專利名稱：自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電源車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
航空電源車是為飛機(jī)提供地面通電作業(yè)和升空起動(dòng)的裝備，在航空地面保障工作中地位重要。航空電源車主要由二類汽車底盤和車載發(fā)電設(shè)備組成。在高原機(jī)場(chǎng)要求電源車具備行駛和自發(fā)電功能，且對(duì)電源車的滲漏要求很嚴(yán)格。目前，電源車的發(fā)電系統(tǒng)傳動(dòng)采用的是齒輪傳動(dòng)，其缺點(diǎn)是工作溫度高，機(jī)油滲漏不易根除，給維護(hù)帶來(lái)困難，且噪音大。如果采用皮帶傳動(dòng)，難以克服打滑丟轉(zhuǎn)速，效率低等問(wèn)題。如果采用萬(wàn)向軸直接傳動(dòng)，汽車分動(dòng)器取力輸出軸高度比發(fā)電機(jī)輸入軸低很多，造成萬(wàn)向軸軸間折角偏大，增加磨損，降低效率，且不可靠，不安全等諸多問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，該變速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)準(zhǔn)確，無(wú)滑動(dòng)，同時(shí)解決了發(fā)電系統(tǒng)傳動(dòng)的滲漏問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，包括同步帶、主動(dòng)軸架、主動(dòng)軸、主動(dòng)同步帶輪裝置、從動(dòng)軸架、從動(dòng)軸及從動(dòng)同步帶輪裝置，其中主動(dòng)軸和從動(dòng)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在主動(dòng)軸架和從動(dòng)軸架上，所述主動(dòng)同步帶輪裝置套入主動(dòng)軸上、并鍵連接，所述從動(dòng)同步帶輪裝置套入從動(dòng)軸上、并鍵連接，所述主動(dòng)同步帶輪裝置和從動(dòng)同步帶輪裝置通過(guò)同步帶傳動(dòng)連接，所述主動(dòng)軸的一端穿出主動(dòng)軸架通過(guò)聯(lián)軸器與汽車分動(dòng)器的取力輸出端連接，所述從動(dòng)軸的一端穿出從動(dòng)軸架通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接。所述主動(dòng)軸的一端套設(shè)有位于主動(dòng)軸架內(nèi)的主動(dòng)軸軸套，另一端通過(guò)深溝球軸承與主動(dòng)軸架轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述從動(dòng)軸的兩端均通過(guò)深溝球軸承與從動(dòng)軸架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述從動(dòng)軸的一端套設(shè)有分別位于深溝球軸承內(nèi)側(cè)和外側(cè)的從動(dòng)軸軸套和從動(dòng)軸外軸套，所述各深溝球軸承的外側(cè)均設(shè)有軸端蓋。所述主動(dòng)軸的一端通過(guò)前突緣與汽車分動(dòng)器的取力輸出端連接，所述從動(dòng)軸的一端通過(guò)后突緣與萬(wàn)向聯(lián)軸器連接。所述主動(dòng)同步帶輪裝置包括主動(dòng)齒輪和膨脹輪I，其中膨脹輪I嵌入主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)、并通過(guò)螺栓與主動(dòng)齒輪連接，所述膨脹輪I通過(guò)平鍵與主動(dòng)軸連接；所述從動(dòng)同步帶輪裝置包括從動(dòng)齒輪和膨脹輪II，其中膨脹輪II嵌入從動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)、并通過(guò)螺栓與從動(dòng)齒輪連接，所述膨脹輪II通過(guò)平鍵與從動(dòng)軸連接。所述膨脹輪I和膨脹輪II均為錐形結(jié)構(gòu)，所述膨脹輪I和膨脹輪II分別與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的錐形軸孔緊配合。所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的圓周上設(shè)有多個(gè)用于消音的凹槽。所述主動(dòng)軸架和從動(dòng)軸架通過(guò)同步傳動(dòng)架安裝在汽車底盤上。[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:1.本實(shí)用新型傳動(dòng)準(zhǔn)確，無(wú)滑動(dòng)，能達(dá)到同步傳動(dòng)的目的。2.本實(shí)用新型傳動(dòng)效率高，一般可達(dá)98%。3.本實(shí)用新型速比范圍大，允許線速度高。4.本實(shí)用新型傳遞功率范圍大，從幾十瓦到幾百千瓦。5.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，還適用于多軸傳動(dòng)。6.本實(shí)用新型不需要機(jī)油潤(rùn)滑，因而無(wú)滲漏問(wèn)題。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A剖視圖；圖3為圖2中I處放大圖。