專利名稱：兩檔電動客車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩檔電動客車變速箱，屬于汽車零部件。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)電動客車用的兩擋變速器總成有兩種。一種是單獨開發(fā)的，其結(jié)構(gòu)特點只有兩根軸，既輸入軸和輸出軸，采用同步器，氣動換擋，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，輸入和輸出的旋轉(zhuǎn)方向不同，結(jié)構(gòu)比較簡單。但為達到要求的速比(一般一檔速比接近4、二檔速比接近幻，每對齒輪中小齒輪的壽命問題比較難解決；換擋形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜；由于輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，這種結(jié)構(gòu)的電動客車變速箱給整車布置帶來不便。一種是在原五檔變速箱或六檔變速箱的基礎(chǔ)上鎖定三個檔位或四個檔位而來的。 其結(jié)構(gòu)特點單中間軸結(jié)構(gòu)，采用同步器，氣動換擋，輸入軸和輸出軸在同一軸線上，上下分殼，換檔機構(gòu)還采用原變速箱上蓋及頂蓋結(jié)構(gòu)。換檔過程是利用變速箱殼體上外接的氣缸推動換檔臂及換檔軸總成繞換檔軸中心回轉(zhuǎn)，帶動固定于換檔軸上的換擋撥頭旋轉(zhuǎn)，撥頭帶動換檔撥叉撥動滑動齒套，實現(xiàn)換檔。這種變速箱結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝長度比較大，同時同步器是采用原變速箱同步器，在電動客車上采用氣動換檔，同步器的壽命不超過3萬公里。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種兩檔電動客車變速箱，主要針對上述國內(nèi)采用的兩種變速箱的結(jié)構(gòu)形式在實際應(yīng)用中的局限性，將輸入軸和輸出軸設(shè)計成同軸結(jié)構(gòu)，增加一級減速，減少了成對齒輪的速比差，提高齒輪的壽命，同時保證了輸入和輸出的旋轉(zhuǎn)方向相同；采用前后分殼結(jié)構(gòu)；取消普通變速箱的上蓋和頂蓋部分，把換檔氣缸安裝在后殼體上， 采用大容量同步器，采用電磁閥控制氣動換檔；這種結(jié)構(gòu)易于客車整車的布置；易于實現(xiàn)電動客車的自動控制，克服了目前電動客車用兩檔箱的不足。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的兩檔電動客車變速箱，包括電動機連接法蘭， 前殼體，輸出軸總成，后殼體，換檔氣缸及換檔撥叉總成，輸出法蘭，中間軸總成，輸入軸總成；其特征在于變速箱由電機連接法蘭、前殼體與后殼體形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成由一對背對背安裝的圓錐滾子軸承支撐，輸出軸總成的前端通過滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成通過圓錐滾子軸安裝在前殼體和后殼體之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過輸出法蘭與整車傳動軸相連。所述的輸出軸總成采用大容量同步器；氣管接頭分別安裝在控制氣缸總成、調(diào)壓閥和電磁控制閥上，調(diào)壓閥通過螺栓固定在氣缸外側(cè)，電磁控制閥固定在前殼體的外側(cè)，通氣塞安裝在前殼體的上部。本發(fā)明的積極效果是運用一級減速，使成對齒輪的速比降到合理的比值，有利于提高小齒輪的壽命；輸入軸與輸出軸為同軸，有利于電動客車的整車布局；采用前后分殼結(jié)構(gòu)，減少了不必要的頂蓋和上蓋部分，結(jié)構(gòu)簡單合理；采用大容量同步器提高了整車的無故障里程；采用電磁控制換向閥控制換檔和電磁速度傳感器有利于實現(xiàn)電動客車的自動控制。


圖1為本發(fā)明的變速箱總成示意2為本發(fā)明的變速箱總成的側(cè)面示意3為本發(fā)明的輸入軸總成示意4為本發(fā)明的輸出軸總成示意5為本發(fā)明的中間軸總成示意6為本發(fā)明的同步器齒座齒套總成示意7為本發(fā)明換檔控制氣缸、換檔撥叉總成及換檔控制示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述兩檔電動客車變速箱，包括電動機連接法蘭1，前殼體2，輸出軸總成3，通氣塞4，后殼體5，換檔控制氣缸及換檔撥叉總成6，輸出法蘭8，中間軸總成11，輸入軸總成12 ；其特征在于變速箱由電機連接法蘭1、前殼體2與后殼體5形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成12由一對背對背安裝的圓錐滾子軸承13支撐，輸出軸總成3的前端通過滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成11通過圓錐滾子軸13安裝在前殼體2和后殼體5之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過輸出法蘭8與整車傳動軸相連。