起步裝置制造方法
【專利摘要】作為起步裝置的液力傳動裝置(1)包括減震機(jī)構(gòu)(10)，減震機(jī)構(gòu)(10)具有多個轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)要素，上述液力傳動裝置(1)包括：連接部件(20)，其與減震機(jī)構(gòu)(10)的第2中間部件(14)連接；第1動態(tài)減震器(21)，其具有內(nèi)周側(cè)彈簧(SPi)與第1配重體(23)，內(nèi)周側(cè)彈簧(SPi)的一端與連接部件(20)的內(nèi)周部卡合，第1配重體(23)與內(nèi)周側(cè)彈簧(SPi)的另一端卡合；第2動態(tài)減震器(22)，其具有外周側(cè)彈簧(SPo)以及作為第2配重體的渦輪連接部件(24)和渦輪(5)，外周側(cè)彈簧(SPo)的一端與連接部件(20)的外周部卡合，第2配重體與外周側(cè)彈簧(SPo)的另一端卡合。
【專利說明】起步裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種起步裝置，該起步裝置包括減震機(jī)構(gòu)，該減震機(jī)構(gòu)具有多個轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)要素(轉(zhuǎn)動部件)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中有這樣一種起步裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)，其具有泵輪(pumprunner)、潤輪(turbine runner)、減震(damper)機(jī)構(gòu)、動態(tài)減震器(dynamic damper),其中，泵輪與渦輪構(gòu)成變矩器，減震機(jī)構(gòu)具有多個轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)要素，動態(tài)減震器有兩個，分別由彈性體與配重體構(gòu)成，并且連接在減震機(jī)構(gòu)的多個轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)要素中的任意一個上。
[0003]專利文獻(xiàn)1:國際專利公開公報2001/138216號


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，采用上述現(xiàn)有的起步裝置，由于兩個動態(tài)減震器分別具有專用的配重體，因而難以抑制整個裝置的大型化。另外，如果像上述現(xiàn)有的起步裝置那樣，將兩個動態(tài)減震器相臨配置在減震機(jī)構(gòu)與渦輪之間的話，會造成變矩器等機(jī)構(gòu)在軸向上的長度(軸長)增加。
[0005]因而，本發(fā)明的主要目的在于使具有兩個動態(tài)減震器的起步裝置的結(jié)構(gòu)緊湊化。
[0006]為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的起步裝置采用如下的技術(shù)方案。
[0007]起步裝置包括:泵輪；渦輪，其能夠與該泵輪共同轉(zhuǎn)動；減震機(jī)構(gòu)，其具有輸入結(jié)構(gòu)要素、輸出結(jié)構(gòu)要素以及中間結(jié)構(gòu)要素，來自于內(nèi)燃機(jī)的動力輸入所述輸入結(jié)構(gòu)要素，所述輸出結(jié)構(gòu)要素與變速裝置連接，所述中間結(jié)構(gòu)要素配置在所述輸入結(jié)構(gòu)要素與所述輸出結(jié)構(gòu)要素之間；動態(tài)減震器，其使傳遞給變速裝置的振動中的具有規(guī)定頻率的振動衰減，
[0008]起步裝置包括:第I動態(tài)減震器，其連接在所述中間結(jié)構(gòu)要素上，具有第I彈性體以及連接在該第I彈性體的一端的第I配重體；第2動態(tài)減震器，其連接在所述中間結(jié)構(gòu)要素上，具有第2彈性體以及連接在該第2彈性體的一端的第2配重體，
[0009]所述第I動態(tài)減震器的所述第I配重體以及所述第2動態(tài)減震器的所述第2配重體中的任意一方至少包括所述渦輪。
[0010]起步裝置包括第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器，第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器連接在，將從引擎向變速裝置傳遞的振動衰減的減震機(jī)構(gòu)的中間結(jié)構(gòu)要素上。并且，第I動態(tài)減震器的第I配重體以及第2動態(tài)減震器的第2配重體中的任意一方至少包括渦輪。如此，通過將渦輪用作第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器中的任一方的配重體，從而能夠減少起步裝置的部件數(shù)量，并且能夠抑制該起步裝置大型化。因而，能夠?qū)崿F(xiàn)具有通過連接部件連接在動力傳遞部件上的第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器的起步裝置的結(jié)構(gòu)緊湊化。另外，通過將第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器連接在比輸入結(jié)構(gòu)要素與輸出結(jié)構(gòu)要素更容易產(chǎn)生振動的中間結(jié)構(gòu)要素上，從而能夠由第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器中的一方抑制中間結(jié)構(gòu)要素的振動，降低整個減震機(jī)構(gòu)的振動水平，并且，第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器中的一方產(chǎn)生的共振即隨著第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器中的一方使得振動衰減而產(chǎn)生的振動，能夠被第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器中的另一方抑制。因而，采用上述結(jié)構(gòu)，能夠由第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器有效地衰減傳遞給減震機(jī)構(gòu)的振動。
[0011]另外，本說明書中所述的“連接”包括:多個部件相互卡合而實(shí)現(xiàn)的“連接”、以及、例如相互分離配置的彈性體(彈簧)與配重體等其他部件例如隨著彈性體等的轉(zhuǎn)動而使彈性體與該其他部件相抵接而實(shí)質(zhì)上卡合在一起而形成的“連接”等。另外，在彈性體與其他部件之間可以產(chǎn)生晃動，也可以沒有晃動。
