震器，能夠使活塞3容易返回中立位置。因而，如圖2所示，在被減震對(duì)象O與振動(dòng)輸入側(cè)部I之間，通過(guò)并列使用減震器I和彈簧S，能夠發(fā)揮較高的振動(dòng)絕緣性能。
[0037]在此，將圖2中的被減震對(duì)象O在左右方向上的位移設(shè)為XI，將振動(dòng)輸入側(cè)部I在左右方向上的位移設(shè)為X2，將被減震對(duì)象O與振動(dòng)輸入側(cè)部I之間的相對(duì)速度設(shè)為d(Xl-X2)/dt，將圖2中的右方向上的位移設(shè)為正，縱軸上設(shè)為位移XI，橫軸上設(shè)為相對(duì)速度d(Xl-X2)/dt，于是，減震器I發(fā)揮阻尼力的是圖3中利用網(wǎng)格線表示的第一象限的狀態(tài)和第三象限的狀態(tài)。
[0038]而且，等價(jià)于在減震器I發(fā)揮阻尼力的情況下彈簧S的表觀上的剛性升高，在減震器I不發(fā)揮阻尼力的情況下彈簧S的表觀上的剛性降低。因而，將振動(dòng)輸入側(cè)部I與被減震對(duì)象O之間的相對(duì)位移設(shè)為X，將相對(duì)速度設(shè)為dx/dt，若使被減震對(duì)象O相對(duì)于振動(dòng)輸入側(cè)部I產(chǎn)生位移,則如圖4所示，在相對(duì)位移X與相對(duì)速度dX/dt的相位平面上,軌跡收斂到原點(diǎn)。即，逐漸穩(wěn)定且不發(fā)散。因此，通過(guò)并用減震器I和彈簧S，能夠構(gòu)筑振動(dòng)絕緣性較高的系統(tǒng)。
[0039]另外，在減震器I中，中央通路14的開(kāi)口位置位于缸體2的中央且為與活塞3的行程中心相對(duì)的位置。因而，在活塞3返回行程中心的情況下，在不發(fā)揮阻尼力的行程范圍內(nèi)不會(huì)在雙向上發(fā)生偏移，而能夠有效地利用減震器I的整個(gè)行程長(zhǎng)度。
[0040]而且，在本實(shí)施方式中，由于在中央通路14設(shè)有開(kāi)閉閥23，因此，行程中還能夠發(fā)揮與必須發(fā)揮阻尼力的通常的減震器相同的功能。因而，根據(jù)需要，能夠作為通常的減震器發(fā)揮功能，也能夠在活塞3返回中立位置的情況下發(fā)揮出不發(fā)揮阻尼力的、提高振動(dòng)絕緣性的功能。另外，也能夠?qū)㈤_(kāi)閉閥23設(shè)定為在未供給有電力的情況下位于連通位置24a。
[0041]另外，在開(kāi)閉閥23成為連通位置24a時(shí)，對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力，在活塞3向返回中立位置的方向行進(jìn)的情況下，還能發(fā)揮些許的阻尼力。在該情況下，減震器I的能量吸收量增加，因此，存在能夠在短時(shí)間內(nèi)容易使被減震對(duì)象的振動(dòng)收斂的優(yōu)點(diǎn)。
[0042]而且，在減震器I中，采用缸體2、中間筒17及外筒18的三重管構(gòu)造，因此，容易設(shè)置中央通路14，油箱7也能夠配置在缸體2的外周，從而能夠使減震器I的整體更加緊湊。
[0043]另外，如上所述，減震器I在形成中央通路14時(shí)采用了包括中間筒17的三重管構(gòu)造，但還可以如圖5所示的減震器30那樣，不設(shè)置中間筒17，通過(guò)將連接于通孔2a和連接通路15a的管31設(shè)置在油箱7內(nèi)，而利用管31、通孔29a及連接通路15a形成中央通路32。另外，其他的減震器30中的結(jié)構(gòu)與減震器I的結(jié)構(gòu)相同，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。
[0044]如此，使用管31形成中央通路32的話，能夠減輕減震器30的重量。
[0045]以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但上述實(shí)施方式只不過(guò)示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，其宗旨并不在于將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定于上述實(shí)施方式的具體結(jié)構(gòu)。
[0046]例如，在減震器1、30中，伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10和第一止回閥11設(shè)于蓋15，壓縮側(cè)阻尼閥12和第二止回閥13設(shè)于活塞桿引導(dǎo)件16，因此，能夠使減震器I進(jìn)一步小型化，但伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥10、第一止回閥11、壓縮側(cè)阻尼閥12及第二止回閥13的設(shè)置部位不限定于蓋15和活塞桿引導(dǎo)件16，還可以設(shè)于其他部位。另外，中央通路14、32的構(gòu)造也不限定于上述的構(gòu)造。
[0047]本申請(qǐng)基于2012年8月24日向日本國(guó)特許廳提出申請(qǐng)的日本特愿2012-185372主張優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參照編入到本說(shuō)明書中。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器,其中， 該減震器包括: 缸體； 活塞，其以滑動(dòng)自由的方式插入于上述缸體內(nèi)； 活塞桿，其插入于上述缸體內(nèi)且連結(jié)于上述活塞； 活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室，該活塞桿側(cè)室和活塞側(cè)室是利用上述活塞在上述缸體內(nèi)劃分出來(lái)的； 油箱； 伸長(zhǎng)側(cè)通路，其將上述活塞桿側(cè)室和上述油箱之間連通； 壓縮側(cè)通路，其將上述活塞側(cè)室和上述油箱之間連通； 伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞桿側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力； 第一止回閥，其與上述伸長(zhǎng)側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述伸長(zhǎng)側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞桿側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)； 壓縮側(cè)阻尼閥，其設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并對(duì)液體自上述活塞側(cè)室向上述油箱的流動(dòng)施加阻力； 第二止回閥，其與上述壓縮側(cè)阻尼閥并列設(shè)于上述壓縮側(cè)通路的中途，并僅允許自上述油箱向上述活塞側(cè)室流動(dòng)的液體通過(guò)；以及 中央通路，其將上述油箱和上述缸體內(nèi)部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 上述中央通路在與上述活塞的行程中心相對(duì)的位置開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 在上述中央通路的中途設(shè)有開(kāi)閉閥，該開(kāi)閉閥用于打開(kāi)或關(guān)閉上述中央通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器，其中， 上述開(kāi)閉閥在連通上述中央通路的連通位置對(duì)通過(guò)的液體的流動(dòng)施加阻力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 該減震器還包括: 中間筒，其設(shè)于上述缸體的外周，利用該中間筒與上述缸體之間的環(huán)狀間隙形成上述中央通路；以及 外筒，其設(shè)于上述中間筒的外周，利用該外筒與上述中間筒之間的環(huán)狀間隙形成上述油箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中， 該減震器還包括: 外筒，其設(shè)于上述缸體的外周，利用該外筒與上述缸體之間的環(huán)狀間隙形成上述油箱；以及 管，其設(shè)于上述油箱內(nèi)，并形成上述中央通路。
【文檔編號(hào)】F16F9/48GK104379961SQ201380031953
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】小川貴之 申請(qǐng)人:萱場(chǎng)工業(yè)株式會(huì)社
相關(guān)技術(shù)
網(wǎng)友詢問(wèn)留言
已有0條留言
- 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊！
1