動力傳輸設備的制作方法
【專利摘要】為了提供這樣一種動力傳輸設備，其構造成使得當推動起動發(fā)動機時，該動力傳輸設備能夠傳輸發(fā)動機所需要的扭矩并且能夠充分抵抗要傳輸至發(fā)動機側的扭矩。一種動力傳輸設備能夠在擠壓力施加位置和擠壓力斷開位置之間切換，在擠壓力施加位置，在中間構件由于反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向壓力構件(5)那一側移動時，離合器彈簧(Sa)和壓力構件(5)之間的接觸被保持并且向壓力構件施加擠壓力，而在擠壓力斷開位置，在中間構件由于反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向壓力構件(5)那一側移動時，離合器彈簧(Sa)的另一端與壓力構件(5)分離并且擠壓力被斷開。動力傳輸設備設置有操作構件(11)，當車輛處于停止狀態(tài)時該操作構件被設置到擠壓力施加位置，并且當車輛處于車輛行進狀態(tài)時該操作構件被設置到擠壓力斷開位置。
【專利說明】動力傳輸設備

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將輸入構件的旋轉驅動力任意地傳輸至輸出構件或將輸入構件的旋轉驅動力從輸出構件任意地斷開的動力傳輸設備。

【背景技術】
[0002]通常，用于摩托車的動力傳輸設備用來任意地進行發(fā)動機的驅動力到變速器和驅動輪的傳輸或將發(fā)動機的驅動力從變速器和驅動輪斷開，并且包括連接至發(fā)動機側的輸入構件、連接至變速器和驅動輪側的輸出構件和連接至輸出構件的離合器構件?？梢酝ㄟ^將多個驅動側離合器盤和從動側離合器盤彼此擠壓接觸來傳輸驅動力或通過將作用在驅動側離合器盤和從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放來斷開驅動力。
[0003]更具體地說,現(xiàn)有技術的動力傳輸設備包括:離合器殼體，該離合器殼體可與輸入構件一起旋轉并在該離合器殼體上安裝有多個驅動側離合器盤；交替地布置在驅動側離合器盤之間的多個從動側離合器盤；連接至輸出構件的離合器構件；壓力構件，該壓力構件相對于所述離合器構件可軸向移動地安裝在離合器構件上，用于根據相對于離合器構件的軸向運動而強制驅動側離合器盤和從動側離合器盤彼此擠壓接觸以及將作用在驅動側離合器盤和從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放；和中間構件，在該中間構件上花鍵裝配有從動側離合器盤，并且該動力傳輸設備被構造成將通過使驅動側離合器盤和從動側離合器盤彼此擠壓接觸而將輸入到輸入構件的驅動力傳輸至輸出構件或通過將作用在驅動側離合器盤和從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放而將輸入到輸入構件的驅動力從輸出構件釋放。
[0004]迄今為止，已經提出了設置有反扭矩限制凸輪裝置的動力傳輸設備，該反扭矩限制凸輪裝置包括形成在離合器構件上的離合器構件側凸輪表面和形成在中間構件上的中間構件側凸輪表面，在輸出構件的轉速超過輸入構件的轉速并在中間構件和離合器構件之間產生相對旋轉時，借助所述離合器構件側凸輪表面和所述中間構件側凸輪表面所產生的凸輪的動作使壓力構件和中間構件軸向移動，以將作用在驅動側離合器盤和從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放(例如參見下面的專利文獻I)。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻I JP 2011_153655A


【發(fā)明內容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]然而，在現(xiàn)有技術的動力傳輸設備中存在如下問題。
[0010]首先，在諸如摩托車之類的車輛需要所謂的“推動起動發(fā)動機”(通過推動車輛使車輪旋轉來起動發(fā)動機)的條件下，反扭矩限制凸輪裝置有時將會啟動，因此難以順暢地起動發(fā)動機。
[0011]盡管可以想到設置由擺動銷形成的鎖定機構，該擺動銷用于在進行發(fā)動機推動起動過程中連接中間構件和離合器構件并在已經進行發(fā)動機推動起動之后通過離心力擺動而將中間構件和離合器構件的連接釋放，但是形成鎖定機構的擺動銷難以抵抗在發(fā)動機推動起動過程中從車輪傳輸至發(fā)動機的扭矩。
[0012]因此,本發(fā)明的目的是提供一種動力傳輸設備，該動力傳輸設備能夠傳輸發(fā)動機推動起動必需的扭矩并且能夠充分地抵抗在發(fā)動機推動起動過程中傳輸至發(fā)動機的扭矩。