其中:1為前突緣，2為主動(dòng)軸，3為主動(dòng)軸軸套，4為平鍵，5為同步帶輪裝置，6為深溝球軸承，7為從動(dòng)軸，8為從動(dòng)軸軸套，9為從動(dòng)軸外軸套，10為后突緣，11為發(fā)電機(jī)，12為汽車分動(dòng)箱，13為萬(wàn)向聯(lián)軸器，14為從動(dòng)軸架，15為從動(dòng)同步帶輪裝置，16為同步帶，17為主動(dòng)軸架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1-3所示,本實(shí)用新型包括同步帶16、主動(dòng)軸架17、主動(dòng)軸2、主動(dòng)同步帶輪裝置5、從動(dòng)軸架14、從動(dòng)軸7及從動(dòng)同步帶輪裝置15，其中主動(dòng)軸2和從動(dòng)軸7分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在主動(dòng)軸架17和從動(dòng)軸架14上。主動(dòng)同步帶輪裝置5包括主動(dòng)齒輪和膨脹輪I，膨脹輪I嵌入主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)、并通過(guò)膨脹輪緊固螺絲與主動(dòng)齒輪連接。所述膨脹輪I套設(shè)于主動(dòng)軸2上、并通過(guò)平鍵4與主動(dòng)軸2連接；從動(dòng)同步帶輪裝置15包括從動(dòng)齒輪和膨脹輪II，其中膨脹輪II嵌入從動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)、并通過(guò)膨脹輪緊固螺絲與從動(dòng)齒輪連接，所述膨脹輪II套設(shè)于從動(dòng)軸7上、并通過(guò)平鍵4與從動(dòng)軸7連接。膨脹輪I和膨脹輪II均為錐形結(jié)構(gòu)，膨脹輪I和膨脹輪II分別與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的錐形軸孔緊配合。主動(dòng)軸2的一端套設(shè)有位于主動(dòng)軸架17內(nèi)的主動(dòng)軸軸套3，另一端通過(guò)深溝球軸承6與主動(dòng)軸架17轉(zhuǎn)動(dòng)連接；從動(dòng)軸7的兩端均通過(guò)深溝球軸承6與從動(dòng)軸架14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從動(dòng)軸7的一端套設(shè)有分別位于深溝球軸承6內(nèi)側(cè)和外側(cè)的從動(dòng)軸軸套8和從動(dòng)軸外軸套9，所述各深溝球軸承6的外側(cè)均設(shè)有軸端蓋。主動(dòng)軸2的一端穿出主動(dòng)軸架17通過(guò)前突緣I與汽車分動(dòng)器的取力輸出端花鍵連接，從動(dòng)軸7的一端穿出從動(dòng)軸架14通過(guò)后突緣10與萬(wàn)向聯(lián)軸器13花鍵連接，萬(wàn)向聯(lián)軸器13與發(fā)電機(jī)11連接。所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪通過(guò)同步帶16傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪圓周上設(shè)有多個(gè)凹槽，可以降低傳動(dòng)噪聲和溫升。主動(dòng)軸架17和從動(dòng)軸架14通過(guò)同步傳動(dòng)架安裝在二類汽車底盤上。同步帶16使用原料采用優(yōu)質(zhì)合成氯丁橡膠為主要原料，配入多種不同用途的輔料，同步帶16的骨架材料為優(yōu)質(zhì)玻璃纖維線繩，帶齒表面采用尼龍高彈力布做保護(hù)。具有動(dòng)態(tài)屈繞性好，抗龜裂性能好，臭氧性能優(yōu)良，耐老化，耐熱，耐油，耐磨損等特點(diǎn)。調(diào)整主動(dòng)軸架17和從動(dòng)軸架14安裝距離可調(diào)整同步帶16的張力。為減輕重量，同步帶傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪采用鋁合金材料。同步帶輪裝置的裝配順序是:將膨脹輪I嵌入主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)，主動(dòng)軸2裝入膨脹輪I的軸孔內(nèi)，然后擰緊膨脹輪緊固螺絲，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)齒輪、膨脹輪1、主動(dòng)軸2緊配合；將膨脹輪II嵌入從動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)，從動(dòng)軸7裝入膨脹輪II的軸孔內(nèi)，然后擰緊膨脹輪緊固螺絲，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)齒輪、膨脹輪I1、從動(dòng)軸7緊配合。當(dāng)電源車操作氣動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)向分動(dòng)器直軸取力輸出時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)取力輸出法蘭帶動(dòng)主動(dòng)齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(面向發(fā)電機(jī)軸伸看)，主動(dòng)齒輪通過(guò)同步帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)萬(wàn)向軸使發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)電。對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行維修時(shí)，先拆除端蓋，松開膨脹輪緊固螺絲，然后上好端蓋，擰緊蓋軸連接螺絲，用四個(gè)螺絲從頂拉螺孔將主(從動(dòng))軸頂拉出來(lái)，然后可進(jìn)行更換同步帶等維修工作。
