本發(fā)明涉及通過(guò)機(jī)動(dòng)車中的自動(dòng)變速器的換檔桿的切換操作，來(lái)產(chǎn)生表示停車、倒車、空檔、驅(qū)動(dòng)、二檔、一檔這樣的檔位的位置信號(hào)的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：
以往，作為自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)，如日本特開(kāi)2007-155068號(hào)公報(bào)(以下，記為專利文獻(xiàn)1)中公開(kāi)的那樣，已知有如下這樣的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)：其具備根據(jù)自動(dòng)變速器的換檔桿的切換操作而在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)體，在該可動(dòng)體上設(shè)置可動(dòng)觸點(diǎn)，并且在殼體內(nèi)設(shè)置根據(jù)可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而與可動(dòng)觸點(diǎn)接觸·離開(kāi)的多個(gè)固定觸點(diǎn)，該自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)將表示與接觸或離開(kāi)的可動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)的組合對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速器的檔位的位置信號(hào)輸出。在該專利文獻(xiàn)1中，通過(guò)在構(gòu)成殼體的罩上形成的軸承部的軸承孔內(nèi)收納環(huán)狀的油封，來(lái)提高軸承部處的殼體的密封性，從而能夠保持殼體內(nèi)部的氣密。然而，在上述現(xiàn)有的技術(shù)中，通過(guò)在軸承部的軸承孔內(nèi)僅收納環(huán)狀的油封，而能夠保持殼體內(nèi)部的氣密。因此，需要以軸承部成為正圓的方式形成罩，來(lái)抑制因收納的油封的移動(dòng)等而使密封性降低的情況。這樣，在上述現(xiàn)有的技術(shù)中，要求罩的加工精度，因此存在無(wú)法容易地制造自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)這樣的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的在于得到一種能夠提高軸承部處的殼體的密封性并同時(shí)容易制造的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)。本發(fā)明的第一特征的要點(diǎn)在于，自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)具備根據(jù)自動(dòng)變速器的換檔桿的切換操作而在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)體，在該可動(dòng)體上設(shè)置可動(dòng)觸點(diǎn)，且在殼體內(nèi)設(shè)置根據(jù)可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而與可動(dòng)觸點(diǎn)接觸或離開(kāi)的多個(gè)固定觸點(diǎn)，該自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)將表示與接觸或離開(kāi)的可動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)的組合對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速器的檔位的位置信號(hào)輸出，所述自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)的特征在于，具備：殼體，其具備形成有軸承孔的軸承部，該軸承孔供所述可動(dòng)體的軸部穿過(guò)并將所述可動(dòng)體的軸部樞軸支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如；油封，其安裝于在將所述可動(dòng)體的軸部穿過(guò)所述殼體的軸承部的狀態(tài)下形成的安裝部上，在所述安裝部設(shè)有固定所述油封的固定部。