專利名稱：油氣避震懸架裝置的制作方法
技術領域：
油氣避震懸架裝直技術領域[0001]本實用新型涉及車輛的懸架裝置，具體為大型車輛的油氣避震懸架裝置。
背景技術：
[0002]礦用自卸車具有200噸的運輸能力，屬于大型車輛。車輛在礦區(qū)惡劣的環(huán)境中工作，要求有很高的機動性能。影響車輛的機動性有若干個因素，其中一個重要的因素就是車身的固有振動特性，而車身的固有振動特性又與懸架的特性密切相關。按車輛在行使過程中懸架的性能是否受到控制，可將懸架分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三種基本類型。凡不需要輸入能量進行控制的懸架稱為被動懸架；輸入少量能量調節(jié)阻尼系數(shù)的可控阻尼懸架稱為半主動懸架；通過輸入外部能量實現(xiàn)控制力調節(jié)的可控懸架稱為主動懸架。[0003]傳統(tǒng)的機械式被動懸架系統(tǒng)大都由減振器和螺旋彈簧或者鋼板彈簧組成。彈簧剛度通常是一個定值，為了保證在不同路面上車輛行駛的穩(wěn)定性，需要懸架的剛度較軟，因而需要較大的懸架空間。為此在被動懸架系統(tǒng)中設計了不同的變剛度彈簧來解決這一問題， 比如變中徑、變節(jié)距的螺旋彈簧，主副鋼板彈簧懸架等等。但是，機械式被動懸架系統(tǒng)的避震效果差，不能滿足大型車輛的要求。[0004]油氣懸架系統(tǒng)由于其剛度的非線性，與其它型式的被動懸架相比有著顯著的優(yōu)越性，適用于大型車輛上。但是，目前現(xiàn)有的油氣懸架系統(tǒng)存在部件多、結構復雜、制造成本高、維修困難的缺點。[0005]因此，有必要發(fā)明一種更好的油氣懸架裝置。發(fā)明內容[0006]本實用新型為了解決現(xiàn)有的油氣懸架裝置部件多、結構復雜、制造成本高、維修困難的問題，提供了一種新型的油氣避震懸架裝置。[0007]本實用新型是采用如下技術方案實現(xiàn)的[0008]—種油氣避震懸架裝置，包括缸體，缸體的內底面設有與其垂直的缸體桿，缸體的外底面設有充氣閥和放氣閥；缸體內設有活塞，所述活塞設有活塞桿，所述活塞桿從所述缸體的前端穿出，所述缸體前端與所述活塞桿之間設有密封圈，所述密封圈、活塞桿外表面、 缸體內表面、活塞共同形成外腔；所述活塞及活塞桿的內部中空形成內腔，且所述活塞的端面開有與所述內腔相通的孔，所述缸體桿穿過所述孔而伸入所述內腔；所述活塞桿的表面設有聯(lián)通內腔、外腔的阻尼孔和由內腔通往外腔的單向閥；所述活塞、缸體內表面、缸體桿外表面共同形成氣腔；所述內腔和外腔內充有油液，所述氣腔內充有惰性氣體。[0009]工作時，在油氣避震懸架裝置的內腔、外腔內根據(jù)實際情況充入一定壓力的油液， 在氣腔內根據(jù)實際情況充入一定壓力的惰性氣體。當活塞桿壓入缸體內部的過程中，由于缸體桿不斷地伸入內腔，氣腔、內腔容積逐漸減小，外腔容積逐漸增大，造成內腔內的油壓大于外腔內的油壓，在壓差作用下，單向閥被打開，內腔內的油液通過單向閥、阻尼孔被壓入外腔，且氣腔內的惰性氣體被壓縮時對活塞具有反作用力；那么，通過油液的流通阻力(主要是阻尼孔的作用)、惰性氣體的反作用力共同實現(xiàn)緩沖功能，使得活塞不會快速地被壓入缸體，而是一個緩慢進入的過程。當活塞桿彈向缸體外部的過程中，由于缸體桿不斷地伸出內腔，外腔容積逐漸減小，內腔容積逐漸增大，造成外腔的油壓大于內腔的油壓，在壓差作用下，外腔的油液進入內腔，但是，單向閥被關閉，外腔的油液只能通過很小的阻尼孔進入內腔，產(chǎn)生了很大的流通阻力，實現(xiàn)緩沖功能，使得活塞桿不會被氣腔內的壓力很快的頂出去，而是一個緩慢離開的過程。[0010]基于上述過程，油氣避震懸架裝置將內腔、外腔、氣腔統(tǒng)一置于缸體內，節(jié)約了懸架裝置的空間，并且去掉了現(xiàn)有的油氣懸架系統(tǒng)的電磁換向閥、蓄能器等部件，簡化了油氣懸掛系統(tǒng)的結構，大大降低了制造成本，方便維修。[0011]本實用新型結構簡單、設計合理，解決了現(xiàn)有的油氣懸架裝置的部件多、結構復雜、制造成本高、維修困難的問題。


[0012]圖I是本實用新型的結構示意圖。[0013]圖中，I-缸體，11-缸體桿，12-充氣閥，13放氣閥，2-活塞，21-活塞桿，22-單向閥，23-阻尼孔，3-密封圈，4-緩沖墊，5-導向套，100-內腔，200-外腔，300-氣腔。
具體實施方式