權(quán)利要求1.一種自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:包括同步帶(16)、主動(dòng)軸架(17 )、主動(dòng)軸(2 )、主動(dòng)同步帶輪裝置(5 )、從動(dòng)軸架(14)、從動(dòng)軸(7 )及從動(dòng)同步帶輪裝置(15)，其中主動(dòng)軸(2)和從動(dòng)軸(7)分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在主動(dòng)軸架(17)和從動(dòng)軸架(14)上，所述主動(dòng)同步帶輪裝置(5)套入主動(dòng)軸(2)上、并鍵連接，所述從動(dòng)同步帶輪裝置(15)套入從動(dòng)軸(7)上、并鍵連接，所述主動(dòng)同步帶輪裝置(5)和從動(dòng)同步帶輪裝置(15)通過(guò)同步帶(16)傳動(dòng)連接，所述主動(dòng)軸(2)的一端穿出主動(dòng)軸架(17)通過(guò)聯(lián)軸器與汽車分動(dòng)器的取力輸出端連接，所述從動(dòng)軸(7)的一端穿出從動(dòng)軸架(14)通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器(13)與發(fā)電機(jī)(11)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述主動(dòng)軸(2)的一端套設(shè)有位于主動(dòng)軸架(17)內(nèi)的主動(dòng)軸軸套(3)，另一端通過(guò)深溝球軸承(6)與主動(dòng)軸架(17)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述從動(dòng)軸(7)的兩端均通過(guò)深溝球軸承(6)與從動(dòng)軸架(14)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述從動(dòng)軸(7)的一端套設(shè)有分別位于深溝球軸承(6)內(nèi)側(cè)和外側(cè)的從動(dòng)軸軸套(8)和從動(dòng)軸外軸套(9)，所述各深溝球軸承(6)的外側(cè)均設(shè)有軸端蓋。
3.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述主動(dòng)軸(2)的一端通過(guò)前突緣(I)與汽車分動(dòng)器的取力輸出端連接，所述從動(dòng)軸(7)的一端通過(guò)后突緣(10)與萬(wàn)向聯(lián)軸器(13)連接。
4.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述主動(dòng)同步帶輪裝置(5)包括主動(dòng)齒輪和膨脹輪I，其中膨脹輪I嵌入主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)、并通過(guò)螺栓與主動(dòng)齒輪連接，所述膨脹輪I通過(guò)平鍵(4)與主動(dòng)軸(2)連接；所述從動(dòng)同步帶輪裝置(15)包括從動(dòng)齒輪和膨脹輪II，其中膨脹輪II嵌入從動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)、并通過(guò)螺栓與從動(dòng)齒輪連接，所述膨脹輪II通過(guò)平鍵(4 )與從動(dòng)軸(7 )連接。
5.按權(quán)利要求4所述的自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述膨脹輪I和膨脹輪II均為錐形結(jié)構(gòu)，所述膨脹輪I和膨脹輪II分別與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的錐形軸孔緊配合。
6.按權(quán)利要求4所述的自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的圓周上設(shè)有多個(gè)用于消音的凹槽。
7.按權(quán)利要求1所述的自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器，其特征在于:所述主動(dòng)軸架(17)和從動(dòng)軸架(14)通過(guò)同步傳動(dòng)架安裝在汽車底盤上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電源車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種自行式電源車同步帶傳動(dòng)變速器。包括同步帶、主動(dòng)軸架、主動(dòng)軸、主動(dòng)同步帶輪裝置、從動(dòng)軸架、從動(dòng)軸及從動(dòng)同步帶輪裝置，其中主動(dòng)軸和從動(dòng)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在主動(dòng)軸架和從動(dòng)軸架上，所述主動(dòng)同步帶輪裝置套設(shè)于主動(dòng)軸上、并鍵連接，所述從動(dòng)同步帶輪裝置套設(shè)于從動(dòng)軸上、并鍵連接，所述主動(dòng)同步帶輪裝置與從動(dòng)同步帶輪裝置通過(guò)同步帶傳動(dòng)連接，所述主動(dòng)軸的一端穿出主動(dòng)軸架通過(guò)聯(lián)軸器與汽車分動(dòng)器的取力輸出端連接，所述從動(dòng)軸的一端穿出從動(dòng)軸架通過(guò)聯(lián)軸器與萬(wàn)向聯(lián)軸器連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)準(zhǔn)確，無(wú)滑動(dòng)，無(wú)滲漏問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H7/02GK202971774SQ20122066856
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者王禾光, 翟文杰, 王廣志, 趙江波, 焦玉虎, 廉玉海 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍空軍沈陽(yáng)航空四站裝備修理廠