[0013]實現(xiàn)目的的手段
[0014]為了實現(xiàn)本發(fā)明的以上目的，根據權利要求1，提供了一種動力傳輸設備，一種動力傳輸設備，該動力傳輸設備用于通過使驅動側離合器盤和從動側離合器盤擠壓接觸而將由車輛發(fā)動機的驅動產生的輸入構件的旋轉驅動力傳輸至輸出構件，或通過將驅動側離合器盤和從動側離合器盤之間的擠壓接觸力釋放而將由車輛發(fā)動機的驅動產生的輸入構件的旋轉驅動力從輸出構件斷開，該動力傳輸設備包括:離合器殼體，該離合器殼體能夠與所述輸入構件一起旋轉，并且在該離合器殼體上安裝有多個所述驅動側離合器盤；多個所述從動側離合器盤，這多個所述從動側離合器盤與所述離合器殼體的所述驅動側離合器盤交替地布置在所述驅動側離合器盤之間；連接至所述輸出構件的離合器構件；壓力構件，該壓力構件以能相對于所述離合器構件軸向移動的方式安裝在所述離合器構件上，從而根據所述壓力構件相對于所述離合器構件的軸向接近和分離，而強制所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤彼此擠壓接觸，或者將作用在所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放；中間構件，在該中間構件上花鍵裝配有所述從動側離合器盤，并且該中間構件布置在所述離合器構件和所述壓力構件之間從而與所述離合器構件和所述壓力構件一起旋轉；多個推動裝置，每個推動裝置的一端均安裝在固定于從所述離合器構件突出的凸臺上的支撐構件上，并且每個推動裝置的另一端安裝在所述壓力構件上，以在正常情況下朝向所述中間構件和所述離合器構件推動所述壓力構件，以使所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤彼此擠壓接觸；以及反扭矩限制凸輪裝置，該反扭矩限制凸輪裝置包括形成在所述離合器構件上的離合器構件側凸輪表面和形成在所述中間構件上的中間構件側凸輪表面，當所述輸出構件的轉速超過所述輸入構件的轉速且在所述中間構件和所述離合器構件之間產生相對旋轉時，借助所述離合器構件側凸輪表面和所述中間構件側凸輪表面所產生的凸輪的動作使所述中間構件軸向移動，以將作用在所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放，其特征在于，所述動力傳輸設備進一步包括用于使所述推動裝置在推動力施加位置和推動力斷開位置之間切換的切換裝置，在所述推動力施加位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端和所述壓力構件之間保持抵靠，以向所述壓力構件施加所述推動裝置的推動力，而在所述推動力斷開位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端從所述壓力構件分離，以將所述推動裝置向所述壓力構件施加的推動力斷開；并且當所述車輛停止而所述中間構件處于停止狀態(tài)下，所述推動裝置被設置在所述推動力施加位置，而當車輛運行而所述中間構件處于旋轉的狀態(tài)下，所述推動裝置被設置在所述推動力斷開位置。
[0015]權利要求2的本發(fā)明是一種權利要求1的動力傳輸設備，其中，所述切換裝置在被推向所述推動力施加位置的正常狀態(tài)下布置在所述中間構件上，并且適合于通過由所述中間構件的旋轉引起的離心力而移動并切換至所述推動力斷開位置。
[0016]權利要求3的本發(fā)明是一種權利要求1或2所述的動力傳輸設備，其中，所述切換裝置包括能在所述推動力施加位置和所述推動力斷開位置之間滑動的塊構件，并且其中所述塊構件在其表面上形成有凹入部和抵靠部，當所述推動裝置位于所述推動力施加位置時所述推動裝置的端部嵌入裝配在所述凹入部，當所述推動裝置位于所述推動力斷開位置時所述推動裝置的端部抵靠在所述抵靠部上。
[0017]權利要求4的本發(fā)明是一種權利要求1至3中任一項所述的動力傳輸設備，其中，設置有所述切換裝置和所述斷開裝置二者，該斷開裝置用于在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，通過將多個所述推動裝置中的特定推動裝置的另一端從所述壓力構件分離，而將從所述特定推動裝置施加到所述壓力構件的推動力斷開，并且其中所述切換裝置被布置在多個所述推動裝置中的除了所述特定推動裝置之外的、通過所述斷開裝置將推動力從其斷開的任何其他推動裝置上。