專利名稱：超大速比船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種船用齒輪箱，特別涉及一種超大速比船用齒輪箱，屬于船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 目前使用的中、大功率大速比漁船用齒輪箱主要采用順車兩級(jí)減速、垂直異中心、輸入上輸出下的布局結(jié)構(gòu)，由于減速比太大時(shí)，輸入輸出軸中心距十分大，油泵安裝在輸入端后吸油高度偏高，油泵吸油阻力大、壽命短，也常常因?yàn)閴毫Σ环€(wěn)而造成離合器損壞。傳統(tǒng)的大速比齒輪箱主動(dòng)齒輪直徑很小，同時(shí)又有軸穿過主動(dòng)齒輪，所以主動(dòng)齒輪均輸入薄壁結(jié)構(gòu)，輪齒剛性差，受載后變形大，往往造成齒輪提前疲勞破壞，可靠性大大降低。中國專利201110361173. 2，公開一種大速比船用齒輪箱，采用了輸入軸中置結(jié)構(gòu)，但由于輸入軸需要穿過中間齒輪軸而軸的直徑受限制，且支撐跨度大，受力后輸入軸容易彎曲而影響齒輪嚙合質(zhì)量；倒順車離合器也通過兩只軸承分別支撐在箱體前后面，支撐跨度大，且傳動(dòng)軸需要穿過主動(dòng)齒輪因而傳動(dòng)軸的直徑受限制，受力后傳動(dòng)軸也容易彎曲而影響齒輪副嚙合質(zhì)量；主動(dòng)齒輪也為薄壁結(jié)構(gòu)，輪齒剛性差；因此該結(jié)構(gòu)存在齒輪疲勞壽命低、結(jié)構(gòu)可靠性低的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，結(jié)構(gòu)緊湊，而且輸入軸機(jī)構(gòu)與中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)同心布置的超大速比船用齒輪箱。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種超大速比船用齒輪箱，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、輸出軸機(jī)構(gòu)、輸入軸機(jī)構(gòu)和中間軸機(jī)構(gòu)，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的中間軸機(jī)構(gòu)分別與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)與中間軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)布置在箱體中部，輸入軸機(jī)構(gòu)的上方對(duì)稱布置有順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，輸入軸機(jī)構(gòu)的后端同心布置有中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，在輸入軸機(jī)構(gòu)和中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的垂直正下方布置有輸出軸機(jī)構(gòu)；所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)包括倒車傳動(dòng)軸、倒車傳動(dòng)齒輪和倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述的倒車傳動(dòng)軸外套有倒車傳動(dòng)齒輪，所述的倒車傳動(dòng)齒輪內(nèi)設(shè)有倒車工作活塞，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪的頭部套有倒車離合器座，所述的倒車工作活塞的一端設(shè)在倒車傳動(dòng)軸與倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪間，所述的倒車傳動(dòng)軸的尾部外套有倒車返回彈簧，所述的倒車工作活塞的另一端設(shè)在倒車傳動(dòng)齒輪與倒車離合器座間，所述的倒車離合器座與倒車傳動(dòng)齒輪間設(shè)有均勻分布的倒車外摩擦片和倒車內(nèi)摩擦片，所述的倒車外摩擦片和倒車內(nèi)摩擦片通過倒車承壓板相定位，所述的倒車離合器座通過倒車調(diào)整圈相調(diào)整，所述的倒車傳動(dòng)軸中設(shè)有倒車油路，所述的倒車油路分別與倒車工作活塞和倒車離合器座相連通，所述的倒車傳動(dòng)軸的頭部設(shè)有倒車封油套，所述的倒車封油套中設(shè)有倒車進(jìn)油口，所述的倒車進(jìn)油口與倒車油路相連通；所述的順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)包括順車傳動(dòng)軸、順車傳動(dòng)齒輪和順車二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述的順車傳動(dòng)軸外套有順車傳動(dòng)齒輪，所述的順車傳動(dòng)齒輪內(nèi)設(shè)有順車工作活塞，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪的頭部套有順車離合器座，所述的順車工作活塞的一端設(shè)在順車傳動(dòng)軸與順車二級(jí)主動(dòng)齒輪間，所述的順車傳動(dòng)軸的尾部外套有順車返回彈簧，所述的順車工作活塞的另一端設(shè)在順車傳動(dòng)齒輪與順車離合器座間，所述的順車離合器座與順車傳動(dòng)齒輪間設(shè)有均勻分布的順車外摩擦片和順車內(nèi)摩擦片，所述的順車外摩擦片和順車內(nèi)摩擦片通過順車承壓板相定位，所述的順車離合器座通過順車調(diào)整圈相調(diào)整，所述的順車傳動(dòng)軸中設(shè)有順車油路，所述的順車油路分別與順車工作活塞和順車離合器座相連通，所述的順車傳動(dòng)軸的頭部設(shè)有順車封油套，所述的順車封油套中設(shè)有順車油杯，所述的順車油杯與順車油路相連通，所述的順車傳動(dòng)軸上套有一級(jí)從動(dòng)齒輪，所述的順車傳動(dòng)齒輪與倒車傳動(dòng)齒輪相哨合傳動(dòng)；所述的輸入軸機(jī)構(gòu)包括輸入軸，所述的輸入軸的頭部向箱體外延伸，所述的輸入軸的頭部套有輸入聯(lián)軸節(jié)，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)上設(shè)有高彈聯(lián)軸器，所述的輸入軸上套有輸入齒輪，所述的輸入齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪相哨合；所述的中間軸機(jī)構(gòu)包括中間齒輪軸，所述的中間齒輪軸中設(shè)有油泵傳動(dòng)軸，所述的油泵傳動(dòng)軸的頭部延伸出中間齒輪軸并與花鍵套相插接，所述的中間齒輪軸上套有中間軸齒輪，所述的油泵傳動(dòng)軸的尾部外套有油泵傳動(dòng)套，所述的油泵傳動(dòng)軸與油泵相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的中間軸齒輪分別與順車二級(jí)主動(dòng)齒輪和倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪相嚙合傳動(dòng)；所述的輸出軸機(jī)構(gòu)包括輸出軸，所述的輸出軸的頭部設(shè)有一對(duì)推力調(diào)心滾子軸承，所述的推力調(diào)心滾子軸承間設(shè)有推力擋板，所述的輸出軸的的尾部套有輸出聯(lián)軸節(jié)，所述的輸出軸上設(shè)有與之相套接的輸出齒輪，所述的輸出齒輪與中間齒輪軸相嚙合。工件原理及優(yōu)點(diǎn)具有結(jié)構(gòu)緊湊、軸齒輪受力結(jié)構(gòu)清晰、齒輪箱輸入輸出安裝中心距小、油泵吸油高度低、減速比可以設(shè)計(jì)很大、制造成本低廉、裝拆維修方便和可靠性高等特點(diǎn)，特別是主動(dòng)齒輪輪齒端采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，可以大大提高輪齒嚙合剛度，提高齒輪嚙合精度和疲勞壽命。動(dòng)力傳遞原理為順車時(shí)輸入聯(lián)軸節(jié)一輸入軸一輸入齒輪一一級(jí)從動(dòng)齒輪一順車傳動(dòng)軸一順車離合器一順車二級(jí)主動(dòng)齒輪一中間軸齒輪一中間齒輪軸一輸出齒輪一輸出軸一輸出聯(lián)軸節(jié)。倒車時(shí)輸入聯(lián)軸節(jié)一輸入軸一輸入齒輪一一級(jí)從動(dòng)齒輪一順車傳動(dòng)軸一順車傳動(dòng)齒輪一倒車傳動(dòng)齒輪一倒車離合器一倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪一中間軸齒輪一中間齒輪軸一輸出齒輪一輸出軸一輸出聯(lián)軸節(jié)。作為優(yōu)選，所述的倒車傳動(dòng)軸的左端通過倒車圓柱滾子軸承與箱體相定位，所述的倒車傳動(dòng)軸的右端通過倒車雙列調(diào)心滾子軸承與箱體相定位，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承套在倒車傳動(dòng)齒輪外，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承通過倒車圓螺母與倒車傳動(dòng)齒輪相定位，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪的兩端分別通過倒車圓錐滾子軸承與箱體相定位；所述的順車傳動(dòng)軸的左端通過順車圓柱滾子軸承與箱體相定位，所述的順車傳動(dòng)軸的右端通過順車雙列調(diào)心滾子軸承與箱體相定位，所述的順車雙列調(diào)心滾子軸承套在順車傳動(dòng)齒輪外，所述的順車雙列調(diào)心滾子軸承通過順車圓螺母與順車傳動(dòng)齒輪相定位，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪的兩端分別通過順車圓錐滾子軸承與箱體相定位；所述的輸入軸的頭部通過輸入雙列調(diào)心滾子軸承與箱體相固定，所述的輸入軸的尾部通過輸入圓柱滾子軸承與箱體相固定，所述的輸入齒輪設(shè)在輸入雙列調(diào)心滾子軸承與輸入圓柱滾子軸承間；所述的花鍵套通過螺栓與輸入軸相固定，所述的中間齒輪軸的頭部套有中間頭部圓柱滾子軸承，所述的中間齒輪軸的尾部分別套有中間尾部圓柱滾子軸承和中間球軸承；所述的推力調(diào)心滾子軸承與輸出齒輪間設(shè)有左輸出圓柱滾子軸承，所述的輸出齒輪與輸出聯(lián)軸節(jié)間·設(shè)有右輸出圓柱滾子軸承，所述的左輸出圓柱滾子軸承、右輸出圓柱滾子軸承和推力調(diào)心滾子軸承分別與箱體相固定連接。作為優(yōu)選，所述的倒車圓柱滾子軸承通過倒車孔用擋圈與箱體相擋接；所述的順車圓柱滾子軸承通過順車孔用擋圈與箱體相擋接；所述的輸入雙列調(diào)心滾子軸承的左側(cè)端通過輸入軸用擋圈與輸入軸相擋接，所述的輸入雙列調(diào)心滾子軸承的右側(cè)端通過輸入孔用擋圈與輸入軸相擋接，所述的輸入軸與輸入聯(lián)軸節(jié)通過輸入壓板相壓接，所述的輸入壓板通過輸入螺釘相固定；；所述的中間頭部圓柱滾子軸承通過中間頭部擋圈相擋接,所述的中間尾部圓柱滾子軸承和中間球軸承間設(shè)有中間尾部擋圈，所述的中間球軸承通過中間壓板相壓接，所述的中間壓板通過中間螺栓與中間齒輪軸相固定；所述的左輸出圓柱滾子軸承通過輸出隔圈與輸出軸相定位。