一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，包括連接法蘭，在連接法蘭內(nèi)壁形成銜接部，銜接部分別連接減速機(jī)和電機(jī)，連接法蘭開(kāi)設(shè)通孔，通孔由第一通孔部、第二通孔部和第三通孔部組成，第一通孔部貫穿銜接部以連通連接法蘭內(nèi)，第一通孔部的中軸線與連接法蘭某一徑向截面的直徑線重合，第三通孔部貫穿連接法蘭側(cè)壁以連通連接法蘭外，第三通孔部的中軸線與連接法蘭的軸線平行，第二通孔部連通第一通孔部與第三通孔部，第三通孔部?jī)?nèi)壁安裝可視鏡片，第三通孔部?jī)?nèi)壁與可視鏡片之間密封安裝有O型圈。本實(shí)用新型提出的一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，在不拆開(kāi)電機(jī)和減速機(jī)的情況下，隨時(shí)檢測(cè)油封是否完好，使檢測(cè)人員及時(shí)維修減速機(jī)和電機(jī)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及檢測(cè)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在使用過(guò)程中，臥式減速機(jī)和電機(jī)往往配套使用。實(shí)際使用中減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，發(fā)熱磨損致使減速機(jī)骨架油封疲勞出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。在現(xiàn)有技術(shù)中，法蘭作為連接件廣泛應(yīng)用于機(jī)械領(lǐng)域，通過(guò)法蘭可以在管道之間或者管道與閥門(mén)之間進(jìn)行很好的連接。當(dāng)法蘭和電機(jī)、減速機(jī)連接使用，不拆開(kāi)電機(jī)和減速機(jī)就無(wú)法發(fā)現(xiàn)減速機(jī)發(fā)生滲漏現(xiàn)象，減速機(jī)滲漏的油會(huì)回滲到電機(jī)里，使電機(jī)線圈絕緣老化壽命縮短，而減速機(jī)也會(huì)因缺油縮短使用壽命。但檢測(cè)人員難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)是否出現(xiàn)漏油，等到發(fā)現(xiàn)減速機(jī)漏油時(shí)，電機(jī)已經(jīng)被損壞難以維修。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]基本【背景技術(shù)】存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，可以在不拆開(kāi)電機(jī)和減速機(jī)的情況下，隨時(shí)檢測(cè)油封是否完好，使檢測(cè)人員及時(shí)維修減速機(jī)和電機(jī)，從而可以及時(shí)清理減速機(jī)漏出的油液。
[0004]本實(shí)用新型提出的一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，包括連接法蘭，在連接法蘭內(nèi)壁形成銜接部，銜接部一側(cè)可配合接入減速機(jī)過(guò)渡接，另一側(cè)可配合接入電機(jī)過(guò)渡接，并使銜接部一端配合頂靠減速機(jī)過(guò)渡接的接入端，銜接部另一端配合頂靠電機(jī)過(guò)渡接的接入端，連接法蘭開(kāi)設(shè)通孔，通孔由第一通孔部、第二通孔部以及第三通孔部組成，第一通孔部貫穿銜接部以連通連接法蘭內(nèi)，第一通孔部的中軸線與連接法蘭某一徑向截面的直徑線重合，第三通孔部貫穿連接法蘭側(cè)壁以連通連接法蘭外，第三通孔部的中軸線與連接法蘭的軸線平行，第二通孔部連通第一通孔部與第三通孔部，第三通孔部?jī)?nèi)壁可拆卸安裝可視鏡片，第三通孔部?jī)?nèi)壁與可視鏡片之間密封安裝有O型圈。
[0005]優(yōu)選的，通孔內(nèi)壁上涂設(shè)防銹油漆。
[0006]優(yōu)選的，O型管采用氯丁橡膠制成。
[0007]優(yōu)選的，可視鏡片連接把手，把手處于連接法蘭外。
