亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

轉(zhuǎn)向柱部分上轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件和具有這種軸承組件的機(jī)動(dòng)車輛的制作方法

文檔序號(hào):5655680閱讀:206來源:國(guó)知局
轉(zhuǎn)向柱部分上轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件和具有這種軸承組件的機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向柱部分(1)上的轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件(2),其中轉(zhuǎn)向柱杠桿至少間接地經(jīng)由軸承(5,9)可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分(1)上,所述軸承(5,9)具有主支承點(diǎn)(26、28),所述主支承點(diǎn)通過主軸承軸頸(4,10)和相應(yīng)的主軸承套筒(20,21)形成。軸承(5,9)具有額外的軸承軸頸(7,11),所述額外軸承軸頸(7,11)與主軸承軸頸(4,10)同中心地布置,特別地具有比主軸承軸頸(4,10)小的直徑,其中軸承(5,9)的額外的支承點(diǎn)(27,29)通過額外的軸承軸頸(7,11)和相應(yīng)的額外的軸承套筒(17,23)形成,且其中主支承點(diǎn)(26、28)設(shè)計(jì)為具有游隙,且額外的支承點(diǎn)(27,29)設(shè)計(jì)為沒有游隙。
【專利說明】轉(zhuǎn)向柱部分上轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件和具有這種軸承組件的機(jī)動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向柱部分上的轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件,其中轉(zhuǎn)向柱杠桿在轉(zhuǎn)向柱上經(jīng)由軸承至少間接地可樞轉(zhuǎn)地安裝。軸承具有主支承點(diǎn),所述主支承點(diǎn)通過主軸承軸頸和相應(yīng)的主軸承套筒或主軸承殼體形成。本發(fā)明還涉及具有這樣的軸承組件的機(jī)動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向柱杠桿或轉(zhuǎn)向柱切換器的軸承組件是本領(lǐng)域已知的。通常的通用接頭被使用,其還被稱為萬(wàn)向節(jié)。萬(wàn)向節(jié)的使用允許轉(zhuǎn)向柱杠桿沿兩個(gè)樞轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。中間元件用于此目的:首先該中間元件沿第一樞轉(zhuǎn)方向可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分,其次實(shí)際的轉(zhuǎn)向柱杠桿沿與第一樞轉(zhuǎn)方向垂直的第二方向可樞轉(zhuǎn)地安裝在中間元件上。
[0003]在軸承組件的開發(fā)或軸承的尺寸設(shè)定過程中,必須做出一些妥協(xié):軸承必須尺寸設(shè)定的足夠大且結(jié)實(shí),以抵抗在轉(zhuǎn)向柱杠桿促動(dòng)時(shí)作用在支承點(diǎn)上的促動(dòng)力。最重要的是,在用戶〃有力地〃或大力促動(dòng)轉(zhuǎn)向柱杠桿時(shí),軸承組件必須能吸收〃誤用的力〃。如果主支承點(diǎn)(主軸承軸頸和相應(yīng)的主軸承套筒)尺寸充分大,則在主軸承軸頸和相應(yīng)的主軸承套筒之間必定存在一定程度的游隙,從而轉(zhuǎn)向柱杠桿可容易地且不費(fèi)很大力地運(yùn)動(dòng)。如果在主軸承軸頸和主軸承套筒之間沒有游隙,則必須施加相對(duì)高的扭矩以便促動(dòng)轉(zhuǎn)向柱開關(guān)。