[0012]另外，在本發(fā)明中，起步裝置可以包括連接部件，該連接部件將所述第I彈性體的另一端以及第2彈性體的另一端連接在所述中間結(jié)構(gòu)要素上，所述連接部件可以向其與所述第I彈性體相連接的連接位置的徑向外側(cè)突出而與所述第2彈性體連接。
[0013]如此，第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器共用連接部件，從而能夠降低起步裝置的部件數(shù)量，并且能夠抑制軸向長度的增加。因而，具有通過連接部件連接在動力傳遞部件上的第I動態(tài)減震器與第2動態(tài)減震器的起步裝置的結(jié)構(gòu)可更加緊湊。
[0014]另外，所述連接部件可以在比所述渦輪更靠徑向外側(cè)的位置連接所述第2彈性體。并且，所述第2彈性體可以是至少一部分在軸向上與所述渦輪重合。從而，能夠?qū)⒌?動態(tài)減震器的第2彈性體配置在容易成為死角的渦輪的外周部附近的區(qū)域，因而，能夠提高起步裝置中的空間利用效率。
[0015]另外，所述第2動態(tài)減震器的所述第2配重體可以包括所述渦輪以及連接該渦輪與所述第2彈性體的渦輪連接部件。如此，將渦輪用作第2動態(tài)減震器的所述第2配重體，從而能夠抑制起步裝置的大型化以及軸向長度的增加，并且能夠充分保證第2配重體的重量。
[0016]另外，所述第I動態(tài)減震器的所述第I配重體可以由第I片狀部件與第2片狀部件構(gòu)成，第I片狀部件與第2片狀部件在所述起步裝置的軸向上相面對配置且相連接，所述連接部件可以經(jīng)由所述第I片狀部件與所述第2片狀部件之間向徑向外側(cè)突出。從而，能夠減小構(gòu)成第I配重體的第I片狀部件與第2片狀部件在起步裝置的軸向上的尺寸，抑制起步裝置的軸向上的長度的增加，并且能夠充分地保證第I配重體的重量。
[0017]第I片狀部件可以向徑向外側(cè)延伸，以在所述起步裝置的軸向上支承所述第2彈性體。如此，將構(gòu)成第I配重體的第I片狀部件兼用作支承第2動態(tài)減震器的第2彈性體的支承部件，從而能夠使起步裝置的整體結(jié)構(gòu)緊湊。
[0018]所述連接部件可以具有軸向延伸部，該軸向延伸部在所述第2片狀部件的徑向外側(cè)沿著所述軸向朝所述渦輪延伸。從而，在起步裝置的軸向上，能夠使第I動態(tài)減震器的第I彈性體與第2動態(tài)減震器的第2彈性體更加接近，并且，能夠使第I配重體與作為第2配重體的渦輪以及渦輪連接部件更加接近，能夠使連接部件與配置在渦輪的外周部附近的區(qū)域的第2動態(tài)減震器的第2彈性體卡合。
[0019]另外，所述第I片狀部件可以包括軸向延伸部與外周部，該第I片狀部件的該軸向延伸部在所述連接部件的所述軸向延伸部的徑向外側(cè)沿著所述軸向朝所述渦輪延伸，所述第I片狀部件的所述外周部從該第I片狀部件的軸向延伸部向徑向外側(cè)延伸。從而，能夠抑制起步裝置的軸向長度的增加，并且，使第I片狀部件向徑向外側(cè)延伸，能夠充分保證該第I片狀部件的重量。
[0020]所述中間結(jié)構(gòu)要素可以通過所述第3彈性體與所述輸入結(jié)構(gòu)要素卡合，并且所述中間結(jié)構(gòu)要素通過第4彈性體與所述輸出結(jié)構(gòu)要素卡合，所述第3彈性體的至少一部分可以在軸向上與所述第I片狀部件的軸向延伸部重合。從而，能夠進(jìn)一步縮短起步裝置的軸向上的長度。
[0021]起步裝置還可以包括能夠切換所述內(nèi)燃機(jī)與所述減震機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)的鎖止離合器，所述鎖止離合器的外徑部、所述減震機(jī)構(gòu)的所述第3彈性體、所述第I配重體的外徑部以及所述第2彈性體可以在徑向上配置在相同高度。
[0022]另外，所述第I彈性體的剛性可以設(shè)定得比所述第2彈性體的剛性高。從而，能夠由第I動態(tài)減震器抑制動力傳遞部件的振動，降低振動水平(強(qiáng)度)，并且，能夠由第2動態(tài)減震器抑制第I動態(tài)減震器產(chǎn)生的共振即在第I減震器使振動衰減時產(chǎn)生的振動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的作為起步裝置的液力傳動裝置I的局部圖，且為剖視圖；
[0024]圖2為液力傳動裝置I的結(jié)構(gòu)示意簡圖；
[0025]圖3為例示作為原動機(jī)的引擎的轉(zhuǎn)速與減震機(jī)構(gòu)10的振動水平的關(guān)系的說明圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面用實(shí)施例對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0027]圖1為本發(fā)明的實(shí)施例中涉及的作為起步裝置的液力傳動裝置I的結(jié)構(gòu)圖。該圖所示的液力傳動裝置I是配備在具有作為原動機(jī)的引擎(內(nèi)燃機(jī))的車輛上的變矩器，其具有前罩((動力)輸入部件)3、泵輪4(輸入側(cè)液力傳動結(jié)構(gòu)要素)、渦輪5(輸出側(cè)液力傳動結(jié)構(gòu)要素)、導(dǎo)輪(導(dǎo)葉，stator) 6、減震轂(套筒)7 (輸出部件)、鎖止離合器機(jī)構(gòu)8、減震機(jī)構(gòu)10，其中，前罩3與未圖示的引擎的曲軸連接；泵輪4固定在前罩3上；渦輪5與泵輪4能夠同軸轉(zhuǎn)動；導(dǎo)輪6對從渦輪5流向泵輪4的工作油液(工作流體)的流動(液流)進(jìn)行整流；減震轂7固定在作為變速裝置的未圖示的自動變速機(jī)(AT)或者無級變速機(jī)(CVT)的輸入軸上；鎖止離合器機(jī)構(gòu)8是單板摩擦式的離合器機(jī)構(gòu)，具有鎖止活塞80 ;減震機(jī)構(gòu)10與減震轂7連接，并且也與鎖止活塞80連接。
[0028]泵輪4具有泵輪殼40與多個泵輪葉片41，其中，泵輪殼40緊密地(密封)固定在前罩3上；多個泵輪葉片41配置在泵輪殼40的內(nèi)表面上。渦輪5具有渦輪殼50以及配置在渦輪殼50的內(nèi)表面上的多個渦輪葉片51。渦輪殼50通過鉚釘固定在渦輪轂52上，渦輪轂52被減震轂7支承且能夠轉(zhuǎn)動，并且，渦輪轂52的在液力傳動裝置I的軸向上的移動被固定在減震轂7上的開口環(huán)等限制(禁止)。導(dǎo)輪6具有多個導(dǎo)輪葉片60，導(dǎo)輪6被單向離合器61限制為僅能夠向一個方向轉(zhuǎn)動。泵輪4與渦輪5相面對配置，泵輪4、渦輪5以及導(dǎo)輪6形成使工作油液循環(huán)的環(huán)路(環(huán)狀流路)。