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據權利要求1的本發(fā)明，由于所述動力傳輸設備包括用于使所述推動裝置在推動力施加位置和推動力斷開位置之間切換的切換裝置，在所述推動力施加位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端和所述壓力構件之間保持抵靠，以向所述壓力構件施加所述推動裝置的推動力，而在所述推動力斷開位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端從所述壓力構件分離，以將所述推動裝置向所述壓力構件施加的推動力斷開；并且當車輛停止而所述中間構件處于停止狀態(tài)下，所述推動裝置被設置在所述推動力施加位置，而當車輛運行而所述中間構件處于旋轉的狀態(tài)下，所述推動裝置被設置在所述推動力斷開位置，因此可提供這樣一種動力傳輸設備，該動力傳輸設備能夠傳輸發(fā)動機推動起動必需的扭矩并且能夠充分地抵抗傳輸至發(fā)動機的扭矩。
[0020]根據權利要求2的本發(fā)明，由于所述切換裝置在被推向所述推動力施加位置的正常狀態(tài)下布置在所述中間構件上并且適合于通過由所述中間構件的旋轉引起的離心力而移動并切換至所述推動力斷開位置，因此可以簡化所述動力傳輸設備的結構，這是因為消除了用于執(zhí)行切換裝置的切換操作的任何其他機構。
[0021]根據權利要求3的本發(fā)明，由于所述切換裝置包括能在所述推動力施加位置和所述推動力斷開位置之間滑動的塊構件，并且其中所述塊構件在其表面上形成有凹入部和抵靠部，當所述推動裝置位于所述推動力施加位置時所述推動裝置的端部嵌入所述凹入部，當所述推動裝置位于所述推動力斷開位置時所述推動裝置的端部抵靠在所述抵靠部上，因此在發(fā)動機推動起動過程中可以將必要的扭矩更順暢地傳輸至發(fā)動機。
[0022]根據權利要求4的本發(fā)明，由于設置有所述切換裝置和所述斷開裝置二者，該斷開裝置用于在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時通過將多個所述推動裝置中的特定推動裝置的另一端從所述壓力構件分離而將從所述特定推動裝置施加到所述壓力構件的推動力斷開，并且其中所述切換裝置被布置在多個所述推動裝置中的除了特定推動裝置之外的、通過所述斷開裝置將推動力從所述推動裝置斷開的任何其他推動裝置上，因此可以在發(fā)動機推動起動過程中任意地調節(jié)要傳輸至發(fā)動機的扭矩，并且可以根據各種車輛類型設置發(fā)動機推動啟動過程中的扭矩。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的一個實施方式的動力傳輸設備的總體縱向剖視圖；
[0024]圖2是示出了圖1的動力傳輸設備的離合器構件的立體圖；
[0025]圖3是示出了圖1的動力傳輸設備的壓力構件的立體圖；
[0026]圖4是示出了圖1的動力傳輸設備的支撐構件(支柱)的立體圖；
[0027]圖5是示出了圖1的動力傳輸設備的中間構件的立體圖；
[0028]圖6是示出了圖1的動力傳輸設備的塊構件(切換裝置)的立體圖；
[0029]圖7是示出了圖1的動力傳輸設備的平面圖，其中支撐構件(支柱)被從該動力傳輸設備移除；
[0030]圖8是示出了圖1的動力傳輸設備的塊構件(切換裝置)的推動力施加位置(即，反扭矩限制凸輪裝置的非致動位置)的縱向立體剖視圖；
[0031]圖9是示出了圖1的動力傳輸設備的塊構件(切換裝置)的推動力施加位置(即，反扭矩限制凸輪裝置的致動位置)的縱向立體剖視圖；
[0032]圖10是示出了圖1的動力傳輸設備的塊構件(切換裝置)的推動力斷開位置(即反扭矩限制凸輪裝置的非致動位置)的縱向立體剖視圖；
[0033]圖11是示出了圖1的動力傳輸設備的塊構件(切換裝置)的推動力斷開位置(即，反扭矩限制凸輪裝置的致動位置)的縱向立體剖視圖；
[0034]圖12是示出了圖1的動力傳輸設備的斷開裝置的平面圖；
[0035]圖13(a)是示出了斷開裝置的動作的縱向示意性剖視圖，其中反扭矩限制凸輪裝置未被致動；
[0036]圖13(b)是示出了斷開裝置的動作的縱向示意性剖視圖，其中反扭矩限制凸輪裝置被致動；
[0037]圖14是示出了在圖1的動力傳輸設備的推動力施加位置中塊構件(切換裝置)的狀態(tài)的平面圖；
[0038]圖15(a)是示出了塊構件(切換裝置)的動作的縱向示意性剖視圖，其中反扭矩限制凸輪裝置未被致動；
[0039]圖15(b)是示出了塊構件(切換裝置)的動作的縱向示意性剖視圖，其中反扭矩限制凸輪裝置被致動；
[0040]圖16是示出了在圖1的動力傳輸設備的推動力斷開位置中塊構件(切換裝置)的狀態(tài)的平面圖；