[0004]首先主支承點(diǎn)必須尺寸充分大,使其抵抗相對(duì)高的促動(dòng)力,且因此使軸承不被損壞。其次主支承點(diǎn)必須具有相應(yīng)的游隙,從而轉(zhuǎn)向柱杠桿可通過合理的力促動(dòng)。轉(zhuǎn)向柱杠桿因此可能由于公差而擺動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是找到一種方式,在最初所述類型的軸承組件中,首先轉(zhuǎn)向柱杠桿促動(dòng)時(shí)相對(duì)高的力(例如誤用的力)可被抵抗,因此轉(zhuǎn)向柱杠桿可構(gòu)造為足夠結(jié)實(shí),并且其次轉(zhuǎn)向柱杠桿的預(yù)期的高質(zhì)量可被確保。
[0006]該目的通過具有權(quán)利要求1特征的軸承組件實(shí)現(xiàn),且通過具有權(quán)利要求9的特征的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利實(shí)施例是從屬權(quán)利要求、以下描述和附圖的主題。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向柱部分上的轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件中,轉(zhuǎn)向柱杠桿經(jīng)由軸承至少間接地可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分上。軸承包括主支承點(diǎn),所述主支承點(diǎn)通過主軸承軸頸和相應(yīng)的主軸承套筒形成。根據(jù)本發(fā)明,軸承還具有額外的軸承軸頸,所述額外的軸承軸頸相對(duì)于主軸承軸頸同軸或同中心地布置,且特別地具有比主軸承軸頸小的直徑。額外的軸承軸頸和相應(yīng)的額外的軸承套筒或殼體形成軸承的額外的支承點(diǎn)。所提供的是,主支承點(diǎn)形成為具有游隙,而額外的支承點(diǎn)沒有游隙(沿徑向和/或軸向方向)。這意味著主軸承軸頸和主軸承套筒相對(duì)于彼此具有游隙,而額外的軸承套筒和額外的軸承軸頸布置為相對(duì)于彼此沒有游隙。[0008]根據(jù)本發(fā)明的效果也可獲得,因?yàn)檫B同主支承點(diǎn),還提供了額外的支承點(diǎn),所述額外的支承點(diǎn)通過額外的軸承軸頸(特別地,具有較小直徑)和相應(yīng)的額外的軸承套筒形成。主支承點(diǎn)(通過具有主軸承軸頸和主軸承套筒形成)可由此因?yàn)榫哂邢鄬?duì)大的直徑而抵抗高促動(dòng)力,從而轉(zhuǎn)向柱開關(guān)特別結(jié)實(shí),且可抵抗高的誤用力。另一方面,額外的支承點(diǎn)(通過額外的軸承軸頸和額外的軸承套筒形成)被設(shè)計(jì)為沒有游隙,且由此確保轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的預(yù)期的高質(zhì)量。如果額外的支承點(diǎn)形成為具有較小直徑,則存在的優(yōu)勢(shì)是不需要施加大扭矩需要以促動(dòng)轉(zhuǎn)向柱杠桿。額外的支承點(diǎn)處的摩擦力矩在這里由于小直徑而低至可忽略,且用戶可不費(fèi)很大力地促動(dòng)轉(zhuǎn)向柱杠桿。軸承力僅通過額外的支承點(diǎn)吸收,直到主支承點(diǎn)中的游隙已經(jīng)被克服,且主支承點(diǎn)取得支撐功能。通過根據(jù)本發(fā)明的軸承組件,不管更大的公差,仍可提供始終100%沒有游隙的軸承(不影響成本),這確保轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的預(yù)期的高質(zhì)量。
[0009]由此額外支承點(diǎn)被設(shè)計(jì)為沒有游隙,而主支承點(diǎn)具有游隙。如果額外的軸承軸頸或軸承銷具有比主軸承軸頸小的直徑,則本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)可完全被利用。首先轉(zhuǎn)向柱杠桿的預(yù)期高質(zhì)量由此得以確保,因?yàn)樵陬~外的支承點(diǎn)中沒有游隙;其次轉(zhuǎn)向柱杠桿可被特別可靠地且不費(fèi)很大力地促動(dòng)(即通過低的扭矩),因?yàn)檫@里出現(xiàn)的摩擦力矩尤其低(因?yàn)樾≈睆?。
