專利名稱：曲軸、曲軸飛輪組和發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種曲軸，尤其是一種整體結(jié)構(gòu)的曲軸及其曲軸飛輪組。
背景技術(shù)：
通常，在車輛的曲軸結(jié)構(gòu)中，其前端軸部分一般設(shè)置有一個或多個驅(qū)動輪(包括鏈輪和齒輪)，這種驅(qū)動輪尤其是鏈輪通常是通過熱/壓裝方式進行裝配，形成一定過盈量，以傳遞扭矩。但是，如果鏈輪較多，同時受到前端軸部分的軸頸及鏈輪軸頸的影響，則采用熱/壓裝方式難以將較多的鏈輪熱/壓裝在曲軸上。在此情況下，為完成安裝并方便操作，通常會將直徑較小的鏈輪直接裝配到前端軸部分上(即間隙配合方式)。并且，在前端軸部分的外端裝配減振皮帶輪，通過皮帶輪螺栓擰緊，使皮帶輪的內(nèi)端面與鏈輪的外端面壓緊，通過接合端面的摩擦來傳遞扭矩。此種結(jié)構(gòu)雖然安裝方便，但是存在一定的風險，如果鏈輪端面的面積太小，傳遞的扭矩不能滿足要求，則會發(fā)生鏈輪與皮帶輪之間打滑的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致更嚴重的事故發(fā)生。此外，曲軸的前端軸部分上一般設(shè)有曲軸正時鏈輪，這導(dǎo)致在更換皮帶輪的時候，整個正時系統(tǒng)也會受到影響，需要重新對正時，耗時較長。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種曲軸，以及具有該曲軸的曲軸飛輪組，能夠消除驅(qū)動輪傳遞扭矩不足的風險并且裝配方便。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種曲軸，該曲軸的前端軸部分上一體形成有至少一個驅(qū)動輪。優(yōu)選地,所述至少一個驅(qū)動輪中至少包括曲軸正時鏈輪。優(yōu)選地，所述至少一個驅(qū)動輪還包括機油泵驅(qū)動輪，該機油泵驅(qū)動輪形成在所述曲軸正時鏈輪的內(nèi)端面一側(cè)。優(yōu)選地，所述至少一個驅(qū)動輪還包括平衡軸驅(qū)動輪，該平衡軸驅(qū)動輪形成在所述曲軸正時鏈輪的內(nèi)端面一側(cè)。優(yōu)選地,上述曲軸為一體鍛造件或一體鑄造件。本實用新型還提供了一種曲軸飛輪組，該曲軸飛輪組包括皮帶輪、飛輪和根據(jù)本實用新型上述的曲軸，所述皮帶輪可拆卸地安裝到所述曲軸的前端軸部分上并位于所述至少一個驅(qū)動輪的外側(cè)，所述飛輪安裝于所述曲軸的后端軸部分上。優(yōu)選地，所述皮帶輪與所述至少一個驅(qū)動輪之間間隔設(shè)置。優(yōu)選地，所述皮帶輪的內(nèi)端面接合到所述至少一個驅(qū)動輪的最外端端面上。此外，本實用新型還相應(yīng)地提供了一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括本實用新型上述的
曲軸回祁O通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實用新型的曲軸通過在曲軸上一體形成的驅(qū)動輪，確保了驅(qū)動輪在傳遞動力時能夠提供足夠扭矩力，不會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。而且驅(qū)動輪的一體成型方式減少了該驅(qū)動輪的裝配時間，提高了裝配效率。并且由于曲軸正時鏈輪的一體成型方式，皮帶輪的裝卸也并不對正時系統(tǒng)產(chǎn)生影響。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1為根據(jù)本實用新型的一種具體實施方式
的曲軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型的一種具體實施方式
的曲軸飛輪組的裝配圖。附圖標記說明I 前端軸部分 2 曲軸正時鏈輪3 機油泵驅(qū)動輪 4 平衡軸驅(qū)動輪5 后端軸部分 I 0 曲軸20 皮帶輪 30 飛輪
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“左、右”通常是針對附圖所示的橫向方向而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞，“內(nèi)、外”是曲軸的部件相對于曲軸的本體和端部而言的方位詞，即所述部件的朝向曲軸中部的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，朝向曲軸的端部一側(cè)為外側(cè)。如圖1所示，本實用新型提供了一種曲軸，該曲軸10的前端軸部分I上一體形成有至少一個驅(qū)動輪。作為總的構(gòu)思，本實用新型通過將驅(qū)動輪一體形成在曲軸的前端軸部分I上，作為一體結(jié)構(gòu)，從而不存在由于扭矩過大使得驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象，確保驅(qū)動輪獲得足夠的傳遞扭矩。相較于傳統(tǒng)的曲軸上裝配鏈輪的復(fù)雜度而言大大降低了曲軸的安裝難度，盡管可能需要增加加工工序(以下將述及)，但解決了現(xiàn)有技術(shù)的提供扭矩不足導(dǎo)致打滑的技術(shù)問題，這種整體式曲軸安裝方便，減少了多個驅(qū)動輪裝配的時間，提高了工作效率，具有顯著的進步。并且在現(xiàn)有技術(shù)中，通過熱/壓裝驅(qū)動輪需要有專用設(shè)備，同時為了傳遞足夠的扭矩，對驅(qū)動輪端面的面積有一定的要求，如果面積太小，則會存在傳遞扭矩不足的風險。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當公知的是，此處的驅(qū)動輪包括鏈輪和傳遞齒輪等。并且需要說明的是，所述曲軸10的前端軸部分I為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的通常稱呼，確切地說，指的是曲軸10的安裝皮帶輪的一端，即曲軸的安裝有飛輪的一端相對的另一端。