[0029]鎖止離合器機(jī)構(gòu)8能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止與解除鎖止，在實(shí)現(xiàn)鎖止時，通過減震機(jī)構(gòu)10使前罩3與減震轂7相連接。如圖1所示，在本實(shí)施例中，鎖止離合器機(jī)構(gòu)80的鎖止活塞80配置在前罩3的內(nèi)部，且位于前罩3的引擎?zhèn)?圖中右側(cè))的內(nèi)壁面附近，該鎖止活塞80與減震轂7相嵌合，且能夠相對于該減震轂7轉(zhuǎn)動以及在軸向上滑動。另外，在鎖止活塞80的外周側(cè)部并且是在前罩3 —側(cè)的表面上粘貼有摩擦部件81。在鎖止活塞80的背面(圖中左側(cè)的表面)與前罩3之間形成鎖止功能室85，該鎖止功能室85通過未圖示的工作油液供給孔與形成在輸入軸上的油路，與未圖示的液壓控制裝置連接。
[0030]從液壓控制裝置向泵輪4以及渦輪5 (環(huán)路)傳輸?shù)墓ぷ饔鸵耗軌蛄魅腈i止功能室85內(nèi)。因而，如果泵輪4與渦輪5容納工作油液形成的液力傳動室內(nèi)的壓力與鎖止功能室85內(nèi)的壓力相等的話，那么鎖止活塞80不會向前罩3側(cè)移動，不會與前罩3形成摩擦卡合。與此相對，如果通過未圖示的液壓控制裝置使鎖止功能室85內(nèi)的壓力降低的話，那么在壓力差的作用下，鎖止活塞80向前罩3側(cè)移動，與前罩3發(fā)生摩擦卡合，從而，前罩3通過減震機(jī)構(gòu)10，與減震轂7相連接。
[0031]如圖1與圖2所示，減震機(jī)構(gòu)10具有作為將引擎的動力傳遞給變速裝置的動力傳遞部件的、驅(qū)動部件11 (輸入結(jié)構(gòu)要素)、第I中間部件12 (第I中間結(jié)構(gòu)要素)、第2中間部件14 (第2中間結(jié)構(gòu)要素)、從動部件15 (輸出結(jié)構(gòu)要素)，其中，第I中間部件12通過多個第I彈簧SPl (第3彈性體)而與驅(qū)動部件11卡合；第2中間部件14通過多個中間彈簧SPm (中間彈性體)而與第I中間部件12卡合；從動部件通過多個第2彈簧SP2 (第4彈性體)而與第2中間部件14卡合。在本實(shí)施例中，第I彈簧SPl與中間彈簧SPm是由卷繞成螺旋狀的金屬材料形成的螺旋彈簧，在沒有受到載荷作用時其軸線呈直線狀延伸。另外，第2彈簧SP2是由被彎卷的金屬材料構(gòu)成的弧形彈簧，在沒有受到載荷作用時其軸線呈圓弧狀延伸。這些第I彈簧SP1、中間彈簧SPm與第2彈簧SP2串聯(lián)發(fā)揮作用。因此，第I彈簧SP1、中間彈簧SPm與第2彈簧SP2中的第2彈簧SP2采用弧形彈簧，從而能夠使得減震機(jī)構(gòu)10更加長沖程(long stroke)化(低剛性化)。
[0032]驅(qū)動部件11具有多個彈簧抵接部Ila與多個彈簧支承部11b，多個彈簧抵接部Ila分別與相應(yīng)的第I彈簧SPl的一端(第I端)抵接。并且，驅(qū)動部件11通過鉚釘固定在鎖止離合器機(jī)構(gòu)8的鎖止活塞80上，該驅(qū)動部件11配置在前罩3與泵輪4的泵殼40所形成的殼體內(nèi)部空間中的外周側(cè)區(qū)域。第I中間部件12構(gòu)成為環(huán)形部件，其與驅(qū)動部件11的多個彈簧支承部Ilb —起對第I彈簧SPl與中間彈簧SPm進(jìn)行支承，使第I彈簧SPl與中間彈簧SPm能夠在同一圓周上滑動。在本實(shí)施例中，第I中間部件12被第2中間部件14支承，能夠以液力傳動裝置I的中心軸線為中心轉(zhuǎn)動，并且，該第I中間部件12配置在殼體內(nèi)部空間中的外周側(cè)區(qū)域。另外，如圖1所示，第I中間部件12具有多個彈簧抵接部12a，彈簧抵接部12a配置在相應(yīng)的第I彈簧SPl的另一端(第2端)以及與該第I彈簧SPl相鄰的中間彈簧SPm的一端(第I端)之間，并且與這兩個彈簧相抵接。
[0033]配置在驅(qū)動部件11與從動部件15之間的第2中間部件14由環(huán)形的第I片狀部141以及通過鉚釘連接(固定)在該第I片狀部141上的環(huán)形的第2片狀部142構(gòu)成，在本實(shí)施例中，該第2中間部件14被從動部件15支承且能夠以液力傳動裝置I的軸線為中心轉(zhuǎn)動。第2中間部件14的第I片狀部141的外周側(cè)部具有多個彈簧抵接部141a與多個支承部141b，彈簧抵接部141a與相應(yīng)的中間彈簧SPm的另一端(第2端)抵接，支承部141b支承第I中間部件12的內(nèi)周部，且使其能夠轉(zhuǎn)動自如。第2中間部件的第I片狀部141的內(nèi)周側(cè)部具有多個彈簧支承部，該彈簧支承部用于支承第2彈簧SP2。另外，第2中間部件14的第2片狀部142具有多個支承第2彈簧SP2的彈簧支承部，該多個彈簧支承部分別于第I片狀部141的彈簧支承部相面對。另外，在第I片狀部141與第2片狀部142上形成有分別與相應(yīng)的第2彈簧SP2的一端(第I端)抵接的多個彈簧抵接部(未圖示)。
[0034]從而，多個第I彈簧SPl被配置在減震機(jī)構(gòu)10的外周側(cè)區(qū)域(比第2彈簧SP2更靠徑向外側(cè))，分別位于驅(qū)動部件11的彈簧抵接部Ila與第I中間部件12的彈簧抵接部12a之間。多個中間彈簧SPm被配置在減震機(jī)構(gòu)10的外周部，分別位于第I中間部件12的彈簧抵接部12a與第2中間部件14即第I片狀部141的彈簧抵接部141a之間。另外，多個第2彈簧SP2分別被配置在第I彈簧SPl與中間彈簧SPm的徑向內(nèi)側(cè)(減震機(jī)構(gòu)10的內(nèi)周側(cè)區(qū)域)，在液力傳動裝置I的徑向上離開第I彈簧SPl與中間彈簧SPm。
[0035]S卩，第2彈簧SP2所采用的弧形彈簧比螺旋彈簧具有更高的滯后特性，因而，在本實(shí)施例的減震機(jī)構(gòu)10中，為了避免由于滯后特性造成第2彈簧SP2的振動衰減效果降低，將由弧形彈簧構(gòu)成的第2彈簧SP2配置在比第I彈簧SPl與中間彈簧SPm更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置，從而，能夠減小作用于第2彈簧SP2的離心力，減弱第2彈簧SP2的滯后特性即降低衰減振動載荷時第2彈簧SP2受到的摩擦力，使第2彈簧SP2保持良好的振動衰減特性。
[0036]從動部件15配置在第2中間部件14的第I片狀部141與第2片狀部142之間并且通過鉚釘固定在減震轂7上。另外，從動部件15具有多個彈簧抵接部15a，彈簧抵接部15a與相應(yīng)的第2彈簧SP2的另一端(第2端)抵接。另外，從動部件15具有多個圓弧狀的切口 15d，從第2中間部件14的第I片狀部141的內(nèi)周部向液力傳動裝置I的軸向延伸形成有突出部141d，切口 15d與突出部141d卡合。通過第I片狀部141的各突出部141d與從動部件15上的相應(yīng)的切口 15d的卡合(松曠地嵌合在切口 15d中)，使第2中間部件14被從動部件15支承而繞液力傳動裝置I的軸線配置，且能夠相對于從動部件15在與切口 15d的圓周方向的長度對應(yīng)的范圍內(nèi)以液力傳動裝置I的軸線為中心轉(zhuǎn)動。