[0010]已經(jīng)證明,如果額外的軸承軸頸與額外的軸承套筒彈性地配合則是尤其有利的。由此額外的支承點(diǎn)可以是彈性支承點(diǎn),其中至少一個(gè)軸承配合件的彈性變形被允許。該實(shí)施例具有的優(yōu)勢(shì)是,促動(dòng)力僅作用在額外的(小的)支承點(diǎn)上,直到達(dá)到相應(yīng)的扭矩,且主支承點(diǎn)中的游隙已經(jīng)被克服。隨后主支承點(diǎn)取得其實(shí)際的支撐功能,且所有促動(dòng)力可被主支承點(diǎn)吸收。這防止軸承組件損壞,特別在是包括額外軸承軸頸和額外軸承套筒的額外的支承點(diǎn)的損壞。
[0011]額外支承點(diǎn)的彈性可以各種方式獲得:首先額外的軸承軸頸和/或額外的軸承套筒可具有用彈性材料制造的元件(例如橡膠),其可在與軸承配合件相互作用時(shí)彈性地變形。其次(-另外或替換地),額外的軸承套筒可被設(shè)置有至少一個(gè)槽道,所述至少一個(gè)槽道形成為朝向面向額外的軸承軸頸的軸承套筒的周邊敞開。至少一個(gè)槽道可沿徑向方向延伸。槽道隨后確保額外的軸承套筒的彈性變形。例如兩個(gè)或三個(gè)或四個(gè)槽道可設(shè)置,其每一個(gè)從軸承套筒的周邊徑向地向外延伸。在具有至少一個(gè)槽道的實(shí)施例中,額外的軸承套筒可甚至完全地用塑料制造;額外的軸承軸頸也可用塑料制造。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中,額外的軸承軸頸沿軸向方向直接鄰近主軸承軸頸。例如額外的軸承軸頸可形成為主軸承軸頸的連續(xù)部分。額外的支承點(diǎn)可由此直接地緊鄰主支承點(diǎn)。這具有的優(yōu)勢(shì)是軸承作為一個(gè)整體可尤其緊湊地構(gòu)造。其次這確保力向主支承點(diǎn)可靠地傳遞,且額外的支承點(diǎn)被保護(hù)而不被損壞。
[0013]在尤其穩(wěn)定的和結(jié)實(shí)的軸承組件中,主軸承軸頸和額外的軸承軸頸整體地形成且整體地連結(jié)在一起。
[0014]優(yōu)選地,轉(zhuǎn)向柱杠桿經(jīng)由萬(wàn)向節(jié)(萬(wàn)向接頭)附接到轉(zhuǎn)向柱部分。萬(wàn)向節(jié)優(yōu)選具有中間元件,所述中間元件首先被沿第一樞轉(zhuǎn)方向可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分上;其次實(shí)際的轉(zhuǎn)向柱杠桿可被樞轉(zhuǎn)地安裝在中間元件處,具體地沿垂直于第一方向的第二樞轉(zhuǎn)方向。具體地,萬(wàn)向節(jié)的中間元件經(jīng)由所述軸承可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分,所述軸承包括主支承點(diǎn)和額外的支承點(diǎn)。但是另外或替換地,還提供的是,實(shí)際的轉(zhuǎn)向柱杠桿經(jīng)由這樣的軸承可樞轉(zhuǎn)地安裝在中間元件處,所述軸承具有主支承點(diǎn)和額外支承點(diǎn)。
[0015]連同上述(第一)軸承,軸承組件還可具有第二軸承,所述第二軸承與第一軸承同軸或同中心地布置。第二軸承還可包括主支承點(diǎn),所述主支承點(diǎn)通過主軸承軸頸和相應(yīng)的主軸承套筒或主軸承殼體形成。第二軸承的額外的支承點(diǎn)(如在第一軸承中)可通過額外的軸承軸頸和額外的軸承套筒形成,所述額外的軸承軸頸與主軸承軸頸同軸布置,且具有較小直徑。為了將轉(zhuǎn)向柱杠桿安裝在轉(zhuǎn)向柱部分上,在該實(shí)施例中,可提供兩個(gè)分開的同軸軸承,它們彼此相對(duì)布置,其具體地布置為相互相對(duì),每一個(gè)具有所述主支承點(diǎn)和額外的支承點(diǎn)。這使得軸承組件特別穩(wěn)定。
[0016]具有相應(yīng)的額外的支承點(diǎn)的第二軸承的使用還允許提供沿徑向和軸向方向都沒有形成游隙的軸承組件。例如第一軸承可確保沿徑向方向沒有游隙,而第二軸承確保沿軸向方向沒有游隙。第一軸承的額外的軸承軸頸可被徑向地?zé)o游隙地支撐在同一軸承的額外的軸承套筒上,從而第一軸承的額外的支承點(diǎn)和因此整個(gè)軸承組件沿徑向方向沒有形成游隙。對(duì)比地,第二軸承的額外的軸承軸頸可被基本上軸向地支撐在第二軸承的額外的軸承套筒上,從而第二軸承的額外的支承點(diǎn)和因此整個(gè)軸承組件沿軸向方向沒有形成游隙。由此尤其高質(zhì)量的軸承組件可以形成,其中沿徑向或軸向方向根本不存在游隙,且由此不會(huì)引起擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
