具有非對(duì)稱扭矩敏感離合器的滑輪的制作方法
【專利摘要】用于汽車配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的滑輪組件包括軸接合轂、擰到該軸接合轂上的螺母、環(huán)形軸襯、以及均容納有滑輪部件的、繞著環(huán)形軸襯外側(cè)定位的一個(gè)或多個(gè)閘瓦。該螺母能夠相對(duì)于環(huán)形軸襯軸向平移，且該環(huán)形軸襯能夠響應(yīng)于螺母在第一方向上的軸向平移而徑向向外膨脹，從而在滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面和閘瓦的外聯(lián)接表面之間提供摩擦接合，這將扭矩從滑輪部件傳遞到輸入軸上。螺母包括與其內(nèi)部螺紋表面相對(duì)的、大體上截頭圓錐形的外表面，用于使螺母坐落在環(huán)形軸襯中。
【專利說明】具有非對(duì)稱扭矩敏感離合器的滑輪
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)為2010年2月26日提交的申請(qǐng)序號(hào)為N0.12/713580申請(qǐng)的部分繼續(xù)申請(qǐng)，后者又是2008年4月30日提交的申請(qǐng)序號(hào)為N0.12/112393申請(qǐng)的部分繼續(xù)申請(qǐng)。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明總的涉及滑輪，且更特別地涉及響應(yīng)于相關(guān)的扭矩反轉(zhuǎn)利用扭矩敏感離合器的滑輪組件。
【背景技術(shù)】
[0004]已知利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)各種汽車配件組件，包括比如水泵、交流發(fā)電機(jī)/發(fā)電機(jī)、用于冷卻冷卻劑的風(fēng)扇、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、以及壓縮機(jī)。特別地，由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)軸致動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪驅(qū)動(dòng)環(huán)形驅(qū)動(dòng)帶，該驅(qū)動(dòng)帶繼而通過從動(dòng)滑輪驅(qū)動(dòng)配件組件。
[0005]比如，由內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)的周期性扭矩脈沖可以形成較大的速度轉(zhuǎn)變，其可以中斷從動(dòng)部件的平穩(wěn)工作。此外，與啟動(dòng)、停機(jī)、舒適制動(dòng)(jake braking)、換擋等有關(guān)的慣性從動(dòng)速度轉(zhuǎn)變也會(huì)打斷從動(dòng)部件的工作。這些轉(zhuǎn)變可以導(dǎo)致不希望出現(xiàn)的影響，比如帶跳動(dòng)、帶磨損、軸承磨損、噪音等等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]公開了改進(jìn)的從動(dòng)滑輪組件，其利用扭矩敏感離合器來使得從動(dòng)配件的輸入軸和滑輪組件的外部從動(dòng)槽輪之間發(fā)生單向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)滑輪組件的槽輪在主要旋轉(zhuǎn)方向上受到驅(qū)動(dòng)時(shí)，滑輪組件的離合機(jī)構(gòu)接合并驅(qū)動(dòng)配件輸入軸以獲得所需的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)由于比如從動(dòng)速度轉(zhuǎn)變而出現(xiàn)相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)時(shí)，所提出的滑輪組件的內(nèi)離合機(jī)構(gòu)使被動(dòng)配件軸與外部被動(dòng)槽輪分開，從而允許被動(dòng)軸利用動(dòng)量繼續(xù)在主要旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。
[0007]根據(jù)一個(gè)方面，這樣的滑輪組件包括軸接合轂、擰在軸接合轂上的螺母、環(huán)形軸襯、均容納有滑輪部件的、繞著環(huán)形軸襯外側(cè)定位的一個(gè)或多個(gè)閘瓦。軸接合轂具有旋轉(zhuǎn)軸線、外螺紋表面以及用于容納配件輸入軸的孔。滑輪部件具有外周帶按合表面，以及具有內(nèi)聯(lián)接表面的孔。該螺母包括與軸接合轂的外螺紋表面接合的內(nèi)螺紋表面，并具有與內(nèi)螺紋表面相對(duì)且大體上為截頭圓錐形的外表面。環(huán)形軸襯具有位于其中與其一起旋轉(zhuǎn)的螺母。閘瓦具有與滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面摩擦接觸的外聯(lián)接表面。螺母能相對(duì)于環(huán)形軸襯軸向平移，且環(huán)形軸襯能夠響應(yīng)于螺母在第一方向上的軸向平移而徑向地向外膨脹，從而在滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面和閘瓦的外聯(lián)接表面之間提供摩擦接合，這將扭矩從滑輪部件傳遞到輸入軸。
[0008]因此，當(dāng)扭矩在第一方向上施于螺母時(shí)，螺母通過螺紋連接在軸接合轂上“收緊”，并使得環(huán)形軸襯膨脹以增加閘瓦和滑輪部件之間的摩擦接觸，這樣，螺母和軸接合轂隨著滑輪部件旋轉(zhuǎn)。繼而，當(dāng)扭矩在與第一方向相反的第二方向上施于螺母時(shí)，螺母在軸上“松開”，即螺母在圖9所示的B方向上軸向移動(dòng)，這使得環(huán)形軸襯從其膨脹狀態(tài)向內(nèi)收縮，因而使閘瓦以及螺母和軸與滑輪部件分離，這樣，軸接合轂獨(dú)立于滑輪部件而旋轉(zhuǎn)。
