一種多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器的制造方法
【專利摘要】一種多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器，由上固定支架、下固定支架、壓力活塞頂桿和起連接及主動(dòng)減振作用的油缸筒組成，且壓力活塞頂桿的一端與上固定支架相連接，另一端從油缸筒頂部伸入到油缸筒內(nèi)，油缸筒的底端與下固定支架相連，其它的特點(diǎn)是：所述壓力活塞頂桿內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的上部固定有彈簧組，該空腔底部的端面上設(shè)有多個(gè)通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接有可沿該螺桿上下活動(dòng)的墊圈；在油缸筒內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的中部設(shè)有能量轉(zhuǎn)換活塞，油缸筒內(nèi)的底板上固定有壓縮彈簧組。該減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組成部件少，比現(xiàn)有減振器的零部件減少30%，減振效果明顯提高，適合作各種車輛的減振器。
【專利說明】一種多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及一種車用減振器，具體說是能瞬息響應(yīng)的一種多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛 減振器。【背景技術(shù)】[0002]目前公知的車輛用減振器，比較先進(jìn)的是采用液壓減振結(jié)構(gòu)，它是通過一根耐磨 耐壓的像膠活塞在油缸內(nèi)讓上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)過一壓力緩解裝置，使液壓 油在沖擊壓力下流過減壓閥，控制壓縮速度來減振，但現(xiàn)有的液壓減振器主要存在以下缺 陷:一是單級(jí)減振效果不理想，當(dāng)車輛在較小路段的起伏路面時(shí)，現(xiàn)有被動(dòng)減振的方式，因 壓縮行程較小而失去減振效果，二是車輛行駛在起伏變化很大的路面，需要大行程來減振 時(shí)，現(xiàn)有減振器無法完成，主要原因是由于減振器的解壓閥，控制的液壓油不能短時(shí)間內(nèi)完 成大的行程，而使減振達(dá)不到最佳的減振效果，這樣就使車輛失去了減振保護(hù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為克服現(xiàn)有單級(jí)被動(dòng)式減振器的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種多級(jí)油、氣主動(dòng)式 車輛減振器，以保證車輛在各種路面都有最佳的減振效果，使車輛行駛盡量平穩(wěn)。[0004]為解決其技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)出的多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減 振器，由上固定支架、下固定支架、壓力活塞頂桿和起連接及主動(dòng)減振作用的油缸筒組成， 其中:壓力活塞頂桿的一端與上固定支架相連接，另一端從油缸筒頂部伸入到油缸筒內(nèi)，油 缸筒的底端與下固定支架相連；它的特點(diǎn)是:1.所述壓力活塞頂桿內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓 油的空腔，該空腔的上部固定有彈簧組，該空腔底部的端面上設(shè)有多個(gè)通孔，在該空腔的底 部端面中心通過螺桿連接有可沿該螺桿上下活動(dòng)的墊圈；在油缸筒內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓 油的空腔，該空腔的中部設(shè)有能量轉(zhuǎn)換活塞，油缸筒內(nèi)的底板上固定有壓縮彈簧組。2.壓力 活塞頂桿的底部端面通過螺桿與所述能量轉(zhuǎn)換活塞相連接，該能量轉(zhuǎn)換活塞的直徑略小于 壓力活塞頂桿內(nèi)空腔的直徑。3.所述壓力活塞頂桿空腔底部的端面上設(shè)有4-8個(gè)通孔，在 該空腔的底部端面中心通過螺桿連接的可沿該螺桿上下活動(dòng)的墊圈上也設(shè)有4-8個(gè)通孔。4.所述壓力活塞頂桿空腔的底部端面上的通孔，其直徑大于所述墊圈上通孔的直徑。5.所 述彈簧組和壓縮彈簧組均由多根橡膠彈簧組成。[0005]與現(xiàn)有的單級(jí)車輛減振器相比，本發(fā)明有如下特點(diǎn)和進(jìn)步:1.由于本發(fā)明采用 上、下兩級(jí)獨(dú)立的油壓和氣壓進(jìn)行壓縮減振，當(dāng)車輛受到較小外力沖擊時(shí)，油缸筒底部的壓 縮簧會(huì)受力，起到緩沖作用，使車輛保持平穩(wěn)；當(dāng)車輛受到較大外力沖擊時(shí)，油缸筒會(huì)向上 推，使壓力活塞頂桿內(nèi)的彈簧組收縮，在上、下兩個(gè)獨(dú)立又能相互補(bǔ)償減振的保護(hù)下，車輛 會(huì)保持平穩(wěn)地行駛；2.