[0017]兩個(gè)軸承優(yōu)選相對(duì)于彼此布置成額外的軸承軸頸朝向或面向彼此。相應(yīng)的主軸頸因此朝向彼此。
[0018]本發(fā)明還涉及具有根據(jù)本發(fā)明的軸承組件的機(jī)動(dòng)車輛。與根據(jù)本發(fā)明的軸承組件相關(guān)提出的優(yōu)選實(shí)施例和其優(yōu)點(diǎn)因此適用于根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛。
[0019]本發(fā)明的進(jìn)一步特征從權(quán)利要求、附圖和【專利附圖】

【附圖說明】中給出。上面在描述中所述的所有特征和特征組合以及顯示在下面【專利附圖】
附圖
【附圖說明】中和/或僅顯示在附圖中的特征和特征組合,不僅可用于指定組合,還可用于其他組合或單獨(dú)使用。
【專利附圖】
附圖
【附圖說明】
[0020]現(xiàn)在參考各優(yōu)選示例性實(shí)施例和所附附圖在下文詳細(xì)描述本發(fā)明。
[0021]附圖為:
[0022]圖1示意性且透視地顯示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的軸承組件的轉(zhuǎn)向柱部分;
[0023]圖2A和2B示意性且透視地顯示了具有安裝在其中的萬(wàn)向節(jié)的中間元件的轉(zhuǎn)向柱部分;
[0024]圖3示意性且透視地顯示了萬(wàn)向節(jié)的中間元件;
[0025]圖4示意性且透視地顯示了軸承的主軸承軸頸和額外的軸承軸頸;和
[0026]圖5示意性地顯示了穿過具有第一軸承和相對(duì)的第二軸承的軸承組件的橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的殼體形式的轉(zhuǎn)向柱部分1,其是軸承組件2的一部分。轉(zhuǎn)向柱部分I是例如小汽車的機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向柱的一部分。轉(zhuǎn)向柱部分
I在本文是以殼體的形式形成的,且適于安裝萬(wàn)向節(jié)的中間元件3(見圖2),其在圖1中未示出。[0028]第一軸承5的主軸承軸頸或主軸承銷4形成在轉(zhuǎn)向柱部分I上,且可被接收在中間元件3的相應(yīng)的主軸承套筒或主軸承殼體中。第一軸承5的額外的軸承軸頸7沿軸向方向(箭頭6)直接地鄰近主軸承軸頸4。額外的軸承軸頸7在本文形成為主軸承軸頸4的軸向延長(zhǎng)部分。圓柱形額外的軸承軸頸7具有比主軸承軸頸4小的直徑。主軸承軸頸4和同軸的額外軸承軸頸7 (從主軸承軸頸4的面軸向突出)兩者都是圓柱體或類圓柱體,從而第一軸承5是樞轉(zhuǎn)軸承,或萬(wàn)向節(jié)的中間元件3可經(jīng)由軸承5繞樞轉(zhuǎn)軸線8可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分I上。
[0029]與第一軸承5相對(duì)的是同中心的第二軸承9,所述第二軸承9還具有沿軸向方向朝向第一軸承5的方向的主軸承軸頸10。第二軸承9還包括具有較小直徑的額外的軸承軸頸
11(圖4),其在圖1中未示出。萬(wàn)向節(jié)的中間元件3可由此經(jīng)由兩個(gè)軸承5和9繞樞轉(zhuǎn)軸線8可動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分I的兩側(cè)。在中間元件3在圖2所示的安裝狀態(tài)下,中間元件3位于第二軸承9的止動(dòng)件13和第一軸承5的止動(dòng)件12之間。中間元件3可被保持在接收器14中,所述接收器14形成在轉(zhuǎn)向柱部分I中,即在兩個(gè)半殼體Ia和Ib之間。這兩個(gè)半殼體la、Ib可例如通過螺紋連接而連接在一起,例如通過螺釘15。
[0030]圖2A顯示了軸承組件2,其中萬(wàn)向節(jié)的中間元件3處于安裝狀態(tài)。轉(zhuǎn)向柱部分I被從與圖1的相同方面顯示,其中中間元件3被保持在轉(zhuǎn)向柱部分I的接收器14的中的區(qū)域中。如箭頭16所示,軸承組件2的區(qū)域在圖2B中被放大顯示。