本發(fā)明的第二特征的要點(diǎn)在于，所述固定部為將所述油封的一部分卡止的凹部。本發(fā)明的第三特征的要點(diǎn)在于，所述固定部為將所述油封的一部分卡止的貫通孔。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)的分解立體圖。圖2是本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)的立體圖。圖3是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的可動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)的動(dòng)作的說(shuō)明圖。圖4是本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的可動(dòng)體的立體圖。圖5是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的可動(dòng)體與軸的組裝狀態(tài)的立體圖。圖6是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的罩及油封的立體圖。圖7是將本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的罩的固定部放大而示出的立體圖。圖8是表示在本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的安裝部上安裝油封后的狀態(tài)的圖，是以包含固定部的方式剖開(kāi)而得到的剖視圖。圖9是將圖8的A部放大而示出的剖視圖。圖10是表示在本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的安裝部上安裝油封后的狀態(tài)的圖，是以不包含固定部的方式剖開(kāi)而得到的剖視圖。圖11是表示在本發(fā)明的一實(shí)施方式的變形例涉及的安裝部上安裝油封后的狀態(tài)的剖視圖。具體實(shí)施方式以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。首先，參照?qǐng)D1～圖3，對(duì)自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)1的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式涉及的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)1具備殼體10、在該殼體10的內(nèi)部收納成轉(zhuǎn)動(dòng)自如的可動(dòng)體40。殼體10具備分別由形成為大致扇狀的合成樹(shù)脂成形件構(gòu)成的軀體20和罩30?？蓜?dòng)體40具備主體部41和與該主體部41連續(xù)設(shè)置的軸部42。并且，在主體41的與軀體20對(duì)置的面上設(shè)置的凹部(未圖示)內(nèi)收納有由螺旋彈簧46向軀體20側(cè)彈性施力的多個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)47。需要說(shuō)明的是，在圖1中，為了方便，僅圖示出一個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)47。軸部42具備圓筒狀的筒部43和在該筒部43的中央部分形成的圓形的凸緣部44。并且，筒部43經(jīng)由凸緣部44與主體部41連續(xù)設(shè)置。在本實(shí)施方式中，凸緣部44與主體部41的厚度方向(軸向)下部一體地連續(xù)設(shè)置，通過(guò)這樣連續(xù)設(shè)置，在可動(dòng)體40上形成具有上表面45a、下表面45b及側(cè)面45c的臺(tái)階部45。另外，如圖4及圖5所示，在可動(dòng)體40的軸部42上設(shè)有壓入孔43b，該壓入孔43b沿著軸向貫通，供自動(dòng)變速器的軸70經(jīng)由保護(hù)板(未圖示)而壓入。該壓入孔43b具備與大致多邊形的軸70的截面大致同一形狀的內(nèi)壁面43c。軀體20形成為一面(圖1的上表面)開(kāi)口的扁平的大致扇形。并且，在軀體20的相當(dāng)于扇的扇軸的部分上，沿厚度方向(軸向)貫通設(shè)置有供可動(dòng)體40的軸部42的一端側(cè)(圖1的筒部43的下側(cè))穿過(guò)的軸承孔21。