[0014]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細說明。[0015]如圖I所不,一種油氣避震懸架裝置,包括缸體I,缸體I的內底面設有與其垂直的缸體桿11，缸體I的外底面設有充氣閥12和放氣閥13 ;缸體I內設有活塞2，所述活塞 2設有活塞桿21,所述活塞桿21從所述缸體I的前端穿出，所述缸體I前端與所述活塞桿 21之間設有密封圈3,所述密封圈3、活塞桿21外表面、缸體I內表面、活塞2共同形成外腔 200 ;所述活塞2及活塞桿21的內部中空形成內腔100，且所述活塞2的端面開有與所述內腔100相通的孔，所述缸體桿11穿過所述孔而伸入所述內腔100 ;所述活塞桿21的表面設有聯(lián)通內腔100、外腔200的阻尼孔23和由內腔100通往外腔200的單向閥22 ;所述活塞 2、缸體I內表面、缸體桿11外表面共同形成氣腔300 ;所述內腔100和外腔200內充有油液，所述氣腔300內充有惰性氣體。[0016]進一步地，所述活塞桿21的表面均布有2-4個單向閥22，所述單向閥22是鋼球單向閥。[0017]進一步地，所述缸體I的前端與所述活塞桿21之間設有導向套5。液壓缸的導向套5起支撐和保證活塞桿21和缸體I同軸度的作用，在活塞桿21伸出的過程中，使活塞桿 21和缸體I表面接觸，液壓缸行程越長，導向套越長。同時，導向套5也為缸體I前端的密封圈3提供一個支座。導向套5的具體類型是聚四氟乙烯導向套，聚苯硫醚導向套，尼龍導向套，聚醚醚酮導向套，石墨增強導向套，玻纖增強導向套。[0018]進一步地，所述惰性氣體為氮氣。[0019]進一步地，所述缸體桿11的端部設有緩沖墊4，缸體桿11在內腔100內運動時起到緩沖作用，且缸體桿11與活塞2端面的孔之間實現(xiàn)密封。[0020]具體實施時，根據(jù)大型車輛的載重要求和實際路面情況，確定充入油氣避震懸架裝置的內腔100和外腔200的油液壓力，和充入氣腔300的惰性氣體(氮氣)壓力，并且，通過缸體I外底面的充氣閥12和放氣閥13來適當調節(jié)氣腔300內惰性氣體的壓力。所述鋼球單向閥的數(shù)量優(yōu)選為2個。
權利要求1.一種油氣避震懸架裝置，其特征在于包括缸體(1)，缸體(I)的內底面設有與其垂直的缸體桿(11)，缸體(I)的外底面設有充氣閥(12)和放氣閥(13);缸體(I)內設有活塞(2)，所述活塞(2)設有活塞桿(21)，所述活塞桿(21)從所述缸體(I)的前端穿出，所述缸體(I)前端與所述活塞桿(21)之間設有密封圈(3)，所述密封圈(3)、活塞桿(21)外表面、缸體(I)內表面、活塞(2)共同形成外腔(200);所述活塞(2)及活塞桿(21)的內部中空形成內腔(100)，且所述活塞(2)的端面開有與所述內腔(100)相通的孔，所述缸體桿(11)穿過所述孔而伸入所述內腔(100);所述活塞桿(21)的表面設有聯(lián)通內腔(100)、外腔(200)的阻尼孔(23)和由內腔(100)通往外腔(200)的單向閥(22);所述活塞(2)、缸體(I)內表面、缸體桿(11)外表面共同形成氣腔(300);所述內腔(100)和外腔(200)內充有油液，所述氣腔(300)內充有惰性氣體。
2.根據(jù)權利要求I所述的油氣避震懸架裝置，其特征在于所述活塞桿(21)的表面均布有2-4個單向閥(22 )，所述單向閥(22 )是鋼球單向閥。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的油氣避震懸架裝置，其特征在于所述缸體(I)的前端與所述活塞桿(21)之間設有導向套(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的油氣避震懸架裝置，其特征在于所述惰性氣體為氮氣。
5.根據(jù)權利要求4所述的油氣避震懸架裝置，其特征在于所述缸體桿(11)的端部設有緩沖墊(4)。
專利摘要本實用新型涉及車輛的懸架裝置，具體為大型車輛的油氣避震懸架裝置。解決了現(xiàn)有的油氣懸架裝置的部件多、結構復雜、制造成本高、維修困難的問題。一種油氣避震懸架裝置，包括缸體(1)，缸體(1)的內底面設有與其垂直的缸體桿(11)，缸體(1)的外底面設有充氣閥(12)和放氣閥(13)；缸體(1)內設有活塞(2)，所述活塞(2)設有活塞桿(21)，且所述活塞桿(21)從所述缸體(1)的前端穿出，所述缸體(1)前端與所述活塞桿(21)之間設有密封圈(3)，所述密封圈(3)、活塞桿(21)外表面、缸體(1)內表面、活塞(2)共同形成外腔(200)。本實用新型結構簡單、設計合理。
文檔編號F16F9/06GK202811970SQ20122038326
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月4日 優(yōu)先權日2012年8月4日
發(fā)明者張建新 申請人:山西佳誠液壓有限公司