[0009]相對(duì)于用于允許滑輪過度運(yùn)轉(zhuǎn)的相似裝置而言，本文的滑輪組件提供了幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先，通過使用螺母和環(huán)形軸襯之間的大角度接合，改良的設(shè)計(jì)獲得了大量的夾緊力和通過主要徑向力獲得的、具有較小軸向力的抗扭力。對(duì)于提高的響應(yīng)能力來說，減少的軸向載荷造成螺紋連接更容易解除，即使在高扭矩接合之后。提高的響應(yīng)能力意味著在過度運(yùn)轉(zhuǎn)條件下解除連接需要更低的脫離扭矩。其次，根據(jù)另一方面，閘瓦可利用非平行表面分別與環(huán)形軸襯和滑輪部件接合。閘瓦的外聯(lián)接表面與滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面的平行關(guān)系使得摩擦材料表面區(qū)域最大化(因而減少磨損速度)，并減少了導(dǎo)致錯(cuò)位的力。第三，在其他實(shí)施方式中，用以在非接合的過度運(yùn)行狀態(tài)下提供旋轉(zhuǎn)自由度而增加的滾珠軸承不僅僅提供了提高的結(jié)構(gòu)剛度，還通過減少環(huán)形軸襯上的磨損而延長(zhǎng)了組件的壽命。第四，在其他實(shí)施方式中，在環(huán)形軸襯內(nèi)部引入潤(rùn)滑脂窩減少了軸襯和螺母上的磨損，且會(huì)延長(zhǎng)這些部件的壽命。第五，增加環(huán)形密封件，降低了污染物進(jìn)入滑輪的危險(xiǎn)，其可損害部件或者在旋轉(zhuǎn)期間引入額外的磨損點(diǎn)。
[0010]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征將從特定實(shí)施方式和權(quán)利要求的以下說明中變得顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施方式的示意圖；
[0012]圖2為用于圖1中配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的滑輪組件的實(shí)施方式的側(cè)向剖視圖；
[0013]圖3為圖2中滑輪組件的分解透視圖；
[0014]圖4為連接到交流發(fā)電機(jī)輸入軸的圖2中滑輪組件的側(cè)向、部分剖視圖；
[0015]圖5為根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的閘瓦的透視圖；
[0016]圖6為四個(gè)弓形閘瓦的俯視圖，其對(duì)齊從而配合地形成根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的環(huán)形閘部件；
[0017]圖7為滑輪組件一個(gè)實(shí)施方式的分解透視圖；
[0018]圖8為圖7中滑輪組件的組合的俯視圖；
[0019]圖9為沿著線9-9截取的、圖8中組合的滑輪的側(cè)向剖視圖；
[0020]圖10為圖8中滑輪組件中子組件的側(cè)向透視圖；
[0021 ]圖11為螺母的側(cè)向透視圖；
[0022]圖12為環(huán)形軸襯的側(cè)向透視圖；
[0023]圖13為環(huán)形密封件的仰視透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下的詳細(xì)說明將詮釋出本發(fā)明的基本原理，其實(shí)施例另外圖示在附隨的附圖中。在附圖中，相似的附圖標(biāo)記標(biāo)示相同或者功能相似的元件。
[0025]參考圖1，比如汽車內(nèi)燃機(jī)的配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10包括用于驅(qū)動(dòng)多個(gè)配件的環(huán)形帶
30。各種配件在圖1中由它們的滑輪組件示意性地表示。帶30繞著曲柄滑輪組件12、風(fēng)扇/水泵滑輪組件14、動(dòng)力轉(zhuǎn)向滑輪組件18、惰輪組件20以及張緊器滑輪組件22而運(yùn)動(dòng)。在一些實(shí)施方式中，張緊器滑輪組件22包括阻尼，比如具有摩擦減震器的非對(duì)稱阻尼，用來抵抗張緊臂從帶30上提起。
[0026]各配件都通過使用滑輪組件14、16、18、20和22來驅(qū)動(dòng)，這些滑輪組件自身由帶30來旋轉(zhuǎn)。出于說明的目的，交流發(fā)電機(jī)的滑輪組件16下面會(huì)重點(diǎn)關(guān)注。然而，應(yīng)該注意的是，一個(gè)或多個(gè)其他配件的其他滑輪組件也可以按類似于滑輪組件16的方式來操作。
[0027]參考圖2，3和4，當(dāng)滑輪組件16在主要旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)將輸入扭矩傳遞到交流發(fā)電機(jī)的輸入軸，并且也將滑輪組件和交流發(fā)電機(jī)的輸入軸78之間的相對(duì)的扭矩反轉(zhuǎn)與輸入軸隔離開(圖4)。當(dāng)滑輪組件16和交流發(fā)電機(jī)輸入軸之間的這種相對(duì)的扭矩反轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，滑輪組件16的內(nèi)離合系統(tǒng)發(fā)揮作用，使扭矩反轉(zhuǎn)與交流發(fā)電機(jī)分開，因而使得交流發(fā)電機(jī)輸入軸利用勢(shì)能繼續(xù)在主要工作方向上旋轉(zhuǎn)。圖4顯示了滑輪組件16，其連接到交流發(fā)電機(jī)輸入軸78，并與帶30接合。
[0028]滑輪組件16包括具有旋轉(zhuǎn)軸線48的軸接合轂40、外螺紋表面66及用于容納交流發(fā)電機(jī)輸入軸的孔44。軸接合轂40可通過半圓鍵(Woodruff key)與交流發(fā)電機(jī)的輸入軸配合，如公知的那樣，從而防止軸接合轂40繞著輸入軸自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然，軸接合轂40和交流發(fā)電機(jī)輸入軸之間的其他連接方式也是可以的，比如包括花鍵。在一些實(shí)施方式中，環(huán)形軸環(huán)或軸套53可在適當(dāng)位置安裝到軸接合轂40上或者連接到軸接合轂40，因而不會(huì)干涉外螺紋表面66。
[0029]滑輪部件50繞著軸接合轂40定位，且包括中央孔或者開口 54，其尺寸使得滑輪部件可以繞著轂旋轉(zhuǎn)?；啿考?0還包括與帶30接合的外周帶接合表面52，以及內(nèi)聯(lián)接表面55。內(nèi)聯(lián)接表面55可由摩擦材料制成或者涂覆有摩擦材料，以便與滑輪部件50接合并將扭矩從滑輪部件50傳遞到其他部件。在所示實(shí)施方式中，帶接合表面52成型為包括V-型肋和槽，以與帶30上對(duì)應(yīng)的肋和槽配合。其他結(jié)構(gòu)也是可以的，像齒形，平坦或者圓形肋和槽。
