基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸。該偏心軸包括軸體和與軸體不共軸線的偏心盤，在一軸向端面上設有第一調調整塊或第二調整槽。本實用新型通過具有特殊結構的轉軸并結合其上設置的調整塊或調整槽與對應的傘齒輪配合，來傳遞制動間隙的變化量，使制動間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動性能的穩(wěn)定，有益于制動器的制動性能提高。
【專利說明】基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及氣壓盤式制動器，尤其涉及這種制動器中由于摩擦塊磨損等原因造成制動間隙增大，而需對增大的間隙進行傳感的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有氣壓盤式制動器，其制動氣室的推力方向為軸向推動，包含有制動間隙傳感的間隙調整機構置于制動器的鉗體內(nèi)，受到推力方向及鉗體結構影響，制動力矩不能增大，影響制動力的傳動比，制約了制動力的提高，往往使整車制動力達不到需要值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種對應于具有較大制動力傳動比的一種基于氣壓盤式制動器間隙調整的傘齒輪。其具體技術方案如下:
[0004]所述偏心軸，包括軸體和與軸體不共軸線的偏心盤，在一軸向端面上設有第一調調整塊或第二調整槽。
[0005]所述偏心軸的進一步設計在于，其特征在于所述第二調整槽為下凹于內(nèi)圓弧面的矩形凹槽，所述第一調整塊為凸出于內(nèi)圓弧面的矩形塊。
[0006]所述偏心軸的進一步設計在于，所述偏心軸設有兩段同軸線的所述軸體，所述偏心盤設于該兩軸體之間,偏心軸以軸體的軸線為轉動中心線。
[0007]所述偏心軸的進一步設計在于，所述偏心軸上設有圓弧定位面，在與該圓弧定位面垂直交接的一軸端面上設有所述第一調整塊或第二調整槽。
[0008]所述偏心軸的進一步設計在于，所述圓弧定位面和軸向端面分別設置在所述偏心盤垂直交接的周向側面和一側的軸端面上。
[0009]所述偏心軸的進一步設計在于，所述偏心軸傳動連接于一傘齒輪上。
[0010]所述偏心軸的進一步設計在于，所述傘齒輪包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設有內(nèi)圓弧定位面和第一調整槽或第二調整塊；所述錐齒部上設有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部設置在所述連接圈外緣一側。
[0011]所述偏心軸的進一步設計在于，所述偏心軸穿套于傘齒輪的連接圈上，由圓弧定位面在傘齒輪的內(nèi)圓弧面上定位，并通過偏心軸上第一調調整塊或第二調整槽與傘齒輪上的第一調整槽或第二調整塊的對應嚙合實現(xiàn)所述傳動連接。
[0012]所述偏心軸的進一步設計在于，所述第一調整槽為下凹于所述內(nèi)圓弧面的的矩形凹槽，所述第二調整塊為凸出于所述內(nèi)圓弧面的矩形凸起。
[0013]所述偏心軸的進一步設計在于，所述錐齒部是連接圈外緣一側且與連接圈平面呈一定角度向外的延伸部分，錐齒設置在該延伸部分的周向邊緣上。
[0014]本實用新型通過具有特殊結構的轉軸并結合其上設置的調整塊或調整槽與對應的傘齒輪配合，來傳遞制動間隙的變化量，使制動間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動性能的穩(wěn)定，有益于制動器的制動性能提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型偏心軸的一種結構示意圖。
[0016]圖2是偏心軸相與傳動連接的傘齒輪相配合的結構示意圖。
[0017]圖3是于本實用新型偏心軸配合的一種傘齒輪的結構示意圖。
[0018]圖4是偏心軸的另一種結構示意圖。
[0019]圖5是傘齒輪的另一種結構示意圖。
[0020]圖6是調整塊與調整槽之間的間隙U的示意圖。
[0021]圖7是調整塊與調整槽相互接觸時的示意圖。
【具體實施方式】
[0022]對照圖1，本實用新型的偏心軸包括軸體2a和與軸體2a不共軸線的偏心盤2b，在一軸向端面上設有第一調調整塊Tl。進一步的，具有兩段同軸線的軸體2a，偏心盤2b設于該兩軸體2a之間，偏心軸以軸體的軸線為轉動中心線；第一調整塊Tl設置在一軸向端面上，圓弧定位面2c設置在與該軸向端面垂直交接的圓周側面上。優(yōu)選的方案是，第一調整塊Tl設置偏心盤2b —側的軸端面2d上，為凸出于端面2d的矩形塊；圓弧定位面2c設置在與軸端面2d垂直交接的圓周側面上。
[0023]本實用新型的偏心軸2與一傘齒輪傳動連接，偏心軸通過其上設有的圓弧定位面2c和第一調整塊Tl與該傘齒輪3上設有的內(nèi)圓弧定位面3c和第一調整槽T2相配合來實現(xiàn)兩者的傳動連接。請參見圖2。