[0041]圖17(a)是示出了塊構件(切換裝置)的動作的縱向示意性剖視圖，其中反扭矩限制凸輪裝置未被致動；和
[0042]圖17(b)示出了塊構件(切換裝置)的動作的縱向示意性剖視圖，其中反扭矩限制凸輪裝置被致動。

【具體實施方式】
[0043]下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
[0044]本發(fā)明的實施方式的動力傳輸設備安裝在諸如摩托車之類的車輛上，以將發(fā)動機的驅動力任意傳輸至變速器或驅動輪或從變速器或驅動輪將驅動力斷開。如圖1至7所不，該動力傳輸設備主要包括:離合器殼體2,作為輸入構件的齒輪I安裝在該離合器殼體2上；離合器構件4，該離合器構件4連接到作為輸出構件的軸3 ;布置在離合器構件4的右手側的壓力構件5 ;布置在離合器構件4和壓力構件5之間的中間構件10 ;安裝在離合器殼體2上的驅動側離合器盤6 ;安裝在中間構件10上的從動側離合器盤7 ;作為推動裝置的離合器彈簧Sa、Sb ;反扭矩限制凸輪裝置(離合器構件側凸輪表面A和中間構件側凸輪表面B);塊構件(切換裝置)11 ;和斷開裝置13。
[0045]齒輪I能夠通過從發(fā)動機傳輸的驅動力(旋轉動力)圍繞軸3旋轉，并借助于鉚釘8等連接至離合器殼體2。離合器殼體2形成為在圖1中看時在其右手端敞開的圓筒狀外殼，多個驅動側離合器盤6安裝在離合器殼體2的內周上。每個驅動側離合器盤6均包括基本環(huán)狀板，并適合于與離合器殼體2 —起旋轉和可沿著離合器殼體2軸向滑動(圖1中看的左手方向和右手方向)。
[0046]如圖1和2所示，離合器構件4是待布置在離合器殼體2內的構件，并且在該離合器構件4的中央形成有用于接收軸3的花鍵端的花鍵孔4b。這使得軸3能夠與離合器構件4 一起旋轉。在離合器構件4的面對中間構件10的表面上在位于同一圓上的預定距離處形成多個(在該實施方式中為三個)離合器構件側凸輪表面A。
[0047]圖2中的附圖標記4a表示從離合器構件4朝向壓力構件5突出的凸臺，該凸臺用于在其上安裝支撐構件(支柱)L。支撐構件L可以通過被抒在形成于凸臺4a的突出端部上的螺栓孔口 4aa內的螺栓b(參見圖8至11)而安裝在凸臺上。離合器彈簧Sa、Sb和彈簧s(參見圖7)安裝在支撐構件L和壓力構件5之間。
[0048]如圖4所示，支撐構件(支柱)L由環(huán)狀金屬構件形成并在與螺栓孔口 4aa對應的位置形成有供螺栓b穿過的孔口 La。每個離合器彈簧Sa、Sb以及彈簧s的一端被固定在支撐構件L上。
[0049]離合器彈簧Sa、Sb包括多個螺旋彈簧，并且這些螺旋彈簧的一端(圖1中的右手端)安裝在支撐構件L上，另一端(圖1中的左手段)安裝在壓力構件5上，以正常地朝向中間構件10和離合器4推動壓力構件5，以便使驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7彼此擠壓接觸。
[0050]在該說明書中，與塊構件(切換裝置)11對應的離合器彈簧(在該實施方式中為一個)由參考字符Sa表示，與斷開裝置13對應的離合器彈簧(在該實施方式中為兩個)由參考字符Sb表示并且命名為“特定推動裝置”。離合器彈簧Sa、Sb的作用通常都是朝向中間構件10和離合器構件4 (朝向圖1中的左手側)推動壓力構件5，以使驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7彼此擠壓接觸。
[0051]另外，類似于離合器彈簧Sa、Sb，參考字符Sc表示螺旋彈簧，該螺旋彈簧的作用通常是朝向中間構件10和離合器構件4 (朝向圖1中的左手側)推動壓力構件5，以使驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7彼此擠壓接觸。然而，螺旋彈簧Sc與斷開裝置13和塊構件11(切換裝置)不具有任何對應性。另一方面，螺旋彈簧s的作用是推動和保持中間構件10。
[0052]如圖1和3所示，壓力構件5由基本盤狀的構件形成并通過中間構件10安裝在離合器構件4的右手端(圖1)上。壓力構件5通常被離合器彈簧Sa、Sb朝向左手方向推動(圖1)，并且能夠使驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7彼此進行擠壓接觸和從彼此釋放(分離)。也就是說，當壓力構件5被朝向離合器構件4移動時，驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7彼此擠壓接觸，相反，當壓力構件5被移動向背離離合器構件4的方向時，擠壓接觸力被釋放。