作為優(yōu)選，所述的倒車油路通過倒車悶蓋相堵接，所述的倒車封油套與倒車傳動(dòng)軸間通過倒車封油環(huán)相密封，所述的倒車承壓板通過倒車承壓孔用擋圈相擋接，所述的倒車返回彈簧通過倒車軸用擋圈與倒車傳動(dòng)軸的尾部相擋接，所述的倒車傳動(dòng)軸的頭部相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)壁設(shè)有倒車前端蓋，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪的尾部相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)壁設(shè)有倒車端蓋，所述的倒車傳動(dòng)齒輪中插接有倒車應(yīng)急螺釘，所述的倒車工作活塞與倒車傳動(dòng)齒輪間設(shè)有倒車活塞環(huán)；所述的順車油路通過順車悶蓋相堵接，所述的順車封油套與順車傳動(dòng)軸間通過順車封油環(huán)相密封，所述的順車承壓板通過順車承壓孔用擋圈相擋接，所述的順車返回彈簧通過順車軸用擋圈與順車傳動(dòng)軸的尾部相擋接，所述的順車傳動(dòng)軸的頭部相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)壁設(shè)有順車前端蓋，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪的尾部相對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)壁設(shè)有順車端蓋，所述的順車傳動(dòng)齒輪中插接有順車應(yīng)急螺釘，所述的順車工作活塞與順車傳動(dòng)齒輪間設(shè)有順車活塞環(huán)；所述的油泵傳動(dòng)軸的尾部通過油泵球軸承與箱體相固定，所述的中間齒輪軸的尾部所對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有輸入后端蓋并與箱體相固定，所述的油泵設(shè)在輸入后端蓋的外側(cè)壁，所述的中間尾部圓柱滾子軸承和中間球軸承分別與箱體相固定；所述的推力調(diào)心滾子軸承與輸出軸通過壓板相壓接，所述的壓板通過輸出螺釘與輸出軸相固定，所述的輸出軸的左側(cè)端所對(duì)應(yīng)的箱體側(cè)壁設(shè)有輸出前端蓋，所述的輸出軸的右端與箱體通過輸出后端蓋相定位，所述的輸出后端蓋與輸出軸間設(shè)有輸出隔套，所述的輸出隔套與輸出軸通過輸出O型密封圈相密封，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)通過輸出圓螺母與輸出軸相定位，所述的輸出圓螺母通過輸出緊定螺釘與輸出軸相固定。作為優(yōu)選，所述的箱體包括上箱體、中上箱體、中下箱體和下箱體，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)分別設(shè)在上箱體和中上箱體間，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)和中間軸機(jī)構(gòu)分別設(shè)在中上箱體和中下箱體間，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)設(shè)在中下箱體和下箱體間，所述的上箱體與中上箱體相固定連接，所述的中上箱體與中下箱體相固定連接，所述的中下箱體與下箱體相固定連接，所述的中下箱體的兩側(cè)端分別設(shè)有箱體支架。因此，本實(shí)用新型提供的超大速比船用齒輪箱，結(jié)構(gòu)緊湊，提升產(chǎn)品綜合性能，拆裝便捷，延長使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中輸入軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中中間軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中輸出軸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，一種超大速比船用齒輪箱，包括箱體1，所述的箱體I中設(shè)有倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)2、順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3、輸出軸機(jī)構(gòu)4、輸入軸機(jī)構(gòu)5和中間軸機(jī)構(gòu)6，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)2和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3相嚙合傳動(dòng)，所述的中間軸機(jī)構(gòu)6分別與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)2相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)5與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3相嚙合傳動(dòng)，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)5與中間軸機(jī)構(gòu)6相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)5布置在箱體I中部，輸入軸機(jī)構(gòu)5的上方對(duì)稱布置有順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)2，輸入軸機(jī)構(gòu)5的后端同心布置有中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)6，在輸入軸機(jī)構(gòu)5和中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)6的垂直正下方布置有輸出軸機(jī)構(gòu)4 ；所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)2包括倒車傳動(dòng)軸8、倒車傳動(dòng)齒輪9和倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪10，所述的倒車傳動(dòng)軸8外套有倒車傳動(dòng)齒輪9，所述的倒車傳動(dòng)齒輪9內(nèi)設(shè)有倒車工作活塞11，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪10的頭部套有倒車離合器座12，所述的倒車工作活塞11的一端設(shè)在倒車傳動(dòng)軸8與倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪10間，所述的倒車傳動(dòng)軸8的尾部外套有倒車返回彈簧13，所述的倒車工作活塞11的另一端設(shè)在倒車傳動(dòng)齒輪9與倒車離合器座12間，所述的倒車離合器座12與倒車傳動(dòng)齒輪9間設(shè)有均勻分布的倒車外摩擦片14和倒車內(nèi)摩擦片15，所述的倒車外摩擦片14和倒車內(nèi)摩擦片15通過倒車承壓板16相定位，所述的倒車離合器座12通過倒車調(diào)整圈17相調(diào)整，所述的倒車傳動(dòng)軸8中設(shè)有倒車油路18，所述的倒車油路18分別與倒車工作活塞11和倒車離合器座12相連通，所述的倒車傳動(dòng)軸8的頭部設(shè)有倒車封油套19，所述的倒車封油套19中設(shè)有倒車進(jìn)油口 20，所述的倒車進(jìn)油口 20與倒車油路18相連通；所述的順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3包括順車傳動(dòng)軸21、順車傳動(dòng)齒輪22和順車二級(jí)主動(dòng)齒輪23，所述的順車傳動(dòng)軸21外套有順車傳動(dòng)齒輪22，所述的順車傳動(dòng)齒輪22內(nèi)設(shè)有順車工作活塞24，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪23的頭部套有順車離合器座25，所述的順車工作活塞24的一端設(shè)在順車傳動(dòng)軸21與順車二級(jí)主動(dòng)齒輪23間，所述的順車傳動(dòng)軸21的尾部外套有順車返回彈簧26，所述的順車工作活塞24的另一端設(shè)在順車傳動(dòng)齒輪22與順車離合器座25間，所述的順車離合器座25與順車傳動(dòng)齒輪22間設(shè)有均勻分布的順車外摩擦片27和順車內(nèi)摩擦片28，所述的順車外摩擦片27和順車內(nèi)摩擦片28通過順車承壓板29相定位，所述的順車離合器座25通過順車調(diào)整圈30相調(diào)整，所述的順車傳動(dòng)軸21中設(shè)有順車油路31，所述的順車油路31分別與順車工作活塞24和順車離合器座25相連通，所述的順車傳動(dòng)軸21的頭部設(shè)有順車封油套32，所述的順車封油套32中設(shè)有順車進(jìn)油口 33，所述的順車進(jìn)油口 33與順車油路31相連通，所述的順車傳動(dòng)軸21上套有一級(jí)從動(dòng)齒輪34，所述的順車傳動(dòng)齒輪22與倒車傳動(dòng)齒輪9相嚙合傳動(dòng)；所述的輸入軸機(jī)構(gòu)5包括輸入軸35，所述的輸入軸35的頭部向箱體I外延伸，所述的輸入軸35的頭部套有輸入聯(lián)軸節(jié)36，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)36上設(shè)有高彈聯(lián)軸器37，所述的輸入軸35上套有輸入齒輪38,所述的輸入齒輪38與一級(jí)從動(dòng)齒輪34相哨合；所述的中間軸機(jī)構(gòu)6包括中間齒輪軸39，所述的中間齒輪軸39中設(shè)有油泵傳動(dòng)軸40，所述的油泵傳動(dòng)軸40的頭部延 伸出中間齒輪軸39并與花鍵套7相插接，所述的中間齒輪軸39上套有中間軸齒輪41，所述的油泵傳動(dòng)軸40的尾部外套有油泵傳動(dòng)套42，所述的油泵傳動(dòng)軸40與油泵104相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的中間軸齒輪41分別與順車二級(jí)主動(dòng)齒輪23和倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪10相嚙合傳動(dòng)；所述的輸出軸機(jī)構(gòu)4包括輸出軸43，所述的輸出軸43的頭部設(shè)有一對(duì)推力調(diào)心滾子軸承44，所述的推力調(diào)心滾子軸承44間設(shè)有推力擋板45，所述的輸出軸43的的尾部套有輸出聯(lián)軸節(jié)46，所述的輸出軸43上設(shè)有與之相套接的輸出齒輪47，所述的輸出齒輪47與中間齒輪軸39相嚙合。