一種載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂。包括有一套裝的殼體，殼體內(nèi)孔設(shè)置軸承位，其特征在于，所述殼體外側(cè)端面開(kāi)設(shè)端盤連接孔，輪轂的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有連接盤和止口，連接盤上周向間隔開(kāi)設(shè)有輪胎連接孔和制動(dòng)輪連接孔。所述連接盤內(nèi)側(cè)端面上輪胎連接孔的孔口開(kāi)設(shè)矩形槽，構(gòu)成T形槽孔。本實(shí)用新型的有益效果是：1、提供了一種適于外周夾緊制動(dòng)結(jié)構(gòu)的載重汽車制動(dòng)車橋的輪轂；2、輪轂油腔可與制動(dòng)輪油腔相連通，這樣可以強(qiáng)化制動(dòng)輪的散熱，達(dá)到很好的散熱效果，使車輛的制動(dòng)性能更加安全可靠；3、輪轂的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，設(shè)計(jì)合理，使用性能可靠，使用壽命長(zhǎng)。
【專利說(shuō)明】 一種載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車橋制動(dòng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車鼓式制動(dòng)由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)扭矩大，制造成本低，維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)至今仍被廣泛應(yīng)用于載重汽車上，但其易因制動(dòng)產(chǎn)生高溫而導(dǎo)致剎車失靈的事故常有發(fā)生，為了解決上述存在的問(wèn)題，目前提出了一種汽車輪式制動(dòng)車橋，其采用制動(dòng)蹄與制動(dòng)輪的外周抱緊半封閉制動(dòng)方式，制動(dòng)輪采用內(nèi)腔層、葉狀層、制動(dòng)層的三層結(jié)構(gòu)，達(dá)到了內(nèi)腔層油脂冷卻、葉狀層風(fēng)能散熱、制動(dòng)層裸露自然散熱的效果，省去了傳統(tǒng)的淋水裝置，省去制動(dòng)鼓，減少了汽車的負(fù)載，提高了運(yùn)載能力和散熱效果。因此，提出一種與汽車輪式制動(dòng)車橋相適應(yīng)的輪轂是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:包括有一套裝的殼體，殼體內(nèi)孔設(shè)置軸承位，其特征在于，所述殼體外側(cè)端面開(kāi)設(shè)端盤連接孔，輪轂的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有連接盤和止口，連接盤上周向間隔開(kāi)設(shè)有輪胎連接孔和制動(dòng)輪連接孔。
[0005]按上述方案，所述連接盤內(nèi)側(cè)端面上輪胎連接孔的孔口開(kāi)設(shè)矩形槽，構(gòu)成T形槽孔，用于輪胎螺栓的定位。
[0006]按上述方案，所述的輪胎連接孔的矩形槽兩側(cè)設(shè)置為弧面。
[0007]按上述方案，所述殼體內(nèi)孔前、后兩端分別設(shè)有第一軸承位和第二軸承位，形成輪轂油腔。
[0008]按上述方案，所述的止口為外凸止口。
[0009]按上述方案，在輪轂油腔開(kāi)有注油孔和泄油孔。
[0010]按上述方案，所述連接盤上的輪胎連接孔周向間隔設(shè)置十個(gè)，每隔兩個(gè)輪胎
[0011]連接孔設(shè)置一個(gè)制動(dòng)輪連接孔。
[0012]按上述方案，所述連接盤端面開(kāi)有一個(gè)頂絲孔。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:1、提供了一種適于外周夾緊制動(dòng)結(jié)構(gòu)的載重汽車制動(dòng)車橋的輪轂；2、輪轂油腔可與制動(dòng)輪油腔相連通，這樣可以強(qiáng)化制動(dòng)輪的散熱，達(dá)到很好的散熱效果，使車輛的制動(dòng)性能更加安全可靠；3、輪轂的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，設(shè)計(jì)合理，使用性能可靠，使用壽命長(zhǎng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的與制動(dòng)輪相連時(shí)的軸向剖視結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的軸向剖視圖。
[0017]其中:殼體I，車橋橋殼2，制動(dòng)輪3，端盤4，輪轂油腔5，注油孔6，泄油孔7，連接盤8，輪胎連接孔9，制動(dòng)輪連接孔10，頂絲孔11，端盤連接孔12，止口 13，第一軸承位14，第二軸承位15。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1、2所示，輪轂為一套裝的殼體1，所述殼體內(nèi)孔前、后兩端分別設(shè)有
[0020]第一軸承位14和第二軸承位15，形成輪轂油腔5。殼體外側(cè)端面開(kāi)有端盤連接孔12，與端盤4通過(guò)連接螺栓相聯(lián)，殼體的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有連接盤8和外凸的止口 13，止口與制動(dòng)輪3的內(nèi)止口相配置，連接盤上沿周向間隔開(kāi)有十個(gè)輪胎連接孔9，每隔兩個(gè)輪胎連接孔設(shè)置一個(gè)制動(dòng)輪連接孔10。連接盤內(nèi)側(cè)端面上輪胎連接孔的孔口開(kāi)設(shè)矩形槽，構(gòu)成T形槽孔，用于輪胎螺栓的定位。所述的輪胎連接孔的矩形槽兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置弧面，輪轂與制動(dòng)輪3通過(guò)連接螺栓相聯(lián)，連接盤8端面上還開(kāi)有一個(gè)頂絲孔11，方便輪轂的維護(hù)和拆卸。輪轂通過(guò)軸承與車橋橋殼2相聯(lián)。
[0021]在輪轂油腔頂端開(kāi)有注油孔6，輪轂油腔底端開(kāi)有泄油孔7，在油腔體內(nèi)添加冷卻潤(rùn)滑油脂，利于冷卻和潤(rùn)滑，達(dá)到很好的散熱效果。
【權(quán)利要求】
1.一種載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，包括有一套裝的殼體，殼體內(nèi)孔設(shè)置軸承位，其特征在于，所述殼體外側(cè)端面開(kāi)設(shè)端盤連接孔，輪轂的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有連接盤和止口，連接盤上周向間隔開(kāi)設(shè)有輪胎連接孔和制動(dòng)輪連接孔。
2.如權(quán)利要求1所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于所述連接盤內(nèi)側(cè)端面上輪胎連接孔的孔口開(kāi)設(shè)矩形槽，構(gòu)成T形槽孔，用于輪胎螺栓的定位。
3.如權(quán)利要求2所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于所述的輪胎連接孔的矩形槽兩側(cè)設(shè)置為弧面。
4.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于所述殼體內(nèi)孔前、后兩端分別設(shè)有第一軸承位和第二軸承位，形成輪轂油腔。
5.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于所述的止口為外凸止口。
6.如權(quán)利要求4所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于在輪轂油腔開(kāi)有注油孔和泄油孔。
7.如權(quán)利要求3所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于所述連接盤上的輪胎連接孔周向間隔設(shè)置十個(gè)，每隔兩個(gè)輪胎連接孔設(shè)置一個(gè)制動(dòng)輪連接孔。
8.如權(quán)利要求7所述的載重汽車輪式制動(dòng)車橋的輪轂，其特征在于所述連接盤端面開(kāi)有一個(gè)頂絲孔。
【文檔編號(hào)】F16D65/12GK203809558SQ201420102032
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】夏海龍 申請(qǐng)人:夏海龍