一種新型軸承箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型軸承箱，由箱體、前封板、后封板組成，所述箱體是由工字鋼焊接而成的矩形框架，在箱體的兩側(cè)面安裝有前封板和后封板，所述前封板和后封板均采用厚鋼板制作。本發(fā)明具有能同時(shí)承受徑向力和軸向力、減小軸出軸彎矩、易裝拆的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種新型軸承箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種軸承箱，尤其是涉及到一種減速機(jī)輸出端用的軸承箱。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于礦山用的減速機(jī)來說，在減速機(jī)輸出端的輸出軸上都裝有大尺寸、大功率的驅(qū)動(dòng)輪，因此減速機(jī)輸出軸承載著很大的徑向力和軸向力，且當(dāng)輸出軸較長時(shí)，由于軸的彎矩大，易產(chǎn)生變形，不但影響減速機(jī)的使用壽命，而且易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
[0003]另外，現(xiàn)在的礦山減速機(jī)用的軸承箱還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易拆卸、不便于更換密封圈的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能同時(shí)承受徑向力和軸向力、減小軸出軸彎矩、易裝拆的新型軸承箱。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:
一種新型軸承箱，由箱體、前封板、后封板組成，所述箱體是由工字鋼焊接而成的矩形框架，在箱體的兩側(cè)面安裝有前封板和后封板，所述前封板和后封板均采用厚鋼板制作。
[0006]所述前封板上用螺栓安裝有軸承支架，所述軸承支架的前部用螺栓固定安裝有前蓋板，在所述軸承支架的后部用螺栓固定安裝有后蓋板，所述前蓋板和后蓋板中間均開有圓孔，并設(shè)有密封圈，所述前蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有推力軸承，所述后蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有向心軸承，所述推力軸承與向心軸承之間設(shè)有過渡墊。
[0007]進(jìn)一步的，所述過渡墊內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述后蓋板上設(shè)有注油嘴。
[0008]本實(shí)新型的有益效果如下:
(I)本發(fā)明既設(shè)有推力軸承，又設(shè)有向心軸承，使本新型軸承箱既可承受較大的軸向力，又可承受較大的徑向力。本發(fā)明的箱體是由工字鋼焊接而成的矩形框架，在箱架的兩側(cè)面安裝有厚鋼板制作的前封板和后封板。這種結(jié)構(gòu)牢固耐用、能承受巨大的彎矩和較大的沖擊力、不易發(fā)生變形。尤其是在輸出軸較長、輸出軸上安裝的驅(qū)動(dòng)輪功率大時(shí)，采用本發(fā)明軸承箱能有效分擔(dān)輸出軸所承受的彎矩，縮短輸出軸端部的力臂長度，改變其彎曲應(yīng)力，防止輸出軸變形。不但提高了減速機(jī)的使用壽命，而且可以防止軸承箱與減速機(jī)輸出軸之間的密封變形，解決了以前大功率減速機(jī)出現(xiàn)變形漏油的問題，提高了密封性能。本發(fā)明特別適合應(yīng)用于功率大、受力復(fù)雜、沖擊力大的礦山設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、船舶設(shè)備上。
[0009](2)本發(fā)明在后蓋板上設(shè)有注油嘴，在過渡墊內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽在裝配前就儲(chǔ)備好潤滑油。這種結(jié)構(gòu)使本新型軸承箱具有自潤滑和外部潤滑兩種潤滑方式，既可應(yīng)用于不能進(jìn)行外部潤滑的特殊場合，也可用于自動(dòng)注油的自動(dòng)化要求高的設(shè)備上。潤滑方式靈活，應(yīng)用范圍廣，能適應(yīng)各種環(huán)境惡劣的場合使用。
[0010](3)本發(fā)明的前封板、軸承支架、前蓋板、后蓋板之間均用螺栓連接，向心軸承、推力軸承等均為可拆卸結(jié)構(gòu)，維護(hù)方便，更換零件和密封件簡單易行?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的剖視圖。
