上承載組件及導(dǎo)軌系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種上承載組件及導(dǎo)軌系統(tǒng)，屬于導(dǎo)軌領(lǐng)域。上承載組件的基板和支撐板一體成型，支撐板的上、下表面分別與兩個(gè)基板的內(nèi)側(cè)壁形成沿著支撐板長度方向延伸的上、下軌道，其還包括固定連接在支撐板兩端的內(nèi)反向器和連接在內(nèi)反向器外端的外反向器，內(nèi)反向器的表面為弧面，其與支撐板端部平滑連接并將上、下軌道連接形成閉合回路狀的環(huán)形軌道，多個(gè)相連的滾動(dòng)體環(huán)繞所述環(huán)形軌道。導(dǎo)軌系統(tǒng)的上承載組件可沿下承載部長度方向移動(dòng)，下軌道由下承載部的上表面封蓋形成下軌道腔體，上軌道由鞍座封蓋形成上軌道腔體。其解決了上承載組件生產(chǎn)工藝復(fù)雜、導(dǎo)軌系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定的問題。其生產(chǎn)工藝簡單、精度高，導(dǎo)軌系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。
【專利說明】上承載組件及導(dǎo)軌系統(tǒng)
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及導(dǎo)軌領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著現(xiàn)代制造技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)生了巨大的變化，數(shù)控技術(shù)、機(jī)電一體化和工業(yè)機(jī)器人在生產(chǎn)中得到了更加廣泛的應(yīng)用。同時(shí)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的定位精度、導(dǎo)向精度和進(jìn)給速度在不斷提高，使傳統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)生了重大變化。在機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域中，滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副以其獨(dú)有的特性，逐漸取代了傳統(tǒng)的滑動(dòng)直線導(dǎo)軌，在工業(yè)生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。適應(yīng)了現(xiàn)今機(jī)械對(duì)于高精度、高速度、節(jié)約能源以及縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的要求，已被廣泛應(yīng)用在各種重型組合加工機(jī)床、數(shù)控機(jī)床、高精度電火花切割機(jī)、磨床、工業(yè)用機(jī)器人乃至一般產(chǎn)業(yè)用的機(jī)械中。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，有的導(dǎo)軌系統(tǒng)的上承載組件的支撐板與反向器是一體成型的，其加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。目前，也有分體式的上承載組件，其反向部的弧形腔軌道設(shè)在反向器內(nèi)部，導(dǎo)致滾動(dòng)體的安裝很復(fù)雜，由于長時(shí)間使用，還可能造成上承載組件位移，導(dǎo)致反向部與支撐板的對(duì)接處不平滑，致使?jié)L動(dòng)體反向困難，運(yùn)動(dòng)不順暢，而使得導(dǎo)軌系統(tǒng)不穩(wěn)定。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明目的之一在于提供一種上承載組件，其支撐板和基板一體成型，通過將弧形的反向部固定在支撐板兩端來形成滾動(dòng)體運(yùn)行的環(huán)形軌道，該導(dǎo)軌加工工藝簡單，安裝方便`，精確度高，可減少軌道連接處的阻力，提高運(yùn)動(dòng)的順暢性。
[0007]本發(fā)明的目的之二在于提供一種導(dǎo)軌系統(tǒng)。