[0031]如上所述,中間元件3具有相應(yīng)的軸承殼體,即用于接收第一軸承5的主軸承軸頸4的主軸承套筒,和用于接收額外的軸承軸頸7的較小的額外的軸承套筒17。在中間元件3處在安裝狀態(tài)下,額外的軸承軸頸7延伸通過額外的軸承套筒17,且突出到該額外的軸承套筒17以外,從而額外的軸承軸頸7的小的區(qū)域或自由端部突出到中間元件3的表面上方。這在圖2B中清楚地示出。
[0032]進(jìn)而參考圖2A,中間元件3還具有兩個(gè)軸承殼體18、19,轉(zhuǎn)向柱杠桿或轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的相應(yīng)的軸承銷(圖中未示出)可保持在所述殼體中。轉(zhuǎn)向柱杠桿可由此繞垂直于樞轉(zhuǎn)軸線8(圖1)延伸的樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝在中間元件3上。
[0033]萬(wàn)向節(jié)的中間元件3詳細(xì)顯示在圖3中。它具有作為第一軸承5的一部分的主軸承套筒20和具有屬于第二軸承9的又一個(gè)主軸承套筒21。相應(yīng)的主軸承軸頸4和10可被保持在主軸承套筒20、21中,如圖1所示。同中心額外的軸承套筒17直接地沿軸向方向鄰近主軸承套筒20,且適于接收額外的軸承軸頸7。還在該實(shí)施例中,四個(gè)槽道22形成在中間元件3中,從額外的軸承套筒17徑向地延伸,且整體采取十字的形式。槽道22形成為朝向額外的軸承套筒17敞開。
[0034]相應(yīng)地,鄰近第二軸承9的主軸承套筒21的是額外的軸承套筒23,其與主軸承套筒21布置為同中心,且還被四個(gè)槽道24圍繞。相應(yīng)的額外軸承軸頸11(圖4)可被保持在第二軸承9的額外的軸承套筒23中
[0035]圖4顯示了第二軸承9的主軸承軸頸10和額外的軸承軸頸11。如圖4所示,額外的軸承軸頸11具有比主軸承軸頸10小得多的直徑。與第一軸承5對(duì)比,第二軸承9的主軸承軸頸10具有軸向接收器25,額外的軸承軸頸11布置在該接收器25中。額外的軸承軸頸11延伸通過軸向接收器25,且突出到主軸承軸頸10以外,即沿樞轉(zhuǎn)軸線8(圖1)的方向或軸向方向。額外的軸承軸頸11沿軸向方向比主軸承軸頸10延伸得略遠(yuǎn)。[0036]圖5顯示了沿圖1的樞轉(zhuǎn)軸線8通過軸承組件2的截面視圖。這里可以看到第一軸承5和第二軸承9。第一軸承5包括第一支承點(diǎn)26和第二支承點(diǎn)27。第一支承點(diǎn)26首先通過主軸承軸頸4形成,且其次通過中間元件3的主軸承套筒20形成。相應(yīng)地,額外的支承點(diǎn)27通過額外的軸承軸頸7和中間元件3中的額外的軸承套筒17形成。如圖5所示,額外的軸承軸頸7延伸通過額外軸承套筒17,且突出到額外軸承套筒以外,即沿軸向方向向外。然而主支承點(diǎn)26具有游隙,額外的支承點(diǎn)27被設(shè)計(jì)為沒有游隙。額外的軸承軸頸7徑向地支撐在額外的軸承套筒27上,從而第一軸承5確保沿徑向方向沒有游隙的軸承組件2。
[0037]對(duì)比地,第二軸承9如前所述具有主軸承軸頸10和額外的軸承軸頸11,所述的額外的軸承軸頸11從主軸承軸頸10中的軸向接收器25沿軸向方向突出。第二軸承9還包括主支承點(diǎn)28和額外的支承點(diǎn)29。主支承點(diǎn)28首先通過主軸承軸頸10形成,且其次通過主軸承套筒21形成。該主支承點(diǎn)28在這里具有游隙,類似于第一軸承5的主支承點(diǎn)26。第二軸承9的額外的支承點(diǎn)29通過額外的軸承軸頸11和中間元件3中的額外的軸承套筒23形成。與第一軸承5對(duì)比,這里額外的軸承軸頸11非徑向地或不僅徑向地且軸向地被支撐在額外的軸承套筒23。該額外的支承點(diǎn)還被形成沒有游隙,從而第二軸承9確保沿軸向方向沒有游隙。
[0038]第一軸承的額外的支承點(diǎn)27和第二軸承9的額外的支承點(diǎn)29形成為彈性支承點(diǎn)。由此至少一個(gè)軸承的配合件(partner),即額外的軸承軸頸7、11和/或額外的軸承套筒17、23的彈性變形被允許。原則上,這里可提供的是,額外的軸承軸頸7、11和/或額外的軸承套筒17、23至少在一些區(qū)域用彈性材料制成,例如橡膠。替換地,額外的軸承軸頸7、
11和/或額外的軸承套筒17、23可完全用塑料或另外的堅(jiān)固材料制造;在該情況下,額外的支承點(diǎn)27、29的彈性通過十字形狀的槽道22或24確保。