而且，將軀體20的軸承孔21的周緣部20f以比軀體20的周緣部20a低一段的方式形成。并且，在將可動(dòng)體40的軸部42的一端側(cè)(圖1的筒部43的下側(cè))穿過(guò)軸承孔21時(shí)，凸緣部44的一端面(圖1的下表面)由軸承孔21的周緣部20f支承為能夠與該周緣部20f滑動(dòng)接觸，從而可動(dòng)體40的軸部42由軀體20樞軸支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在軀體20的內(nèi)底面20b鑲嵌成形有帶板狀的多個(gè)導(dǎo)電體20d，這多個(gè)導(dǎo)電體20d在一端部分別設(shè)有固定觸點(diǎn)20c。各固定觸點(diǎn)20c配設(shè)成以軸承孔21為中心的同心圓弧狀，且在殼體10內(nèi)與可動(dòng)體40所具備的可動(dòng)觸點(diǎn)47對(duì)置。另外，在軀體20上一體地形成有由周壁包圍的筒狀的連接器部22。多個(gè)導(dǎo)電體20d的前端在連接器部22的內(nèi)底面突出而配置成多列，由此，形成連接器端子(未圖示)。如圖3所示，當(dāng)殼體10內(nèi)的可動(dòng)體40以軸部42為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與并列的一對(duì)固定觸點(diǎn)20c處于接觸狀態(tài)的可動(dòng)觸點(diǎn)47使螺旋彈簧46通過(guò)彈性變形而收縮，同時(shí)該可動(dòng)觸點(diǎn)47在肋20e的一端部的曲面上滑動(dòng)，從固定觸點(diǎn)20c離開(kāi)。然后，當(dāng)可動(dòng)觸點(diǎn)47在肋20e的上表面滑動(dòng)并來(lái)到肋20e的另一端部時(shí)，該可動(dòng)觸點(diǎn)47在螺旋彈簧46的彈性回復(fù)力的作用下在曲面上滑動(dòng)并同時(shí)下降到另一對(duì)固定觸點(diǎn)20c上。這樣，根據(jù)可動(dòng)體40相對(duì)于殼體10的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，由可動(dòng)體40保持的可動(dòng)觸點(diǎn)47與各固定觸點(diǎn)20c選擇性地接觸、離開(kāi)。由此，將與自動(dòng)變速器的檔位對(duì)應(yīng)的位置信號(hào)經(jīng)由與連接器部22連接的對(duì)方側(cè)連接器而取出。另外，如圖1及圖2所示，在軀體20中的扇的扇軸部分的兩側(cè)一體形成有大致山型的凸邊部23、23。在凸邊部23上分別鑲嵌成形有筒狀的加強(qiáng)構(gòu)件23b，該加強(qiáng)構(gòu)件23b上貫通有供用于將殼體10向車身(或自動(dòng)變速器)安裝的螺栓穿過(guò)的長(zhǎng)圓形的螺栓插通孔23a。罩30形成為覆蓋軀體20的開(kāi)口部的扁平的大致扇形。并且，在相當(dāng)于扇的扇軸的部分上形成有軸承部31，該軸承部31上沿厚度方向貫通設(shè)置有軸承孔31a，該軸承孔31a供可動(dòng)體40的軸部42的另一端側(cè)(圖1的筒部43的上側(cè))穿過(guò)。在本實(shí)施方式中，軸承部31具備圓筒狀的筒部32，該筒部32由側(cè)壁部32a和在中央部形成有圓形的插通孔32c的底壁部32b構(gòu)成。這樣，在本實(shí)施方式中，軸承孔31a由插通孔32c和在側(cè)壁部32a的內(nèi)側(cè)形成且比插通孔32c大徑的插通孔32d形成。另外，罩30的扇部分中，中央部成為比周邊部高一段的上段部33a，通過(guò)該上段部33a和上段部33a周邊的下段部33b形成臺(tái)階部33。并且，如圖10所示，在上段部33a的內(nèi)側(cè)形成有將可動(dòng)體40的主體41的另一端側(cè)(圖1的上側(cè))收容成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的收容空間S。因此，在將可動(dòng)體40的軸部42的另一端側(cè)(圖1的筒部43的上側(cè))穿過(guò)軸承孔31a時(shí)，凸緣部44的另一端面(圖1的上表面)由底壁部32b的一端面(圖1的下表面)支承為能夠與該一端面滑動(dòng)接觸，可動(dòng)體40的軸部42由罩30樞軸支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在將可動(dòng)體40的軸部42穿過(guò)罩30(殼體10)的軸承部31的狀態(tài)下，形成用于壓入(安裝)油封50的壓入部(安裝部)60。