[0008]為解決上述目的一，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
上承載組件，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)基板、連接在兩個(gè)基板之間的支撐板和多個(gè)滾動(dòng)體。所述基板和支撐板一體成型；所述支撐板的上表面和下表面分別與兩個(gè)基板的內(nèi)側(cè)壁形成沿著支撐板長度方向延伸的上軌道和下軌道；其還包括固定連接在支撐板兩端的內(nèi)反向器以及連接在內(nèi)反向器外端的外反向器，所述內(nèi)反向器的表面為弧面，其與支撐板端部平滑連接并將上、下軌道連接形成閉合回路狀的環(huán)形軌道；所述多個(gè)相連的滾動(dòng)體環(huán)繞所述環(huán)形軌道設(shè)置，其可以沿著環(huán)形軌道滾動(dòng)。
[0009]優(yōu)選地，所述外反向器內(nèi)側(cè)是與內(nèi)反向器表面相匹配的弧面，在外反向器內(nèi)側(cè)的弧面上相對(duì)于上、下軌道的位置處設(shè)有凹槽，該外反向器用于封蓋內(nèi)反向器，凹槽與內(nèi)反向器配合形成一個(gè)供滾動(dòng)體反向的弧形腔。
[0010]優(yōu)選地，在支撐板的長度方向的截面中，所述支撐板的上表面的輪廓線和下表面的輪廓線均呈直線狀，且上表面的輪廓線和下表面的輪廓線的端部通過圓弧線平滑連接。[0011 ] 優(yōu)選地，在所述的兩個(gè)基板的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有鑲板槽，在鑲板槽內(nèi)安裝有鑲板。
[0012]優(yōu)選地，所述支撐板的上表面和下表面都是平面或者都從與基板連接的兩側(cè)向中間凹陷。
[0013]所述支撐板的上、下表面分別與基板的上、下表面平行；所述基板長度方向的一端
到另一端的厚度一致。
[0014]優(yōu)選地，所述基板的上表面為一傾斜面，從基板長度方向的一端至另一端該傾斜面逐漸向下傾斜，基板的厚度逐漸減小；在支撐板的長度方向的截面中，所述支撐板的上表面的輪廓線與基板上表面平行，所述支撐板的下表面的輪廓線與基板下表面平行。
[0015]優(yōu)選地，其還包括一個(gè)防脫落架，其為一根金屬條，其包括兩端的固定部和中段，其兩個(gè)固定部分別固定在兩個(gè)外反向器上；在外反向器下表面的中間和滾動(dòng)體表面的中間設(shè)有沿下軌道長度方向安置槽，所述安置槽的深度大于金屬條中段的厚度。
[0016]優(yōu)選地，在基板兩內(nèi)側(cè)壁設(shè)有卡槽，在滾動(dòng)體的滾動(dòng)軸線兩端設(shè)置有凸軸，所述凸軸卡接在卡槽內(nèi)。
[0017]為解決上述目的二，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括下承載部、鞍座，其還包括上承載組件；所述上承載組件安裝在下承載部上方，并可沿著下承載部長度方向移動(dòng)；所述下軌道由下承載部的上表面封蓋形成下軌道腔體；上軌道由鞍座封蓋形成上軌道腔體。所述上承載組件包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)基板、連接在兩個(gè)基板之間的支撐板和多個(gè)滾動(dòng)體。所述基板和支撐板一體成型；所述支撐板的上表面和下表面分別與兩個(gè)基板的內(nèi)側(cè)壁形成沿著支撐板長度方向延伸的上軌道和下軌道；其還包括固定連接在支撐板兩端的內(nèi)反向器以及連接在內(nèi)反向器外端的外反向器，所述內(nèi)反向器的表面為弧面，其與支撐板端部平滑連接并將上、下軌道連接形成閉合回路狀的環(huán)形軌道；所述多個(gè)相連的滾動(dòng)體環(huán)繞所述環(huán)形軌道設(shè)置，其可以沿著環(huán)形軌道滾動(dòng)。