所述的倒車傳動(dòng)軸8的左端通過倒車圓柱滾子軸承48與箱體I相定位，所述的倒車傳動(dòng)軸8的右端通過倒車雙列調(diào)心滾子軸承49與箱體I相定位，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承49套在倒車傳動(dòng)齒輪9外，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承49通過倒車圓螺母50與倒車傳動(dòng)齒輪9相定位，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪10的兩端分別通過倒車圓錐滾子軸承51與箱體I相定位；所述的順車傳動(dòng)軸21的左端通過順車圓柱滾子軸承52與箱體I相定位，所述的順車傳動(dòng)軸21的右端通過順車雙列調(diào)心滾子軸承53與箱體I相定位，所述的順車雙列調(diào)心滾子軸承53套在順車傳動(dòng)齒輪22外，所述的順車雙列調(diào)心滾子軸承53通過順車圓螺母54與順車傳動(dòng)齒輪22相定位，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪23的兩端分別通過順車圓錐滾子軸承55與箱體I相定位；所述的輸入軸35的頭部通過輸入雙列調(diào)心滾子軸承56與箱體I相固定，所述的輸入軸35的尾部通過輸入圓柱滾子軸承57與箱體I相固定，所述的輸入齒輪38設(shè)在輸入雙列調(diào)心滾子軸承56與輸入圓柱滾子軸承57間；所述的花鍵套7通過螺栓58與輸入軸35相固定，所述的中間齒輪軸39的頭部套有中間頭部圓柱滾子軸承59，所述的中間齒輪軸39的尾部分別套有中間尾部圓柱滾子軸承60和中間球軸承61 ;所述的推力調(diào)心滾子軸承44與輸出齒輪47間設(shè)有左輸出圓柱滾子軸承62，所述的輸出齒輪47與輸出聯(lián)軸節(jié)46間設(shè)有右輸出圓柱滾子軸承63，所述的左輸出圓柱滾子軸承62、右輸出圓柱滾子軸承63和推力調(diào)心滾子軸承44分別與箱體I相固定連接。所述的倒車圓柱滾子軸承48通過倒車孔用擋圈64與箱體I相擋接；所述的順車圓柱滾子軸承52通過順車孔用擋圈65與箱體I相擋接；所述的輸入雙列調(diào)心滾子軸承56的左側(cè)端通過輸入軸用擋圈66與輸入軸35相擋接,所述的輸入雙列調(diào)心滾子軸承56的右側(cè)端通過輸入孔用擋圈67與輸入軸35相擋接，所述的輸入軸35與輸入聯(lián)軸節(jié)36通過輸入壓板105相壓接，所述的輸入壓板105通過輸入螺釘106相固定；；所述的中間頭部圓柱滾子軸承59通過中間頭部擋圈68相擋接，所述的中間尾部圓柱滾子軸承60和中間球軸承61間設(shè)有中間尾部擋圈69，所述的中間球軸承61通過中間壓板70相壓接，所述的中間壓板70通過中間螺栓71與中間齒輪軸39相固定；所述的左輸出圓柱滾子軸承62通過輸出隔圈72與輸出軸43相定位。所述的倒車油路18通過倒車悶蓋73相堵接，所述的倒車封油套19與倒車傳動(dòng)軸8間通過倒車封油環(huán)74相密封，所述的倒車承壓板16通過倒車承壓孔用擋圈75相擋接，所述的倒車返回彈簧13通過倒車軸用擋圈76與倒車傳動(dòng)軸8的尾部相擋接，所述的倒車傳動(dòng)軸8的頭部相對(duì)應(yīng)的箱體I側(cè)壁設(shè)有倒車前端蓋77，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪10的尾部相對(duì)應(yīng)的箱體I側(cè)壁設(shè)有倒車端蓋78，所述的倒車傳動(dòng)齒輪9中插接有倒車應(yīng)急螺釘79，所述的倒車工作活塞11與倒車傳動(dòng)齒輪9間設(shè)有倒車活塞環(huán)80 ;所述的順車油路31通過·順車悶蓋81相堵接，所述的順車封油套32與順車傳動(dòng)軸21間通過順車封油環(huán)82相密封，所述的順車承壓板29通過順車承壓孔用擋圈83相擋接，所述的順車返回彈簧26通過順車軸用擋圈84與順車傳動(dòng)軸21的尾部相擋接，所述的順車傳動(dòng)軸21的頭部相對(duì)應(yīng)的箱體I側(cè)壁設(shè)有順車前端蓋85，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪23的尾部相對(duì)應(yīng)的箱體I側(cè)壁設(shè)有順車端蓋86，所述的順車傳動(dòng)齒輪22中插接有順車應(yīng)急螺釘87，所述的順車工作活塞24與順車傳動(dòng)齒輪22間設(shè)有順車活塞環(huán)88 ;所述的油泵傳動(dòng)軸40的尾部通過油泵球軸承89與箱體I相固定，所述的中間齒輪軸39的尾部所對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有輸入后端蓋90并與箱體I相固定，所述的油泵104設(shè)在輸入后端蓋90的外側(cè)壁，所述的中間尾部圓柱滾子軸承60和中間球軸承61分別與箱體I相固定；所述的推力調(diào)心滾子軸承44與輸出軸43通過壓板91相壓接，所述的壓板91通過輸出螺釘92與輸出軸43相固定，所述的輸出軸43的左側(cè)端所對(duì)應(yīng)的箱體I側(cè)壁設(shè)有輸出前端蓋93，所述的輸出軸43的右端與箱體I通過輸出后端蓋94相定位，所述的輸出后端蓋94與輸出軸43間設(shè)有輸出隔套95,所述的輸出隔套95與輸出軸43通過輸出O型密封圈96相密封，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)46通過輸出圓螺母97與輸出軸43相定位，所述的輸出圓螺母97通過輸出緊定螺釘98與輸出軸43相固定。所述的箱體I包括上箱體99、中上箱體100、中下箱體101和下箱體102，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)2和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)3分別設(shè)在上箱體99和中上箱體100間，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)5和中間軸機(jī)構(gòu)6分別設(shè)在中上箱體100和中下箱體101間，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)4設(shè)在中下箱體101和下箱體102間，所述的上箱體99與中上箱體100相固定連接，所述的中上箱體100與中下箱體101相固定連接，所述的中下箱體101與下箱體102相固定連接，所述的中下箱體101的兩側(cè)端分別設(shè)有箱體支架103。