[0030]在一些實(shí)施方式中，滾柱軸承58可位于轂40和滑輪部件50之間，從而允許滑輪組件50在分開時(shí)相對(duì)于轂40平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。滾柱軸承58的內(nèi)圈可與軸接合轂40相鄰并聯(lián)接到該轂40。滾柱軸承58的外圈可與滑輪部件50相鄰并聯(lián)接到滑輪部件50。在包括了位于轂40上的軸套53的實(shí)施方式中，如圖2所示，滾柱軸承58的內(nèi)圈可與軸套53相鄰并聯(lián)接于軸套53，而不是直接與轂40相鄰和連接。滾柱軸承的使用可提高組件的整體結(jié)構(gòu)剛度，并通過減少離合機(jī)構(gòu)元件彼此之間相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)引起的磨損而延長(zhǎng)組件的壽命。
[0031]具有內(nèi)螺紋表面67的螺母64與軸接合轂40的外螺紋表面66螺紋地接合，這樣螺母64繞著轂40在第一旋轉(zhuǎn)方向上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)使螺母64沿著旋轉(zhuǎn)軸線在第一線性方向A上軸向平移，而螺母64在相反方向上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)使其在相反的線性方向B上軸向平移。螺母64還包括相對(duì)于軸接合轂40的旋轉(zhuǎn)軸線48成角度的外聯(lián)接表面62。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，螺母的外聯(lián)接表面62和轂40的旋轉(zhuǎn)軸線48之間形成的銳角在5和45度之間。在另一個(gè)實(shí)施方式中，外聯(lián)接表面62和旋轉(zhuǎn)軸線48之間的角度優(yōu)選在約10到20度之間。優(yōu)選的角度至少部分地取決于接合在聯(lián)接表面上的材料之間的摩擦系數(shù)、螺母的螺紋表面67的螺旋角或螺距角、螺紋的摩擦系數(shù)、以及設(shè)計(jì)的接合/非接合扭矩需求。
[0032]介于滑輪部件50和螺母64之間的是閘部件90。如圖5和6所示，閘部件90可以由繞著螺母64外周配合地設(shè)置的多個(gè)弓形閘瓦91構(gòu)成。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，閘部件90可為具有一個(gè)或多個(gè)柔性指部的連續(xù)環(huán)，這些指部使得該環(huán)響應(yīng)于螺母64的移動(dòng)而膨脹或收縮。閘部件90包括面對(duì)著螺母的外聯(lián)接表面62的第一聯(lián)接表面92，以及面對(duì)著滑輪部件50的內(nèi)聯(lián)接表面55的第二聯(lián)接表面94。這些面對(duì)著的成對(duì)聯(lián)接表面之間的配合摩擦接合在滑輪部件50和軸接合轂40之間提供離合作用。在一些實(shí)施方式中，閘部件90可是組合件，且第一和第二聯(lián)接表面92，94可由摩擦材料制成或者涂覆該材料。環(huán)狀樞轉(zhuǎn)軸襯72也可以定位在閘部件90和轂40或軸環(huán)53之間(如果存在的話)。如圖3所示，軸襯72可包括一個(gè)或多個(gè)隔板73，以保持閘部件90的閘瓦91正確定位。樞轉(zhuǎn)軸襯72可由具有很低摩擦系數(shù)的材料制成。
[0033]在圖2的實(shí)施方式中，閘部件90的第一和第二聯(lián)接表面92，94是不平行的。特別地，第二聯(lián)接表面94可大體上平行于軸接合轂40的旋轉(zhuǎn)軸線48，而笫一聯(lián)接表面92可與旋轉(zhuǎn)軸線48形成大體上與螺母的外聯(lián)接表面62和軸接合轂40的旋轉(zhuǎn)軸線48之間的角度相同的角度。一方面，通過獨(dú)立選擇第一聯(lián)接表面92和螺母64之間的第一接合角度，另一方面，選擇第二聯(lián)接表面94和滑輪部件50之間的第二接合角度，閘部件90被配置為使摩擦材料表面區(qū)域最大化(因而降低磨損速度)、使可用夾緊力最大化、使過度運(yùn)行條件下脫開(break away)所需的力最小化,并減少導(dǎo)致錯(cuò)位的力。此外，接合角度和接合表面的摩擦性能可以選擇為:在傳動(dòng)動(dòng)力過高的情況下建立最大化的持續(xù)接合扭矩(或者“脫開扭矩”)，甚至是在主要旋轉(zhuǎn)方向上。
[0034]螺母64、閘部件90和滑輪部件50的接合的摩擦表面可以由包括已知制動(dòng)材料的摩擦材料制成或者涂覆該材料?？山邮艿牟牧习ǖ幌抻?非石棉類模制材料，其具有中到高摩擦性、高穩(wěn)定性以及良好耐磨特性。適于本申請(qǐng)中的至少一種材料包括柔性模制、兩輥滾壓、無金屬的酚粘合摩擦襯片，其包含固化橡膠，以及有機(jī)或者無機(jī)摩擦改進(jìn)劑和填充齊U。摩擦材料的選擇取決于所需的摩擦系數(shù)和耐磨特性，這又取決于特定的應(yīng)用和操作條件。
[0035]在第一操作條件下，滑輪組件16驅(qū)動(dòng)輸入軸78，帶30驅(qū)動(dòng)滑輪部件50在第一旋轉(zhuǎn)方向繞著旋轉(zhuǎn)軸線48旋轉(zhuǎn)。在此條件下，滑輪部件50的內(nèi)聯(lián)接表面55與閘部件90的第二聯(lián)接表面94之間的摩擦接合促使閘部件90在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。閘部件90的第一聯(lián)接表面92和螺母64的外聯(lián)接表面62之間的進(jìn)一步的摩擦接合又促使螺母64在第一方向上旋轉(zhuǎn)。螺母64在第一方向上的旋轉(zhuǎn)使螺母64借助于與轂40的螺紋接合而沿著旋轉(zhuǎn)軸線48軸向地平移(在箭頭A方向上)。隨著螺母64在方向A上的軸向平移與閘部件90直接接觸，閘部件90軸向向外膨脹，這樣，螺母64、閘部件90、及滑輪部件50之間的接觸壓力和摩擦力增加，以摩擦地聯(lián)接螺母64和閘部件90，從而隨著閘部件90和滑輪部件50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0036]在第二操作條件下，也被稱為過度運(yùn)行條件，當(dāng)滑輪部件50經(jīng)歷相對(duì)的扭矩反轉(zhuǎn)或者突然停機(jī)時(shí)，輸入軸78與滑輪部件50脫開，并且利用動(dòng)量繼續(xù)在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。在此條件下，滑輪部件50可繼續(xù)在第一方向上旋轉(zhuǎn)，但其角速度小于其已驅(qū)動(dòng)輸入軸78的角速度。滑輪部件50上角速度的突然下降對(duì)扭矩的相對(duì)反轉(zhuǎn)有影響，該扭矩借助先前描述的摩擦接合通過閘部件90從滑輪部件50傳遞到螺母64。扭矩在第二方向上旋加到螺母64上使得螺母64相對(duì)于軸接合轂40在第二方向上旋轉(zhuǎn)，即便在絕對(duì)意義上螺母64和轂40可繞著旋轉(zhuǎn)軸線48繼續(xù)在第一方向上旋轉(zhuǎn)。螺母64相對(duì)于轂40在第二方向上的旋轉(zhuǎn)使得螺母64松開或者借助于螺紋連接從閘部件90到轂40 (在箭頭B方向)沿軸向平移。隨著螺母64、閘部件90、以及滑輪部件50之間的接觸壓力和摩擦力下降，它們最終將脫離聯(lián)接，且利用最小的摩擦力相對(duì)彼此進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣輸入軸78獨(dú)立于滑輪部件50而旋轉(zhuǎn)。
