專利名稱：汽車變速箱同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車變速箱同步器。
背景技術(shù)：
同步器是改善汽車變速器換擋性能的主要零部件，對實現(xiàn)快速無沖擊換擋、提高齒輪及傳動系統(tǒng)的使用壽命有著極其重要的作用。同步器主要由齒套、齒轂、同步環(huán)及換擋時用于使結(jié)合套推動同步環(huán)滑動的滑塊等組成。同步環(huán)上設(shè)有凹槽，變速器空擋時，滑塊位于凹槽內(nèi)，滑塊的兩個相對的側(cè)面分別與凹槽的槽面接觸；換擋時，結(jié)合套帶動滑塊移動與同步環(huán)接觸并壓緊同步環(huán)，使同步環(huán)的內(nèi)錐面與待結(jié)合的齒輪的外錐面接觸。由于兩錐面具有轉(zhuǎn)速差，接觸時會產(chǎn)生摩擦力，待結(jié)合的齒輪由摩擦力帶動同步環(huán)相對結(jié)合套轉(zhuǎn)過一定角度，使得滑塊壓緊凹槽并產(chǎn)生噪聲，影響換擋的品質(zhì)；摘擋時，由于滑塊無使同步環(huán)回位的裝置，有可能出現(xiàn)同步環(huán)內(nèi)錐面與擋位齒輪的外錐面繼續(xù)摩擦，產(chǎn)生燒環(huán)的現(xiàn)象，導(dǎo)致同步器失效。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上不足，本實用新型提供了一種汽車變速箱同步器，通過在滑塊的側(cè)面上增設(shè)彈性體，實現(xiàn)換擋時滑塊與同步環(huán)間的非剛性接觸，能降低換擋噪聲，同時摘擋時可避免同步環(huán)與擋位齒輪持續(xù)摩擦，從而避免燒環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種汽車變速箱同步器，包括齒轂、同步環(huán)、結(jié)合套，以及用于換擋時使結(jié)合套推動同步環(huán)滑動的滑塊，所述同步環(huán)上設(shè)有與滑塊相配合的凹槽，空擋時所述滑塊位于凹槽內(nèi)，所述滑塊的側(cè)面上附著有帶有可彈性變形構(gòu)件，可彈性變形構(gòu)件的端面與凹槽的槽面相接觸(屬于非剛性接觸)。作為上述可彈性變形構(gòu)件具體結(jié)構(gòu)的一種方式，它為彈性片狀體。作為上述可彈性變形構(gòu)件具體結(jié)構(gòu)的另一種方式，它為彈簧和鋼球的組合體。本實用新型還有一種限定，所述滑塊沿同步環(huán)周向至少分布有三個，分別為長方體結(jié)構(gòu)；可彈性變構(gòu)件附著于滑塊的軸向兩端的相對的側(cè)面上，且每個側(cè)面上至少設(shè)有兩個。本實用新型還有一種限定，所述凹槽沿同步環(huán)周向分布且分布數(shù)量與滑塊的數(shù)量相等，且沿徑向向中心線方向凹陷，凹槽于周向截面上的周向尺寸沿同步環(huán)的頂面(遠離中心軸線的一面)向同步環(huán)的底面(近中心軸線的一面)方向漸小。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于:滑塊的兩個相對的側(cè)面上增設(shè)的可彈性變形構(gòu)件(橡膠、尼龍或碳纖維等彈性材料制成的彈性片狀體，或彈簧和鋼球 的組合體結(jié)構(gòu))，能實現(xiàn)換擋時與同步環(huán)的凹槽的槽面擠壓接觸為非剛性接觸(從而實現(xiàn)滑塊和同步環(huán)非剛性接觸)，降低了滑塊與同步環(huán)碰撞而產(chǎn)生的噪聲，提高了換擋品質(zhì)；同時摘擋時彈性體與凹槽槽面壓緊，并帶動同步環(huán)的內(nèi)錐面與擋位齒輪的外錐面脫離，避免了同步環(huán)與擋位齒輪持續(xù)摩擦，從而避免了燒環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生，提高了同步器的使用壽命。本實用新型適合安裝于各種手動換擋、自動換擋的汽車變速器上。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。


圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示實施例中滑塊3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、結(jié)合套；2、同步環(huán)；21、凹槽3、滑塊；31、彈性片狀體；4、齒轂。
具體實施方式