[0024]傘齒輪3，參見圖3包括連接圈3a和錐齒部3b ;連接圈3a為一基本的圓環(huán)形，其內(nèi)環(huán)面設有內(nèi)圓弧定位面3c和第一調整槽T2。進一步的，第一調整槽T2為下凹于內(nèi)圓弧定位面3c的矩形凹槽。錐齒部3b設于連接圈外緣一側，其上錐齒錐齒部3b上設有分布圓弧a不大于90°的若干錐齒。
[0025]調整塊和調整槽的設置情形可以與上述的實施方式反過來。例如，在傘齒輪的內(nèi)圓弧定位面3c上設置第二調整塊T3，對應的在轉軸的一軸向端面2d上設置第二調整槽T4。進一步的，傘齒輪3上的第二調整塊T3為凸出于所述內(nèi)圓弧定位面3c的矩形凸起，而轉軸上第二調整槽T4為凸出于端面2d的矩形槽，參見圖4、圖5。
[0026]每次制動時，轉軸2轉動一定角度，因轉軸2上的調整塊Tl與傘齒輪3的調整槽T2存有一定間隙y (參見圖6)，而間隙y與制動間隙相適配，在制動間隙為設定的制動間隙時，調整塊Tl只在調整槽T2內(nèi)轉動，不能推動調整槽T2轉動，因此傘齒輪3不轉動。當制動間隙增大時，轉軸2轉動的角度增大，調整塊Tl的轉動角度隨之增大，調整塊Tl的轉動超出設定的U，將推動調整槽T2—同轉動，即轉軸帶動傘齒輪3 —同轉動(參見圖7)，將制動間隙的增量傳遞出去，以便對該增量進行補償，使制動間隙保持一恒定的值。本實用新型通過傘齒輪特定的結構的并結合其上設置的調整塊或調整槽來與轉軸2配合，傳遞制動間隙的變化量，使制動間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動性能的穩(wěn)定，有益于制動器的制動性能提聞。
【權利要求】
1.基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于包括軸體和與軸體不共軸線的偏心盤，在一軸向端面上設有第一調調整塊或第二調整槽。
2.根據(jù)權利了要求I所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述第二調整槽為下凹于內(nèi)圓弧面的的矩形凹槽，所述第一調整塊為凸出于內(nèi)圓弧面的矩形塊。
3.根據(jù)權利了要求I所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述偏心軸設有兩段同軸線的所述軸體,所述偏心盤設于該兩軸體之間,偏心軸以軸體的軸線為轉動中心線。
4.根據(jù)權利了要求3所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述 偏心軸上設有圓弧定位面，在與該圓弧定位面垂直交接的一軸向端面上設有所述第一調整塊或第二調整槽。
5.根據(jù)權利了要求4所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述圓弧定位面和軸向端面分別設置在所述偏心盤垂直交接的周向側面和一側的軸端面上。
6.根據(jù)權利了要求1-5任一項所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述偏心軸傳動連接于一傘齒輪上。
7.根據(jù)權利了要求6所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述傘齒輪包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設有內(nèi)圓弧定位面和第一調整槽或第二調整塊；所述錐齒部上設有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部設置在所述連接圈外緣一側。
8.根據(jù)權利要求7所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述偏心軸穿套于傘齒輪的連接圈上，由圓弧定位面在傘齒輪的內(nèi)圓弧面上定位，并通過偏心軸上第一調調整塊或第二調整槽與傘齒輪上的第一調整槽或第二調整塊的對應嚙合實現(xiàn)所述傳動連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述第一調整槽為下凹于所述內(nèi)圓弧面的的矩形凹槽，所述第二調整塊為凸出于所述內(nèi)圓弧面的矩形凸起。
10.根據(jù)權利要求9所述的基于氣壓盤式制動器間隙調整的偏心軸，其特征在于所述錐齒部是連接圈外緣一側且與連接圈平面呈一定角度向外的延伸部分，錐齒設置在該延伸部分的周向邊緣上。
【文檔編號】F16C3/18GK203404290SQ201320392861
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月3日 優(yōu)先權日:2013年7月3日
【發(fā)明者】李應聲, 鄭繼飛, 趙正彩, 牛家忠, 朱一平, 周其風, 沈忠偉, 俞海洋 申請人:李應聲, 江蘇恒力制動器制造有限公司, 安徽安凱福田曙光車橋有限公司