[0018]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)的上承載組件采用分體式軌道，其支撐板、反向器的生產(chǎn)加工可以分別進(jìn)行，安裝的時(shí)候可以觀察到支撐板和反向器連接處是否平滑過渡。本發(fā)明的反向器分為內(nèi)反向器和外反向器，也可以分別進(jìn)行生產(chǎn)加工，使得本發(fā)明的上承載組件的生產(chǎn)加工工藝簡單，反向器與支撐板的安裝以及滾動(dòng)體的安裝都很方便，精確度高，并可減少軌道連接處的阻力，提高運(yùn)動(dòng)的順暢性。另外，基板上表面和鞍座下表面設(shè)置為斜面，在下承載部和滾動(dòng)體被磨損后可以通過調(diào)節(jié)上承載組件與下承載部之間的距離來保持其相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而無需對(duì)上承載組件或者下承載部進(jìn)行更換；支撐板設(shè)置為向中間凹陷的結(jié)構(gòu)可以增加滾動(dòng)體與支撐板的接觸面積，增加承載能力；安裝的鑲板可以減少支撐板的磨損，延長支撐板的使用壽命。
[0019]【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中上承載組件結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明導(dǎo)軌系統(tǒng)的長度方向截面圖； 圖4為本發(fā)明的帶鑲板槽的基板截面示意圖；
圖5為本發(fā)明中V形軌道的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明中弧形軌道的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為本發(fā)明中帶V形軌道的基板和支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為本發(fā)明中有防脫落架的上承載組件結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9為本發(fā)明中有安置槽的滾動(dòng)體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10為本發(fā)明中設(shè)有方形卡槽的基板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本發(fā)明中設(shè)有三角形卡槽的基板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為本發(fā)明中的鏈?zhǔn)椒烂撀浼艿慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
圖13為本發(fā)明中有加油孔的端蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14為多軌道的基板和支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，11、基板；111、卡槽；112、鑲板槽；12、支撐板；13、滾動(dòng)體；131、凸軸；14、內(nèi)反向器；15、外反向器；151、凹槽；2、下承載部；3、間隙；4、鞍座；52、固定部；51、中段；53、安置槽；54、安裝槽；55、鏈條；56、保持架單體；6、端蓋；61、加油孔；7、冷卻孔。
[0021]
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]如圖1所示，一種導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括下承載部2、鞍座4、多個(gè)滾動(dòng)體13和上承載組件。
[0024]上承載組件，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)基板11、連接在兩個(gè)基板11之間的支撐板12和多個(gè)滾動(dòng)體13?；?1和支撐板12 —體成型，支撐板12的上表面和下表面分別與兩個(gè)基板11的內(nèi)側(cè)壁形成沿著支撐板12長度方向延伸的上軌道和下軌道，其還包括固定連接在支撐板12兩端的內(nèi)反向器14以及連接在內(nèi)反向器14外端的外反向器15，內(nèi)反向器14的表面為弧面，其與支撐板12端部平滑連接并將上、下軌道連接形成閉合回路狀的環(huán)形軌道。多個(gè)相連的滾動(dòng)體13環(huán)繞所述環(huán)形軌道設(shè)置，其可以沿著環(huán)形軌道滾動(dòng)。多個(gè)滾動(dòng)體13之間相連的方式可以是相鄰的滾動(dòng)體的相互接觸或者通過保持架進(jìn)行連接。滾動(dòng)體13可以是滾動(dòng)柱或者滾動(dòng)珠，其滾動(dòng)軸線與上、下軌道的寬度一致。