[0037]蓋板68可通過常規(guī)的裝置緊固到滑輪組件16上，從而將工作部件保持在緊湊的單元中，并保護(hù)它們不受損害和碎屑的影響。特別地，蓋板68可緊固到轂40上，或者輸入軸78上，從而隨著這些部件旋轉(zhuǎn)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，蓋板68包括外部的、軸向延伸的凸緣70，其延伸到滑輪部件50上的凸緣51之上并蓋住滑輪部件50上的凸緣51，從而在滑輪組件16的內(nèi)部和外部之間形成曲折的(即，非直接的)路徑。使用這樣的布局使得滑輪部件50相對(duì)于蓋板68和轂40旋轉(zhuǎn)，而同時(shí)為滑輪組件16的內(nèi)部部件提供了防止污染和碎屑的保護(hù)。
[0038]根據(jù)另一個(gè)方面，扭簧74可位于蓋板68和螺母64之間的空腔80中，且彈簧的第一端部75與蓋板68接合，彈簧的第二端部76與螺母64接合。扭簧74可被預(yù)加載而偏壓螺母64使其繞著與轂40的螺紋連接在第一方向上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?？蛇x地，彈簧可響應(yīng)于螺母64遠(yuǎn)離閘部件90的軸向移動(dòng)而簡(jiǎn)單加載或者卷起來。扭簧74的使用提高了離合組件的響應(yīng)能力，并防止螺母64在相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)之后與閘部件90保持分離。特定地，在過度運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，在第二方向上通過閘部件90施加到螺母64的扭矩足以克服扭簧74施加的扭矩，因此使得螺母64平移并與閘部件90脫開聯(lián)接。當(dāng)相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)進(jìn)程結(jié)束時(shí)，扭簧74促使螺母64返回到與閘部件90接合，這樣滑輪部件50可再次驅(qū)動(dòng)轂40和輸入軸78。在其他實(shí)施方式中，軸向彈簧(而非扭簧)可被用來向下偏壓螺母64使螺紋轂40與閘部件90接
八
口 o
[0039]現(xiàn)在參考圖7，8和9，示出了總體用附圖標(biāo)記16’表示的滑輪組件的第二實(shí)施方式?；喗M件16’在主要旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)的時(shí)候?qū)⑤斎肱ぞ貍鬟f到交流發(fā)電機(jī)的輸入軸78，還將輸入軸78與滑輪組件16’和交流發(fā)電機(jī)輸入軸78之間的相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)隔離開來。圖9示出了輸入軸78。當(dāng)滑輪組件16’和輸入軸78之間的這種相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)出現(xiàn)時(shí)，滑輪組件16’的內(nèi)離合系統(tǒng)用來使交流發(fā)電機(jī)與扭矩反轉(zhuǎn)分開，因而允許輸入軸78利用動(dòng)量繼續(xù)在主要操作方向上旋轉(zhuǎn)?；喗M件16’可連接到輸入軸78，并與和圖4所示的滑輪組件16類似地與帶接合。
[0040]如圖7和9所示，滑輪組件16’包括具有旋轉(zhuǎn)軸線148的軸接合轂140、外螺紋表面166、和孔144?？?44容納交流發(fā)電機(jī)的輸入軸78。軸接合轂140可鍵合(keyed)到交流發(fā)電機(jī)輸入軸78上，以防止軸接合轂140繞著輸入軸自由旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施方式中，這可以是半圓鍵。在另一個(gè)實(shí)施方式中，軸接合轂140可以包括位于孔144中的鍵槽146，其形狀用于配合輸入軸78的外直徑上的結(jié)構(gòu)79。當(dāng)然，軸接合轂140和交流發(fā)電機(jī)輸入軸78之間的其他連接方式也是可能的，比如包括花鍵連接。
[0041]滑輪部件150繞著軸接合轂140定位，并包括了中央孔或開口 154，其尺寸使得滑輪部件可以繞著轂旋轉(zhuǎn)?；啿考?50還包括外周帶接合表面152，其接合像圖1中示出的帶30那樣的帶，以及內(nèi)聯(lián)接表面155。內(nèi)聯(lián)接表面155可由摩擦材料制成或者涂覆該材料，從而與滑輪部件150接合并將扭矩從滑輪部件150傳遞到其他部件。在所示實(shí)施方式中，帶接合表面152是成型的，比如具有V-型肋和槽，以配合帶的對(duì)應(yīng)肋和槽。其他布局也是可能的，像齒形、平坦或者圓形的肋和槽。
[0042]在一些實(shí)施方式中，環(huán)形軸環(huán)或者軸套142可在適當(dāng)位置安裝到軸接合轂140上或者聯(lián)接到軸接合轂140，從而不會(huì)干涉外螺紋表面166。在一個(gè)實(shí)施方式中，軸套142可與軸接合轂140成一體。軸套142包括板形凸緣143，其用作一底座，用于將軸接合轂140座入滑輪部件150的孔154中。
[0043]仍然參考圖7和9，例如滾柱軸承的軸承158可容納在滑輪150的孔154中的適當(dāng)位置處，該位置上定位有位于轂140和滑輪部件150之間的軸承，從而當(dāng)內(nèi)離合系統(tǒng)分離時(shí)使得滑輪部件150可相對(duì)于轂140穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)。如圖9所示，軸承158的內(nèi)圈202可相鄰于并聯(lián)接于軸接合轂140和/或其軸套142。軸承158的外圈204可相鄰于并聯(lián)接于滑輪部件150。在轂140上不具有軸套142的實(shí)施方式中，軸承158的內(nèi)圈202可相鄰于并直接聯(lián)接于轂140而不是軸套142。滾柱軸承的使用可提高組件整體結(jié)構(gòu)的剛度，并通過減少因?yàn)殡x合機(jī)構(gòu)的元件相對(duì)彼此的旋轉(zhuǎn)而造成的磨損來延長(zhǎng)組件的壽命。
