基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪。該傘齒輪包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設(shè)有內(nèi)圓弧定位面和第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊；所述錐齒部上設(shè)有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部設(shè)置在所述連接圈外緣一側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)具有特殊結(jié)構(gòu)的傘齒輪并結(jié)合其上設(shè)置的調(diào)整塊或調(diào)整槽來(lái)傳遞制動(dòng)間隙的變化量，使制動(dòng)間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動(dòng)性能的穩(wěn)定，有益于制動(dòng)器的制動(dòng)性能提高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，尤其涉及這種制動(dòng)器中由于摩擦塊磨損等原因造成制動(dòng)間隙增大，而需對(duì)增大的間隙進(jìn)行傳感的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，其制動(dòng)氣室的推力方向?yàn)檩S向推動(dòng)，包含有制動(dòng)間隙傳感的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)置于制動(dòng)器的鉗體內(nèi)，受到推力方向及鉗體結(jié)構(gòu)影響，制動(dòng)力矩不能增大，影響制動(dòng)力的傳動(dòng)比，制約了制動(dòng)力的提高，往往使整車(chē)制動(dòng)力達(dá)不到需要值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種對(duì)應(yīng)于具有較大制動(dòng)力傳動(dòng)比的一種基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪。其具體技術(shù)方案如下:
[0004]所述傘齒輪，包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設(shè)有內(nèi)圓弧定位面和第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊；所述錐齒部上設(shè)有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部設(shè)置在所述連接圈外緣一側(cè)。
[0005]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述第一調(diào)整槽為下凹于所述內(nèi)圓弧面的的矩形凹槽，所述第二調(diào)整塊為凸出于所述內(nèi)圓弧面的矩形凸起。
[0006]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述錐齒部是連接圈外緣一側(cè)且與連接圈平面呈一定角度向外的延伸部分，錐齒設(shè)置在該延伸部分的周向邊緣處。
[0007]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述傘齒輪傳動(dòng)連接于一轉(zhuǎn)軸。
[0008]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述轉(zhuǎn)軸為偏心軸，包括兩軸體和與軸體不共軸線(xiàn)的一偏心盤(pán)，所述偏心盤(pán)設(shè)于該兩軸體之間，偏心軸以軸體的軸線(xiàn)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)，在一軸向端面上設(shè)有第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽，在一周向側(cè)面上設(shè)有圓弧定位面。
[0009]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述圓弧定位面和軸向端面分別設(shè)置在所述偏心盤(pán)垂直交接的周向側(cè)面和一側(cè)的軸端面上。
[0010]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述傘齒輪通過(guò)連接圈穿套于偏心軸，由內(nèi)圓弧面在偏心軸的圓弧面上定位，并通過(guò)傘齒輪上的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊與偏心軸上第一調(diào)調(diào)整塊或第二調(diào)整槽的對(duì)應(yīng)嚙合實(shí)現(xiàn)所述所述傳動(dòng)連接。
[0011]所述傘齒輪的進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整為凸出于所述軸向端面的矩形塊，所述第二調(diào)整槽為凸出于所述軸向端面的矩形槽。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)具有特殊結(jié)構(gòu)的傘齒輪并結(jié)合其上設(shè)置的調(diào)整塊或調(diào)整槽來(lái)傳遞制動(dòng)間隙的變化量，使制動(dòng)間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動(dòng)性能的穩(wěn)定，有益于制動(dòng)器的制動(dòng)性能提高。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]圖1是本實(shí)用新型傘齒輪的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1所示傘齒輪的B-B面剖視圖。
[0015]圖3是傘齒輪與驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸。
[0016]圖4是轉(zhuǎn)軸的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是傘齒輪的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是偏心軸的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7是調(diào)整塊與調(diào)整槽之間的間隙μ的示意圖。
[0020]圖8是調(diào)整塊與調(diào)整槽相互接觸時(shí)的示意圖。
[0021]圖中，2轉(zhuǎn)軸，2c圓弧定位面，2d端面，3傘齒輪，3a連接圈，3b錐齒部，3c內(nèi)圓弧定位面。
【具體實(shí)施方式】