[0025]外反向器15內(nèi)側(cè)是與內(nèi)反向器14表面相匹配的弧面，在外反向器15內(nèi)側(cè)的弧面上相對(duì)于上、下軌道的位置處設(shè)有凹槽151,該外反向器15用于封蓋內(nèi)反向器14,凹槽151與內(nèi)反向器14配合形成一個(gè)供滾動(dòng)體13反向的弧形腔。外反向器15與基板11對(duì)應(yīng)設(shè)有螺孔，外反向器15通過螺釘固定在基板11的兩端。
[0026]如圖3所示，在支撐板12的長度方向的截面中，支撐板12的上表面的輪廓線和下表面的輪廓線均呈直線狀，且上表面的輪廓線和下表面的輪廓線的端部通過圓弧線平滑連接。通過優(yōu)化支撐板12的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步減少滾動(dòng)體13滾動(dòng)阻力，使?jié)L動(dòng)體13更順暢地滾動(dòng)。
[0027]本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)中，上承載組件安裝在下承載部2上方，并可沿著下承載部2的長度方向移動(dòng)。下軌道由下承載部2的上表面封蓋形成下軌道腔體，上軌道由鞍座4封蓋形成上軌道腔體。作為優(yōu)選的實(shí)施例，鞍座4與上承載組件可以通過螺釘在基板11的上表面或者側(cè)面進(jìn)行固定連接。
[0028]本發(fā)明的分體式的軌道結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)的時(shí)候，基板11和支撐板12 —體成型，內(nèi)反向器14和外反向器15可以分別進(jìn)行生產(chǎn)加工，與現(xiàn)有的整體式的軌道或者整體式的反向器相比，其生產(chǎn)工藝簡單，成本低，能大大降低生產(chǎn)加工難度；與現(xiàn)有技術(shù)中的分段式軌道和整體式反向器相比，能確保安裝時(shí)內(nèi)反向器14與上、下導(dǎo)軌的連接處平滑，可減少軌道的連接處對(duì)滾動(dòng)體13滾動(dòng)造成的干擾，減少其運(yùn)動(dòng)阻力，提高其運(yùn)動(dòng)的順暢性。并且對(duì)于滾動(dòng)體13的安裝也很方便。
[0029]如圖4所示，在兩個(gè)基板11的內(nèi)側(cè)壁底部設(shè)有鑲板槽112，在鑲板槽112內(nèi)安裝有鑲板。通過利用鑲板與滾動(dòng)體13相接觸，可減少支撐板12的磨損，延長支撐板12的使用壽命。
[0030]本發(fā)明中的鑲板可以采用精細(xì)陶瓷、硬質(zhì)合金、高速鋼或者鎢鋼材質(zhì)制成，能提高鑲板的硬度、耐磨性。
[0031]如圖4所不,支撐板12的上表面和下表面是平面。支撐板12的上表面和下表面還可以設(shè)置為從與基板11連接的兩側(cè)向中間凹陷的表面，如圖5和圖6所示，該凹陷的表面可以是V形或者弧形。設(shè)置凹陷的支撐板12可以增大滾動(dòng)體13與支撐板12的接觸面積，增加支撐板12的承載能力。如圖7所示，當(dāng)支撐板12設(shè)置成凹陷形狀時(shí)，基板11無需向下延伸形成下軌道的側(cè)壁，下軌道的兩側(cè)會(huì)對(duì)滾動(dòng)體13產(chǎn)生兩個(gè)朝內(nèi)的力，從而確保滾動(dòng)體13不會(huì)脫離軌道。
[0032]支撐板12的上、下表面分別與基板11的上、下表面平行。如圖2所示，基板11長
度方向的一端到另一端的厚度一致。
[0033]如圖3所示，基板11的上表面還可以設(shè)為一傾斜面，從基板11的長度方向的一端至另一端該傾斜面逐漸向下傾斜，基板11的厚度逐漸減小。在支撐板12的長度方向的截面中，支撐板12的上表面的輪廓線與基板11的上表面平行，支撐板12的下表面的輪廓線與基板11的下表面平行。鞍座4可相對(duì)于下承載部2移動(dòng)，且其下表面為與基板11的上表面匹配的斜面，上承載組件可相對(duì)于鞍座4滑動(dòng)，滑動(dòng)后會(huì)調(diào)整上承載組件的高度，從而可以調(diào)整上承載組件與下承載部2之間的距離，方便安裝與維修。