換言之，也是通常在發(fā)動機前置時曲軸的相對于車體而言的前端部分，或者發(fā)動機后置時的相對于車體而言的后端部分。正時系統(tǒng)的曲軸正時鏈輪2通常安裝在前端軸部分I上，因此所述至少一個驅(qū)動輪中至少包括曲軸正時鏈輪2，如圖1所示。而且，所述至少一個驅(qū)動輪還可以包括例如機油泵驅(qū)動輪3，該機油泵驅(qū)動輪3 —般形成在所述曲軸正時鏈輪2的內(nèi)端面一側(cè)。如圖1所示的機油泵驅(qū)動輪3為鏈輪，連接到機油泵。而且，所述至少一個驅(qū)動輪還可包括平衡軸驅(qū)動輪4，該平衡軸驅(qū)動輪4同樣形成在所述曲軸正時鏈輪2的內(nèi)端面一側(cè)。圖1所示的平衡軸驅(qū)動輪4也為鏈輪，用以驅(qū)動發(fā)動機的平衡軸，可根據(jù)需要設(shè)置。根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)的功能設(shè)計，還可安裝其他功能的驅(qū)動輪，在此不再一一贅述。此外，驅(qū)動輪在上述整體式曲軸上一體形成，因而該整體式曲軸通?？蔀橐惑w鍛造件或一體鑄造件，將驅(qū)動輪等與曲軸毛坯鑄/鍛在一起，曲軸成品加工的時候同時加工出驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)。如圖1所示，曲軸正時鏈輪2、機油泵驅(qū)動輪3和平衡軸驅(qū)動輪4與曲軸本體鑄/鍛在一起，由曲軸毛坯加工出來。此外，如圖2所示，本實用新型還相應(yīng)提供了一種曲軸飛輪組，該曲軸飛輪組包括皮帶輪20、飛輪30和根據(jù)本實用新型上述的曲軸10，所述皮帶輪20可拆卸地安裝到所述曲軸10的前端軸部分I上并位于所述至少一個驅(qū)動輪的外側(cè)，所述飛輪30安裝于所述曲軸10的后端軸部分5上。這種曲軸飛輪組中，即使設(shè)置多個驅(qū)動輪，也不必考慮裝配和工作時的打滑問題，在曲軸的加工階段即可一體形成驅(qū)動輪。而且，所述皮帶輪20在與曲軸10裝配時，可與上述現(xiàn)有技術(shù)的裝配方式一樣，即皮帶輪20的內(nèi)端面接合到所述至少一個驅(qū)動輪的最外端端面上，以通過端面摩擦增強傳遞扭矩。但在根據(jù)本實用新型的曲軸飛輪組中，由于一體形成的驅(qū)動輪，皮帶輪20可優(yōu)選地與所述至少一個驅(qū)動輪之間間隔設(shè)置，從而降低了裝配難度，提供可靠性。另外，本實用新型還相應(yīng)地提供了一種發(fā)動機，該發(fā)動機包括本實用新型上述的曲軸10。這種整體式曲軸能提高發(fā)動機運行時的可靠性能。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.曲軸，其特征在于，該曲軸(10)的前端軸部分(I)上一體形成有至少一個驅(qū)動輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸，其特征在于，所述至少一個驅(qū)動輪中至少包括曲軸正時鏈輪(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸，其特征在于，所述至少一個驅(qū)動輪還包括機油泵驅(qū)動輪(3)，該機油泵驅(qū)動輪(3)形成在所述曲軸正時鏈輪(2)的內(nèi)端面一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸，其特征在于，所述至少一個驅(qū)動輪還包括平衡軸驅(qū)動輪(4)，該平衡軸驅(qū)動輪(4)形成在所述曲軸正時鏈輪(2)的內(nèi)端面一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的曲軸，其特征在于，所述曲軸為一體鍛造件或一體鑄造件。
6.曲軸飛輪組，其特征在于，該曲軸飛輪組包括皮帶輪(20)、飛輪(30)和根據(jù)上述權(quán)利要求1-5中任意一項所述的曲軸(10)，所述皮帶輪(20)可拆卸地安裝到所述曲軸(10)的前端軸部分(I)上并位于所述至少一個驅(qū)動輪的外側(cè)，所述飛輪(30)安裝于所述曲軸(10)的后端軸部分(5)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述皮帶輪(20)與所述至少一個驅(qū)動輪之間間隔設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲軸飛輪組，其特征在于，所述皮帶輪(20)的內(nèi)端面接合到所述至少一個驅(qū)動輪的最外端端面上。
9.發(fā)動機，其特征在于，該發(fā)動機包括上述權(quán)利要求1-5中任意一項所述的曲軸(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種曲軸、曲軸飛輪組和發(fā)動機，該曲軸(10)的前端軸部分(1)上一體形成有至少一個驅(qū)動輪。至少一個驅(qū)動輪中至少包括曲軸正時鏈輪(2)，還可包括機油泵驅(qū)動輪(3)和/或平衡軸驅(qū)動輪(4)，所述曲軸可為一體鍛造件或一體鑄造件。在包括該曲軸的曲軸飛輪組中，皮帶輪(20)與所述至少一個驅(qū)動輪之間可以是間隔設(shè)置。根據(jù)本實用新型的曲軸通過在曲軸上一體形成的驅(qū)動輪，確保了驅(qū)動輪在傳遞動力時能夠提供足夠扭矩力，不會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。而且驅(qū)動輪的一體成型方式減少了該驅(qū)動輪的裝配時間，提高了裝配效率。并且由于曲軸正時鏈輪的一體成型方式，皮帶輪的裝卸也并不對正時系統(tǒng)產(chǎn)生影響。
文檔編號F16H55/00GK202883680SQ20122048421
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者盧艷坤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司