[0053]如圖5所示，中間構件10在其外周上形成有用于與從動側離合器盤7接合并與離合器構件4和壓力構件一起可旋轉地布置在離合器構件4和壓力構件5之間的花鍵凹槽。更具體地說，中間構件10和從動側離合器盤7的花鍵接合使得從動側離合器盤7能夠軸向移動但是防止它們相對于中間構件10旋轉。多個(在該實施方式中為三個)中間構件側凸輪表面B形成在中間構件10的面對離合器構件4的凸輪表面A的表面上。
[0054]驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7交替布置以形成層疊并適合于彼此擠壓接觸和從擠壓接觸力釋放。也就是說，離合器盤6、7 二者都被允許在它們被壓力構件5向圖1中的左手方向擠壓時沿著中間構件10軸向滑動并彼此擠壓接觸，從而能夠借助于中間構件10將離合器殼體2的旋轉驅動力傳輸到離合器構件4和軸3。相反，當壓力構件5的擠壓力被釋放時，離合器構件4不能跟隨離合器殼體2的旋轉，因而斷開了旋轉力到軸3的傳輸。
[0055]在該說明書中，術語擠壓接觸力的“分離”(擠壓接觸力的釋放)是指這樣一種狀態(tài)，其中離合器構件4例如由于離合器盤6、7之間的滑移而不能跟隨離合器殼體2的旋轉，因而不是必然地意味著是否在離合器盤6、7之間導致任何間隙的狀態(tài)。
[0056]位于圖1中最右手位置的驅動側離合器盤6通常利用離合器彈簧Sa、Sb的推動力而被壓力構件5接觸和擠壓，因而，離合器盤6、7 二者以及因而離合器殼體2和離合器構件4通常都被相連而在驅動動力被輸入至齒輪(輸入構件)I時使軸3旋轉。
[0057]在軸3的末端(圖1的右手端)內布置有軸向延伸的操作構件9，該操作構件9能夠通過操作離合器桿(未示出)的車輛駕駛員克服離合器彈簧Sa、Sb的推動力朝向右手方向移動，從而將壓力構件5向右手方向移動。驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7之間的擠壓接觸力能夠通過壓力構件5朝向右手方向的運動而被釋放，因而輸入到齒輪I的旋轉驅動力不能被傳輸到軸3。
[0058]反扭矩限制凸輪裝置包括形成在離合器構件4上的離合器構件側凸輪表面A和形成在中間構件10上的中間構件側凸輪表面B，當軸(輸出構件)3的轉速超過離合器殼體(輸入構件)2的轉速并且在中間構件10和離合器構件4之間產生相對旋轉時，借助離合器構件側凸輪表面和中間構件側凸輪表面所產生的凸輪的動作使中間構件10(朝向圖1中的右手方向)軸向移動，以將作用在驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7上的擠壓接觸力釋放。
[0059]如圖5和12所示，斷開裝置13包括從中間構件10的與壓力構件5相反的表面突出的肋狀部，用于在中間構件10通過反扭矩限制凸輪裝置A、B的凸輪動作而朝向壓力構件5移動時通過將特定推動裝置Sb的另一端從壓力構件5分離而將從多個推動裝置Sa、Sb的特定推動裝置Sb施加到壓力構件5的推動力斷開。
[0060]更具體地說，如圖13(a)所示，特定離合器彈簧Sb通過將其一端安裝在支撐構件(支柱)L上并將其另一端安裝在壓力構件5的固定部5a上而被固定。當在車輪運行過程中軸(輸出構件)3的轉速超過離合器殼體(輸入構件)2的轉速并且在中間構件10和離合器構件4之間產生相對旋轉并因而使得中間構件10朝向壓力構件4移動時，斷開裝置13推動特定離合器彈簧Sb的另一端并將該特定離合器彈簧Sb的另一端從壓力構件5的固定部5a分離，并且將從特定離合器彈簧Sb施加到壓力構件5上的推動力斷開。
[0061]由于設置有斷開裝置13，該斷開裝置13在中間構件10由于反扭矩限制凸輪裝置A、B的凸輪動作而朝向壓力構件5移動時通過將特定推動裝置Sb的另一端從壓力構件5分離而將從多個推動裝置Sa、Sb的特定推動裝置Sb施加到壓力構件5的推動力斷開，因而可以在不操作壓力構件5的情況下減少由推動裝置(離合器彈簧Sa、Sb)施加到壓力構件5上的推動力。也就是說，可以通過減少驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7之間的擠壓接觸力來釋放擠壓接觸力(即減少離合器扭矩的容量)，因此可以改善離合器材料的可操作性，且可靠地避免在操作反扭矩限制凸輪裝置時壓力構件5的瞬間往復操作。
[0062]另外，根據本發(fā)明，由于斷開裝置13由從中間構件10的面對壓力構件5的表面突出的肋狀部形成，并且使得特定推動裝置(離合器彈簧Sb)的另一端能夠在中間構件10通過反扭矩限制凸輪裝置的作用而朝向壓力構件5移動的過程中通過被中間構件10移動而從壓力構件5分離，因此可以通過在反扭矩限制凸輪裝置操作時利用簡單結構可靠地避免壓力構件5的瞬時往復操作而提高離合器操作的可操作性。
