專利名稱：一種電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)車，特別是ー種電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，一般采用ー根拉索或是兩根拉索的變檔操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行高速和低速變檔.在CN201907628U中公開(kāi)了ー種名稱為“ー種三輪摩托車變速器操縱機(jī)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，它包括依次連接的操縱桿、拉索支架、推拉索、換檔座、換檔臂和撥叉軸，在撥叉軸上設(shè)置有撥叉，在拉索支架上設(shè)置有操縱桿定位機(jī)構(gòu)，所述操縱桿與操縱桿定位機(jī)構(gòu)連接。雖然它利用一根拉索能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的高速檔和低速檔的變換，但是，它仍然存在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檔位保持性差的缺點(diǎn)，使其出現(xiàn)跳檔和亂檔的現(xiàn)象，導(dǎo)致了三輪摩托車無(wú)法正常行駛。在CN202418540U中公開(kāi)了ー種名稱為“換擋操縱機(jī)構(gòu)”的實(shí)用新型專利，它包括安裝支架和操縱桿，安裝支架上設(shè)置有支撐軸，安裝支架的ー側(cè)表面固定有第一擋位定位板、第二擋位定位板和操作桿換擋定位板，安裝支架的另ー側(cè)表面設(shè)置有第一拉索機(jī)構(gòu)和第二拉索機(jī)構(gòu)，操作桿的連接端活動(dòng)套設(shè)在支撐軸上，第一擋位定位板中穿設(shè)有第一擋杠，第一擋杠的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在支撐軸上，第一擋杠的另一端固定有第一撥塊，第一拉索機(jī)構(gòu)與第一擋杠連接；第二擋位定位板中穿設(shè)有第二擋杠，第二擋杠的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)在支撐軸上，第二擋杠的另一端固定有第二撥塊，第二拉索機(jī)構(gòu)與第二擋杠相連接。雖然這樣的結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行三個(gè)擋位的轉(zhuǎn)換，但是，該換擋操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，維修極為不方便，使用壽命較短，同時(shí)，使用者在進(jìn)行換擋時(shí)，操作行程過(guò)長(zhǎng)，使得操作不方便，并且，該換擋操縱機(jī)構(gòu)制造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠操縱兩種不同行程的拉索同時(shí)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，ー種電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，它包括由左、右外罩構(gòu)成的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置有凸臺(tái)變速鼓，所述凸臺(tái)變速鼓的上部通過(guò)主軸與設(shè)置在腔體外的推桿連接，在凸臺(tái)變速鼓下端面的前部和后部分別通過(guò)倒檔滑塊組合和變檔滑塊組合與倒檔拉索和變檔拉索連接，在右外罩內(nèi)壁上設(shè)置有與凸臺(tái)變速鼓連接的檔位保持裝置。其中，所述檔位保持裝置包括鋼珠、與凸臺(tái)變速鼓后端面對(duì)應(yīng)且設(shè)置在右外罩內(nèi)壁上的變檔定位板和設(shè)置在凸臺(tái)變速鼓內(nèi)的彈簧，在變檔定位板上的中部設(shè)置有低速檔位凹孔，在低速檔位凹孔的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有高速檔位凹孔和倒車檔位凹孔，所述彈簧的一端頂在鋼珠上，所述鋼珠位于低速檔位凹孔內(nèi)。本實(shí)用新型所述倒檔滑塊組合包括倒檔滑動(dòng)塊、倒檔拉索掛鉤和倒檔銷釘，所述倒檔滑動(dòng)塊的兩端均通過(guò)連接軸A和連接軸B與左、右外罩連接，所述倒檔拉索掛鉤的一端位于倒檔滑動(dòng)塊上端面，另一端與倒檔拉索連接，所述倒檔銷釘?shù)囊欢舜┻^(guò)倒檔拉索掛鉤且與倒檔滑動(dòng)塊連接，另一端穿入凸臺(tái)變速鼓內(nèi)。本實(shí)用新型所述變檔滑塊組合包括變檔滑動(dòng)塊、變檔拉索掛鉤和變檔銷釘，所述變檔滑動(dòng)塊的兩端均通過(guò)連接軸C和連接軸D與左、右外罩連接，所述變檔拉索掛鉤的一端位于變檔滑動(dòng)塊上端面，另一端與變檔拉索連接，所述變檔銷釘?shù)囊欢舜┻^(guò)變檔拉索掛鉤且與變檔滑動(dòng)塊連接，另一端穿入凸臺(tái)變速鼓內(nèi)。為了起到固定和導(dǎo)向的作用，倒檔拉索和變檔拉索均通過(guò)拉索定位柱與左外罩連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、操作便捷的優(yōu)點(diǎn)1、整體結(jié)構(gòu)合理緊湊，操作方便；2、制造成本低，使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)實(shí)驗(yàn)，各檔位進(jìn)行檔位變換可使用10萬(wàn)次以上；3、通過(guò)凸臺(tái)變速鼓將圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，可以將ー個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為同時(shí)控制多個(gè)不同行程的直線運(yùn)動(dòng)；4、通過(guò)拉索直接與動(dòng)カ變檔操縱臂連接，操縱性能好；5、變檔和檔位保持采用彈簧和鋼珠定位，使其工作時(shí)不脫檔、不亂檔，工作性能穩(wěn)
定、可靠。

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 :如圖1、2所示,一種電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu),其特征是它包括由左、右外罩1、2構(gòu)成的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置有凸臺(tái)變速鼓3，所述凸臺(tái)變速鼓3的上部通過(guò)主軸4與設(shè)置在腔體外的推桿5連接，在凸臺(tái)變速鼓3下端面的前部和后部分別通過(guò)倒檔滑塊組合和變檔滑塊組合與倒檔拉索6和變檔拉索7連接，在右外罩2內(nèi)壁上設(shè)置有與凸臺(tái)變速鼓3連接的檔位保持裝置。其中，上述的檔位保持裝置包括鋼珠8、與凸臺(tái)變速鼓3后端面對(duì)應(yīng)且設(shè)置在右外罩2內(nèi)壁上的變檔定位板9和設(shè)置在凸臺(tái)變速鼓3內(nèi)的彈簧10，在變檔定位板9上的中部設(shè)置有低速檔位凹孔11，在低速檔位凹孔11的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有高速檔位凹孔12和倒車檔位凹孔13，所述彈簧10的一端頂在鋼珠8上，所述鋼珠8位于低速檔位凹孔11內(nèi)。本實(shí)用新型的倒檔滑塊組合包括倒檔滑動(dòng)塊14、倒檔拉索掛鉤15和倒檔銷釘16，所述倒檔滑動(dòng)塊14的兩端均通過(guò)連接軸A17和連接軸B18與左、右外罩1、2連接，所述倒檔拉索掛鉤15的一端位于倒檔滑動(dòng)塊14上端面，另一端與倒檔拉索6連接，所述倒檔銷釘16的一端穿過(guò)倒檔拉索掛鉤15且與倒檔滑動(dòng)塊連接14，另一端穿入凸臺(tái)變速鼓3內(nèi)。[0024]本實(shí)用新型的變檔滑塊組合包括變檔滑動(dòng)塊19、變檔拉索掛鉤20和變檔銷釘21，所述變檔滑動(dòng)塊19的兩端均通過(guò)連接軸C22和連接軸D23與左、右外罩1、2連接，所述變檔拉索掛鉤20的一端位于變檔滑動(dòng)塊19上端面，另一端與變檔拉索7連接，所述變檔銷釘21的一端穿過(guò)變檔拉索掛鉤20且與變檔滑動(dòng)塊19連接，另一端穿入凸臺(tái)變速鼓3內(nèi)。本實(shí)用新型是這樣工作的變檔雙動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)初始位置是高速檔的檔位，凸臺(tái)變速鼓3上的鋼珠8正對(duì)準(zhǔn)變檔定位板9上的高速檔位凹孔12，在彈簧10的作用下，鋼珠8半球嵌入變檔定位板9上的高速檔位凹孔12，使推桿5保持在高速檔檔位。當(dāng)推動(dòng)推桿5處于低速檔位置時(shí),推桿5帶動(dòng)主軸4轉(zhuǎn)動(dòng),主軸4帶動(dòng)凸臺(tái)變速鼓3轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸臺(tái)變速鼓3上的鋼珠8正對(duì)準(zhǔn)變檔定位板9上的低速檔位凹孔11，鋼珠8在彈簧10的作用下，鋼珠8半球嵌入變檔定位板9上的低速檔位凹孔11，使推桿5保持在低速檔檔位，同時(shí)凸臺(tái)變速鼓3帶動(dòng)倒檔滑動(dòng)塊14、變檔滑動(dòng)塊19分別沿連接軸A17和連接軸B18、連接軸C22和連接軸D23運(yùn)動(dòng)到設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，倒檔滑動(dòng)塊14上的倒檔拉索掛鉤15和變檔滑動(dòng)塊19上的變檔拉索掛鉤20連接的倒檔拉索6和變檔拉索7同時(shí)移動(dòng)滿足變檔需求的距離后，使拉索直接連接的整車動(dòng)カ實(shí)現(xiàn)變檔，整車從高度檔變?yōu)榈退贆n。