[0044]軸承158可如圖2所示通過滑輪的凸緣保持在滑輪部件150中。在另一個(gè)實(shí)施方式中，如圖7和9所示，軸承可使用內(nèi)卡環(huán)159和外卡環(huán)160保持在滑輪部件150中。內(nèi)卡環(huán)159具有位于環(huán)形凹穴206中的卡扣，而該環(huán)形凹穴206限定在軸套142或者轂140中。外卡環(huán)160具有位于環(huán)形凹穴208中的卡扣，而該環(huán)形凹穴限定在滑輪部件150中?？ōh(huán)159，160防止軸承由于振動(dòng)和/或由閘瓦191與滑輪部件150的接合而形成的內(nèi)部軸向力而被推到滑輪部件150外。
[0045]如圖7，9和10所示，滑輪組件16’包括螺母164，該螺母具有在組裝好之后與軸接合轂140的外螺紋表面166螺紋地接合的內(nèi)螺紋表面167。這種結(jié)構(gòu)使得螺母164繞著轂140在第一旋轉(zhuǎn)方向上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)使得螺母164沿著旋轉(zhuǎn)軸線148在第一線性方向A上軸向地平移，而螺母164在相反方向上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)使其在相反的線性方向B上軸向平移，如圖9所示。螺母164在方向A上的平移最終致使閘瓦191和滑輪部件150之間的摩擦接合增力口，反之，螺母164在方向B上的平移致使它們之間的摩擦接合減小，且如果方向B上產(chǎn)生足夠的平移，滑輪部件150最終與閘瓦191脫開聯(lián)接，正如下面詳細(xì)描述的。
[0046]現(xiàn)在參考圖11，螺母164具有上部182和下部184。上部182為大體上中空的柱狀部件，具有一個(gè)或多個(gè)從其外表面徑向向外突起的突耳186。突耳186具有上端部187和下端部188。上端部187具有大體上平坦的平面上表面212，而下端188大體上向點(diǎn)189斜切。限定了點(diǎn)189的斜面是這樣的，即，突耳186可以容納在并列閘瓦191之間的空間(divot)210中，如圖10所示。上部182還包括用作彈簧座的邊沿214。邊沿214包括彈簧保持結(jié)構(gòu)216，如孔、槽、鉤、凹穴、抵接面或類似物，從而保持彈簧的端部。孔在圖11中圖示為彈簧保持結(jié)構(gòu)216。彈簧保持結(jié)構(gòu)216可以定位為使其位于突耳186的上表面212中或者靠近該上表面212。
[0047]如圖11所示，從上部182到下部184的過渡可以由螺母內(nèi)直徑上的逐步改變來限定。上部182的內(nèi)徑可以大于下部184的內(nèi)徑，兩者之間形成了臺(tái)階218。下部184的內(nèi)徑可小于上部182，并包括用作下部184內(nèi)表面的螺紋表面167。下部184還包括外表面162，其相對(duì)于軸接合轂140的旋轉(zhuǎn)軸線148成角度。從外部看，成角度的外表面162使得螺母164具有大體上為截頭圓錐形的下部。形成于螺母外表面162和轂140的旋轉(zhuǎn)軸線148之間的銳角可以在5°和45°之間。在另一個(gè)實(shí)施方式中，外表面162和旋轉(zhuǎn)軸線148之間的角度可以在大約10°到20°之間。優(yōu)選的角度至少部分地取決于與螺母164外表面接合的材料之間的摩擦系數(shù)、螺母的螺紋表面167的螺旋角或螺距角、螺紋的摩擦系數(shù)、以及設(shè)計(jì)所需的接合/脫開扭矩。
[0048]圖9的組裝視圖中的螺母164坐落在具有大體上截頭圓錐形外表面162的環(huán)形軸襯172中，該外表面162鄰近環(huán)形軸襯172的截頭圓錐形內(nèi)表面230并與之配合?，F(xiàn)在參考圖12，環(huán)形軸襯172具有由多個(gè)板224(每個(gè)板與相鄰的兩個(gè)板隔開，各板之間限定出狹縫234)而限定出的第一端部220，以及第二端部222，其由從板224徑向向外延伸的凸緣236限定，這樣凸緣236大體上垂直于旋轉(zhuǎn)軸線148。狹縫234中的一個(gè)是從第一端部220延伸到第二端部222且切穿凸緣236的開口 228。開口 228將使得環(huán)形軸襯172在螺母164在A方向上移動(dòng)時(shí)徑向向外膨脹，而當(dāng)螺母164在B方向上移動(dòng)的時(shí)候徑向向內(nèi)收縮。
[0049]仍然參考圖12，環(huán)形軸襯的每一板224包括在與板連接到凸緣236的位置相對(duì)的位置切入其頂部邊緣的鍵槽226。鍵槽226成型并位于每一板224中，從而當(dāng)螺母164坐落于環(huán)形軸襯172中的時(shí)候容納螺母164的突耳186。突耳186和槽口 226使得螺母164和環(huán)形軸襯172鍵合在一起，以繞著旋轉(zhuǎn)軸線148旋轉(zhuǎn)。在圖12中，鍵槽226呈現(xiàn)為凹陷于靠近板224的中心的每一板中的槽口。環(huán)形軸襯172，特別是板224，可以是玻璃填充的尼龍，并且可以包括凹入其內(nèi)表面230、可保持潤(rùn)滑脂的多個(gè)小窩232。在環(huán)形軸襯內(nèi)部引入潤(rùn)滑脂小窩，減少了軸襯和螺母的磨損，并延長(zhǎng)了這些部件的壽命。通過移除圖1-6實(shí)施方式中所需的制動(dòng)材料表面中的一個(gè)(因此需要較少的制動(dòng)材料)，環(huán)形軸襯172也降低了滑輪組件16’的成本。這個(gè)實(shí)施方式同時(shí)得益于螺母164上的磨損減少，因?yàn)槁菽?64并不包括與其他部件摩擦接合的表面。
[0050]每一板224的外表面238是大體上截頭圓錐形的，與其內(nèi)表面230相似。在每一板224的外表面238上,大體上位于鍵槽226中心的是隔板173。在一個(gè)實(shí)施方式中，隔板173具有上端部240，其與鍵槽226的大部分的凹陷部分或者底部齊平，并延伸到位于凸緣236的上表面上的下端部242。下端242形成大體上比上端部240寬的基座，隔板173的左和右側(cè)從基座向上端部240逐漸縮小，并且包括接近基座的大體弓形部分。隔板173如此定位，因此，凸緣236在每一隔板173的下端部242之間延伸，并且兩個(gè)板224的外表面238的某些部分在其間延伸以形成閘瓦191的架體。
