專利名稱：減速機(jī)及減速機(jī)的防漏油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)的防漏油裝置，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述防漏油裝置的減速機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)械工業(yè)的快速發(fā)展，作為一種常見的機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備的減速機(jī)，也發(fā)展迅速。減速機(jī)被廣泛應(yīng)用于國防、宇航、建筑、冶金以及礦石等領(lǐng)域，用來降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩等。當(dāng)減速機(jī)內(nèi)的機(jī)構(gòu)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)使減速機(jī)內(nèi)部溫度升高，導(dǎo)致氣體膨脹。為了不損壞減速機(jī)的動(dòng)態(tài)油封，在減速機(jī)箱體上安裝通氣帽，膨脹氣體通過通氣帽排出，同時(shí)降低減速機(jī)內(nèi)的溫度。但是減速機(jī)內(nèi)的機(jī)構(gòu)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易使?jié)櫥蜑R起，飛濺的潤滑油經(jīng)常從通氣帽溢出，造成減速機(jī)漏油，漏出的油難以清洗，而且污染環(huán)境，尤其是大型減速機(jī)，功率高、轉(zhuǎn)矩大，漏油的可能性更高。因此，如何解決減速機(jī)的通氣帽處漏油的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種減速機(jī)的防漏油裝置，可有效地減少減速機(jī)的通氣帽處漏油的現(xiàn)象，本實(shí)用新型還提供一種包括上述防漏油裝置的減速機(jī)。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種減速機(jī)的防漏油裝置，包括彎接頭，所述彎接頭的一端與所述減速機(jī)的箱體連接，另一端與所述減速機(jī)的通氣帽連接，所述彎接頭的內(nèi)部設(shè)有將所述減速機(jī)的內(nèi)部與所述通氣帽相導(dǎo)通的通氣孔。優(yōu)選地，所述彎接頭的一端通過螺紋接頭與所述箱體連接，另一端通過螺紋孔與所述通氣帽連接。優(yōu)選地，所述通氣孔包括與所述螺紋孔相連通的第一直孔以及與所述螺紋接頭相連通的第二直孔，且所述第一直孔與所述第二直孔相連通。優(yōu)選地，所述第一直孔的軸線與所述螺紋孔的軸線相平行，所述第二直孔的軸線與所述螺紋接頭的軸線相平行。優(yōu)選地，所述第一直孔的形狀和所述第二直孔的形狀均為圓柱形。優(yōu)選地，所述第二直孔為三級孔，所述三級孔沿氣體流動(dòng)方向依次為第一級孔、第二級孔和第三級孔，且所述第一級孔的孔徑、所述第二級孔的孔徑以及所述第三級孔的孔徑依次減小。優(yōu)選地，所述第二級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向逐漸減小，且所述第二級孔的最小孔徑與所述第三級孔的孔徑相同。優(yōu)選地，所述第一直孔為三級孔，且所述三級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向依次增大。優(yōu)選地，所述彎接頭的橫截面形狀為矩形。[0016]本實(shí)用新型還提供一種減速機(jī)，包括上述任一項(xiàng)所述的減速機(jī)的防漏油裝置。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的防漏油裝置包括彎接頭，彎接頭的一端與減速機(jī)的箱體連接，另一端與減速機(jī)的通氣帽連接，并且在彎接頭的內(nèi)部設(shè)有將減速機(jī)的內(nèi)部與通氣帽導(dǎo)通的通氣孔。用彎接頭連接箱體和通氣帽，可以防止?jié)櫥椭苯语w濺到通氣帽處，從通氣帽溢出；并且將接頭設(shè)為彎折形狀，使通氣孔也具有一定的斜度或彎折結(jié)構(gòu)，當(dāng)潤滑油濺起時(shí)，會(huì)被通氣孔的側(cè)壁阻擋，從而回流到箱體內(nèi)，有效地減少了減速機(jī)的通氣帽處漏油的現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種減速機(jī)的防漏油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的一種減速機(jī)的防漏油裝置的主視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的一種減速機(jī)的防漏油裝置的側(cè)視圖；圖1至圖3中螺紋孔-11，第一直孔-12，彎接頭-13，螺紋接頭_14，第二直孔-15。