當(dāng)推動(dòng)推桿5處于倒車檔位置時(shí),推桿5帶動(dòng)主軸4轉(zhuǎn)動(dòng),主軸4帶動(dòng)凸臺(tái)變速鼓3轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸臺(tái)變速鼓3上的鋼珠8正對(duì)準(zhǔn)變檔定位板9上的倒車檔位凹孔13，鋼珠8在彈簧10的作用下，鋼珠8半球嵌入變檔定位板9上的倒車檔位凹孔11，使推桿5保持在倒車檔檔位，同時(shí)凸臺(tái)變速鼓3帶動(dòng)倒檔滑動(dòng)塊、變檔滑動(dòng)塊連接軸A17和連接軸B18、連接軸C22和連接軸D23運(yùn)動(dòng)到設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，倒檔滑動(dòng)塊14上的倒檔拉索掛鉤15和變檔滑動(dòng)塊19上的變檔拉索掛鉤20連接的倒檔拉索6和變檔拉索7同時(shí)移動(dòng)滿足變檔需求的距離后，使拉索直接連接的整車動(dòng)カ實(shí)現(xiàn)變檔，整車從高度檔變?yōu)榈管嚈n。在本實(shí)用新型中，倒檔拉索6和變檔拉索7均通過(guò)拉索定位柱24與左外罩I連接。這樣做能夠起到固定和導(dǎo)向倒檔拉索6和變檔拉索7的作用。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是它包括由左、右外罩(1、2)構(gòu)成的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置有凸臺(tái)變速鼓(3)，所述凸臺(tái)變速鼓(3)的上部通過(guò)主軸(4)與設(shè)置在腔體外的推桿(5)連接，在凸臺(tái)變速鼓(3)下端面的前部和后部分別通過(guò)倒檔滑塊組合和變檔滑塊組合與倒檔拉索(6 )和變檔拉索(7 )連接，在右外罩(2 )內(nèi)壁上設(shè)置有與凸臺(tái)變速鼓(3 )連接的檔位保持裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是所述檔位保持裝置包括鋼珠(8)、與凸臺(tái)變速鼓(3)后端面對(duì)應(yīng)且設(shè)置在右外罩(2)內(nèi)壁上的變檔定位板(9)和設(shè)置在凸臺(tái)變速鼓(3)內(nèi)的彈簧(10)，在變檔定位板(9)上的中部設(shè)置有低速檔位凹孔(11)，在低速檔位凹孔(11)的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有高速檔位凹孔(12)和倒車檔位凹孔(13)，所述彈簧(10)的一端頂在鋼珠(8)上，所述鋼珠(8)位于低速檔位凹孔(11)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是所述倒檔滑塊組合包括倒檔滑動(dòng)塊(14)、倒檔拉索掛鉤(15)和倒檔銷釘(16)，所述倒檔滑動(dòng)塊(14)的兩端均通過(guò)連接軸A (17)和連接軸B (18)與左、右外罩(1、2)連接，所述倒檔拉索掛鉤(15)的一端位于倒檔滑動(dòng)塊(14)上端面，另一端與倒檔拉索(6)連接，所述倒檔銷釘(16)的一端穿過(guò)倒檔拉索掛鉤(15)且與倒檔滑動(dòng)塊連接(14)，另一端穿入凸臺(tái)變速鼓(3)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是所述變檔滑塊組合包括變檔滑動(dòng)塊(19 )、變檔拉索掛鉤(20 )和變檔銷釘(21)，所述變檔滑動(dòng)塊(19 )的兩端均通過(guò)連接軸C (22)和連接軸D (23)與左、右外罩(1、2)連接，所述變檔拉索掛鉤(20)的一端位于變檔滑動(dòng)塊(19)上端面，另一端與變檔拉索(7)連接，所述變檔銷釘(21)的一端穿過(guò)變檔拉索掛鉤(20)且與變檔滑動(dòng)塊(19)連接，另一端穿入凸臺(tái)變速鼓(3)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，其特征是倒檔拉索(6)和變檔拉索(7)均通過(guò)拉索定位柱(24)與左外罩(I)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車變檔操縱機(jī)構(gòu)，它包括由左、右外罩(1、2)構(gòu)成的腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置有凸臺(tái)變速鼓(3)，所述凸臺(tái)變速鼓(3)的上部通過(guò)主軸(4)與設(shè)置在腔體外的推桿(5)連接，在凸臺(tái)變速鼓(3)下端面的前部和后部分別通過(guò)倒檔滑塊組合和變檔滑塊組合與倒檔拉索(6)和變檔拉索(70連接，在右外罩(2)內(nèi)壁上設(shè)置有與凸臺(tái)變速鼓(3)連接的檔位保持裝置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、操作便捷的優(yōu)點(diǎn)，采用它能夠同時(shí)操縱兩種不同行程的拉索進(jìn)行同時(shí)運(yùn)動(dòng)，并且，它還具有性能穩(wěn)定、可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK202867798SQ201220583910
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者李超, 葉端幼 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司