[0013]圖3為圖2中的A向視圖。
[0014]附圖中，I 一減速機(jī)、2 —輸出軸、3 —新型軸承箱、4 一功率驅(qū)動(dòng)輪、5 —箱體、6 —后封板、7 —軸承支架、8 —向心軸承、9 一后蓋板、10 —密封圈、11 一注油嘴、12 —前封板、13 一過渡墊、14 一推力軸承，15 —前蓋板。
具體實(shí)施方案
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1所示，在減速機(jī)I的輸出軸2上安裝有新型軸承箱3和大功率驅(qū)動(dòng)輪4，新型軸承箱3位于減速機(jī)I與大功率驅(qū)動(dòng)輪4之間，與輸出軸2呈密封連接。新型軸承箱3可以固定在地基上，也可以固定在機(jī)架上。
[0017]如圖2、圖3所示，新型軸承箱3由箱體5、前封板12、后封板6組成，所述箱體5是由工字鋼焊接而成的矩形框架，在箱體5的兩側(cè)面安裝有前封板12和后封板6，所述前封板12和后封板6均采用厚鋼板制作。這種結(jié)構(gòu)牢固耐用、能承受巨大的彎矩和較大的沖擊力、不易發(fā)生變形。解決了輸出軸2較長、輸出軸2上安裝的驅(qū)動(dòng)輪功率大時(shí)輸出軸2變形、密封漏油的問題，而且提高了減速機(jī)I的使用壽命。
[0018]前封板12上用螺栓安裝有軸承支架7，軸承支架7的前部用螺栓固定安裝有前蓋板15,軸承支架7的后部用螺栓固定安裝有后蓋板9。前蓋板15和后蓋板9中間均開有圓孔，減速機(jī)I的輸出軸2從圓孔中穿過。前蓋板15和后蓋板9中間的圓孔中設(shè)有密封圈10，使輸出軸2與新型軸承箱3之間具有良好的密封性。前蓋板15內(nèi)側(cè)設(shè)有推力軸承14，后蓋板9內(nèi)側(cè)設(shè)有向心軸承8，使新型軸承箱3既可承受較大的軸向力，又可承受較大的徑向力，適用于受力較大、受力復(fù)雜的場合。
[0019]推力軸承14與向心軸承8之間設(shè)有過渡墊13，所述過渡墊13為一彈性裝置，可以對(duì)推力軸承14與向心軸承8之間的間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。過渡墊13內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽在裝配前就儲(chǔ)備好潤滑油，使本新型軸承箱3具有自潤滑功能，可應(yīng)用于不能進(jìn)行外部潤滑的特殊場合。本發(fā)明的后蓋板9上設(shè)有注油嘴11，可采用人工或自動(dòng)加油的方式通過注油嘴11對(duì)推力軸承14和向心軸承8進(jìn)行潤滑。這種結(jié)構(gòu)使本新型軸承箱3具有自潤滑和外部潤滑兩種潤滑方式，潤滑靈活，應(yīng)用范圍廣，能適應(yīng)各種環(huán)境惡劣的場合使用。
[0020]以上實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的解釋，并非限定，對(duì)本行業(yè)的技術(shù)人員來說，根據(jù)本發(fā)明的基本原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的簡單變換和改進(jìn)，均包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型軸承箱，其特征在于:它由箱體、前封板、后封板組成，所述箱體是由工字鋼焊接而成的矩形框架，在箱體的兩側(cè)面安裝有前封板和后封板，所述前封板和后封板均采用厚鋼板制作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型軸承箱，其特征在于:所述前封板上用螺栓安裝有軸承支架，所述軸承支架的前部用螺栓固定安裝有前蓋板，在所述軸承支架的后部用螺栓固定安裝有后蓋板，所述前蓋板和后蓋板中間均開有圓孔，并設(shè)有密封圈，所述前蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有推力軸承，所述后蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有向心軸承，所述推力軸承與向心軸承之間設(shè)有過渡墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型軸承箱，其特征在于:所述過渡墊內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述后蓋板上設(shè)有注油嘴。
【文檔編號(hào)】F16H57/029GK103557309SQ201310463322
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】劉興甫 申請(qǐng)人:劉興甫