權(quán)利要求1.一種超大速比船用齒輪箱，其特征在于包括箱體(I)，所述的箱體(I)中設(shè)有倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(2)、順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(3)、輸出軸機(jī)構(gòu)(4)、輸入軸機(jī)構(gòu)(5)和中間軸機(jī)構(gòu)(6)，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(2)和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(3)相嚙合傳動(dòng)，所述的中間軸機(jī)構(gòu)(6)分別與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(3)和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(2)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)(5)與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(3)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)(4)與中間軸機(jī)構(gòu)(6)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)(5)布置在箱體(I)中部，輸入軸機(jī)構(gòu)(5)的上方對(duì)稱布置有順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(3)和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(2),輸入軸機(jī)構(gòu)(5)的后端同心布置有中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(6),在輸入軸機(jī)構(gòu)(5)和中間傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(6)的垂直正下方布置有輸出軸機(jī)構(gòu)(4)； 所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(2)包括倒車傳動(dòng)軸(8)、倒車傳動(dòng)齒輪(9)和倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪(10)，所述的倒車傳動(dòng)軸(8)外套有倒車傳動(dòng)齒輪(9)，所述的倒車傳動(dòng)齒輪(9)內(nèi)設(shè)有倒車工作活塞(11)，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪(10)的頭部套有倒車離合器座(12)，所述的倒車工作活塞(11)的一端設(shè)在倒車傳動(dòng)軸(8)與倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪(10)間，所述的倒車傳動(dòng)軸(8)的尾部外套有倒車返回彈簧(13)，所述的倒車工作活塞(11)的另一端設(shè)在倒車傳動(dòng)齒輪(9)與倒車離合器座(12)間，所述的倒車離合器座(12)與倒車傳動(dòng)齒輪(9)間設(shè)有均勻分布的倒車外摩擦片(14)和倒車內(nèi)摩擦片(15)，所述的倒車外摩擦片(14)和倒車內(nèi)摩擦片(15)通過倒車承壓板(16)相定位，所述的倒車離合器座(12)通過倒車調(diào)整圈(17)相調(diào)整，所述的倒車傳動(dòng)軸(8)中設(shè)有倒車油路(18)，所述的倒車油路(18)分別與倒車工作活塞(11)和倒車離合器座(12)相連通，所述的倒車傳動(dòng)軸(8)的頭部設(shè)有倒車封油套(19)，所述的倒車封油套(19)中設(shè)有倒車進(jìn)油口(20)，所述的倒車進(jìn)油口(20)與倒車油路(18)相連通； 所述的順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)⑶包括順車傳動(dòng)軸(21)、順車傳動(dòng)齒輪(22)和順車二級(jí)主動(dòng)齒輪(23)，所述的順車傳動(dòng)軸(21)外套有順車傳動(dòng)齒輪(22)，所述的順車傳動(dòng)齒輪(22)內(nèi)設(shè)有順車工作活塞(24)，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪(23)的頭部套有順車離合器座(25)，所述的順車工作活塞(24)的一端設(shè)在順車傳動(dòng)軸(21)與順車二級(jí)主動(dòng)齒輪(23)間，所述的順車傳動(dòng)軸(21)的尾部外套有順車返回彈簧(26)，所述的順車工作活塞(24)的另一端設(shè)在順車傳動(dòng)齒輪(22)與順車離合器座(25)間，所述的順車離合器座(25)與順車傳動(dòng)齒輪(22)間設(shè)有均勻分布的順車外摩擦片(27)和順車內(nèi)摩擦片(28)，所述的順車外摩擦片(27)和順車內(nèi)摩擦片(28)通過順車承壓板(29)相定位，所述的順車離合器座(25)通過順車調(diào)整圈(30)相調(diào)整，所述的順車傳動(dòng)軸(21)中設(shè)有順車油路(31)，所述的順車油路(31)分別與順車工作活塞(24)和順車離合器座(25)相連通，所述的順車傳動(dòng)軸(21)的頭部設(shè)有順車封油套(32)，所述的順車封油套(32)中設(shè)有順車進(jìn)油口(33)，所述的順車進(jìn)油口(33)與順車油路(31)相連通，所述的順車傳動(dòng)軸(21)上套有一級(jí)從動(dòng)齒輪(34)，所述的順車傳動(dòng)齒輪(22)與倒車傳動(dòng)齒輪(9)相嚙合傳動(dòng)； 