[0063]形成切換裝置的塊構件11布置在中間構件10的面對壓力構件5的表面上。如圖6所示，塊構件(切換構件)11由這樣的部件形成，該部件具有凹入部11a、抵靠部Ilb和彈簧收納孔11c，并適合于以在形成于中間構件10中的安裝孔口 1a中可徑向地滑動距離t(參見圖14)的方式安裝在該安裝孔口 1a內。
[0064]另外，塊構件(切換裝置)11可以在如下位置之間切換:推動力施加位置(參見圖8和9)，在該位置，在中間構件10通過反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向壓力構件5移動時，離合器彈簧(推動裝置)Sa的另一端和壓力構件5的固定部5b (參見圖8至11以及圖15和17)之間保持抵靠，以向壓力構件5施加離合器彈簧(推動裝置)Sa的推動力；以及推動力斷開位置(圖10和11)，在該位置，在中間構件10由于反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向壓力構件5移動時，離合器彈簧(推動裝置)Sa的另一端從壓力構件5的固定部5b分離，以將離合器彈簧Sa向壓力構件5施加的推動力斷開。
[0065]螺旋彈簧12被插入彈簧收納孔I Ic中，并且被布置成使得螺旋彈簧12的末端在塊構件11被安裝在中間構件10的安裝孔口 1a中的狀態(tài)下抵靠在敞開端1b (參見中5)上。因而，塊構件11通常通過被螺旋彈簧12徑向推向中間構件10的內側而保持在推動力施加位置。可以使用任何其他通用的推動裝置來代替螺旋彈簧12。
[0066]盡管塊構件(切換裝置)11通常通過被螺旋彈簧12推向推動力施加位置而占據推動力施加位置，但其適合于在車輛運行過程中中間構件10與離合器構件4和壓力構件5一起旋轉時通過由中間構件10的旋轉產生的離心力而移動并切換到推動力斷開位置。也就是說，當車輛停止并且中間構件10也停止時，塊構件11占據推動力施加位置(圖14)，而當車輪運行且中間構件10也旋轉時，塊構件11占據推動力斷開位置(圖16)。
[0067]凹入部Ila具有在塊構件11位于如圖8和9所示的推動力施加位置時收納離合器彈簧(推動裝置)Sa的端部的功能。也就是說，當車輛和中間構件10停止時，塊構件11占據如圖8和15(a)所示的推動力施加位置，另一方面，當中間構件10通過反扭矩限制凸輪裝置的作用而朝向壓力構件5運動時，離合器彈簧(推動裝置)Sa的端部由于該離合器彈簧Sa的端部與凹入部Ila如圖9和15(b)所示的對應性而被收納在凹入部Ila中。
[0068]由于這能夠防止離合器彈簧Sa被塊構件11擠壓，因此能夠保持離合器彈簧Sa的另一端抵靠在壓力構件5的固定部5b上，并因此可以將離合器彈簧Sa的推動力施加到壓力構件5上。因而，根據本發(fā)明的動力傳輸設備，可以傳輸進行推動起動發(fā)動機所必需的扭矩，并且還能夠充分地阻止在推動起動發(fā)動機過程中傳輸至發(fā)動機的扭矩。
[0069]如圖10和11所示，塊構件11的抵靠部Ilb適合于在塊構件11位于推動力斷開位置時與離合器彈簧(推動裝置)Sa的端部接觸。也就是說，在車輛運行過程中當中間構件10旋轉時塊構件11占據如圖10和17(a)所示的推動力斷開位置，而當中間構件10由于反扭矩限制凸輪裝置的作用而朝向壓力構件5移動時，抵靠部15b對應于離合器彈簧Sa的端部以如圖11和17(b)那樣擠壓離合器Sa的端部。
[0070]因而，由于離合器彈簧Sa的另一端被塊構件11擠壓并與壓力構件5分離，因此可以將從離合器彈簧Sa施加到壓力構件5的推動力斷開。因而，可以在車輛運行過程中當軸(輸出構件)3的轉速超過離合器殼體(輸入構件)2的轉速時由于由離合器構件凸輪表面A和中間構件側凸輪表面B的凸輪動作引起的中間構件10的軸向運動而將驅動側離合器盤6和從動側離合器盤7之間的擠壓接觸力釋放。
[0071]在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，設置了斷開裝置13和塊構件(切換裝置)11 二者，并且塊構件(切換裝置)11布置在多個推動裝置(離合器彈簧Sa、Sb)的特定推動裝置Sb之外的任何其他推動裝置Sa(在優(yōu)選實施方式中的一個離合器彈簧Sa)上，通過斷開裝置13將推動力從該推動裝置Sa斷開。
[0072]根據本發(fā)明的動力傳輸設備，由于設置了塊構件(切換裝置)11，該塊構件能夠在推動力施加位置和推動力斷開位置之間切換并且在車輛停止且中間構件10因而也停止時占據推動力施加位置和在車輛運行且中間構件10旋轉時占據推動力斷開位置，所以可以傳輸進行推動起動發(fā)動機所必需的扭矩，并且還能夠充分地阻止在推動起動發(fā)動機過程中傳輸至發(fā)動機的扭矩。
