專利名稱：一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車車橋制動鼓技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種風(fēng)冷式機(jī)動車 車橋制動鼓。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動車如汽車、農(nóng)用車等車橋制動鼓大都為圓柱形桶狀，其圓柱形內(nèi) 桶壁為制動摩擦面，通過剎車片與該制動摩擦面的接觸摩擦實(shí)現(xiàn)車輛的制動。 由于現(xiàn)有機(jī)動車車橋制動鼓上未設(shè)有散熱孔，當(dāng)機(jī)動車長途行駛時，特別是頻 繁剎車時，使汽車的剎車片與制動鼓產(chǎn)生高溫，特別是重型汽車，質(zhì)量大，慣 性大，所需的剎車力大，剎車片與制動鼓常出現(xiàn)過熱狀況， 一是影響剎車效果， 易出現(xiàn)抱死、剎車失靈等現(xiàn)象，危及行車安全，二是使剎車片磨損加快。于是 大部分車輛采用設(shè)置高位水箱向制動鼓處淋水散熱，冷卻剎車片及制動鼓，不
足之處一是使用麻煩，需一路加水；二是水打濕路面，不利于環(huán)保；三是易損 壞剎車件。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、散熱效果
好的風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，包括以圓
柱形桶狀內(nèi)桶壁為制動磨擦面的制動鼓，其特征是在制動鼓制動磨擦面上設(shè)
有貫通桶壁的散熱孔。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的制動鼓桶壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的散熱孔為均勻分布的楔形散熱槽孔。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的散熱孔為均勻分布的圓臺狀散熱孔。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的散熱孔為均勻分布的斜條形散熱槽孔。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的斜條散熱槽孔呈兩排分布，每列上的 兩個斜條散熱槽孔呈"八"字型分布。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的加強(qiáng)筋為軸向均布的楔形加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的加強(qiáng)筋為兩排呈"八"字型分布的加 強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型由于在機(jī)動車車橋制動鼓制動摩擦面部位設(shè)有貫通桶壁的散 熱孔，因而車輛在行駛過程中，由于散熱孔內(nèi)外的風(fēng)速差，形成熱對流，可對 制動鼓進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，使其不會出現(xiàn)制動鼓過熱現(xiàn)象，既保證制動鼓正常運(yùn)行， 保障行車安全，又無需高位水箱進(jìn)行水冷，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。本實(shí)用新型 由于在制動鼓上設(shè)有加強(qiáng)筋，因而可彌補(bǔ)由于開散熱孔而導(dǎo)致的強(qiáng)度不足，使 制動鼓的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的要求。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、散熱效果好的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型主要用于機(jī)動車車橋風(fēng)冷式制動鼓。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A-A剖視圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖4圖3的B-B剖視圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖4的C-C剖視圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖8是圖7的D-D剖視圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖10是圖9的E-E剖視圖
圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖12是圖11的F-F剖視圖
圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖14是圖D的G-G剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1、圖2所示。制動鼓1為圓柱型桶狀。楔形散熱槽孔2和 楔形加強(qiáng)筋3交叉均勻分布。楔形散熱槽孔2為貫通桶壁的散熱孔。楔形加強(qiáng) 筋3內(nèi)寬外窄，窄邊處延伸到制動鼓l的彎曲面上。楔形散熱槽孔2開在楔形 加強(qiáng)筋3的左右可導(dǎo)致氣流發(fā)生流向變化，可產(chǎn)生壓拉力。
實(shí)施例2如圖3、圖4所示。制動鼓1除散熱孔形狀不同外，均與實(shí)施例
l中的相同。圓臺狀散熱孔4呈三排多列均勻分布，每列圓臺狀散熱孔4與楔 形加強(qiáng)筋3交叉均勻分布。
實(shí)施例3如圖5、圖6所示。制動鼓5除楔形加強(qiáng)筋6不同外，均與實(shí)施 例1中的相同。楔形加強(qiáng)筋6的窄邊處僅到制動鼓5的彎折處，而不延伸到制 動鼓l的彎曲面上。楔形散熱槽孔2形狀相同。楔形加強(qiáng)筋6均勻分布在桶壁 上。
實(shí)施例4如圖7、圖8所示。制動鼓5除散熱孔形狀不同外，均與實(shí)施例 3中的相同。散熱孔為圓臺狀散熱孔4。
是兩排斜條形散熱孔6、 7，每列的斜條形散熱孔6、 7之間呈"八"字形 分布。
實(shí)施例5如圖9、圖10所示。制動鼓7上除散熱孔形狀不同及未設(shè)有加強(qiáng) 筋外，其余部分與制動鼓l相同。散熱孔為斜條形散熱槽孔8，單向均勻分布 在桶壁上。
實(shí)施例6如圖11、圖12所示。制動鼓7除散熱孔形狀不同外，均與實(shí)施 例5中的相同。散熱孔為兩排斜條形散熱槽孔9，呈"八"字形排布，軸向均
勻排布在外桶壁上。
實(shí)施例7如圖13、圖14所示。制動鼓10外桶壁設(shè)有三排加強(qiáng)圈的制動鼓, 二排斜條形散熱槽孔11呈"八"字形均勻排布在摩擦面上。加強(qiáng)筋12為規(guī)則 軸向均布，"八"字形排布在外桶壁上凸臺塊狀。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，包括以圓柱形桶狀內(nèi)桶壁為制動磨擦面的制動鼓(1、5、7、10)，其特征是在制動鼓(1、5、7、10)制動磨擦面上設(shè)有貫通桶壁的散熱孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是在 所述的制動鼓(1、 5、 10)桶壁上設(shè)有加強(qiáng)筋(3、 6、 12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是: 所述的散熱孔為均勻分布的楔形散熱槽孔(2)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是: 所述的散熱孔為均勻分布的圓臺狀散熱孔(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是: 所述的散熱孔為均勻分布的斜條形散熱槽孔(8、 9、 11)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是所 述的斜條散熱槽孔(9、 11)呈兩排分布，每列上的兩個斜條散熱槽孔(9、 11) 呈"八"字型分布。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是所 述的加強(qiáng)筋為軸向均布的楔形加強(qiáng)筋(3、 6)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓，其特征是所 述的加強(qiáng)筋為兩排呈"八"字型分布的加強(qiáng)筋(12)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種風(fēng)冷式機(jī)動車車橋制動鼓。屬于機(jī)動車車橋制動鼓技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有機(jī)動車車橋制動鼓不能完全風(fēng)冷的問題。它的主要特征是包括以圓柱形桶狀內(nèi)桶壁為制動磨擦面的制動鼓，在制動鼓制動磨擦面上設(shè)有貫通桶壁的散熱孔，制動鼓桶壁上還可設(shè)有加強(qiáng)筋。因而車輛在行駛過程中，由于散熱孔內(nèi)外的風(fēng)速差，形成熱對流，可對制動鼓進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，使其不會出現(xiàn)制動鼓過熱現(xiàn)象，既保證制動鼓正常運(yùn)行，保障行車安全，又無需高位水箱進(jìn)行水冷。加強(qiáng)筋可彌補(bǔ)由于開散熱孔而導(dǎo)致的強(qiáng)度不足，使制動鼓的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的要求。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、散熱效果好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于機(jī)動車車橋風(fēng)冷式制動鼓。
文檔編號F16D65/827GK201190753SQ20082006626
公開日2009年2月4日 申請日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月25日
發(fā)明者白煜明 申請人:劉小青