所述的輸入軸機(jī)構(gòu)(5)包括輸入軸(35)，所述的輸入軸(35)的頭部向箱體(I)外延伸，所述的輸入軸(35)的頭部套有輸入聯(lián)軸節(jié)(36)，所述的輸入聯(lián)軸節(jié)(36)上設(shè)有高彈聯(lián)軸器(37)，所述的輸入軸(35)上套有輸入齒輪(38)，所述的輸入齒輪(38)與一級(jí)從動(dòng)齒輪(34)相嚙合； 所述的中間軸機(jī)構(gòu)(6)包括中間齒輪軸(39)，所述的中間齒輪軸(39)中設(shè)有油泵傳動(dòng)軸(40)，所述的油泵傳動(dòng)軸(40)的頭部延伸出中間齒輪軸(39)并與花鍵套(7)相插接，所述的中間齒輪軸(39)上套有中間軸齒輪(41)，所述的油泵傳動(dòng)軸(40)的尾部外套有油泵傳動(dòng)套(42)，所述的油泵傳動(dòng)軸(40)與油泵(104)相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的中間軸齒輪(41)分別與順車二級(jí)主動(dòng)齒輪(23)和倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪(10)相嚙合傳動(dòng)； 所述的輸出軸機(jī)構(gòu)(4)包括輸出軸(43)，所述的輸出軸(43)的頭部設(shè)有一對(duì)推力調(diào)心滾子軸承(44)，所述的推力調(diào)心滾子軸承(44)間設(shè)有推力擋板(45)，所述的輸出軸(43)的的尾部套有輸出聯(lián)軸節(jié)(46)，所述的輸出軸(43)上設(shè)有與之相套接的輸出齒輪(47)，所述的輸出齒輪(47)與中間齒輪軸(39)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大速比船用齒輪箱，其特征在于所述的倒車傳動(dòng)軸(8)的左端通過倒車圓柱滾子軸承(48)與箱體⑴相定位，所述的倒車傳動(dòng)軸⑶的右端通過倒車雙列調(diào)心滾子軸承(49)與箱體(I)相定位，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承(49)套在倒車傳動(dòng)齒輪(9)外，所述的倒車雙列調(diào)心滾子軸承(49)通過倒車圓螺母(50)與倒車傳動(dòng)齒輪(9)相定位，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪(10)的兩端分別通過倒車圓錐滾子軸承(51)與箱體(I)相定位； 所述的順車傳動(dòng)軸(21)的左端通過順車圓柱滾子軸承(52)與箱體(I)相定位，所述的順車傳動(dòng)軸(21)的右端通過順車雙列調(diào)心滾子軸承(53)與箱體(I)相定位，所述的順車雙列調(diào)心滾子軸承(53)套在順車傳動(dòng)齒輪(22)外，所述的順車雙列調(diào)心滾子軸承(53)通過順車圓螺母(54)與順車傳動(dòng)齒輪(22)相定位，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪(23)的兩端分別通過順車圓錐滾子軸承(55)與箱體(I)相定位； 所述的輸入軸(35)的頭部通過輸入雙列調(diào)心滾子軸承(56)與箱體(I)相固定，所述的輸入軸(35)的尾部通過輸入圓柱滾子軸承(57)與箱體(I)相固定，所述的輸入齒輪(38)設(shè)在輸入雙列調(diào)心滾子軸承(56)與輸入圓柱滾子軸承(57)間； 所述的花鍵套(7)通過螺栓(58)與輸入軸(35)相固定，所述的中間齒輪軸(39)的頭部套有中間頭部圓柱滾子軸承(59)，所述的中間齒輪軸(39)的尾部分別套有中間尾部圓柱滾子軸承(60)和中間球軸承(61)； 所述的推力調(diào)心滾子軸承(44)與輸出齒輪(47)間設(shè)有左輸出圓柱滾子軸承(62)，所述的輸出齒輪(47)與輸出聯(lián)軸節(jié)(46)間設(shè)有右輸出圓柱滾子軸承(63)，所述的左輸出圓柱滾子軸承(62)、右輸出圓柱滾子軸承￠3)和推力調(diào)心滾子軸承(44)分別與箱體(I)相固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超大速比船用齒輪箱，其特征在于所述的倒車圓柱滾子軸承(48)通過倒車孔用擋圈(64)與箱體(I)相擋接； 所述的順車圓柱滾子軸承(52)通過順車孔用擋圈￠5)與箱體(I)相擋接； 所述的輸入雙列調(diào)心滾子軸承(56)的左側(cè)端通過輸入軸用擋圈(66)與輸入軸(35)相擋接，所述的輸入雙列調(diào)心滾子軸承(56)的右側(cè)端通過輸入孔用擋圈￠7)與輸入軸(35)相擋接，所述的輸入軸(35)與輸入聯(lián)軸節(jié)(36)通過輸入壓板(105)相壓接，所述的輸入壓板(105)通過輸入螺釘(106)相固定； 