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種減速機(jī)的防漏油裝置，能夠有效地減少減速機(jī)的通氣帽處漏油的現(xiàn)象，本實(shí)用新型還提供一種包括上述防漏油裝置的減速機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參考圖1、圖2及圖3，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種減速機(jī)的防漏油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的一種減速機(jī)的防漏油裝置的主視圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的一種減速機(jī)的防漏油裝置的側(cè)視圖。本實(shí)用新型提供的減速機(jī)的防漏油裝置包括彎接頭13，彎接頭13用來連接減速機(jī)的箱體和減速機(jī)的通氣帽，防止通氣帽直接與箱體連接，使飛濺的潤滑油從通氣帽處溢出。在彎接頭13的內(nèi)部還設(shè)有將減速機(jī)的內(nèi)部與通氣帽相導(dǎo)通的通氣孔，箱體內(nèi)的氣體可以通過通氣孔流出。將彎接頭設(shè)為彎折形狀，可以使通氣孔具有一定的斜度或者彎折結(jié)構(gòu)，當(dāng)潤滑油濺起時(shí)，會(huì)被通氣孔的側(cè)壁阻擋，從而回流到箱體內(nèi)。彎接頭13的彎折角度可以為90。也可以大于90。，為了方便布置通氣孔，優(yōu)先選用彎接頭的彎折角度為90。。在一種具體實(shí)施方式
中，彎接頭的一端通過螺紋接頭14與箱體連接，另一端通過螺紋孔11與通氣帽連接，設(shè)置螺紋接頭14和螺紋孔11可以方便快速地安裝箱體和通氣帽。進(jìn)一步地，優(yōu)先選用螺紋接頭14的直徑和螺紋孔11的直徑相同，如此設(shè)置，可以與原有的減速機(jī)的箱體上的螺紋孔的直徑相同，避免了重新制造箱體，從而節(jié)省了加工箱體的成本，避免了材料的浪費(fèi)。當(dāng)然彎接頭13也可以用卡套接頭等其他方式與箱體和通氣帽連接。[0028]為了方便加工通氣孔，將通氣孔設(shè)為相導(dǎo)通的第一直孔12和第二直孔15，第一直孔12與螺紋孔11相連通，第二直孔15與螺紋接頭14相連通。由于有一部分潤滑油會(huì)豎直向上濺起，進(jìn)一步地，優(yōu)先選用第一直孔12的軸線與螺紋孔11的軸線相平行，第二直孔15的軸線與螺紋接頭14的軸線相平行。此時(shí)第一直孔12與第二直孔15垂直相貫，使豎直向上濺起的潤滑油從第二直孔15中回流到箱體內(nèi)，而且如此布置第一直孔12和第二直孔15，方便加工，省時(shí)省力。或者，第一直孔12也可以與螺紋孔11同軸，第二直孔15與螺紋接頭14冋軸。彎接頭13可以安裝于箱體的頂部，也可以安裝于箱體的側(cè)壁上，視安裝需要而定。當(dāng)彎接頭13安裝于箱體的側(cè)壁時(shí)，優(yōu)先采用螺紋孔11傾斜向上或者豎直向上設(shè)置，防止螺紋孔11向下設(shè)置時(shí)使濺起的潤滑油從通氣帽處溢出。進(jìn)一步地，可以采用增加墊片的方式或者采用其它方式使螺紋孔11傾斜或者豎直向上設(shè)置。當(dāng)然第一直孔12的軸線可以與螺紋孔11的軸線成一定角度，第二直孔15的軸線也可以與螺紋接頭14的軸線成一定角度，或者以其他形式布置第一直孔12或第二直孔15。第一直孔12的形狀和第二直孔15的形狀可以為圓柱形、矩形或者其他的形狀，為了方便加工，優(yōu)先選用圓柱形孔。為了更有效地阻擋濺起的潤滑油，將第二直孔15設(shè)為三級孔，三級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向依次減小，依次為第一級孔、第二級孔和第三級孔。由于濺起的潤滑油的方向不能確定，因此，進(jìn)一步地，選用第二級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向依次減小，并且第二級孔的最小孔徑與第三級孔的孔徑相同。