當(dāng)滾動(dòng)體13與下承載部2因長期使用、長期摩擦而磨損產(chǎn)生間隙時(shí)，會(huì)影響上承載組件與下承載部2之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，通過移動(dòng)上承載組件來減小上承載組件與下承載部2之間的間隙即可恢復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0034]如圖8和圖9所示，作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，本發(fā)明的導(dǎo)軌系統(tǒng)還包括一個(gè)防脫落架，該防脫落架是一根金屬條，可以是鋼絲條、銅絲條等，其包括兩端的固定部52和中段51，其兩個(gè)固定部52分別固定在兩個(gè)外反向器15上，在外反向器15下表面的中間和滾動(dòng)體13表面的中間設(shè)有沿下軌道長度方向的安置槽53，中段51位于安置槽53內(nèi)，為了確保滾動(dòng)體13與下承載部2的充分接觸，安置槽53的深度大于金屬條的厚度，從而使金屬條完全陷入安置槽53內(nèi)。通過金屬條將滾動(dòng)體13保持在軌道內(nèi)而不至于脫落下來。防脫落架的固定方式有多種，可以直接焊接或者通過螺釘固定在外反向器15的兩端，在本實(shí)施例中，安置槽53延伸至外反向器15的外側(cè)面，在安置槽53的末端設(shè)有安裝槽54，固定部52為設(shè)置在金屬條末端的卡鉤，卡鉤卡接在安裝槽54內(nèi)，并且在兩個(gè)外反向器15的外側(cè)還固定安裝有端蓋6，用于夾緊和固定金屬條。端蓋6上對(duì)應(yīng)于外反向器15和基板11的螺孔的位置處同樣設(shè)置有螺孔，端蓋6、外反向器15和基板11通過螺釘連接為一整體。為了增強(qiáng)防脫落功能，防脫落架可以設(shè)置多個(gè)。
[0035]如圖10所示，為防止?jié)L動(dòng)體13脫落，還可以在基板11兩內(nèi)側(cè)壁設(shè)卡槽111，在滾動(dòng)體13的滾動(dòng)軸線兩端設(shè)置有凸軸131，凸軸131卡接在卡槽111內(nèi)。本實(shí)施例中，卡槽111的截面形狀為方形，其還可以設(shè)置為方形、三角形、梯形或者弧形。如圖11所示的卡槽111截面形狀為三角形。滾動(dòng)體13可以與支撐板12的上表面接觸也可以不接觸，優(yōu)選地，卡槽111與支撐板12的上表面的距離大于滾動(dòng)體13的半徑，使得滾動(dòng)體13與支撐板12的上表面之間存在間隙3，能夠提高滾動(dòng)體13的運(yùn)動(dòng)速度，并且能減少滾動(dòng)體13與支撐板12上表面之間的摩擦，延長上承載組件的使用壽命。
[0036]如圖12所示，滾動(dòng)體13的防脫落結(jié)構(gòu)還可以是一個(gè)鏈?zhǔn)奖３旨?6，鏈?zhǔn)奖３旨?6將相鄰的滾動(dòng)體13相隔開，減少各個(gè)滾動(dòng)體13之間的摩擦。該防脫落結(jié)構(gòu)還可以是單體保持架。
[0037]優(yōu)選的，在支撐板12內(nèi)還設(shè)置有輸送管，上承載組件上設(shè)置有與輸送管連通的進(jìn)口和出口，以在使用過程中，通過利用制冷制熱設(shè)備往輸送管內(nèi)通入調(diào)溫介質(zhì)(也就是冷卻介質(zhì)或?qū)峤橘|(zhì))，可調(diào)節(jié)上承載組件的溫度。如圖2和圖8所示，在基板11外側(cè)還設(shè)有冷卻孔7。
[0038]如圖13所示，機(jī)械在長時(shí)間運(yùn)行的時(shí)候，需要加油進(jìn)行潤滑，因而可以在端蓋6和外反向器15上對(duì)應(yīng)設(shè)有加油孔61,方便加潤滑油；或者,可以在外反向器15外端加裝一個(gè)
自潤滑裝置。
[0039]如圖14所示，該上承載組件還可以設(shè)置有多個(gè)基板11和多個(gè)支撐板12，從而形成多個(gè)環(huán)形軌道(其中，環(huán)形軌道的數(shù)量與支撐板12數(shù)量相等)。
[0040]優(yōu)選地，上承載組件上還固定有用于密封上承載組件和下承載部2之間的密封件。該密封件通過嵌裝方式或者螺絲鎖緊方式固定在上承載組件上。該密封件可以對(duì)上承載組件與下承載部2之間進(jìn)行密封，從而避免外界的粉塵、切屑料影響導(dǎo)軌系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