[0039]總的來說,提供了轉(zhuǎn)向柱部分I上轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件2,其首先具有特別高的質(zhì)量,其次還很結(jié)實(shí)。主支承點(diǎn)26、28可抵抗高促動(dòng)力;其次較小的額外的支承點(diǎn)27、29確保無游隙安裝布置2,且因此確保轉(zhuǎn)向柱開關(guān)的預(yù)期的高質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向柱部分上的轉(zhuǎn)向柱杠桿的軸承組件(2),其中轉(zhuǎn)向柱杠桿至少間接地經(jīng)由軸承(5,9)可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分(I)上,所述軸承(5,9)具有主支承點(diǎn)(26、28),所述主支承點(diǎn)(26、28)由主軸承軸頸(4,10)和相應(yīng)的主軸承套筒(20,21)形成,其特征在于,軸承(5,9)具有額外的支承點(diǎn)(27,29),所述額外的支承點(diǎn)(27,29)布置為相對(duì)于主支承點(diǎn)(26、28)同中心,且由額外的軸承軸頸(7,11)和相應(yīng)的額外的軸承套筒(17,23)形成,其中主支承點(diǎn)(26、28)形成為具有游隙,而額外的支承點(diǎn)(27,29)形成為沒有游隙。
2.如權(quán)利要求1所述的軸承組件(2),其特征在于,額外的軸承軸頸(7,11)具有比主軸承軸頸(4,10)小的直徑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軸承組件(2),其特征在于,額外的軸承軸頸(7,11)與額外的軸承套筒(17,23)彈性地配合。
4.如前述任何一項(xiàng)權(quán)利所述的軸承組件(2),其特征在于,額外的軸承軸頸(7,11)沿軸向方向直接鄰近主軸承軸頸(4,10)。
5.如前述任何一項(xiàng)權(quán)利所述的軸承組件(2),其特征在于,主軸承軸頸(4,10)和額外的軸承軸頸(7,11)整體地形成。
6.如前述任何一項(xiàng)權(quán)利所述的軸承組件(2),其特征在于,轉(zhuǎn)向柱杠桿經(jīng)由萬(wàn)向節(jié)可樞轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向柱部分(I)上,其中萬(wàn)向節(jié)的中間元件⑶經(jīng)由軸承(5,9)安裝在轉(zhuǎn)向柱部分⑴上。
7.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的軸承組件(2),其特征在于,第二軸承(5,9),所述第二軸承(5,9)與第一軸承(5,9)同中心地布置,且具有主支承點(diǎn)(26、28)和額外的支承點(diǎn)(27,29),該主支承點(diǎn)(26,28)由主軸承軸頸(4,10)和相應(yīng)的主軸承套筒(20,21)形成,該述額外的支承點(diǎn)(27,29)由額外的軸承軸頸(7,11)和相應(yīng)的額外軸承套筒(17,23)形成,該額外的軸承軸頸(7,11)與該主軸承軸頸(4,10)同軸布置,且具有比該主軸承軸頸(4,10)小的直徑。
8.如權(quán)利要求7所述的軸承組件(2),其特征在于 -第一軸承(5)的額外的軸承軸頸(7)被徑向地支撐在第一軸承(5)的額外的軸承套筒(17)上,且由此第一軸承(5)的額外的支承點(diǎn)(27)沿徑向方向形成為沒有游隙,和 -第二軸承(9)的額外的軸承軸頸(11)被軸向地支撐在第二軸承(9)的額外的軸承套筒(23)上,且由此第二軸承(9)的額外的支承點(diǎn)(29)沿軸向方向形成為沒有游隙。
9.一種機(jī)動(dòng)車輛,具有如前述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的軸承組件(2)。
【文檔編號(hào)】F16C11/04GK103429465SQ201280013900
【公開日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月17日
【發(fā)明者】K.西莫尼斯, R.格魯納, L.拉達(dá)茲, M.哈施, E.萊蒙多 申請(qǐng)人:法雷奧開關(guān)和傳感器有限責(zé)任公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1