專利名稱：電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電機(jī)驅(qū)動橋領(lǐng)域，具體是一種電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的主減速器總成基本上沿用常規(guī)汽車車橋設(shè)計理念設(shè)計而成的。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主減速器總成只適合在低轉(zhuǎn)速的運(yùn)行環(huán)境，并且運(yùn)行時噪音較大；傳統(tǒng)的主減速器總成由主減殼、差速器、主動錐齒輪帶軸承座總成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本及維護(hù)成本高，由于軸承及潤滑方面的問題常發(fā)生潤滑不良導(dǎo)致軸承燒死以及齒輪的損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，主動錐齒輪和從動錐齒輪的傳遞力矩縮短，降低了驅(qū)動橋的故障率。本實用新型的技術(shù)方案為:電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，包括主減速器殼、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的主動錐齒輪帶軸承座總成和設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的從動錐齒輪帶軸承殼總成，所述的主動錐齒輪帶軸承座總成包括軸承座和通過軸承安裝于軸承座內(nèi)的主動錐齒輪、主齒嚙合套、主齒連接套和電機(jī)嚙合套，主齒嚙合套和電機(jī)嚙合套分別連接于主齒連接套內(nèi)圈的內(nèi)端和外端，且所述的主齒嚙合套套裝于主動錐齒輪的外端部；所述的從動錐齒輪帶軸承殼總成包括從動錐齒輪和軸承殼，所述的從動錐齒輪是由齒輪盤和與齒輪盤一體塑性的半軸套組成，齒輪盤的內(nèi)圈與半軸套的內(nèi)圈連通，半軸套內(nèi)壁設(shè)置有用于連接半軸的內(nèi)花鍵，軸承殼設(shè)置于半軸套的外圈，且軸承殼和半軸套之間卡合設(shè)置有圓錐滾子軸承。所述的主減速器殼內(nèi)壁上設(shè)置有高性能磁鐵。所述的軸承殼的外端的外壁上外螺紋，主減速器殼內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述的內(nèi)螺紋和外螺紋螺紋連接。所述的主減速器殼上設(shè)置有進(jìn)油孔和回油孔。主減速器殼上設(shè)置有通氣孔，通氣孔上螺合安裝有通氣塞。本實用新型的優(yōu)點:(I)、本實用新型的主動錐齒輪連接結(jié)構(gòu)保證了其可直接與電機(jī)輸出軸連接，電機(jī)通過電機(jī)嚙合套、主齒連接套和主齒嚙合套傳遞動力帶動主動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，避免了因變速箱、傳動軸等中間機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的功率損失；本實用新型的從動錐齒輪結(jié)構(gòu)保證了其可直接與半軸連接，直接傳遞扭矩，傳統(tǒng)的扭矩傳遞是通過從動錐齒輪一差速器殼一十字軸一行星齒輪一半軸齒輪一半軸，本實用新型相對的減少了傳動零部件的數(shù)量，大大地提高了傳動效率，由于減少了零部件裝配數(shù)量，提高了裝配效率，同時也節(jié)省了加工時間，省去了人力、物力以及機(jī)床設(shè)備的投入，節(jié)約了加工成本；(2)、本實用新型的高性能磁鐵能吸附主減速器殼在長期磨合使用中產(chǎn)生的雜質(zhì)，提高主減速器內(nèi)齒輪油的清潔度，從而提高主從動錐齒輪和軸承的壽命，降低用戶后期的維護(hù)費用以及橋總成生產(chǎn)廠家的服務(wù)費用，降低整車噪音，達(dá)到綠色設(shè)計的目的；(3)、本實用新型的主從動錐齒輪嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整不是采用傳統(tǒng)的調(diào)整螺母調(diào)整，而是在軸承殼上增加外螺紋結(jié)構(gòu)，通過與主減速器殼內(nèi)壁的內(nèi)螺紋安裝配合進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整更為方便，提高了裝配效率；(4)、本實用新型的主減速器殼上設(shè)定有進(jìn)油孔和回油孔，潤滑油由主減速器殼的進(jìn)油孔直接進(jìn)入軸承殼內(nèi)腔，潤滑軸承，潤滑油再經(jīng)回油孔流回主減速器殼內(nèi)，整個油路結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，潤滑系統(tǒng)循環(huán)暢通，大大地提高了潤滑質(zhì)量，保證軸承潤滑良好；(5)、本實用新型的通氣孔有很好的排熱氣和封油的性能，且通氣塞直接采用螺紋連接在通氣孔上，結(jié)構(gòu)簡單，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通氣塞噴油故障的發(fā)生，有效地降低服務(wù)費用，提聞客戶滿意度；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低，電機(jī)可直接帶動主動錐齒輪轉(zhuǎn)動，從動錐齒輪可直接帶動半軸轉(zhuǎn)動，提高傳動效率，且降低了驅(qū)動橋的故障率。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型主動錐齒輪帶軸承座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型從動錐齒輪帶軸承殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型主減速器殼上進(jìn)油孔和回油孔位置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型主減速器殼上通氣孔位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
