一種散熱制動(dòng)輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種散熱制動(dòng)輪，其包括制動(dòng)輪輪轂，分別與制動(dòng)輪輪轂連接的制動(dòng)輪軸套和聯(lián)軸器軸套，在制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間連接有若干徑向輻射的葉片。本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪在制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間設(shè)置葉片，加快了制動(dòng)輪自身的冷卻速度，大大降低了制動(dòng)輪的摩擦溫度，避免了因制動(dòng)輪和閘皮摩擦起熱而導(dǎo)致閘皮燒毀以及碳化失效的情況發(fā)生，保證運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)能力，從而確保整體系統(tǒng)的安全運(yùn)行，降低了生產(chǎn)安全的隱患，提高了操作使用的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種散熱制動(dòng)輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的部件，尤其涉及一種制動(dòng)部件。
【背景技術(shù)】
[0002]橋式起重機(jī)的大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力均是通過電機(jī)與減速機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。為了保證運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)，通常需要在電機(jī)和減速機(jī)處安裝制動(dòng)輪，并配以塊式制動(dòng)器，在電機(jī)制動(dòng)后通過制動(dòng)器的閘皮與制動(dòng)輪表面接觸所產(chǎn)生的靜摩擦力，以實(shí)現(xiàn)起重設(shè)備中的運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)，尤其是對(duì)于起升機(jī)構(gòu)而言，它的制動(dòng)輪和制動(dòng)器的狀態(tài)將直接影響橋式起重機(jī)的安全性能。因此，制動(dòng)輪是橋式起重機(jī)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)中不可缺少的重要部件。
[0003]目前，普通起重機(jī)運(yùn)行的制動(dòng)輪通常采用鼓型制動(dòng)輪。在制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)器閘皮之間存在一定的間隙，以防止閘皮與制動(dòng)輪產(chǎn)生摩擦力。如圖1所示，該運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括減速機(jī)1、制動(dòng)輪2和電機(jī)(未在圖1中顯示)，其中，制動(dòng)輪2與減速機(jī)I相連接；當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，首先由電機(jī)產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)方向相反的反制動(dòng)力矩，快速地達(dá)到電機(jī)的零轉(zhuǎn)速，此時(shí)的制動(dòng)器運(yùn)行將閘皮抱緊制動(dòng)輪2產(chǎn)生制動(dòng)力以達(dá)到制動(dòng)效果。然而，在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)遇到各種各樣的情況導(dǎo)致閘皮和制動(dòng)輪之間發(fā)生劇烈摩擦，例如，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)，由于制動(dòng)器本身或是電器故障而致使閘皮或制動(dòng)器沒有完全打開，此時(shí)，制動(dòng)輪或電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)使得閘皮與制動(dòng)輪產(chǎn)生極大的摩擦力；又例如，制動(dòng)輪由于慣性而不可能完全立即停止時(shí)會(huì)使得其在旋轉(zhuǎn)過程中和閘皮不斷摩擦，最終依靠動(dòng)摩擦力而停止，在這些情況下都會(huì)使得制動(dòng)輪與制動(dòng)器閘皮之間產(chǎn)生劇烈的動(dòng)摩擦力，導(dǎo)致制動(dòng)輪本身溫度的急劇升高，使得制動(dòng)輪直徑膨脹，從而令制動(dòng)輪與閘皮之間的間隙逐漸變小至消失，這樣，在高溫作用下由于制動(dòng)輪直徑變大，與閘皮始終保持接觸，從而令閘皮持續(xù)摩擦產(chǎn)生高溫并發(fā)生碳化，致使閘皮的摩擦系數(shù)急劇下降，最終導(dǎo)致閘皮的嚴(yán)重失效。因此，當(dāng)制動(dòng)輪與閘皮因摩擦而產(chǎn)生高溫時(shí)，若不及時(shí)降溫，就會(huì)令閘皮失效而降低運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)能力，甚至?xí)?dǎo)致溜鉤等嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱制動(dòng)輪，其能夠快速降低制動(dòng)輪的本體溫度，避免由于制動(dòng)輪與閘皮之間的摩擦升溫而使得閘皮高溫碳化失效，從而確保閘皮的工作狀態(tài)，以保證制動(dòng)輪的制動(dòng)效果。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種散熱制動(dòng)輪，其包括制動(dòng)輪輪轂，分別與制動(dòng)輪輪轂連接的制動(dòng)輪軸套和聯(lián)軸器軸套，此外，該制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間連接有若干徑向輻射的葉片。