[0051]如圖7，9和10所示，環(huán)形軸襯具有四個(gè)板224，以及限定了用于保持閘瓦191的四個(gè)獨(dú)立架體的四個(gè)隔板173。雖然示出了四個(gè)閘瓦191，但是本發(fā)明不限于此。另一個(gè)實(shí)施方式可具有兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)或者六個(gè)軸瓦191。環(huán)形軸襯172可以修改為具有必要數(shù)量的板224和/或隔板173，從而為每一閘瓦191提供足夠的架體。當(dāng)閘瓦191坐落于由放置在滑輪部件150中的環(huán)形軸襯172限定的架體內(nèi)時(shí)，閘瓦191位于滑輪部件150的內(nèi)聯(lián)接表面155和環(huán)形軸襯172之間。如圖10所示，隔板173使得閘瓦191的底部分開，且閘瓦191作為整體準(zhǔn)確定位，使隔板173在閘瓦191之間、在與螺母164的突耳186與閘瓦191的頂部隔開的地方直接相對(duì)的地方向上延伸。
[0052]如圖7所示，閘瓦191是多個(gè)弓形的閘瓦，其繞著環(huán)形軸襯172的外周配合地設(shè)置。每一閘瓦191包括面對(duì)滑輪部件150的內(nèi)聯(lián)接表面155的外聯(lián)接表面192。外聯(lián)接表面192和內(nèi)聯(lián)接表面155之間的配合摩擦接合在滑輪部件150和軸接合轂140之間提供離合作用。如圖9所見，每一閘瓦191具有用于與滑輪部件150摩擦接合的外聯(lián)接表面192，以及與環(huán)形軸襯形成的架體配合的內(nèi)表面194，即，連續(xù)隔板173之間的兩個(gè)相鄰板224的外表面的一部分。從縱向截面方向上看的時(shí)候，夕卜聯(lián)接表面192和內(nèi)表面194相互之間是非平行的。特別地，外聯(lián)接表面192可大體上平行于軸接合轂140的旋轉(zhuǎn)軸線148，而內(nèi)表面194可與旋轉(zhuǎn)軸線148大體上形成與由環(huán)形軸襯172的外截頭圓錐形表面238形成的角度相同的角度。一方面，通過獨(dú)立地選擇第一接合角度來使螺母164的下部184和環(huán)形軸襯172與閘瓦內(nèi)表面194配合，另一方面獨(dú)立選擇外聯(lián)接表面192和滑輪部件150之間的第二接合角度，聯(lián)接表面192，194的接合被配置為使得摩擦材料表面區(qū)域最大化(因而降低磨損速度)、使得可用夾緊力最大化、使得在過度運(yùn)轉(zhuǎn)條件下脫開所需的力最小化、并減少導(dǎo)致錯(cuò)位的力。此外，接合表面的接合角度和摩擦性能可以選擇而在傳動(dòng)動(dòng)力過高的情況下建立最大化的持續(xù)接合扭矩(或者“脫開扭矩”)，即使是在主要旋轉(zhuǎn)方向上。
[0053]在一些實(shí)施方式中，各個(gè)閘瓦191可以是組合物，且第一聯(lián)接表面192可由摩擦材料制成或者涂覆該材料。摩擦材料可減少閘瓦的磨損，并為滑輪組件16’提供持久性。同樣地，滑輪部件150的內(nèi)聯(lián)接表面155可由包括已知制動(dòng)材料的摩擦材料制成或者涂覆該材料。可接受的材料包括但不限于:非石棉類模制材料，其具有中到高摩擦性、高穩(wěn)定性以及良好耐磨特性。適于本申請(qǐng)中的至少一種材料包括柔性模制、兩輥滾壓、無金屬的酚粘合摩擦襯片，其包含固化橡膠，以及有機(jī)或者無機(jī)摩擦改進(jìn)劑和填充劑。摩擦材料的選擇取決于所需的摩擦系數(shù)和耐磨特性，這又取決于特定的應(yīng)用和操作條件。
[0054]返回去參考圖7，9以及現(xiàn)在的圖8，滑輪組件16’也包括通過常規(guī)的裝置緊固到滑輪組件16’上的蓋子168，從而將工作部件保持在滑輪部件150內(nèi)部的緊湊單元中，并保護(hù)它們不受損害和碎屑的影響。特別地，蓋子168可緊固到轂140或者輸入軸78上，從而隨著這些部件旋轉(zhuǎn)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，蓋子168包括位于其第一端部170的板狀的環(huán)形環(huán)，該環(huán)具有從第一端部250下側(cè)延伸的層狀管狀插塞252。插塞252可包括在內(nèi)外直徑上減小的多個(gè)層級(jí)253, 254, 255,最大直徑為最接近第一端部的層，即第一層253,最小的直徑為離第一端部最遠(yuǎn)的層，被稱為第三層255。各層的直徑為可為其他部件提供空間或者與滑輪組件16’的其他部件配合。
[0055]蓋子168的最大直徑層(笫一層253)可與環(huán)形密封件169的內(nèi)表面形成密封件，該環(huán)形密封件169可以在蓋子168的笫一層253上提供徑向夾緊力。環(huán)形密封件169大體具有固定配合，其抵住位于滑輪部件150的孔154中的內(nèi)環(huán)形表面157。滑輪部件的孔154包括內(nèi)環(huán)形肩部156，其防止環(huán)形密封件169向著滑輪組件16’的其他部件沿軸向向內(nèi)移動(dòng)。從圖9的橫截面上看，肩部156大體上垂直于孔154的內(nèi)環(huán)形表面157。環(huán)形密封件169在滑輪部件150內(nèi)的固定配合致使環(huán)形密封件169隨著滑輪主體150旋轉(zhuǎn)，并因此相對(duì)于蓋子168旋轉(zhuǎn)，而蓋子又隨著轂140和軸78旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施方式中，環(huán)形密封件169可以是油封259，與圖13中所示的那個(gè)相似，其包括位于由彈性材料制成的環(huán)261中的環(huán)狀螺旋彈簧260，該環(huán)具有大體U型的橫截面。環(huán)狀螺旋彈簧261提供了徑向向內(nèi)引導(dǎo)的夾緊力，其可以引導(dǎo)油封259的內(nèi)表面262與蓋子168的笫一層253在滑輪組件16’的使用壽命期間持續(xù)接合(即便是在彈性材料磨損時(shí))，以保持組裝好的密封部件不受污染。