由于本發(fā)明的減振器能很好的化解沖擊力量，能減小車輛的行駛噪 音，沖擊力的減小也能減少行車阻力，可相應(yīng)地減少油耗；3.經(jīng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，本車輛減振器結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，組成部件少，比現(xiàn)有減振器的零部件減少30%，減振效果明顯提高；4.由于本減振 器的零配件減少，產(chǎn)品的使用壽命可提高1-2倍?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0006]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意剖視圖；圖中:1.上固定支架，2.壓力活塞頂桿，3.彈黃組，4.油封，5.油缸筒，6.塾圈,7.能 量轉(zhuǎn)換活塞，8.壓縮彈簧組，9.下固定支架?！揪唧w實(shí)施方式】[0007]參照附圖1，在起連接作用的上固定支架I的底端面上，連接有圓柱型的壓力活塞 頂桿2，該壓力活塞頂桿的下端，從油缸筒5頂部穿過油封4后伸入到油缸筒5內(nèi)，該油缸筒 的底端與下固定支架9相連接；其中，壓力活塞頂桿2內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓油的空腔，該 空腔的上部固定有橡膠質(zhì)彈簧組3，該空腔的底部的端面上設(shè)有多個(gè)通孔，在該空腔的底部 端面中心通過螺桿連接有可沿該螺桿上下活動(dòng)的墊圈6 ;在油缸筒5內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液 壓油的空腔，該空腔的中部設(shè)有能量轉(zhuǎn)換活塞7，油缸筒內(nèi)的底板上固定有橡膠質(zhì)的壓縮彈 簧組8。所述壓力活塞頂桿2的底部端面通過螺桿與所述能量轉(zhuǎn)換活塞7相連接，該能量轉(zhuǎn) 換活塞7的直徑略小于壓力活塞頂桿2內(nèi)空腔的直徑。所述壓力活塞頂桿2空腔的底部的 端面上設(shè)有4-8個(gè)通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接的可沿該螺桿上下活動(dòng)的 墊圈6上也設(shè)有4-8個(gè)通孔。且所述壓力活塞頂桿2空腔底部端面上的通孔，其直徑大于 所述墊圈7上通孔的直徑。
【權(quán)利要求】
1.一種多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器，由上固定支架、下固定支架、壓力活塞頂桿和起 連接及主動(dòng)減振作用的油缸筒組成，其中:壓力活塞頂桿的一端與上固定支架相連接，另一 端從油缸筒頂部伸入到油缸筒內(nèi)，油缸筒的底端與下固定支架相連，其特征是:所述壓力活 塞頂桿內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的上部固定有彈簧組，該空腔底部的端面 上設(shè)有多個(gè)通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接有可沿該螺桿上下活動(dòng)的墊圈； 在油缸筒內(nèi)設(shè)有能盛空氣和液壓油的空腔，該空腔的中部設(shè)有能量轉(zhuǎn)換活塞，油缸筒內(nèi)的 底板上固定有壓縮彈簧組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器，其特征是:所述壓力活塞頂桿 的底部端面通過螺桿與所述能量轉(zhuǎn)換活塞相連接，該能量轉(zhuǎn)換活塞的直徑略小于壓力活塞 頂桿內(nèi)空腔的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器，其特征是:所述壓力活塞 頂桿空腔底部的端面上設(shè)有4-8個(gè)通孔，在該空腔的底部端面中心通過螺桿連接的可沿該 螺桿上下活動(dòng)的墊圈上也設(shè)有4-8個(gè)通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器，其特征是:所述壓力活塞頂桿 空腔的底部端面上的通孔，其直徑大于所述墊圈上通孔的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)油、氣主動(dòng)式車輛減振器，其特征是:所述彈簧組和壓縮 彈簧組均由多根橡膠彈簧組成。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK103498887SQ201310490839
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月20日
【發(fā)明者】江利, 李志剛 申請(qǐng)人:江利