見圖1，電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，包括主減速器殼1、設(shè)置于主減速器殼I內(nèi)的主動錐齒輪帶軸承座總成2、設(shè)置于主減速器殼I內(nèi)的從動錐齒輪帶軸承殼總成3和設(shè)置于主減速器殼I內(nèi)壁上的高性能磁鐵4 ;軸承殼33的外端的外壁上外螺紋，主減速器殼I內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，內(nèi)螺紋和外螺紋螺紋連接；見圖4，主減速器殼I上設(shè)置有進(jìn)油孔5和回油孔6 ;見圖5，主減速器，I上設(shè)置有通氣孔7，通氣孔7上螺合安裝有通氣塞；見圖2，主動錐齒輪帶軸承座總成2包括軸承座21和通過軸承安裝于軸承座21內(nèi)的主動錐齒輪22、主齒嚙合套23、主齒連接套24和電機(jī)嚙合套25，主齒嚙合套23和電機(jī)嚙合套25分別連接于主齒連接套24內(nèi)圈的內(nèi)端和外端，且主齒嚙合套23套裝于主動錐齒輪22的外端部；見圖3，從動錐齒輪帶軸承殼總成3包括從動錐齒輪和軸承殼33，從動錐齒輪是由齒輪盤31和與齒輪盤31 —體塑性的半軸套32組成，齒輪盤31的內(nèi)圈與半軸套32的內(nèi)圈連通，半軸套32內(nèi)壁設(shè)置有用于連接半軸的內(nèi)花鍵，軸承殼33設(shè)置于半軸套32的外圈，且軸承殼33和半軸套32之間卡合設(shè)置有圓錐滾子軸承34。
權(quán)利要求1.電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，包括主減速器殼、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的主動錐齒輪帶軸承座總成和設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的從動錐齒輪帶軸承殼總成，其特征在于:所述的主動錐齒輪帶軸承座總成包括軸承座和通過軸承安裝于軸承座內(nèi)的主動錐齒輪、主齒嚙合套、主齒連接套和電機(jī)嚙合套，主齒嚙合套和電機(jī)嚙合套分別連接于主齒連接套內(nèi)圈的內(nèi)端和外端，且所述的主齒嚙合套套裝于主動錐齒輪的外端部；所述的從動錐齒輪帶軸承殼總成包括從動錐齒輪和軸承殼，所述的從動錐齒輪是由齒輪盤和與齒輪盤一體塑性的半軸套組成，齒輪盤的內(nèi)圈與半軸套的內(nèi)圈連通，半軸套內(nèi)壁設(shè)置有用于連接半軸的內(nèi)花鍵，軸承殼設(shè)置于半軸套的外圈，且軸承殼和半軸套之間卡合設(shè)置有圓錐滾子軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，其特征在于:所述的主減速器殼內(nèi)壁上設(shè)置有高性能磁鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，其特征在于:所述的軸承殼的外端的外壁上外螺紋，主減速器殼內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述的內(nèi)螺紋和外螺紋螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，其特征在于:所述的主減速器殼上設(shè)置有進(jìn)油孔和回油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，其特征在于:所述的主減速器殼上設(shè)置有通氣孔，通氣孔上螺合安裝有通氣塞。
專利摘要本實用新型公開了一種電機(jī)驅(qū)動橋用主減速器總成，包括主減速器殼、設(shè)置于主減速器殼內(nèi)的主動錐齒輪帶軸承座總成和從動錐齒輪帶軸承殼總成，主動錐齒輪帶軸承座總成包括軸承座和通過軸承安裝于軸承座內(nèi)的主動錐齒輪、主齒嚙合套、主齒連接套和電機(jī)嚙合套，主齒嚙合套和電機(jī)嚙合套分別連接于主齒連接套內(nèi)圈的內(nèi)端和外端；從動錐齒輪帶軸承殼總成包括從動錐齒輪和軸承殼，從動錐齒輪是由齒輪盤和與齒輪盤一體塑性的半軸套組成，半軸套內(nèi)壁設(shè)置有用于連接半軸的內(nèi)花鍵，軸承殼設(shè)置于半軸套的外圈。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低，電機(jī)可直接帶動主動錐齒輪轉(zhuǎn)動，從動錐齒輪可直接帶動半軸轉(zhuǎn)動，提高傳動效率，且降低了驅(qū)動橋的故障率。
文檔編號F16H57/027GK203009705SQ20122074334
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月29日
發(fā)明者江源, 張道成, 徐升, 李進(jìn), 黃新林, 周其紅 申請人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司