[0041]上述實(shí)施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來限定本發(fā)明保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.上承載組件，包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)基板(11)、連接在兩個(gè)基板(11)之間的支撐板(12)和多個(gè)滾動(dòng)體(13)，其特征在于:所述基板(11)和支撐板(12) —體成型；所述支撐板(12)的上表面和下表面分別與兩個(gè)基板(11)的內(nèi)側(cè)壁形成沿著支撐板(12)長度方向延伸的上軌道和下軌道；其還包括固定連接在支撐板(12)兩端的內(nèi)反向器(14)以及連接在內(nèi)反向器(14)外端的外反向器(15)，所述內(nèi)反向器(14)的表面為弧面，其與支撐板(12)端部平滑連接并將上、下軌道連接形成閉合回路狀的環(huán)形軌道；所述多個(gè)相連的滾動(dòng)體(13)環(huán)繞所述環(huán)形軌道，其可以沿著環(huán)形軌道滾動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:所述外反向器(15)內(nèi)側(cè)是與內(nèi)反向器(14)表面相匹配的弧面，在外反向器(15)內(nèi)側(cè)的弧面上相對(duì)于上、下軌道的位置處設(shè)有凹槽(151),外反向器(15)用于封蓋內(nèi)反向器(14),凹槽(151)與內(nèi)反向器(14)配合形成一個(gè)供滾動(dòng)體(13)反向的弧形腔。
3.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:在支撐板(12)的長度方向的截面中，所述支撐板(12)的上表面的輪廓線和下表面的輪廓線均呈直線狀，且上表面的輪廓線和下表面的輪廓線的端部通過圓弧線平滑連接。
4.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:在所述的兩個(gè)基板(11)的內(nèi)側(cè)壁底部設(shè)有鑲板槽(112)，在鑲板槽(112 )內(nèi)安裝有鑲板。
5.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:所述支撐板(12)的上表面和下表面都是平面或者都從與基板(11)連接的兩側(cè)向中間凹陷。
6.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:所述支撐板(12)的上、下表面分別與基板(11)的上、下表面平行；所述基板(11)長度方向的一端到另一端的厚度一致。
7.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:所述基板(11)的上表面為一傾斜面，從基板(11)長度方向的一端至另一端該傾斜面逐漸向下傾斜，基板(11)的厚度逐漸減?。辉谥伟?12)的長度方向的截面中，所述支撐板(12)的上表面的輪廓線與基板上表面平行，所述支撐板(12)的下表面的輪廓線與基板(II)下表面平行。
8.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于還包括一個(gè)防脫落架，其為一根金屬條，其包括兩端的固定部(52)和中段(51)，其兩個(gè)固定部(52)分別固定在兩個(gè)外反向器(15)上；在外反向器(15)下表面的中間和滾動(dòng)體(13)表面的中間設(shè)有沿下軌道長度方向的安置槽(53)，所述安置槽(53)的深度大于金屬條中段的厚度。
9.如權(quán)利要求1所述的上承載組件，其特征在于:在基板(11)兩內(nèi)側(cè)壁設(shè)有卡槽(111)，在滾動(dòng)體(13)的滾動(dòng)軸線兩端設(shè)置有凸軸(131)，所述凸軸(131)卡接在卡槽(111)內(nèi)。
10.導(dǎo)軌系統(tǒng)，包括下承載部(2)、鞍座(4)，其特征在于還包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的上承載組件；所述上承載組件安裝在下承載部(2)上方，并可沿著下承載部(2)長度方向移動(dòng)；所述下軌道由下承載部(2)的上表面封蓋形成下軌道腔體；上軌道由鞍座(4)封蓋形成上軌道腔體。
【文檔編號(hào)】F16C29/04GK103573811SQ201310522686
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】陳意民 申請(qǐng)人:陳意民