如此設(shè)置，第二級孔的側(cè)壁形成擋油面，可以有效地?fù)趸胤秦Q直向上的潤滑油，保證了防漏油性，而且方便加工。當(dāng)然，第二級孔也可以設(shè)置為階梯狀或者其他的形狀。為了方便加工第一直孔12,使第一直孔12的結(jié)構(gòu)與第二直孔15的結(jié)構(gòu)相同。將第一直孔12也設(shè)為三級孔，并且使三級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向依次增大。彎接頭13的橫截面形狀可以為矩形或者圓形等其他的形狀，此處優(yōu)先選用矩形，安裝方便，并且加工時(shí)省時(shí)省力。彎接頭13的彎折部可以倒有圓角，防止工人搬取或安裝彎接頭時(shí)被尖角或棱角刮傷。此外，為了方便安裝，螺紋接頭14或者螺紋孔11的邊緣也可以設(shè)有倒角。除了上述減速機(jī)的防漏油裝置，本實(shí)用新型還提供一種包括上述防漏油裝置的減速機(jī)，其他結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實(shí)用新型所提供的減速機(jī)的防漏油裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，包括彎接頭，所述彎接頭的一端與所述減速機(jī)的箱體連接，另一端與所述減速機(jī)的通氣帽連接，所述彎接頭的內(nèi)部設(shè)有將所述減速機(jī)的內(nèi)部與所述通氣帽相導(dǎo)通的通氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述彎接頭的一端通過螺紋接頭與所述箱體連接，另一端通過螺紋孔與所述通氣帽連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述通氣孔包括與所述螺紋孔相連通的第一直孔以及與所述螺紋接頭相連通的第二直孔，且所述第一直孔與所述第二直孔相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述第一直孔的軸線與所述螺紋孔的軸線相平行，所述第二直孔的軸線與所述螺紋接頭的軸線相平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述第一直孔的形狀和所述第二直孔的形狀均為圓柱形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述第二直孔為三級孔，所述三級孔沿氣體流動(dòng)方向依次為第一級孔、第二級孔和第三級孔，且所述第一級孔的孔徑、所述第二級孔的孔徑以及所述第三級孔的孔徑依次減小。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述第二級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向逐漸減小，且所述第二級孔的最小孔徑與所述第三級孔的孔徑相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述第一直孔為三級孔，且所述三級孔的孔徑沿氣體流動(dòng)方向依次增大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的防漏油裝置，其特征在于，所述彎接頭的橫截面形狀為矩形。
10.一種減速機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的減速機(jī)的防漏油裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速機(jī)的防漏油裝置，包括彎接頭，彎接頭的一端與減速機(jī)的箱體連接，另一端與減速機(jī)的通氣帽連接，彎接頭的內(nèi)部設(shè)有將減速機(jī)的內(nèi)部與通氣帽相導(dǎo)通的通氣孔。用彎接頭連接箱體和通氣帽，可以防止?jié)櫥椭苯语w濺到通氣帽處，從通氣帽溢出；并且將彎接頭設(shè)為彎折形狀，使通氣孔也具有一定的斜度或彎折結(jié)構(gòu)，當(dāng)潤滑油濺起時(shí)，會(huì)被通氣孔的側(cè)壁阻擋，從而回流到箱體內(nèi)，有效地減少了減速機(jī)的通氣帽處漏油的現(xiàn)象。
文檔編號F16H57/027GK202901236SQ20122052030
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者胡煒 申請人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司