具體而言，壓入部(安裝部)60通過(guò)側(cè)壁部32a的內(nèi)側(cè)面32e、底壁部32b的內(nèi)底面(圖1的上表面)32f和筒部43的外表面43a而以另一端(圖1的上端)開(kāi)口的方式形成。并且，通過(guò)將圓環(huán)狀的油封50從另一端側(cè)(圖1的上側(cè))壓入而安裝于該壓入部(安裝部)60，來(lái)提高軸承部31處的殼體10的密封性，從而能夠保持殼體10的氣密。這樣結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)1例如以下這樣組裝。首先，將可動(dòng)體40的軸部42穿過(guò)罩30(殼體10)的軸承部31。這樣，將可動(dòng)體40的軸部42能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸支承于罩30，且將可動(dòng)體40的主體41的另一端側(cè)(圖1的上側(cè))能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地收容于收容空間S內(nèi)。接著，將油封50壓入(安裝)到在將可動(dòng)體40的軸部42穿過(guò)罩30(殼體10)的軸承部31的狀態(tài)下形成的壓入部(安裝部)60，從而來(lái)提高軸承部31處的殼體10的密封性。然后，將安裝了螺旋彈簧46、可動(dòng)觸點(diǎn)47的可動(dòng)體40安裝于軀體20的內(nèi)底面20b。之后，在該狀態(tài)下，對(duì)軀體20的周緣部20a和罩30的周緣部30a進(jìn)行超聲波焊接，由此將軀體20和罩30接合而形成殼體10。此時(shí)，可以通過(guò)在軀體20的周緣部20a或罩30的周緣部30a形成槽，且在該槽內(nèi)配置密封件，來(lái)進(jìn)一步提高密封性。然后，將軸70(參照?qǐng)D5)經(jīng)由保護(hù)板(未圖示)而壓入可動(dòng)體40的壓入孔43b，且在穿過(guò)加強(qiáng)構(gòu)件23b的螺栓插通孔23a的螺栓上緊固螺母，由此將殼體10安裝于車身(或自動(dòng)變速器)。由此，通過(guò)自動(dòng)變速器的換檔桿的切換操作而使軸70和可動(dòng)體40一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)可動(dòng)體40相對(duì)于殼體10的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而能夠取出各位置信號(hào)。此時(shí)，殼體10的氣密由油封50等保持。在此，在本實(shí)施方式中，在壓入部(安裝部)60上設(shè)置固定油封50的固定部61。具體而言，在罩30的構(gòu)成壓入部(安裝部)60的部位形成有將油封50的一部分卡止的貫通孔32g(固定部61)。在本實(shí)施方式中，如圖7所示，貫通孔32g形成在包含側(cè)壁部32a的內(nèi)側(cè)面32e與底壁部32b的內(nèi)底面(圖1的上表面)32f的交界線(相交線)L在內(nèi)的部位。具體而言，如圖7及圖8所示，貫通孔32g在內(nèi)底面(圖1的上表面)32f的外周側(cè)(交界線L側(cè))以俯視下呈圓弧狀的方式形成，且以沿軸向貫通的方式形成。并且，貫通孔32g在內(nèi)側(cè)面32e的一端側(cè)(圖1的下側(cè)：交界線L側(cè))以側(cè)視下呈矩形形狀的方式形成，且以沿徑向貫通的方式形成。而且，通過(guò)將軸向的貫通孔和徑向的貫通孔以連通的方式形成，由此在壓入部(安裝部)60形成一個(gè)貫通孔32g。即，貫通孔32g以沿傾斜方向(與軸向交叉的方向：軸向一端側(cè)且徑向外側(cè))貫通包含交界線L的區(qū)域的方式形成。并且，在本實(shí)施方式中，貫通孔32g以與收容空間S連通的方式形成，壓入部(安裝部)60不經(jīng)由貫通孔32g與外部連通。另一方面，油封50由例如橡膠等彈性體形成，如圖8所示，形成為截面大致H字狀。具體而言，油封50具備在中央部形成的圓環(huán)狀的中央支承部51、與該中央支承部51的內(nèi)側(cè)(徑向內(nèi)側(cè))連續(xù)設(shè)置的圓筒狀的內(nèi)側(cè)片52、與中央支承部51的外側(cè)(徑向外側(cè))連續(xù)設(shè)置的圓筒狀的外側(cè)片53。