[0022]對(duì)照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型的傘齒輪包括連接圈3a和錐齒部3b ;連接圈3a為一基本的圓環(huán)形，其內(nèi)環(huán)面設(shè)有內(nèi)圓弧定位面3c和第一調(diào)整槽T2。進(jìn)一步的，第一調(diào)整槽T2為下凹于內(nèi)圓弧定位面3c的矩形凹槽。錐齒部3b設(shè)于連接圈外緣一側(cè)，其上錐齒錐齒部3b上設(shè)有分布圓弧α不大于90°的若干錐齒。進(jìn)一步的，錐齒部是連接圈外緣一側(cè)且與連接圈平面呈β 2角度向外的延伸部分，錐齒設(shè)置在該延伸部分的周向邊緣上，與連接圈3a平面呈β I角度，如圖2。該錐齒部平面與連接圈平面呈β 2角度。
[0023]本實(shí)用新型的傘齒輪由一轉(zhuǎn)軸2驅(qū)動(dòng)，傘齒輪通過(guò)其上設(shè)有的內(nèi)圓弧定位面3c和第一調(diào)整槽T2與該轉(zhuǎn)軸上設(shè)有的圓弧定位面和第一調(diào)整塊Tl相配合來(lái)實(shí)現(xiàn)兩者的傳動(dòng)連接。請(qǐng)參見(jiàn)圖3。
[0024]轉(zhuǎn)軸2為一偏心軸，參見(jiàn)圖4。該偏心軸2包括兩段同軸線(xiàn)的軸體2a和與軸體2a不共軸線(xiàn)的偏心盤(pán)2b，偏心盤(pán)2b設(shè)于該兩軸體2a之間，偏心軸2以軸體2a的軸線(xiàn)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)，第一調(diào)整塊Tl設(shè)置在一軸向端面上，圓弧定位面2c設(shè)置在與該軸向端面垂直交接的圓周側(cè)面上。優(yōu)選的方案是，第一調(diào)整塊Tl設(shè)置偏心盤(pán)2b —側(cè)的軸端面2d上，為凸出于端面2d的矩形塊。圓弧定位面2c設(shè)置在與軸端面2d垂直交接的圓周側(cè)面上。
[0025]調(diào)整塊和調(diào)整槽的設(shè)置情形可以與上述的實(shí)施方式反過(guò)來(lái)。例如，在傘齒輪的內(nèi)圓弧定位面3c上設(shè)置第二調(diào)整塊T3，對(duì)應(yīng)的在轉(zhuǎn)軸的一軸向端面2d上設(shè)置第二調(diào)整槽T4。進(jìn)一步的，傘齒輪3上的第二調(diào)整塊T3為凸出于所述內(nèi)圓弧定位面3c的矩形凸起，而轉(zhuǎn)軸上第二調(diào)整槽T4為凸出于端面2d的矩形槽，參見(jiàn)圖5、圖6。
[0026]每次制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，因轉(zhuǎn)軸2上的調(diào)整塊Tl與傘齒輪3的調(diào)整槽T2存有一定間隙μ (參見(jiàn)圖7)，而間隙μ與制動(dòng)間隙相適配，在制動(dòng)間隙為設(shè)定的制動(dòng)間隙時(shí)，調(diào)整塊Tl只在調(diào)整槽Τ2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能推動(dòng)調(diào)整槽Τ2轉(zhuǎn)動(dòng)，因此傘齒輪3不轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)間隙增大時(shí)，轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的角度增大，調(diào)整塊Tl的轉(zhuǎn)動(dòng)角度隨之增大，調(diào)整塊Tl的轉(zhuǎn)動(dòng)超出設(shè)定的μ，將推動(dòng)調(diào)整槽Τ2—同轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)傘齒輪3 —同轉(zhuǎn)動(dòng)(參見(jiàn)圖8)，將制動(dòng)間隙的增量傳遞出去，以便對(duì)該增量進(jìn)行補(bǔ)償，使制動(dòng)間隙保持一恒定的值。本實(shí)用新型通過(guò)傘齒輪特定的結(jié)構(gòu)的并結(jié)合其上設(shè)置的調(diào)整塊或調(diào)整槽來(lái)與轉(zhuǎn)軸2配合，傳遞制動(dòng)間隙的變化量，使制動(dòng)間隙能保持較恒定的值，從而保證了制動(dòng)性能的穩(wěn)定，有益于制動(dòng)器的制動(dòng)性能提聞。
【權(quán)利要求】
1.基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于包括連接圈和錐齒部；所述連接圈的內(nèi)環(huán)面設(shè)有內(nèi)圓弧定位面和第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊；所述錐齒部上設(shè)有分布圓弧不大于90°的若干錐齒，該錐齒部設(shè)置在所述連接圈外緣一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述第一調(diào)整槽為下凹于所述內(nèi)圓弧面的的矩形凹槽，所述第二調(diào)整塊為凸出于所述內(nèi)圓弧面的矩形凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述錐齒部是連接圈外緣一側(cè)且與連接圈平面呈一定角度向外的延伸部分，錐齒設(shè)置在該延伸部分的周向邊緣處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述傘齒輪傳動(dòng)連接于一轉(zhuǎn)軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸為偏心軸，包括兩軸體和與軸體不共軸線(xiàn)的一偏心盤(pán)，所述偏心盤(pán)設(shè)于該兩軸體之間，偏心軸以軸體的軸線(xiàn)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)，在一軸向端面上設(shè)有第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽，在一周向側(cè)面上設(shè)有圓弧定位面。
6.根據(jù)權(quán)利了要求5所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述圓弧定位面和軸向端面分別設(shè)置在所述偏心盤(pán)垂直交接的周向側(cè)面和一側(cè)的軸端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述傘齒輪通過(guò)連接圈穿套于偏心軸，由內(nèi)圓弧面在偏心軸的圓弧面上定位，并通過(guò)傘齒輪上的第一調(diào)整槽或第二調(diào)整塊與偏心軸上第一調(diào)調(diào)整塊或第二調(diào)整槽的對(duì)應(yīng)嚙合實(shí)現(xiàn)所述傳動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于氣壓盤(pán)式制動(dòng)器間隙調(diào)整的傘齒輪，其特征在于所述第一調(diào)整塊或第二調(diào)整槽為凸出于所述軸向端面的矩形塊，所述第二調(diào)整槽為凸出于所述軸向端面的矩形槽。
【文檔編號(hào)】F16D65/40GK203404292SQ201320392954
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】李應(yīng)聲, 鄭繼飛, 趙正彩, 牛家忠, 朱一平, 周其風(fēng), 沈忠偉, 俞海洋 申請(qǐng)人:李應(yīng)聲, 江蘇恒力制動(dòng)器制造有限公司, 安凱福田曙光車(chē)橋有限公司