[0073]根據本發(fā)明的動力傳輸設備，由于塊構件(切換裝置)11在正常被推向推動力施加位置的狀態(tài)下布置在中間構件10上且適合于通過由中間構件10的旋轉引起的離心力移動并切換到推動力斷開位置，所以可以簡化動力傳輸設備的結構，這是因為消除了用于進行切換裝置的切換操作的任何其他機構。
[0074]另外，由于切換裝置包括可在推動力施加位置和推動力斷開位置之間滑動的塊構件11，并且該塊構件11在其表面上形成有凹入部I Ia (當推動裝置Sa位于推動力施加位置時推動裝置Sa的端部裝配在該凹入部Ila中)和抵靠部Ilb (當推動裝置Sa位于推動力斷開位置時推動裝置Sa的端部抵靠在該抵靠部Ilb上)，所以在發(fā)動機推動起動過程中可以更順暢地將必要扭矩傳輸至發(fā)動機。
[0075]而且，由于設置了切換裝置11以及斷開裝置13 二者，該斷開裝置13用于在中間構件由于反扭矩限制凸輪裝置A、B的凸輪動作而朝向壓力構件5移動時通過將特定推動裝置Sb的另一端從壓力構件5分離而將從多個推動裝置Sa、Sb中的特定離合器彈簧(推動裝置)Sb施加到壓力構件5的推動力斷開，并且切換裝置11被布置在多個離合器彈簧(推動裝置)Sa、Sb中的除了特定推動裝置Sb之外的任何其他離合器彈簧(推動裝置)Sa上，通過斷開裝置13將推動力從離合器彈簧Sa斷開，所以可以在發(fā)動機推動起動過程中任意地調節(jié)傳輸到發(fā)動機的扭矩，并且可以根據車輛的各種類型設置發(fā)動機推動起動過程中的扭矩。
[0076]盡管已經描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是本發(fā)明不限于所圖示的實施方式。例如，可以使用其他形式的切換裝置來代替塊構件11，該其他形式的切換裝置能夠在推動力施加位置和推動力斷開位置之間切換，并且能夠在車輛以及中間構件停止時占據推動力施加位置，而在車輛運行且中間構件10旋轉時占據推動力斷開位置。
[0077]另外，盡管已經描述了作為切換裝置的塊構件在被推向推動力施加位置的正常狀態(tài)下布置在中間構件10上，并且適合于通過中間構件10的旋轉引起的離心力而移動并切換到推動力斷開位置，但是可以采用這樣的塊構件，該塊構件能夠在車輛停止時通過諸如螺旋彈簧之類的推動裝置設置推動力施加位置，并且在車輛運行時通過單獨的液壓缸或致動器設定推動力斷開位置。
[0078]另外，盡管描述了動力傳輸設備包括一個塊構件(切換裝置)11和兩個斷開裝置13，但是可以形成包括一個斷開裝置13、兩個塊構件(切換裝置)11的動力傳輸設備，或者可以形成僅包括一個塊構件11 (例如與離合器彈簧Sa、Sb對應的一個塊構件11)的動力傳輸設備。除了摩托車之外，本發(fā)明的動力傳輸設備可以應用于安裝在配備有推動啟動發(fā)動機的各種車輛上的各種種類的多盤式動力傳輸設備。
[0079]工業(yè)適應性
[0080]本發(fā)明可以應用于任何動力傳輸設備，不過如果該動力傳輸設備是下面的動力傳輸設備，則該動力傳輸設備具有其他與本發(fā)明的實施方式中所示不同的外觀或附加功能，所述動力傳輸設備包括用于使推動裝置在推動力施加位置和推動力斷開位置之間切換的切換裝置，在所述推動力施加位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端和所述壓力構件之間保持抵靠，以向所述壓力構件施加所述推動裝置的推動力，而在所述推動力斷開位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端從所述壓力構件分離，以將所述推動裝置向所述壓力構件施加的推動力斷開；并且當車輛處于停止狀態(tài)下在所述中間構件停止過程中，所述推動裝置被設置在所述推動力施加位置，而當車輛處于運行狀態(tài)下在所述中間構件旋轉的過程中，所述推動裝置被設置在所述推動力斷開位置。
[0081]附圖標記說明
[0082]I 齒輪(輸入構件)
[0083]2 離合器殼體(輸入構件)
[0084]3 軸(輸出構件)
[0085]4 離合器構件
[0086]5 壓力構件
[0087]6 驅動側離合器盤
[0088]7 從動側離合器盤
[0089]8 鉚釘
[0090]9 操作構件
[0091]10 中間構件
[0092]11塊構件(切換構件)
[0093]Ila凹入部
[0094]Ilb抵靠部
[0095]12 彈簧
[0096]13斷開裝置
[0097]A 離合器構件側凸輪表面(反扭矩限制凸輪裝置)
[0098]B 中間構件側凸輪表面(反扭矩限制凸輪裝置)
[0099]Sa、Sc離合器彈簧(推動裝置)