[0006]在實(shí)際使用中，由于制動(dòng)輪與閘皮之間的摩擦是不可避免的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過加速降溫的方式來降低閘皮的工作溫度，以避免其高溫碳化。通常旋轉(zhuǎn)部件在工作時(shí)都會(huì)產(chǎn)生離心力，在本技術(shù)方案中，在制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間設(shè)有葉片，利用制動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心氣流，溫度較低的外部空氣在靠近制動(dòng)輪軸套處被吸入，從制動(dòng)輪輪轂邊緣處被放射性甩出，在葉片不斷高速旋轉(zhuǎn)的過程中，在制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間形成了一股離心氣流，離心氣流帶走制動(dòng)輪自身的熱量，從而快速降低了制動(dòng)輪的溫度，避免閘皮因高溫碳化而導(dǎo)致失效。
[0007]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪中的各葉片沿制動(dòng)輪輪轂的圓周方向等間距均勻設(shè)置。各葉片勻布于制動(dòng)輪輪轂的圓周方向設(shè)置，其有利于制動(dòng)輪的均勻迅速散熱，避免制動(dòng)輪的某一區(qū)域發(fā)生局部溫度過高現(xiàn)象。
[0008]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪中，沿著制動(dòng)輪輪轂的軸向方向，上述葉片具有上端面和下端面，葉片的上端面與制動(dòng)輪輪轂的端面平齊，葉片的下部與制動(dòng)輪軸套連接，以在葉片上形成一斜面。各葉片與制動(dòng)輪的連接可以采用多種方式，例如電焊、點(diǎn)焊或鉚焊。
[0009]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪中的制動(dòng)輪輪轂與聯(lián)軸器軸套通過若干個(gè)周向分布的螺栓連接，葉片的數(shù)量與螺栓的數(shù)量相等。制動(dòng)輪輪轂與聯(lián)軸器軸套之間采用螺栓連接，且所設(shè)置的葉片數(shù)量由螺栓數(shù)量決定，也就是說，若設(shè)置8根螺栓，則設(shè)置8個(gè)葉片；若設(shè)置12根螺栓，則設(shè)置12個(gè)葉片。此外，葉片和螺栓可采取一一對(duì)應(yīng)、相互間隔的設(shè)置方式，即在兩根螺栓之間具有一個(gè)葉片，相應(yīng)地，在兩個(gè)葉片之間具有一根螺栓，以便于螺栓的安裝和拆卸。
[0010]更進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪中的葉片厚度為3_，用以更好地實(shí)現(xiàn)良好的通氣冷卻效果。
[0011]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪的葉片的下端面與制動(dòng)輪輪轂軸向方向上的內(nèi)底面之間具有間隙。該間隙有利于葉片在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)形成快速流通的離心氣流，不斷補(bǔ)入溫度較低的空氣以帶走溫度較高制動(dòng)輪的熱量。
[0012]更進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪中，上述間隙設(shè)置為20mm。
[0013]需要說明的是，基于本實(shí)用新型的技術(shù)方案，葉片的數(shù)量可以根據(jù)制動(dòng)輪的形狀大小、降溫速度以及加工成本等各項(xiàng)因素進(jìn)行綜合考慮設(shè)置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案并不對(duì)葉片的數(shù)量進(jìn)行限制。
[0014]本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪在制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間設(shè)置葉片，加快了制動(dòng)輪自身的冷卻速度，大大降低了制動(dòng)輪的摩擦溫度，避免了因制動(dòng)輪和閘皮摩擦起熱而導(dǎo)致閘皮燒毀以及碳化失效的情況發(fā)生，保證運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)能力，從而確保整體系統(tǒng)的安全運(yùn)行，降低了生產(chǎn)安全的隱患，提高了操作使用的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖2所示的散熱制動(dòng)輪的局部剖面視圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪在另一種實(shí)施方式下的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為圖4所示的散熱制動(dòng)輪的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】[0020]下面將結(jié)合說明書附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪作出進(jìn)一步的解釋和說明。