[0037]在由上述第I中間部件12、中間彈簧SPm與第2中間部件14構(gòu)成的減震機(jī)構(gòu)10的中間結(jié)構(gòu)要素上通過連接部件20連接有，第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22。第I動態(tài)減震器21包括:多個內(nèi)周側(cè)彈簧SPi (第I彈性體)、以及、獨(dú)立于減震機(jī)構(gòu)10 (即不構(gòu)成、不屬于減震機(jī)構(gòu)10)并且與各內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的一端(第I端)連接的第I配重體23。另外，第2動態(tài)減震器22包括:多個外周側(cè)彈簧SPo (第2彈性體)、以及、獨(dú)立于減震機(jī)構(gòu)10 (即不構(gòu)成、不屬于減震機(jī)構(gòu)10)、與各外周側(cè)彈簧SPo的一端(第I端)連接并且與上述渦輪5 —起構(gòu)成第2配重體的渦輪連接部件24。在本實(shí)施例中，第I動態(tài)減震器21的各內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的剛性(彈簧常數(shù))比第2動態(tài)減震器22的各外周側(cè)彈簧SPo的剛性高。另外，“動態(tài)減震器”是，以與振動體的共振頻率一致的頻率(引擎轉(zhuǎn)速)對該振動體施加位相相反的振動從而使振動衰減的機(jī)構(gòu)，其是以不被包含在傳遞扭矩的扭矩傳遞路徑中的方式通過將彈簧與配重體連接于振動體而構(gòu)成的。另外，通過調(diào)整彈簧的剛性與配重體的重量，能夠使動態(tài)減震器以所期望(規(guī)定)的頻率(的振動)發(fā)揮作用。
[0038]在本實(shí)施例中，連接部件20通過鉚釘固定在第2中間部件14的第2片狀部142上，并且，連接部件20與第2片狀部142共同被減震轂7以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承。另外，連接部件20為大致形成為圓環(huán)狀的板體，其內(nèi)周(側(cè))部形成有多個豁口部200與多個內(nèi)周側(cè)彈簧抵接部201，多個豁口部200配置分別用于配置內(nèi)周側(cè)彈簧SPi，多個內(nèi)周側(cè)彈簧抵接部201分別與相應(yīng)的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的另一端(第2端)抵接(卡合)。另外，在連接部件20的外周(側(cè))部形成有分別與相應(yīng)的第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo的另一端(第2端)抵接(卡合)的多個外周側(cè)彈簧抵接部202與多個彈簧支承部203。并且，在連接部件20的內(nèi)周部與外周部之間具有短筒狀的軸向延伸部204，該軸向延伸部204從連接部件20的內(nèi)周部向渦輪5 —側(cè)沿著液力傳動裝置I的軸向延伸。
[0039]如圖1所示，第I動態(tài)減震器21的第I配重體23由第I片狀部件231與第2片狀部件232構(gòu)成，第I片狀部件231與第2片狀部件232通過連接部件20相互連接，并且在液力傳動裝置I的軸向上相面對。第I片狀部件231大致呈圓環(huán)狀，在第I片狀部件231的內(nèi)周部形成有多個用于支承內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的彈簧支承部。另外，從第I片狀部件231的內(nèi)周部(相對而言的)沿著液力傳動裝置I的軸向向渦輪5—側(cè)伸出形成短筒狀的軸向延伸部231a，第I片狀部件231的外周部231ο從軸向延伸部231a的靠近渦輪5 —側(cè)的端部向徑向外側(cè)延伸。第2片狀部件232大致形成為圓環(huán)狀，其內(nèi)徑與第I片狀部件231的內(nèi)徑大致相同，其外徑比第I片狀部件231的外徑小。第2片狀部件232具有多個彈簧支承部，該多個彈簧支承部分別對著第I片狀部件231的彈簧支承部，用于支承內(nèi)周側(cè)彈簧SPi。另外，在第I片狀部件231與第2片狀部件232上形成有多個彈簧抵接部(未圖示)，多個彈簧抵接部分別與相應(yīng)的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的一端(第I端)抵接。
[0040]如圖1所示，在連接部件20的內(nèi)周部上形成有孔，構(gòu)成第I配重體23的第I片狀部件231與第2片狀部件232的各自的內(nèi)周部通過穿過該孔的鉚釘相互連接，且使第I片狀部件231位于減震機(jī)構(gòu)10 —側(cè)，第2片狀部件232位于渦輪5 —側(cè)。第I片狀部件231的外周部231ο延伸至第I中間部件12的背面附近。另外，連接部件20的軸向延伸部204在第I片狀部件231的軸向延伸部231a的徑向內(nèi)側(cè)位置、第2片狀部件232的徑向外側(cè)位置，沿著液力傳動裝置I的軸向向渦輪5 —側(cè)延伸，連接部件20的外周部比構(gòu)成第I配重體23的第I片狀部件231的外周部231ο更靠渦輪5 —側(cè)，并且，連接部20的外周部延伸至第2片狀部件232的徑向外側(cè)。
[0041]S卩，從液力傳動裝置I的徑向(圖1中空心箭頭所示方向)上看，第I片狀部件231的軸向延伸部231a與連接部件20的軸向延伸部204重合，從液力傳動裝置I的徑向上看，連接部件20的軸向延伸部204與第2片狀部件232重合，另外，從液力傳動裝置I的徑向上看，第I片狀部件231的外周部231ο與第I片狀部件231的軸向延伸部231a以及第2片狀部件232重合。連接部件20的各外周側(cè)彈簧抵接部202位于第I中間部件12的背面?zhèn)惹椅挥跍u輪5的外周部附近。連接部件20經(jīng)由第I片狀部件231與第2片狀部件232之間向徑向外側(cè)突出。
[0042]構(gòu)成第2動態(tài)減震器22的第2配重體的渦輪連接部件24構(gòu)成為環(huán)狀部件，其與連接部件20的多個彈簧支承部203以及第I配重體23的第I片狀部件231的外周部231ο共同對多個外周側(cè)彈簧SPo進(jìn)行支承，且使多個外周側(cè)彈簧SPo能夠在同一圓周上滑動。另夕卜，渦輪連接部件24具有多個彈簧抵接部241，多個彈簧抵接部241分別與相應(yīng)的外周側(cè)彈簧SPo的一端(第I端)抵接(卡合)。另外，渦輪連接部件24的內(nèi)周部固定在構(gòu)成渦輪5的渦輪殼50的外周側(cè)背面。
[0043]在具有上述結(jié)構(gòu)的液力傳動裝置I中，連接部件20將第I動態(tài)減震器21的各內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的另一端(第2端)與第2動態(tài)減震器22的各外周側(cè)彈簧SPo的另一端(第2端)連接在減震機(jī)構(gòu)10的中間結(jié)構(gòu)要素上，如圖1所示，該連接部件20在其與各內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的連接位置的徑向外側(cè)位置即比渦輪5靠徑向外側(cè)的位置與各外周側(cè)彈簧SPo連接。另外，第2動態(tài)減震器22的各外周側(cè)彈簧SPo的至少一部分在軸向上與渦輪5重合(從液力傳動裝置I的徑向上看(沿著徑向看)，至少一部分與渦輪5重合)。另外，從液力傳動裝置I的徑向上看，構(gòu)成鎖止離合器機(jī)構(gòu)8的鎖止活塞80的外周部(鎖止離合器徑8的外徑部)80a、減震機(jī)構(gòu)10的第I彈簧SPl與中間彈簧SPm、第I片狀部件231的外周部231ο以及第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo至少一部分重合。