[0008]優(yōu)選的，可視鏡片與連接法蘭之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)或推拉鎖緊結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的，第二通孔部與第一通孔部之間的連接處平滑過(guò)渡，第二通孔部與第三通孔部之間的連接處平滑過(guò)渡。
[0010]優(yōu)選的，第一通孔部和第二通孔部的軸向長(zhǎng)度比為(1-2): (3-6)。
[0011]本實(shí)用新型利用連接法蘭將減速機(jī)和電機(jī)連接為一體；在連接法蘭開(kāi)設(shè)通孔，通孔由第一通孔部、第二通孔部以及第三通孔部組成，第一通孔部貫穿銜接部以連通連接法蘭內(nèi)，第一通孔部的中軸線與連接法蘭某一徑向截面的直徑線重合，第三通孔部貫穿連接法蘭側(cè)壁以連通連接法蘭外，第三通孔部的中軸線與連接法蘭的軸線平行，第二通孔部連通第一通孔部與第三通孔部，實(shí)際使用中減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，發(fā)熱磨損致使減速機(jī)骨架油封疲勞出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，而本實(shí)用新型采用通孔設(shè)計(jì)，使得油封被磨損泄露油液時(shí)，可以順著通孔流下；第三通孔部?jī)?nèi)壁可拆卸安裝可視鏡片，第三通孔部?jī)?nèi)壁與可視鏡片之間密封安裝有O型圈，使得油液流下堆積在可視鏡片后面，使得檢測(cè)人員易于觀察，可以及時(shí)的對(duì)減速機(jī)和電機(jī)進(jìn)行維修，延長(zhǎng)減速機(jī)和電機(jī)使用壽命，而采用O型圈使得通孔內(nèi)壁與可視鏡片結(jié)合更緊密，防止油液從可視鏡片處漏出。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型提出的一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提出的一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，包括連接法蘭1，在連接法蘭I內(nèi)壁形成銜接部9，銜接部9 一側(cè)可配合接入減速機(jī)過(guò)渡接2，另一側(cè)可配合接入電機(jī)過(guò)渡接3，并使銜接部10 —端配合頂靠減速機(jī)過(guò)渡接2的接入端，銜接部9另一端配合頂靠電機(jī)過(guò)渡接3的接入端。
[0015]連接法蘭I開(kāi)設(shè)通孔5，具體地，通孔5內(nèi)壁上涂設(shè)防銹油漆6，這樣可以使通孔5不會(huì)在油液的浸泡下生銹，延長(zhǎng)連接法蘭I的使用壽命；通孔5由第一通孔部51、第二通孔部52以及第三通孔部53組成，第一通孔部51貫穿銜接部9以連通連接法蘭I內(nèi)，第一通孔部51的中軸線與連接法蘭I某一徑向截面的直徑線重合，第三通孔部53貫穿連接法蘭I側(cè)壁以連通連接法蘭I外，第三通孔部53的中軸線與連接法蘭I的軸線平行，第二通孔部52連通第一通孔部51與第三通孔部53。具體地，第二通孔部51與第一通孔部52之間的連接處平滑過(guò)渡，第二通孔部51與第三通孔部53之間的連接處平滑過(guò)渡，可以使第一通孔部51、第二通孔部52和第三通孔部53形成一個(gè)平滑的整體，使得油液順滑而下，不會(huì)在各通孔部之間的連接處聚積，能夠快速到達(dá)第三通孔部53，從而被檢測(cè)人員觀察到；進(jìn)一步地，第一通孔部51和第二通孔部52的軸向長(zhǎng)度比為(1-2): (3-6)，使得第一通孔部51比第二通孔部52短，減小了第二通孔部52軸線與第一通孔部51軸線的夾角，使得油液能夠更快的進(jìn)入第三通孔部53，讓檢測(cè)人員發(fā)現(xiàn)。
[0016]第三通孔部53內(nèi)壁可拆卸安裝可視鏡片4，第三通孔部53內(nèi)壁與可視鏡片4之間密封安裝有O型圈8，具體地，O型管8采用氯丁橡膠制成，氯丁橡膠具有較高的拉伸強(qiáng)度、粘接性好、耐油、耐熱、耐燃，在此處使用延長(zhǎng)O型管8的使用壽命；進(jìn)一步地，可視鏡片4連接把手7，把手7處于連接法蘭I外，這樣使得可視鏡片4方便裝卸，可以方便清潔可視鏡片4以及通孔5中的油液，使得可視鏡片4可以反復(fù)使用，從而使得連接法蘭I可以用來(lái)重復(fù)檢測(cè)；進(jìn)一步地，可視鏡片4與連接法蘭I之間設(shè)有卡合結(jié)構(gòu)或推拉鎖緊結(jié)構(gòu)，此處采用卡合機(jī)構(gòu)或推拉鎖緊機(jī)構(gòu)連接可視鏡片4與連接法蘭1，可阻止可視鏡片4受壓脫出。