[0056]如圖9所示，蓋子168的板狀環(huán)形環(huán)170可延伸到密封件169之上，從而保護(hù)密封件的上表面264不受損害，比如，表面264露出來時(shí)不受石頭或者會(huì)損壞密封件的其他碎屑的侵害。在很多的應(yīng)用中，滑輪部件150靠近用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的散熱器的風(fēng)扇。風(fēng)扇用于以高速吹起滑輪部件150上的灰塵、污物、石頭和其他碎屑。為此目的，保護(hù)密封件的表面264對(duì)延長(zhǎng)滑輪部件16’的壽命起著重要作用。[0057]第二層254可容納彈簧174，如位于蓋子168和螺母164之間的扭簧。彈簧174的笫一端部175與蓋子168接合。在一個(gè)實(shí)施方式中，第一端部175可由蓋子168的第二層254的彈簧座256容納。彈簧174的第二端部176接合螺母164。特別地，其與位于螺母164的一個(gè)突耳186中的彈簧保持結(jié)構(gòu)216接合。扭簧174可預(yù)加載以偏壓螺母164使其在第一方向上繞著與轂140的螺紋連接旋轉(zhuǎn)?？蛇x地，響應(yīng)于螺母164向著滑輪組件16’的蓋端的軸向移動(dòng)，彈簧可簡(jiǎn)單加載或者卷起來。
[0058]仍然參考圖9，扭簧174的使用提高了離合組件的響應(yīng)能力，并促使螺母164與環(huán)形軸襯172接合，甚至是在相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)之后。特定地，在過度運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，通過閘瓦191在第二方向上施加于螺母164的扭矩足以克服扭簧174施加的扭轉(zhuǎn)力；因此，使得螺母164在B方向上平移(圖9)，這導(dǎo)致環(huán)形軸襯172向著轂140徑向向內(nèi)縮回，并且由此使得閘瓦191與滑輪部件150脫開。在此條件下，轂140獨(dú)立于滑輪部件150而旋轉(zhuǎn)，即，轂與滑輪部件脫離。當(dāng)相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)進(jìn)程結(jié)束時(shí)，扭簧174促使螺母164繞著轂140的螺紋166旋轉(zhuǎn)，這在A方向上平移螺母164，從而使環(huán)形軸襯172徑向向外膨脹，因此閘瓦191再次接合滑輪部件150。一旦接合，滑輪部件150立刻可以驅(qū)動(dòng)轂140和輸入軸78。在另一個(gè)實(shí)施方式中，軸向彈簧(而不是扭簧)可以用于向下偏壓螺母164使螺紋轂140與環(huán)形軸襯172接合。
[0059]在圖9的滑輪組件16’驅(qū)動(dòng)輸入軸78的第一操作條件下，帶30 (未示出)在笫一旋轉(zhuǎn)方向上驅(qū)動(dòng)滑輪部件150繞著旋轉(zhuǎn)軸線148旋轉(zhuǎn)。在此條件下，滑輪部件150的內(nèi)聯(lián)接表面155和閘瓦191的外聯(lián)接表面192之間的摩擦接合藉由它們的鍵連接關(guān)系推進(jìn)閘瓦191和環(huán)形軸襯172以及螺母164以在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。螺母164也被扭簧174推動(dòng)以在這個(gè)第一方向上旋轉(zhuǎn)，這使得閘瓦191與滑輪部件150接合，從而驅(qū)動(dòng)轂140和軸78。螺母164在第一方向上的旋轉(zhuǎn)使得螺母164借由與轂140的螺紋接合而沿著旋轉(zhuǎn)軸線148在箭頭A的方向上軸向平移。當(dāng)螺母164作為閘組件200的一部分在方向A上軸向平移時(shí)，螺母164用來使環(huán)形軸襯和閘瓦191徑向向外膨脹，這樣閘瓦191和滑輪部件150之間的接觸壓力和摩擦力增加了在螺母164和滑輪部件150之間的摩擦連接。
[0060]在第二操作條件下，也被稱為過度運(yùn)轉(zhuǎn)條件，當(dāng)滑輪部件150經(jīng)歷相對(duì)的扭矩反轉(zhuǎn)或者突然停機(jī)時(shí)，輸入軸78與滑輪部件150分開，并繼續(xù)利用動(dòng)量在第一旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)。在此條件下，滑輪部件150可繼續(xù)在第一方向上旋轉(zhuǎn)，但其角速度小于其已驅(qū)動(dòng)輸入軸78的角速度?；啿考?50角速度的突然下降對(duì)扭矩的相對(duì)反轉(zhuǎn)有影響，該扭矩借助先前描述的摩擦接合通過閘組件200從滑輪部件150傳遞到螺母164上。如果在這個(gè)第二操作條件期間由滑輪部件150提供的旋轉(zhuǎn)力(即，施加到螺母164上的扭矩)克服了扭簧174的彈簧力，螺母164將借助其與轂140的螺紋接合而沿使螺母164沿著旋轉(zhuǎn)軸線148在箭頭B方向上軸向平移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺母164在B方向上平移時(shí)，閘瓦191和滑輪部件50之間的接觸壓力和摩擦力將因?yàn)榄h(huán)形軸襯172的收縮而降低，且如果螺母平移的夠遠(yuǎn)，環(huán)形軸襯172將向內(nèi)收縮至其非膨脹狀態(tài)，這將使閘瓦191以及轂140與滑輪部件150分離。一旦分離，轂140和滑輪部件150利用最小的摩擦力相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，這樣滑輪部件150獨(dú)立于輸入軸78旋轉(zhuǎn)。
[0061]參考圖7，在一個(gè)實(shí)施方式中，滑輪組件16’可包括防止旋轉(zhuǎn)的安裝結(jié)構(gòu)。這是有益的，因?yàn)槠湓诼菽?64安裝期間防止轂140相對(duì)于滑輪部件150的旋轉(zhuǎn)。防止旋轉(zhuǎn)的安裝結(jié)構(gòu)包括位于孔144內(nèi)徑上的鍵槽146，以及位于轂140外徑上的一個(gè)或多個(gè)平臺(tái)145。鍵槽146能與交流發(fā)電機(jī)軸的外徑上的鍵79 (見圖9)接合。這些平臺(tái)145成型且定位為用于容納例如扳手或者鉗子之類的工具。據(jù)此，工具可以抓住平臺(tái)145以分別因?yàn)樗鼈兊逆I合關(guān)系而保持轂140和軸78靜止，這樣螺母164可擰入轂140的外螺紋表面166上。
[0062]各種參數(shù)可以影響滑輪組件16，16’的操作、響應(yīng)能力、以及性能，這些參數(shù)包括摩擦聯(lián)接表面相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線的角度、聯(lián)接表面的摩擦系數(shù)、扭簧力、轂和螺母之間的螺紋連接的螺距和數(shù)量，以及螺紋連接的摩擦系數(shù)。通過大大減小形成于摩擦聯(lián)接表面和旋轉(zhuǎn)軸線之間的銳角，新設(shè)計(jì)通過具有非常小的軸向力的主要旋轉(zhuǎn)力而提供很大的夾緊力以及扭矩抵抗力。軸向加載的減少使得轂和螺母之間的螺紋連接更容易解除，且對(duì)相對(duì)扭矩反轉(zhuǎn)更為敏感。對(duì)過度運(yùn)轉(zhuǎn)情況下Oin-1b脫開扭矩的目標(biāo)的優(yōu)化可通過選擇以上列出的參數(shù)的組合來實(shí)現(xiàn)。影響特定組合的選擇的其他因素包括摩損、主離合、耐久性和成本。