[0044]下面對上述液力傳動裝置I的動作(工作狀況)進(jìn)行說明。
[0045]由圖2可知，在鎖止離合器機(jī)構(gòu)8處于鎖止解除狀態(tài)時，前罩3與減震轂7沒有通過減震機(jī)構(gòu)10相連接，作為原動機(jī)的引擎輸出的動力經(jīng)由前罩3、泵輪4、渦輪5、渦輪連接部件24、各內(nèi)周側(cè)彈簧SPo、連接部件20、第2中間部件14、各第2彈簧SP2、從動部件15、減震轂7這樣的傳遞路徑傳遞給變速裝置的輸入軸。此時，各內(nèi)周側(cè)彈簧SPo與各第2彈簧SP2基本上完全收縮。
[0046]另外，在鎖止離合器機(jī)構(gòu)8處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，前罩3與減震轂7通過減震機(jī)構(gòu)10連接，由圖2可知，作為原動機(jī)的引擎輸出的動力經(jīng)由前罩3、鎖止離合器機(jī)構(gòu)8、驅(qū)動部件
11、各第I彈簧SPl、第I中間部件12、各中間彈簧SPm、第2中間部件14、各第2彈簧SP2、從動部件15、減震轂7這樣的傳遞路徑傳遞至變速機(jī)構(gòu)的輸入軸。此時，輸入前罩3的扭矩的變動(振動)主要被減震機(jī)構(gòu)10的各第I彈簧SP1、各中間彈簧SPm以及各第2彈簧SP2吸收。
[0047]除了減震機(jī)構(gòu)10發(fā)揮減震(吸振)作用外，在處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14上連接著的連接部件20的內(nèi)周側(cè)彈簧抵接部201所卡合的各內(nèi)周側(cè)彈簧SP1、與各內(nèi)周側(cè)彈簧SPi卡合的第I配重體23構(gòu)成第I動態(tài)減震器21 (第I動態(tài)減震器21發(fā)揮作用)。從而，在處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，能夠由第I動態(tài)減震器21通過減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14有效地吸收(衰減)從引擎一側(cè)傳遞至前罩3的振動。另外，在液力傳動裝置I中，減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14上連接著的連接部件20的外周側(cè)彈簧抵接部202所卡合的各外周側(cè)彈簧SPo、與各外周側(cè)彈簧SPo卡合的渦輪連接部件24、以及、固定在該渦輪連接部件24上并且不參與前罩3與減震轂7之間的傳遞扭矩的、作為一個質(zhì)量單元的渦輪5構(gòu)成第2動態(tài)減震器22 (第2動態(tài)減震器22發(fā)揮作用)。從而，在處于鎖止?fàn)顟B(tài)時，還能夠由第2動態(tài)減震器22通過減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14有效地吸收(衰減)從引擎一側(cè)傳遞至前罩3的振動。
[0048]并且，在本實(shí)施例的液力傳動裝置I中，決定第I動態(tài)減震器21的振動衰減特性(共振頻率)的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的剛性與第I配重體23的重量(慣性)、決定第2動態(tài)減震器22的振動衰減特征(共振頻率)的外周側(cè)彈簧SPo的剛性與渦輪連接部件24以及渦輪5的重量(慣性)，根據(jù)作為原動機(jī)的引擎的汽缸數(shù)與執(zhí)行“鎖止”時的鎖止轉(zhuǎn)速Nlup調(diào)整。從而，即使在引擎的轉(zhuǎn)速例如為100rpm這樣非常低的轉(zhuǎn)速時執(zhí)行“鎖止”，也能夠由第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22有效地吸收(衰減)作為原動機(jī)的引擎?zhèn)鬟f給液力傳動裝置I即前罩3的振動，能夠很好地抑制該振動傳遞給減震轂7。因而，采用這樣的液力傳動裝置I，能夠在引擎的轉(zhuǎn)速到達(dá)例如100rpm左右以及比較低的鎖止轉(zhuǎn)速Nlup的階段執(zhí)行“鎖止”，提高動力傳遞效率或者說降低燃料消耗。
[0049]圖3為例示了，處于執(zhí)行“鎖止”狀態(tài)下的引擎的轉(zhuǎn)速(對應(yīng)于(成比例)上述頻率)與包括上述第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22的減震機(jī)構(gòu)10的振動水平的關(guān)系的說明圖。該圖表示的是，為了確認(rèn)將第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22連接在減震機(jī)構(gòu)10的多個轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)要素中的一個(本實(shí)施例中為第2中間部件14)是否有效果，而進(jìn)行的扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬仿真的結(jié)果，即，該圖3例示了，通過該計(jì)算機(jī)模擬仿真得到的、應(yīng)用包括本實(shí)施例中的減震機(jī)構(gòu)10的多個減震機(jī)構(gòu)的引擎(前罩3)的轉(zhuǎn)速與作為減震機(jī)構(gòu)的輸出結(jié)構(gòu)要素的從動部件15(減震轂7)的振動水平的關(guān)系。圖3中的實(shí)線表示上述實(shí)施例中的減震機(jī)構(gòu)10的振動水平。圖3中的單點(diǎn)劃線表示比較例I中的減震機(jī)構(gòu)的振動水平，相比于上述實(shí)施例的減震機(jī)構(gòu)10,該比較例I中的減震機(jī)構(gòu)中沒有渦輪連接部件24與外周側(cè)彈簧SPo即沒有第2動態(tài)減震器22。圖3中的雙點(diǎn)劃線表示比較例2中的減震機(jī)構(gòu)的振動水平，相比于上述實(shí)施例中的減震機(jī)構(gòu)10，該比較例2中的減震機(jī)構(gòu)中沒有第I動力減震機(jī)構(gòu)21與第2動力減震機(jī)構(gòu)22。