[0021]實(shí)施例
[0022]圖2顯示了本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)，而圖3則顯示了上述散熱制動(dòng)輪的局部剖面結(jié)構(gòu)。如圖2和圖3所示，實(shí)施例1中的散熱制動(dòng)輪10包括制動(dòng)輪輪轂11，制動(dòng)輪軸套12和聯(lián)軸器軸套13，其中，制動(dòng)輪軸套12和聯(lián)軸器軸套13分別與制動(dòng)輪輪轂11連接，在制動(dòng)輪軸套12和制動(dòng)輪輪轂11之間連接有數(shù)個(gè)徑向輻射的葉片14，每一葉片14均具有上端面141和下端面142，葉片的上端面141與制動(dòng)輪輪轂的端面平齊，葉片的下端面142與制動(dòng)輪輪轂沿軸向方向上的內(nèi)底面111之間具有間隙15，葉片在徑向方向上的兩端分別與制動(dòng)輪輪轂11和制動(dòng)輪軸套12連接，由于葉片的上端面141與制動(dòng)輪輪轂11的軸向端面是平齊的，故葉片14上具有一斜面143。
[0023]另外，可以將實(shí)施例1中下端面142與內(nèi)底面111之間的間隙15設(shè)置為20mm，以加速離心氣流的快速流動(dòng)。
[0024]此外，葉片14與制動(dòng)輪10可采用諸如電焊或鉚焊等多種方式實(shí)現(xiàn)連接。
[0025]圖4顯示了本實(shí)用新型所述的散熱制動(dòng)輪在另一種實(shí)施方式下的局部剖面結(jié)構(gòu)，而圖5則顯示了其在俯視狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)。該散熱制動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)與上述散熱制動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)基本相同，需要進(jìn)行詳細(xì)說明的是散熱制動(dòng)輪10’中葉片14’的設(shè)置。如圖4和圖5所示，12個(gè)葉片14’沿著制動(dòng)輪輪轂的圓周方向等間距地均勻設(shè)置，將制動(dòng)輪輪轂11’與制動(dòng)輪軸套12’之間所形成的環(huán)形空間平均地分割成12個(gè)區(qū)域，這樣有利于制動(dòng)輪的均勻迅速散熱，避免制動(dòng)輪的某一區(qū)域發(fā)生局部過熱現(xiàn)象，其中，將葉片的厚度設(shè)定為3mm，則可以進(jìn)一步地提高散熱制動(dòng)輪的通氣冷`卻效果。同時(shí)，在兩兩相鄰的葉片14’之間設(shè)置一根螺栓16，12個(gè)葉片對(duì)應(yīng)地設(shè)置有12根螺栓16，螺栓16與葉片14’間隔設(shè)置以便于螺栓的安裝和拆卸，制動(dòng)輪輪轂11’與聯(lián)軸器軸套13’通過這12根周向分布的螺栓16實(shí)現(xiàn)連接。
[0026]將本實(shí)用新型的散熱制動(dòng)輪和現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)輪進(jìn)行散熱測(cè)試，將制動(dòng)器合閘與制動(dòng)輪接觸，兩種制動(dòng)輪均以900轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)輪與閘皮摩擦后產(chǎn)生同樣的高溫，比較本實(shí)用新型的散熱制動(dòng)輪和現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)輪從高溫降低至較低溫度的時(shí)間，具體如表1所示:
[0027]表1顯示了本實(shí)用新型的散熱制動(dòng)輪和現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)輪從高溫分別降低至不同較低溫度時(shí)所需要的時(shí)間。
[0028]表1.[0029]
【權(quán)利要求】
1.一種散熱制動(dòng)輪，其包括制動(dòng)輪輪轂，分別與制動(dòng)輪輪轂連接的制動(dòng)輪軸套和聯(lián)軸器軸套，其特征在于:所述制動(dòng)輪輪轂與制動(dòng)輪軸套之間連接有若干徑向輻射的葉片。
2.如權(quán)利要求1所述的散熱制動(dòng)輪，其特征在于，所述各葉片沿制動(dòng)輪輪轂的圓周方向等間距均勻設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的散熱制動(dòng)輪，其特征在于，所述葉片的厚度為3mm。
4.如權(quán)利要求1所述的散熱制動(dòng)輪，其特征在于，沿制動(dòng)輪輪轂的軸向方向，所述葉片具有上端面和下端面，所述葉片的上端面與制動(dòng)輪輪轂的端面平齊，所述葉片的下部與制動(dòng)輪軸套連接，以在葉片上形成一斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的散熱制動(dòng)輪，其特征在于，所述葉片的下端面與制動(dòng)輪輪轂軸向方向上的內(nèi)底面之間具有一間隙。
6.如權(quán)利要求5所述的散熱制動(dòng)輪，其特征在于，所述間隙為20mm。
7.如權(quán)利要求1所述的散熱制動(dòng)輪，其特征在于，所述制動(dòng)輪輪轂與聯(lián)軸器軸套通過若干個(gè)周向分布的螺栓連接，所述葉片的數(shù)量與螺栓的數(shù)量相等。
【文檔編號(hào)】F16D65/78GK203463526SQ201320428611
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】顧希成 申請(qǐng)人:寶鋼新日鐵汽車板有限公司