所述的中間頭部圓柱滾子軸承(59)通過中間頭部擋圈￠8)相擋接，所述的中間尾部圓柱滾子軸承(60)和中間球軸承(61)間設(shè)有中間尾部擋圈(69),所述的中間球軸承(61)通過中間壓板(70)相壓接，所述的中間壓板(70)通過中間螺栓(71)與中間齒輪軸(39)相固定；所述的左輸出圓柱滾子軸承(62)通過輸出隔圈(72)與輸出軸(43)相定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的超大速比船用齒輪箱，其特征在于所述的倒車油路(18)通過倒車悶蓋(73)相堵接，所述的倒車封油套(19)與倒車傳動(dòng)軸(8)間通過倒車封油環(huán)(74)相密封，所述的倒車承壓板(16)通過倒車承壓孔用擋圈(75)相擋接，所述的倒車返回彈簧(13)通過倒車軸用擋圈(76)與倒車傳動(dòng)軸(8)的尾部相擋接，所述的倒車傳動(dòng)軸(8)的頭部相對(duì)應(yīng)的箱體(I)側(cè)壁設(shè)有倒車前端蓋(77)，所述的倒車二級(jí)主動(dòng)齒輪(10)的尾部相對(duì)應(yīng)的箱體⑴側(cè)壁設(shè)有倒車端蓋(78)，所述的倒車傳動(dòng)齒輪(9)中插接有倒車應(yīng)急螺釘(79)，所述的倒車工作活塞(11)與倒車傳動(dòng)齒輪(9)間設(shè)有倒車活塞環(huán)(80)； 所述的順車油路(31)通過順車悶蓋(81)相堵接，所述的順車封油套(32)與順車傳動(dòng)軸(21)間通過順車封油環(huán)(82)相密封，所述的順車承壓板(29)通過順車承壓孔用擋圈(83)相擋接，所述的順車返回彈簧(26)通過順車軸用擋圈(84)與順車傳動(dòng)軸(21)的尾部相擋接，所述的順車傳動(dòng)軸(21)的頭部相對(duì)應(yīng)的箱體(I)側(cè)壁設(shè)有順車前端蓋(85)，所述的順車二級(jí)主動(dòng)齒輪(23)的尾部相對(duì)應(yīng)的箱體(I)側(cè)壁設(shè)有順車端蓋(86)，所述的順車傳動(dòng)齒輪(22)中插接有順車應(yīng)急螺釘(87)，所述的順車工作活塞(24)與順車傳動(dòng)齒輪(22)間設(shè)有順車活塞環(huán)(88)； 所述的油泵傳動(dòng)軸(40)的尾部通過油泵球軸承(89)與箱體(I)相固定，所述的中間齒輪軸(39)的尾部所對(duì)應(yīng)的側(cè)壁設(shè)有輸入后端蓋(90)并與箱體(I)相固定，所述的油泵(104)設(shè)在輸入后端蓋(90)的外側(cè)壁，所述的中間尾部圓柱滾子軸承￠0)和中間球軸承(61)分別與箱體(I)相固定； 所述的推力調(diào)心滾子軸承(44)與輸出軸(43)通過壓板(91)相壓接，所述的壓板(91)通過輸出螺釘(92)與輸出軸(43)相固定，所述的輸出軸(43)的左側(cè)端所對(duì)應(yīng)的箱體(I)側(cè)壁設(shè)有輸出前端蓋(93)，所述的輸出軸(43)的右端與箱體(I)通過輸出后端蓋(94)相定位，所述的輸出后端蓋(94)與輸出軸(43)間設(shè)有輸出隔套(95)，所述的輸出隔套(95)與輸出軸(43)通過輸出O型密封圈(96)相密封，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)(46)通過輸出圓螺母(97)與輸出軸(43)相定位，所述的輸出圓螺母(97)通過輸出緊定螺釘(98)與輸出軸(43)相固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的超大速比船用齒輪箱，其特征在于所述的箱體(I)包括上箱體(99)、中上箱體(100)、中下箱體(101)和下箱體(102)，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(2)和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)(3)分別設(shè)在上箱體(99)和中上箱體(100)間，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)(5)和中間軸機(jī)構(gòu)(6)分別設(shè)在中上箱體(100)和中下箱體(101)間，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)(4)設(shè)在中下箱體(101)和下箱體(102)間，所述的上箱體(99)與中上箱體(100)相固定連接，所述的中上箱體(100)與中下箱體(101)相固定連接，所述的中下箱體(101)與下箱體(102)相固定連接，所述的中下箱體(101)的兩側(cè)端分別設(shè)有箱體支架(103)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種船用齒輪箱，特別涉及一種超大速比船用齒輪箱，屬于船舶動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域。包括箱體，所述的箱體中設(shè)有倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)、輸出軸機(jī)構(gòu)、輸入軸機(jī)構(gòu)和中間軸機(jī)構(gòu)，所述的倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)和順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的中間軸機(jī)構(gòu)分別與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)和倒車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸入軸機(jī)構(gòu)與順車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)，所述的輸出軸機(jī)構(gòu)與中間軸機(jī)構(gòu)相嚙合傳動(dòng)。超大速比船用齒輪箱結(jié)構(gòu)緊湊，提升產(chǎn)品綜合性能，拆裝便捷，延長使用壽命。
文檔編號(hào)F16H57/023GK202746506SQ20122041802
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者楊朝良, 陳小軍, 張一奇 申請(qǐng)人:杭州發(fā)達(dá)齒輪箱集團(tuán)有限公司