所述的輸出軸總成3采用大容量同步器；電磁控制換向閥15固定連接在變速箱殼體上管路下氣缸活相通，氣管接頭14分別安裝在控制氣缸總成6、調(diào)壓閥16和電磁控制閥 15上。如圖1所示的變速箱通過電動機連接法蘭1用8個M14X1. 5的螺栓與電動機連接在一起，變速箱的電動機連接法蘭1用14個M12螺栓與變速器前殼體2實現(xiàn)連接，電動機通過電動機的花鍵軸與輸入軸總成12的內(nèi)花鍵連接，輸入軸總成12通過背對背安裝的錐軸承13安裝在前殼體2上，中間軸總成11通過兩端的錐軸承10安裝在前殼體2和后殼體 5之間，輸出軸總成3通過安裝在輸入軸總成12后端內(nèi)孔中的滾柱軸承和安裝在后殼體5 上的圓柱滾子軸承9安裝在輸入軸總成12和后殼體5之間，換檔氣缸及換檔撥叉總成6通過螺栓固定在后殼體5上，速度表傳感器后蓋油封總成7利用M12螺栓緊固在后殼體5的后部，輸出法蘭8通過大螺母固定在輸出軸后端，后殼體5通過MlO的螺栓固定在前殼體2 的后端。氣管接頭14分別安裝在控制氣缸總成6、調(diào)壓閥16和電磁控制閥15上，調(diào)壓閥 16通過螺栓固定在氣缸外側(cè)，電磁控制閥15用M8螺栓固定在前殼體2的外側(cè)，通氣塞4安裝在前殼體2的上部。如圖1、2輸入軸總成12與輸出軸總成3同軸；電動機連接法蘭1有一內(nèi)止口，連接螺栓孔有兩種分布圓，可以連接不同的電動機；通過計數(shù)輪和傳感器可測定輸出的實際轉(zhuǎn)速，為里程表和自動換檔控制系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)；如圖3所示輸入軸總成12通過中間軸總成11上的減速齒輪形成一級減速；輸入軸總成12通過一對背對背安裝的圓錐滾子軸承13 安裝于前殼體2中，這種安裝方法，增加了輸出軸總成3的剛性，減少了輸出軸總成3承載時的變形；如圖4所示輸出軸總成3上的同步器總成、同步環(huán)及齒輪總成和上的同步錐形成大容量的同步器；如圖5所示中間軸總成11上的減速齒輪與中間軸上的齒輪軸設(shè)計時，在保證齒輪壽命的前提下，通過改變螺旋角，使減速齒輪和齒輪軸上的齒輪所受周向力盡可能達到均勻，減少傳導(dǎo)到電動機連接法蘭1和后蓋總成7上的力；同步器滑動齒套及齒座安裝形式如圖6所示；如圖7所示為換檔控制氣缸、換檔撥叉及換檔控制系統(tǒng)，車輛啟動時，電磁控制換向閥不帶電，壓縮空氣通過換向閥進入氣缸低檔區(qū)，推動活塞移動，通過與活塞桿固連的換檔撥叉移動，換檔撥叉帶動滑動齒套，實現(xiàn)換檔功能；自動換檔控制系統(tǒng)通過控制電磁換向閥的通斷，可以實現(xiàn)自動換檔。
權(quán)利要求
1.兩檔電動客車變速箱，包括電動機連接法蘭(1)，前殼體O)，輸出軸總成(3)，通氣塞(4)，后殼體(5)，換檔控制氣缸及換檔撥叉總成(6)，輸出法蘭(8)，中間軸總成(11)，輸入軸總成(1 ；其特征在于變速箱由電機連接法蘭(1)、前殼體( 與后殼體( 形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成(12)由一對背對背安裝的圓錐滾子軸承(13)支撐，輸出軸總成 (3)的前端通過滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成(11)通過圓錐滾子軸(10)安裝在前殼體( 和后殼體( 之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過輸出法蘭(8)與整車傳動軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動客車兩檔變速箱總成，其特征在于所述的輸出軸總成 (3)采用大容量同步器；氣管接頭(14)分別安裝在換檔控制氣缸及換檔撥叉總成(6)、調(diào)壓閥(16)和電磁控制閥(1 上，調(diào)壓閥(16)通過螺栓固定在氣缸外側(cè)，電磁控制閥(15)固定在前殼體O)的外側(cè)，通氣塞(4)安裝在前殼體O)的上部。
全文摘要
本發(fā)明涉及兩檔電動客車變速箱，其特征在于變速箱由電機連接法蘭、前殼體與后殼體形成前后分殼結(jié)構(gòu)；輸入軸總成由一對背對背安裝的圓錐滾子軸承支撐，輸出軸總成的前端通過滾子支撐在輸入軸的內(nèi)孔中，中間軸總成通過圓錐滾子軸安裝在前殼體和后殼體之間，輸入軸和輸出軸同軸；通過輸出法蘭與整車傳動軸相連。其輸入軸和輸出軸設(shè)計成同軸結(jié)構(gòu)，增加一級減速，減少了成對齒輪的速比差，提高齒輪的壽命，同時保證了輸入和輸出的旋轉(zhuǎn)方向相同；采用前后分殼結(jié)構(gòu)；取消普通變速箱的上蓋和頂蓋部分，把換檔氣缸安裝在后殼體上，采用大容量同步器，采用電磁閥控制氣動換檔。這種結(jié)構(gòu)易于客車整車的布置；易于實現(xiàn)電動客車的自動控制。
文檔編號F16H57/027GK102374277SQ20101025650
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者夏忠發(fā), 徐國林, 肇潤東 申請人:中國第一汽車集團公司