[0050]在上述實(shí)施例的減震機(jī)構(gòu)10中，由于在第2中間部件14上連接著第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22，因而，減震機(jī)構(gòu)10的質(zhì)量整體上較大，與比較例I以及比較例2的減震機(jī)構(gòu)相比，共振頻率較低，共振點(diǎn)更靠近低轉(zhuǎn)速一側(cè)(在較低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生共振)。因而，如圖3所示，在減震機(jī)構(gòu)10中，與比較例I以及比較例2相比，減震機(jī)構(gòu)整體在比例如100rpm的鎖止轉(zhuǎn)速Nlup低的轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)生共振，從而，在引擎的轉(zhuǎn)速位于鎖止轉(zhuǎn)速Nlup附近時，振動水平更低。另外，減震機(jī)構(gòu)10的第2中間軸14設(shè)置在第I彈簧SPl以及中間彈簧SPm與第2彈簧SP2之間，因而，在減震單元10的轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)要素中，第2中間部件14比驅(qū)動部件11與從動部件15更容易產(chǎn)生振動。因而，如果將第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22連接在第2中間部件14上的話，能夠由第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的一方(實(shí)施例中為第I動態(tài)減震器21)抑制第2中間部件14的振動，使引擎轉(zhuǎn)速在鎖止轉(zhuǎn)速Nlup附近時減震機(jī)構(gòu)10整體的振動水平更低，并且，第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的一方產(chǎn)生的共振即隨著第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的一方使得振動衰減而產(chǎn)生的振動(參照比較例2中的用圓形圈起來的部分)，能夠被第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的另一方(實(shí)施例中為第2動態(tài)減震器22)抑制。從而，在具有減震機(jī)構(gòu)10的液力傳動裝置I中，在引擎(前罩)的轉(zhuǎn)速處于較低的區(qū)域即從效率方面考慮而設(shè)定為較低的值的鎖止轉(zhuǎn)速Nlup附近時，能夠通過鎖止離合器機(jī)構(gòu)8有效地使從引擎?zhèn)鬟f至前罩3的振動衰減。
[0051]如上面所說明的，作為起步裝置的液力傳動裝置I包括第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22，第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22通過連接部件20連接在，將從引擎向變速裝置傳遞的振動衰減的減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14上。并且，第2動態(tài)減震器22包括配重體(第2配重體)，該配重體至少包括渦輪5。如此，通過將渦輪5用作第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的任一方的配重體，從而能夠減少液力傳動裝置I的部件數(shù)量，并且能夠使該液力傳動裝置I結(jié)構(gòu)緊湊化。
[0052]另外，在上述實(shí)施方式中，與獨(dú)立于減震機(jī)構(gòu)10的第I配重體23 —起，構(gòu)成第I動態(tài)減震器21的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的另一端(第2端)與形成在連接部件20的內(nèi)周部的內(nèi)周側(cè)彈簧抵接部201卡合，并且，與作為獨(dú)立于減震機(jī)構(gòu)10的第2配重體的渦輪連接部件24以及渦輪5 —起，構(gòu)成第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo的另一端(第2端)與形成在連接部件20的外周部的外周側(cè)彈簧抵接部202卡合。S卩，連接部件20向其與內(nèi)周側(cè)彈簧SPi相連接的連接位置的徑向外側(cè)突出而與外周側(cè)彈簧SPo連接。
[0053]如此，使構(gòu)成第I動態(tài)減震器21的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi與連接部件20的內(nèi)周側(cè)彈簧抵接部201卡合，并且，使構(gòu)成第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo與連接部件20的外周側(cè)彈簧抵接部202卡合，從而，能夠在液力傳動裝置I的軸向上，使第I動態(tài)減震器21的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi與第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo更加接近，并且，使第I配重體23與作為第2配重體的渦輪連接部件24以及渦輪5更加接近。另外，第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22共用連接部件20，從而能夠降低液力傳動裝置I的部件數(shù)量，并且能夠抑制軸向長度的增加。因而，能夠縮短，具有通過連接部件20連接在減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14上的第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22的液力傳動裝置I的軸向上的長度。
[0054]另外，在上述實(shí)施方式中，連接部件20配置在構(gòu)成第I配重體23的第I片狀部件231的靠近渦輪5 —側(cè)，并且，該連接部件20延伸至構(gòu)成第I配重體23的第2片狀部件232的徑向外側(cè)，在渦輪5的徑向外側(cè)與各外周側(cè)彈簧SPo連接。另外，各外周側(cè)彈簧SPo的至少一部分在軸向上與渦輪5重合。從而，能夠?qū)⒌?動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo配置在容易成為死點(diǎn)區(qū)域的渦輪5的外周部附近的區(qū)域，使其(外周側(cè)彈簧SPo)與連接部件20的外周側(cè)彈簧抵接部202卡合，因而能夠提升液力傳動裝置I中的空間利用效率。
[0055]另外，在上述實(shí)施方式中，第2動態(tài)減震器22的第2配重體由液力傳動裝置I的渦輪5、固定在該渦輪5上并且具有與外周側(cè)彈簧SPo抵接(卡合)的彈簧抵接部241的渦輪連接部件24構(gòu)成。通過將渦輪5用作第2動態(tài)減震器22的第2配重體，從而能夠抑制液力傳動裝置I的軸向長度的增加，并且能夠充分地保證第2動態(tài)減震器22的第2配重體的重量。