實施例一種汽車變速箱同步器，結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括相互配合的齒轂4、同步環(huán)2、結(jié)合套I及滑塊3。同步環(huán)2上沿其周向等角度分布有三個沿徑向向中心線方向凹陷的凹槽21，凹槽21為錐形槽。錐形槽的周向槽寬，即其于周向截面上的周向尺寸，沿由同步環(huán)2的頂面(遠離中心軸線的弧面)指向同步 環(huán)2的底面(靠近中心軸線的端面)方向逐漸減小。如圖2所示，滑塊3與凹槽21相適配，也有與凹槽21數(shù)量相同的3個。滑塊3的主體為長方體結(jié)構(gòu)，其頂面(即遠離中心線的那一周向表面)中心部位沿同步環(huán)2的徑向帶有向外凸出的凸起，且中心部位沿同步環(huán)2的徑向還設(shè)有貫穿滑塊3的圓柱體結(jié)構(gòu)。另外，滑塊3的非周向且非徑向的兩個面即兩個側(cè)面上，分別于軸向兩端部的位置處，附著有彈性片狀體31作為可彈性變形構(gòu)件。彈性片狀體31為橡膠、尼龍、碳纖維等材料制成的圓形或橢圓形等形狀，采用粘貼等固定方式附著于滑塊3上(彈性片狀體31也可以用彈簧加鋼球組合體來替代，固定于滑塊3上)，能實現(xiàn)滑塊和同步環(huán)非剛性接觸。本實施例的工作過程如下:變速器空擋時，滑塊3位于凹槽21內(nèi)，彈性片狀體31的端面與凹槽21的槽面相接觸，但未擠壓。變速器掛擋時，撥叉撥動結(jié)合套I并帶動滑塊3 —起滑動，當(dāng)彈性片狀體31與凹槽21的槽面接觸時，結(jié)合套I便推動同步環(huán)2壓向待結(jié)合的齒輪，使同步環(huán)2的內(nèi)錐面與待結(jié)合的齒輪的外錐面接觸。由于兩錐面具有轉(zhuǎn)速差，接觸時會產(chǎn)生摩擦力，待結(jié)合的齒輪在摩擦力作用下帶動同步環(huán)2相對結(jié)合套I轉(zhuǎn)過一定角度，使得彈性片狀體31與凹槽21接觸并壓緊，同時待結(jié)合的齒輪在摩擦力的作用下轉(zhuǎn)速迅速升高(或降低)，到與同步環(huán)2的轉(zhuǎn)速相同為止，此時在撥叉撥環(huán)力矩的作用下，結(jié)合套I越過滑塊3與擋位齒輪結(jié)合，實現(xiàn)換擋。此過程中，當(dāng)同步環(huán)2轉(zhuǎn)動一定角度，與滑塊3碰撞時，由于彈性片狀體31與凹槽21為非剛性接觸，使得同步環(huán)2與滑塊3碰撞時降低產(chǎn)生噪聲，因此減小了換擋噪聲，提升了換擋品質(zhì)。變速器摘擋時，彈性體31與凹槽21接觸并壓緊，而后帶動同步環(huán)2與擋位齒輪脫離，減少了同步環(huán)2內(nèi)錐面與擋位齒輪外錐面的不必要的摩擦，從而避免了同步環(huán)2燒環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生， 提高了同步器的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱同步器，包括齒轂(4)、同步環(huán)(2)、結(jié)合套(1)，以及用于換擋時使結(jié)合套(I)推動同步環(huán)(2)滑動的滑塊(3)，所述同步環(huán)(2)上設(shè)有與滑塊(3)相配合的凹槽(21)，空擋時所述滑塊(3)位于凹槽(21)內(nèi)，其特征在于:所述滑塊(3)的側(cè)面帶有可彈性變形構(gòu)件，可彈性變形構(gòu)件的端面與凹槽(21)的槽面相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱同步器，其特征在于:所述可彈性變形構(gòu)件為彈性片狀體(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱同步器，其特征在于:所述可彈性變形構(gòu)件為彈簧和鋼球的組合體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車變速箱同步器，其特征在于:所述滑塊(3)沿同步環(huán)(2)周向至少分布有三個，分別為長方體結(jié)構(gòu)；可彈性變形構(gòu)件附著于滑塊(3)的軸向兩端的相對的側(cè)面上，且每個側(cè)面上至少設(shè)有兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速箱同步器，其特征在于:所述凹槽(21)沿同步環(huán)(2)周向分布且分布數(shù)量與滑塊(3)的數(shù)量相等，且沿徑向向中心線方向凹陷，凹槽(21)于周向截面上的周 向尺寸沿同步環(huán)(2)的頂面向同步環(huán)(2)的底面方向漸小。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速箱同步器，包括齒轂、同步環(huán)、結(jié)合套，以及用于換擋時使結(jié)合套推動同步環(huán)滑動的滑塊，所述同步環(huán)上設(shè)有與滑塊相配合的凹槽，空擋時所述滑塊位于凹槽內(nèi)，所述滑塊的側(cè)面上附著有彈性體，彈性體的端面與凹槽的槽面相接觸。本實用新型提供的汽車變速箱同步器，換擋時使滑塊與同步環(huán)為非剛性接觸，能降低換擋噪聲，同時摘擋時可避免同步環(huán)與擋位齒輪持續(xù)摩擦，進而避免燒環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生。本實用新型適合安裝于各種手動擋、自動擋汽車變速器上。
文檔編號F16D23/02GK203098620SQ201220743289
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者田廣召, 馬克, 劉磊, 邱健, 胡善磊, 張海玉 申請人:長城汽車股份有限公司