專利名稱：帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及汽車風(fēng)扇離合裝置；具體涉及一種帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器。背景技術(shù)：
:現(xiàn)有技術(shù)中汽車電磁風(fēng)扇離合器，主要包括傳動(dòng)軸上固連的傳動(dòng)盤和通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連有的風(fēng)扇固定盤，在所述風(fēng)扇固定盤的半封閉內(nèi)腔環(huán)套連有磁鐵固定盤。工作時(shí)，風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面上分布連有若干塊永磁鐵，相對(duì)應(yīng)所述磁鐵固定盤端面里設(shè)有的軟磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸力，通過傳動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇固定盤上的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)位于風(fēng)扇前端水箱內(nèi)的高水溫進(jìn)行旋風(fēng)散熱。其存在不足:一是風(fēng)扇在旋風(fēng)散熱向外吸排高溫?zé)崃康耐瑫r(shí)，吸排出的高溫?zé)崃恳矊?duì)風(fēng)扇固定盤和軸承的前端進(jìn)行著高溫?zé)醾鲗?dǎo)；二是所述軸承在高速運(yùn)轉(zhuǎn)工作中，產(chǎn)生的高溫時(shí)常在85度以上。由于所述風(fēng)扇固定盤是半封閉的內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，通風(fēng)散熱降溫條件較差，通過風(fēng)扇和軸承工作熱傳導(dǎo)積聚的高溫?zé)崃坎荒芗皶r(shí)排出，很易造成軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油脂受高溫?zé)崃肯♂屢绯觯觿×溯S承的過早磨損毀壞。當(dāng)軸承磨損毀壞需要維修更換時(shí)，維修廠家常因拆卸安裝不便，將整體的汽車電磁風(fēng)扇離合器做報(bào)廢處理另行換新，明顯降低了汽車電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命和增加了用戶的使用成本。
發(fā)明內(nèi)容:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器，旨在提高其使用壽命和降低用戶的使用成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，這種帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器，主要包括在傳動(dòng)軸上通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連有風(fēng)扇固定盤；它是所述風(fēng)扇固定盤的骨架內(nèi)端面上分布設(shè)有的凸臺(tái)與永磁鐵固定盤端面連接構(gòu)成旋風(fēng)散熱流道。實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，本實(shí)用新型是在所述風(fēng)扇固定盤的骨架外端面上連有散熱風(fēng)葉，所述散熱風(fēng)葉的內(nèi)腔環(huán)套密封在所述軸承的外端。本實(shí)用新型通過采取上述結(jié)構(gòu)，工作中，當(dāng)風(fēng)扇對(duì)位于其前端水箱內(nèi)的高水溫進(jìn)行旋風(fēng)散熱向外吸排高溫?zé)崃繒r(shí)，通過風(fēng)扇和軸承工作熱傳導(dǎo)積聚在風(fēng)扇固定盤內(nèi)的高溫?zé)崃浚陲L(fēng)扇和散熱風(fēng)葉的旋轉(zhuǎn)工作下，通過風(fēng)扇固定盤骨架端面上間隔的進(jìn)風(fēng)孔，經(jīng)風(fēng)扇固定盤與永磁鐵固定盤兩端面間的旋風(fēng)散熱流道，快速向外旋流排出，有效地降低了風(fēng)扇固定盤的工作溫度。通過散熱風(fēng)葉的內(nèi)腔環(huán)套密封在軸承的外端，充分隔離了風(fēng)扇工作吸排出的高溫?zé)崃繉?duì)軸承的熱傳導(dǎo)。同現(xiàn)有技術(shù)相比，確保了軸承的正常工作溫度，明顯地減少了軸承的過早磨損毀壞，有效地提高了汽車電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命和降低了用戶的使用成本。

:圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型圖1風(fēng)扇固定盤的主視圖；圖3為本實(shí)用新型圖2中A-A向旋轉(zhuǎn)剖視圖。
具體實(shí)施方式
:圖1一圖3所示。這種帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器，主要包括在傳動(dòng)軸5上通過軸承8轉(zhuǎn)動(dòng)連有風(fēng)扇固定盤；所述風(fēng)扇固定盤通常采用熱傳導(dǎo)性能好的鋁合金構(gòu)成。在風(fēng)扇固定盤的骨架內(nèi)端面上分布設(shè)有的9個(gè)凸臺(tái)9(圖2、圖3所示)與永磁鐵固定盤4端面連接構(gòu)成旋風(fēng)散熱流道7 (圖1所示)。為增加旋風(fēng)散熱效果和防止外界高溫?zé)嵩磳?duì)軸承前端的熱傳導(dǎo)，通常在所述風(fēng)扇固定盤的骨架外端面上連有散熱風(fēng)葉1，所述散熱風(fēng)葉的內(nèi)腔環(huán)套密封在所述軸承8的外端(圖1所示)。本實(shí)用新型傳動(dòng)軸5的連接法蘭通常與汽車水泵連接(圖1所示)。工作中，當(dāng)風(fēng)扇3對(duì)位于其前端水箱內(nèi)的高水溫進(jìn)行旋風(fēng)散熱向外吸排高溫?zé)崃繒r(shí)，通過風(fēng)扇3和軸承8工作熱傳導(dǎo)積聚在風(fēng)扇固定盤內(nèi)的高溫?zé)崃浚陲L(fēng)扇3和散熱風(fēng)葉I的旋轉(zhuǎn)工作下，通過風(fēng)扇固定盤骨架端面上間隔的進(jìn)風(fēng)孔(圖2所示)，經(jīng)風(fēng)扇固定盤與永磁鐵固定盤4兩端面間的旋風(fēng)散熱流道7(圖1所示)，快速向外旋流排出，有效地降低了風(fēng)扇固定盤的工作溫度。通過散熱風(fēng)葉I的內(nèi)腔環(huán)套密封在軸承8的外端，充分隔離了風(fēng)扇工作吸排出的高溫?zé)崃繉?duì)軸承的熱傳導(dǎo)，確保了軸承的正常工作溫度(圖1所示)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的其它技術(shù)特征，還可以作出若干種基本相同方式的變型和/或改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)基本相同的功能和產(chǎn)生基本相同的效果，這些變化應(yīng)當(dāng)視為等同特征，均屬于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器，主要包括在傳動(dòng)軸(5)上通過軸承(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連有風(fēng)扇固定盤；其特征在于:所述風(fēng)扇固定盤的骨架內(nèi)端面上分布設(shè)有的凸臺(tái)(9)與永磁鐵固定盤(4)端面連接構(gòu)成旋風(fēng)散熱流道(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于:在所述風(fēng)扇固定盤的骨架外端面上連有散熱風(fēng)葉(I)，所述散熱風(fēng)葉的內(nèi)腔環(huán)套密封在所述軸承⑶的外端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有旋風(fēng)散熱裝置的汽車電磁風(fēng)扇離合器，主要包括在傳動(dòng)軸(5)上通過軸承(8)轉(zhuǎn)動(dòng)連有風(fēng)扇固定盤；它是在所述風(fēng)扇固定盤的骨架內(nèi)端面上分布設(shè)有的凸臺(tái)(9)與永磁鐵固定盤(4)端面連接構(gòu)成旋風(fēng)散熱流道(7)。工作中，通過風(fēng)扇和軸承工作熱傳導(dǎo)積聚在風(fēng)扇固定盤內(nèi)的高溫?zé)崃?，在風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)工作下，通過風(fēng)扇固定盤骨架端面上間隔的進(jìn)風(fēng)孔，經(jīng)風(fēng)扇固定盤與永磁鐵固定盤兩端面間的旋風(fēng)散熱流道，快速向外旋流排出，有效地降低了風(fēng)扇固定盤的工作溫度。同現(xiàn)有技術(shù)相比，確保了軸承的正常工作溫度，明顯地減少了軸承的過早磨損毀壞，有效地提高了汽車電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命和降低了用戶的使用成本。
文檔編號(hào)F16D27/14GK202926453SQ20122058027
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者劉同冉, 易剛民 申請(qǐng)人:龍口嘉元沃夫曼汽車零部件有限公司