【權(quán)利要求】
1.用于汽車配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的滑輪組件，該滑輪組件包括: 軸接合轂，包括旋轉(zhuǎn)軸線、外螺紋表面、和用于容納與其接合的配件輸入軸的孔； 滑輪部件，包括容納軸接合轂的孔，該滑輪部件包括內(nèi)聯(lián)接表面和外周帶接合表面； 螺母，包括與軸接合轂的外螺紋表面接合的內(nèi)螺紋表面，螺母具有與內(nèi)螺紋表面相對(duì)的、大體上為截頭圓錐形的外表面； 環(huán)形軸襯，螺母坐落在其中，以隨其一起旋轉(zhuǎn)；以及 一個(gè)或多個(gè)閘瓦，繞著環(huán)形軸襯的外側(cè)定位，該軸瓦具有與滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面摩擦接觸的外聯(lián)接表面； 其中，螺母能夠相對(duì)于環(huán)形軸襯軸向平移，且環(huán)形軸襯能夠響應(yīng)于螺母在第一方向上的軸向平移而徑向向外膨脹。
2.權(quán)利要求1的滑輪組件，其中環(huán)形軸襯包括鍵槽，而螺母包括突耳，其中突耳容納在鍵槽中。
3.權(quán)利要求1的滑輪組件，其中環(huán)形軸襯包括多個(gè)板，所述多個(gè)板形成大體上為截頭圓錐形的環(huán)，其中每個(gè)板與在其間限定出了狹槽的兩個(gè)相鄰板隔開。
4.權(quán)利要求3的滑輪組件，其中板的內(nèi)表面包括凹入其中的小窩，其能夠?qū)?rùn)滑脂容納在其中。
5.權(quán)利要求3的滑輪組件，其中板包括玻璃填充的尼龍。
6.權(quán)利要求3的滑輪組件，其中環(huán)形軸襯包括位于軸襯外表面上的多個(gè)隔板，兩個(gè)連續(xù)隔板和其間的板部分形成用來容納閘瓦的架體。
7.權(quán)利要求1的滑輪組件，其中螺母在第一方向上繞著軸接合轂的外螺紋表面的旋轉(zhuǎn)將軸接合轂聯(lián)接到滑輪部件，使得兩者一起旋轉(zhuǎn)，且螺母在與第一方向相反的第二方向上的旋轉(zhuǎn)使得閘瓦的外聯(lián)接表面與滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面分開，這樣螺母和軸接合轂獨(dú)立于滑輪部件而旋轉(zhuǎn)。
8.權(quán)利要求1的滑輪組件，其中螺母的截頭圓錐形外表面相對(duì)于軸接合轂的旋轉(zhuǎn)軸線具有大約5到45度之間的銳角。
9.權(quán)利要求1的滑輪組件，其中，閘瓦的外聯(lián)接表面包括制動(dòng)材料。
10.權(quán)利要求1的滑輪組件，進(jìn)一步包括聯(lián)接軸接合轂而與其一起旋轉(zhuǎn)的蓋子。
11.權(quán)利要求10的滑輪組件，進(jìn)一步包括位于滑輪主體的孔的內(nèi)環(huán)形表面和一部分蓋之間的環(huán)形密封件，其中在環(huán)形密封件的內(nèi)表面和所述一部分蓋之間形成密封件。
12.權(quán)利要求11的滑輪組件，其中蓋子包括板狀環(huán)形環(huán)，其延伸到環(huán)形密封件之上，從而使環(huán)形密封件受到保護(hù)。
13.權(quán)利要求10的滑輪組件，進(jìn)一步包括扭簧，其具有與蓋子接合的第一端部，以及與螺母接合的第二端部，該扭簧偏壓螺母以在第一方向上繞著軸接合轂的外螺紋表面旋轉(zhuǎn)。
14.權(quán)利要求1的滑輪組件，進(jìn)一步包括軸承組件，其具有聯(lián)接到軸接合轂的內(nèi)圈以及聯(lián)接到滑輪部件的外圈，從而允許軸接合轂相對(duì)于滑輪部件旋轉(zhuǎn)。
15.權(quán)利要求1的滑輪組件，其中從縱向截面方向上看，每一閘瓦的外聯(lián)接表面平行于滑輪主體的內(nèi)聯(lián)接表面，且不與閘瓦的內(nèi)表面平行。
16.制造用于汽車配件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的滑輪組件的方法，該方法包括以下步驟: 提供軸接合轂，其包括旋轉(zhuǎn)軸線、外螺紋表面、和用于容納與其接合的配件輸入軸的孔； 提供滑輪部件，其包括容納軸接合轂的孔，該滑輪部件包括內(nèi)聯(lián)接表面和外周帶接合表面； 提供螺母，其包括與軸接合轂的外螺紋表面接合的內(nèi)螺紋表面，螺母具有與內(nèi)螺紋表面相對(duì)的、大體上為截頭圓錐形的外表面； 提供環(huán)形軸襯，螺母坐落在其中，以隨其一起旋轉(zhuǎn)； 提供一個(gè)或多個(gè)閘瓦，其繞著環(huán)形軸襯的外側(cè)定位，該軸瓦具有與滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面摩擦接觸的外聯(lián)接表面；以及 選擇轂的外螺紋表面的螺距，選擇用于閘瓦的外聯(lián)接表面的摩擦材料，以及選擇螺母的截頭圓錐形外表面的角度，這樣滑輪組件可操作為使得轂與滑輪部件接合或者脫離。
17.權(quán)利要求16的方法，進(jìn)一步包括選擇螺距、摩擦材料和角度，從而使轂與滑輪部件脫離以實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)所需的扭矩最小化。
18.權(quán)利要求16的方法，進(jìn)一步包括選擇閘瓦的外聯(lián)接表面和滑輪部件的內(nèi)聯(lián)接表面之間的摩擦系數(shù)。
19.權(quán)利要求16的方法，其中環(huán)形軸襯包括多個(gè)板，所述多個(gè)板形成大體上為截頭圓錐形的環(huán)，其中每一板與相鄰兩個(gè)板隔開，并在其間形成狹縫。
20.權(quán)利要求19的方法，其中板的內(nèi)表面包括凹入其中的小窩，其能夠?qū)?rùn)滑脂容納在其中，且進(jìn)一步包括將潤(rùn)滑脂施加到板的內(nèi)表面，從而將潤(rùn)滑脂放置在小窩中。
【文檔編號(hào)】F16H55/36GK103703282SQ201280013967
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月17日
【發(fā)明者】A·E·蘭納蒂, K·杜蒂爾 申請(qǐng)人:戴科知識(shí)產(chǎn)權(quán)控股有限責(zé)任公司