[0017]本實(shí)用新型利用連接法蘭將減速機(jī)和電機(jī)連接為一體；在連接法蘭開(kāi)設(shè)通孔，通孔由第一通孔部、第二通孔部以及第三通孔部組成，第一通孔部貫穿銜接部以連通連接法蘭內(nèi)，第一通孔部的中軸線與連接法蘭某一徑向截面的直徑線重合，第三通孔部貫穿連接法蘭側(cè)壁以連通連接法蘭外，第三通孔部的中軸線與連接法蘭的軸線平行，第二通孔部連通第一通孔部與第三通孔部，實(shí)際使用中減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作，發(fā)熱磨損致使減速機(jī)骨架油封疲勞出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，而本實(shí)用新型采用通孔設(shè)計(jì)，使得油封被磨損泄露油液時(shí)，可以順著通孔流下；第三通孔部?jī)?nèi)壁可拆卸安裝可視鏡片，第三通孔部?jī)?nèi)壁與可視鏡片之間密封安裝有O型圈，使得油液流下堆積在可視鏡片后面，使得檢測(cè)人員易于觀察，可以及時(shí)的對(duì)減速機(jī)和電機(jī)進(jìn)行維修，延長(zhǎng)了減速機(jī)和電機(jī)使用壽命，而采用了 O型圈使得通孔內(nèi)壁與可視鏡片結(jié)合更緊密，防止了油液從可視鏡片處漏出。
[0018]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，包括連接法蘭(I)，在連接法蘭(I)內(nèi)壁形成銜接部(9)，銜接部(9) 一側(cè)可配合接入減速機(jī)過(guò)渡接(2)，另一側(cè)可配合接入電機(jī)過(guò)渡接(3)，并使銜接部(10) —端配合頂靠減速機(jī)過(guò)渡接(2)的接入端，銜接部(9)另一端配合頂靠電機(jī)過(guò)渡接(3)的接入端，連接法蘭(I)開(kāi)設(shè)通孔(5)，通孔(5)由第一通孔部(51)、第二通孔部(52)以及第三通孔部(53)組成，第一通孔部(51)貫穿銜接部(9)以連通連接法蘭(I)內(nèi)，第一通孔部(51)的中軸線與連接法蘭(I)某一徑向截面的直徑線重合，第三通孔部(53)貫穿連接法蘭⑴側(cè)壁以連通連接法蘭⑴夕卜，第三通孔部(53)的中軸線與連接法蘭(I)的軸線平行，第二通孔部(52)連通第一通孔部(51)與第三通孔部(53)，第三通孔部(53)內(nèi)壁可拆卸安裝可視鏡片(4)，第三通孔部(53)內(nèi)壁與可視鏡片(4)之間密封安裝有O型圈(8)。
2.如權(quán)利要求1所述臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，通孔(5)內(nèi)壁涂設(shè)防銹油漆出)。
3.如權(quán)利要求1所述臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，O型管(8)采用氯丁橡膠制成。
4.如權(quán)利要求1所述臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，可視鏡片(4)連接把手(7)，把手(7)處于連接法蘭⑴外。
5.如權(quán)利要求1所述臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，可視鏡片(4)與連接法蘭(I)之間設(shè)有卡合機(jī)構(gòu)或推拉鎖緊機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，第二通孔部(52)與第一通孔部(51)之間的連接處平滑過(guò)渡，第二通孔部(52)與第三通孔部(53)之間的連接處平滑過(guò)渡。
7.如權(quán)利要求1所述臥式減速機(jī)油封漏油檢測(cè)裝置，其特征在于，第一通孔部(51)和第二通孔部(52)的軸向長(zhǎng)度比為(1-2): (3-6)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203836170SQ201420220052
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】楊巍, 吳亮, 蔡永喜, 何中文, 楊小英 申請(qǐng)人:安徽江南化工股份有限公司寧國(guó)分公司