[0056]另外，在上述實(shí)施方式中，第I配重體23由在液力傳動裝置I的軸向上相面對且相互連接的第I片狀部件231與第2片狀部件232構(gòu)成，連接部件20經(jīng)由第I片狀部件231與第2片狀部件232之間向徑向外側(cè)突出。從而，能夠減小構(gòu)成第I配重體23的第I片狀部件231與第2片狀部件232在液力傳動裝置I的軸向上的尺寸，抑制液力傳動裝置I的軸向上的長度的增加，并且能夠充分地保證第I配重體23的重量。
[0057]另外，在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成第I配重體23的第I片狀部件231向徑向外側(cè)延伸，從而在液力傳動裝置I的軸向上支承外周側(cè)彈簧SPo。如此，將構(gòu)成第I配重體23的第I片狀部件231兼用作支承第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo的支承部件，從而能夠使液力傳動裝置I的整體結(jié)構(gòu)緊湊。
[0058]另外，在上述實(shí)施方式中，連接部件20包括軸向延伸部204，該軸向延伸部204在第2片狀部件232的徑向外側(cè)沿著液力傳動裝置I的軸向朝渦輪5延伸。從而，在液力傳動裝置I的軸向上，能夠使第I動態(tài)減震器21的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi與第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo更加接近，并且，能夠使第I配重體23與作為第2配重體的渦輪5以及渦輪連接部件24更加接近，且能夠使形成在連接部件20的外周部的外周側(cè)彈簧抵接部202與配置在渦輪5的外周部附近的區(qū)域的第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo卡合。
[0059]另外，在上述實(shí)施方式中，第I片狀部件231具有軸向延伸部231a與外周部231ο，該軸向延伸部231a在連接部件20的軸向延伸部204的徑向外側(cè)沿著液力傳動裝置I的軸向朝渦輪5延伸，該外周部231ο從該徑向延伸部231a的靠近渦輪5 —側(cè)的端部向徑向外側(cè)延伸。從而，能夠使減震機(jī)構(gòu)10(第I中間部件12)與第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo以及渦輪連接部件24之間的間隔盡量狹窄，即，能夠使第I片狀部件231的外周部231ο的配置空間盡量狹窄，以抑制液力傳動裝置I的軸向長度的增加，并且，使第I片狀部件231向徑向外側(cè)延伸，能夠充分保證該第I片狀部件231的重量(質(zhì)量)。
[0060]另外，如上述實(shí)施方式中那樣，在構(gòu)成減震機(jī)構(gòu)10的中間結(jié)構(gòu)要素的第2中間部件14上連接第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22，從而能夠由第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的一方來抑制第2中間部件14的振動，使引擎轉(zhuǎn)速位于鎖止轉(zhuǎn)速Nlup附近時減震機(jī)構(gòu)10整體的振動水平較低，并且，第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的一方產(chǎn)生的共振即隨著第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的一方使得振動衰減時產(chǎn)生的振動，能夠被第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22中的另一方抑制。
[0061]另外，在上述實(shí)施方式中，構(gòu)成第I動態(tài)減震器21的內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的剛性設(shè)定得比構(gòu)成第2動態(tài)減震器22的外周側(cè)彈簧SPo的剛性高。從而，能夠由第I動態(tài)減震器21抑制減震機(jī)構(gòu)10的第2中間部件14的振動，降低整個減震機(jī)構(gòu)10的振動水平，并且，能夠由第2動態(tài)減震器22抑制第I動態(tài)減震器21產(chǎn)生的共振即隨著第I減震器21使振動衰減而產(chǎn)生的振動。
[0062]因而，在本實(shí)施例的液力傳動裝置I中，能夠由第I動態(tài)減震器21與第2動態(tài)減震器22通過離合器機(jī)構(gòu)8有效地使引擎?zhèn)鬟f給前罩3的振動衰減。上述連接部件20也可以不是連接在第2中間部件14上，而是連接在減震機(jī)構(gòu)10的作為輸入結(jié)構(gòu)要素的驅(qū)動部件11、構(gòu)成中間結(jié)構(gòu)要素的第I中間部件12、作為輸出結(jié)構(gòu)要素的從動部件15中的任一個上。
[0063]另外，在上述液力傳動裝置I中，使減震機(jī)構(gòu)10的各第I彈簧SPl與各中間彈簧SPm的至少一部分在軸向上與第I片狀部件231的軸向延伸部231a重合(沿徑向看至少一部分與軸向延伸部231a重合)，從而能夠縮短液力傳動裝置I的軸向長度。另外，在徑向上，鎖止活塞80的外周部(鎖止離合器機(jī)構(gòu)8的外徑部)80a、減震機(jī)構(gòu)10的各第I彈簧SPl與各中間彈簧SPm、第I片狀部件231的外周部(第I配重體的外徑部)231ο、以及各外周側(cè)彈簧SPo配置在相同高度，從而能夠進(jìn)一步縮短液力傳動裝置I的軸向長度。另夕卜，上述液力傳動裝置I構(gòu)成為具有泵輪4、渦輪5以及導(dǎo)輪6的變矩器，然而，本發(fā)明中的包括減震機(jī)構(gòu)的液力傳動裝置也可以構(gòu)成為不具有導(dǎo)輪的液力耦合器。另外，作為單摩擦板式的鎖止離合器機(jī)構(gòu)8的代替，可以在液力傳動裝置I中使用多摩擦板式的鎖止離合器機(jī)構(gòu)。
[0064]下面對上述實(shí)施例中的主要的結(jié)構(gòu)要素與
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的技術(shù)方案中的主要的結(jié)構(gòu)要素的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行說明。上述實(shí)施例中的包括作為將引擎的動力傳遞給變速裝置的動力傳遞部件的驅(qū)動部件11、第I中間部件12、第2中間部件14以及從動部件15所構(gòu)成的減震機(jī)構(gòu)10的液力傳動裝置I對應(yīng)于“起步裝置”，包括內(nèi)置側(cè)彈簧SPi以及與該內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的一端(第I端)連接的第I配重體23的第I動態(tài)減震器21對應(yīng)于“第I動態(tài)減震器”，包括外周側(cè)彈簧SPo以及與該外周側(cè)彈簧SPo的一端(第I端)連接的作為第2配重體的渦輪連接部件24與渦輪的第2動態(tài)減震器22對應(yīng)于“第2動態(tài)減震器”，將內(nèi)周側(cè)彈簧SPi的另一端(第2端)與外周側(cè)彈簧SPo的另一端(第2端)連接在作為動力傳遞部件的第2中間部件14上的連接部件20對應(yīng)于“連接部件”。不過，實(shí)施例中的主要結(jié)構(gòu)要素與