并且，當(dāng)將該油封50壓入(安裝)到壓入部(安裝部)60內(nèi)并向軸向一端側(cè)(圖1的下側(cè))移動(dòng)時(shí)，外側(cè)片53的一端(圖8的下端)與貫通孔32g卡止，軸承部31的周圍由油封50密封。此時(shí)，在包含交界線L的區(qū)域以沿傾斜方向(與軸向交叉的方向：軸向一端側(cè)且徑向外側(cè))貫通的方式形成有貫通孔32g。因此，當(dāng)將油封50朝向軸向一端側(cè)按壓時(shí)，在貫通孔32g附近，在外側(cè)片53的一端(圖8的下端)產(chǎn)生向徑向外側(cè)作用的分力。并且，通過(guò)該分力，外側(cè)片53的一端(圖8的下端)被壓入貫通孔32g內(nèi)而與貫通孔32g卡止。這樣，若將貫通孔32g以沿傾斜方向貫通的方式形成，則僅通過(guò)將油封50朝向軸向一端側(cè)按壓，就能夠容易地使外側(cè)片53的一端(圖8的下端)與貫通孔32g卡止。然而，在壓入部60未設(shè)置固定部61的情況下，可能因罩30的成形誤差或使用模具成形產(chǎn)生的起模斜度而使尺寸不穩(wěn)定，使油封50的保持變得不均勻，從而導(dǎo)致油封50發(fā)生移動(dòng)。尤其在軸承部31的整周形成為圖10所示的形狀的情況下，油封50可能從壓入部60脫離而使軸承部31處的殼體10的密封性降低。然而，在本實(shí)施方式中，在壓入部(安裝部)60上設(shè)置固定油封50的固定部61。因此，能夠抑制壓入(安裝)到壓入部(安裝部)60內(nèi)的油封50從壓入部(安裝部)60脫離的情況，從而能夠抑制軸承部31處的殼體10的密封性降低的情況。如以上說(shuō)明的那樣，在本實(shí)施方式中，在將可動(dòng)體40的軸部42穿過(guò)罩30(殼體10)的軸承部31的狀態(tài)下形成的壓入部(安裝部)60上設(shè)置固定油封50的貫通孔32g(固定部61)。這樣，通過(guò)將油封50固定于貫通孔32g(固定部61)，從而能夠抑制壓入(安裝)到壓入部(安裝部)60內(nèi)的油封50發(fā)生移動(dòng)的情況。因此，不需要為了抑制軸承部31處的殼體10的密封性降低而提高軸承部31的正圓度。即，不需要提高罩30的加工精度。其結(jié)果是，能夠得到可提高軸承部31處的殼體10的密封性并同時(shí)容易制造的自動(dòng)變速器用控制開(kāi)關(guān)1。另外，在本實(shí)施方式中，在罩30的構(gòu)成壓入部(安裝部)60的部位形成將油封50的一部分卡止的作為固定部61的貫通孔32g。因此，能夠從背側(cè)(收容空間S側(cè))目視油封50的壓入狀態(tài)及向貫通孔32g的卡止?fàn)顟B(tài)。其結(jié)果是，能夠?qū)⒂头?0更可靠地壓入并向貫通孔32g卡止。需要說(shuō)明的是，在圖8中，示出了可動(dòng)體40的主體41位于形成有貫通孔32g的部位的狀態(tài)，但主體41在收容空間S內(nèi)被收容成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，若使主體41轉(zhuǎn)動(dòng)而使貫通孔32g與主體41(臺(tái)階部45的側(cè)面45c)在徑向上不重疊，則能夠從背側(cè)(收容空間S側(cè))目視油封50的壓入狀態(tài)及向貫通孔32g的卡止?fàn)顟B(tài)。即，優(yōu)選以如下方式形成貫通孔32g：使主體41在收容空間S內(nèi)的可轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在任一位置處貫通孔32g和主體41成為在徑向上不重疊的位置關(guān)系。以上，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明沒(méi)有限定為上述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變形。例如，在上述實(shí)施方式中，例示出固定部61為貫通孔32g的情況，但如圖11所示，固定部61也可以為凹部32gA。形成為這樣的結(jié)構(gòu)，也能夠起到與上述實(shí)施方式大致同樣的作用、效果。另外，在上述實(shí)施方式中，例示出軀體的周緣部和罩的周緣部通過(guò)超聲波焊接而接合的情況，但也可以使用粘接劑進(jìn)行接合。另外，固定部(貫通孔或凹部)也可以形成在兩個(gè)部位以上。這種情況下，可以僅將貫通孔及凹部中的任一方形成在多個(gè)部位上，也可以將貫通孔及凹部分別至少各形成一個(gè)。另外，還可以在可動(dòng)體的軸部上形成固定部。另外，軀體、罩、可動(dòng)體的壓入孔等細(xì)小部位的規(guī)格(形狀、大小、布局等)也能夠適當(dāng)變更。