[0100]Sb離合器彈簧(特定推動裝置)
[0101]L 支柱(支撐構件)
【權利要求】
1.一種動力傳輸設備，該動力傳輸設備用于通過使驅動側離合器盤和從動側離合器盤擠壓接觸而將由車輛引擎的驅動產生的輸入構件的旋轉驅動力傳輸至輸出構件，或通過將驅動側離合器盤和從動側離合器盤之間的擠壓接觸力釋放而將由車輛引擎的驅動產生的輸入構件的旋轉驅動力從輸出構件斷開，該動力傳輸設備包括: 離合器殼體，該離合器殼體能夠與所述輸入構件一起旋轉，并且在該離合器殼體上安裝有多個所述驅動側離合器盤； 多個所述從動側離合器盤，這多個所述從動側離合器盤與所述離合器殼體的所述驅動側離合器盤交替地布置在所述驅動側離合器盤之間； 連接至所述輸出構件的離合器構件； 壓力構件，該壓力構件以能相對于所述離合器構件軸向移動的方式安裝在所述離合器構件上，從而根據所述壓力構件相對于所述離合器構件的軸向接近和分離，而強制所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤彼此擠壓接觸，或者將作用在所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放； 中間構件，在該中間構件上花鍵裝配有所述從動側離合器盤，并且該中間構件布置在所述離合器構件和所述壓力構件之間從而與所述離合器構件和所述壓力構件一起旋轉； 多個推動裝置，每個推動裝置的一端均安裝在固定于從所述離合器構件突出的凸臺上的支撐構件上，并且每個推動裝置的另一端安裝在所述壓力構件上，以在正常情況下朝向所述中間構件和所述離合器構件推動所述壓力構件，以使所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤彼此擠壓接觸；以及 反扭矩限制凸輪裝置，該反扭矩限制凸輪裝置包括形成在所述離合器構件上的離合器構件側凸輪表面和形成在所述中間構件上的中間構件側凸輪表面，當所述輸出構件的轉速超過所述輸入構件的轉速且在所述中間構件和所述離合器構件之間產生相對旋轉時，借助所述離合器構件側凸輪表面和所述中間構件側凸輪表面所產生的凸輪的動作使所述中間構件軸向移動，以將作用在所述驅動側離合器盤和所述從動側離合器盤上的擠壓接觸力釋放，其特征在于， 所述動力傳輸設備進一步包括用于使所述推動裝置在推動力施加位置和推動力斷開位置之間切換的切換裝置，在所述推動力施加位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端和所述壓力構件之間保持抵靠，以向所述壓力構件施加所述推動裝置的推動力，而在所述推動力斷開位置，在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，所述推動裝置的另一端從所述壓力構件分離，以將所述推動裝置向所述壓力構件施加的推動力斷開；并且 當所述車輛停止而所述中間構件處于停止狀態(tài)下，所述推動裝置被設置在所述推動力施加位置，而當車輛運行而所述中間構件處于旋轉的狀態(tài)下，所述推動裝置被設置在所述推動力斷開位置。
2.根據權利要求1所述的動力傳輸設備，其中，所述切換裝置在被推向所述推動力施加位置的正常狀態(tài)下布置在所述中間構件上，并且適合于通過由所述中間構件的旋轉引起的離心力而移動并切換至所述推動力斷開位置。
3.根據權利要求1或2所述的動力傳輸設備，其中，所述切換裝置包括能在所述推動力施加位置和所述推動力斷開位置之間滑動的塊構件，并且其中所述塊構件在其表面上形成有凹入部和抵靠部，當所述推動裝置位于所述推動力施加位置時所述推動裝置的端部嵌入所述凹入部，當所述推動裝置位于所述推動力斷開位置時所述推動裝置的端部抵靠在所述抵靠部上。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的動力傳輸設備，其中，設置有所述切換裝置和所述斷開裝置二者，該斷開裝置用于在所述中間構件由于所述反扭矩限制凸輪裝置的凸輪動作而朝向所述壓力構件移動時，通過將多個所述推動裝置中的特定推動裝置的另一端從所述壓力構件分離，而將從所述特定推動裝置施加到所述壓力構件的推動力斷開，并且其中所述切換裝置被布置在多個所述推動裝置中的除了所述特定推動裝置之外的、通過所述斷開裝置將推動力從其斷開的任何其他推動裝置上。
【文檔編號】F16D13/52GK104169601SQ201380014304
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年3月14日 優(yōu)先權日:2012年3月16日
【發(fā)明者】吉本克, 曾恒香, 香坂明 申請人:株式會社F.C.C.