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的技術(shù)方案中的主要結(jié)構(gòu)要素的對應(yīng)關(guān)系僅僅是用于說明實(shí)施該技術(shù)方案的一個例子，并不構(gòu)成對
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)要素的限定。即，實(shí)施例僅僅是
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的技術(shù)方案的一個具體例子而已，應(yīng)當(dāng)根據(jù)
【發(fā)明內(nèi)容】
不符的記載來解釋本發(fā)明的技術(shù)方案。
[0065]在上面，使用上述實(shí)施例對本發(fā)明【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了說明，然而，不言而喻，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，可以在不脫離本發(fā)明主旨精神的范圍內(nèi)，對上述實(shí)施例進(jìn)行各種變更。
[0066]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0067]本發(fā)明能夠應(yīng)用于起步裝置的制造產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)中。
【權(quán)利要求】
1.一種起步裝置， 包括: 泵輪； 渦輪，其能夠與該泵輪共同轉(zhuǎn)動； 減震機(jī)構(gòu)，其具有輸入結(jié)構(gòu)要素、輸出結(jié)構(gòu)要素以及中間結(jié)構(gòu)要素，來自于內(nèi)燃機(jī)的動力輸入所述輸入結(jié)構(gòu)要素，所述輸出結(jié)構(gòu)要素與變速裝置連接，所述中間結(jié)構(gòu)要素配置在所述輸入結(jié)構(gòu)要素與所述輸出結(jié)構(gòu)要素之間； 動態(tài)減震器，其使傳遞給變速裝置的振動中的具有規(guī)定頻率的振動衰減， 其特征在于， 包括: 第I動態(tài)減震器，其連接在所述中間結(jié)構(gòu)要素上，具有第I彈性體以及連接在該第I彈性體的一端的第I配重體； 第2動態(tài)減震器，其連接在所述中間結(jié)構(gòu)要素上，具有第2彈性體以及連接在該第2彈性體的一端的第2配重體， 所述第I動態(tài)減震器的所述第I配重體以及所述第2動態(tài)減震器的所述第2配重體中的任意一方至少包括所述渦輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起步裝置，其特征在于， 包括連接部件，該連接部件將所述第I彈性體的另一端以及第2彈性體的另一端連接在所述中間結(jié)構(gòu)要素上， 所述連接部件向其與所述第I彈性體相連接的連接位置的徑向外側(cè)突出而與所述第2彈性體連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起步裝置，其特征在于，所述連接部件在比所述渦輪更靠徑向外側(cè)的位置連接所述第2彈性體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起步裝置，其特征在于，所述第2彈性體的至少一部分在軸向上與所述渦輪重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的起步裝置，其特征在于，所述第2動態(tài)減震器的所述第2配重體包括所述渦輪以及連接該渦輪與所述第2彈性體的渦輪連接部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的起步裝置，其特征在于， 所述第I動態(tài)減震器的所述第I配重體由第I片狀部件與第2片狀部件構(gòu)成，第I片狀部件與第2片狀部件在所述起步裝置的軸向上相面對配置且相連接，所述連接部件經(jīng)由所述第I片狀部件與所述第2片狀部件之間向徑向外側(cè)突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起步裝置，其特征在于，第I片狀部件向徑向外側(cè)延伸，以在所述起步裝置的軸向上支承所述第2彈性體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的起步裝置，其特征在于，所述連接部件具有軸向延伸部，該軸向延伸部在所述第2片狀部件的徑向外側(cè)沿著所述軸向朝所述渦輪延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的起步裝置，其特征在于，所述第I片狀部件包括軸向延伸部與外周部，該第I片狀部件的該軸向延伸部在所述連接部件的所述軸向延伸部的徑向外側(cè)沿著所述軸向朝所述渦輪延伸，所述第I片狀部件的所述外周部從該第I片狀部件的軸向延伸部向徑向外側(cè)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的起步裝置，其特征在于， 所述中間結(jié)構(gòu)要素通過所述第3彈性體與所述輸入結(jié)構(gòu)要素卡合，并且所述中間結(jié)構(gòu)要素通過第4彈性體與所述輸出結(jié)構(gòu)要素卡合， 所述第3彈性體的至少一部分在軸向上與所述第I片狀部件的軸向延伸部重合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起步裝置，其特征在于， 還包括能夠切換所述內(nèi)燃機(jī)與所述減震機(jī)構(gòu)的連接狀態(tài)的鎖止離合器， 所述鎖止離合器的外徑部、所述減震機(jī)構(gòu)的所述第3彈性體、所述第I配重體的外徑部以及所述第2彈性體在徑向上配置在相同高度。
12.根據(jù)權(quán)利要求1?11中任一項(xiàng)所述的起步裝置，其特征在于，所述第I彈性體的剛性設(shè)定得比所述第2彈性體的剛性高。
【文檔編號】F16F15/134GK104169611SQ201380014391
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】瀧川由浩, 丸山數(shù)人, 伊藤和廣 申請人:愛信艾達(dá)株式會社