專利名稱:吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種重型吊運(yùn)設(shè)備的底盤結(jié)構(gòu),尤其是指一種用于吊運(yùn)設(shè) 備可有效減振的懸掛裝置。
背景技術(shù):
目前,集裝箱吊運(yùn)設(shè)備(正面吊、空箱堆高機(jī)、輪胎龍門式起重機(jī)等)的 底盤普遍采用剛性橋配合充氣輪胎的方式對(duì)整個(gè)設(shè)備進(jìn)行支撐,設(shè)備無另外配 置懸掛系統(tǒng),完全依靠其上充氣輪胎在必要的時(shí)起到柔性緩沖的作用,而此類 吊運(yùn)設(shè)備通常又工作于平整的硬地面上,此種剛性橋結(jié)合充氣胎的底盤組合一 般能滿足正常作業(yè)要求。然而由于設(shè)備采用充氣輪胎,在日常使用中充氣輪胎 易磨損,故輪胎損耗成本高,且充氣輪胎可能會(huì)發(fā)生爆胎,存在安全性能差的 隱患,長(zhǎng)此以往,使用此類吊運(yùn)設(shè)備難以保證企業(yè)達(dá)到低成本、高安全性能的 較高期望。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服了上述缺陷,提供一種使用實(shí)心輪胎且于底盤 上設(shè)置有減振懸掛裝置的吊運(yùn)設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,它包括 底盤,底盤上設(shè)有前后工作橋,其改進(jìn)之處在于于底盤及工作橋間設(shè)有用于 減振的彈性懸掛機(jī)構(gòu);所述工作橋兩端連接有實(shí)心輪胎;
所述彈性懸掛機(jī)構(gòu)由氣缸及與其相連的活塞缸組成,活塞缸的缸體及活塞 分別與吊運(yùn)設(shè)備的底盤及工作橋相連;
所述工作橋兩端連接有活塞缸; 所述工作橋每端各設(shè)有2個(gè)活塞缸。
相比于常見的吊運(yùn)設(shè)備,本實(shí)用新型的有益效果在于為原有吊運(yùn)設(shè)備配置 了氣壓式減振彈性懸掛機(jī)構(gòu),通過設(shè)置于工作橋與底盤間設(shè)置的氣缸與活塞缸 的配合,使得吊運(yùn)車輛擁有抗顛簸能力,從而可直接配備實(shí)心輪胎進(jìn)行作業(yè), 大大降低了吊運(yùn)車輛的日常輪胎損耗,消除了使用充氣胎可能存在的安全隱患。以下結(jié)合附圖
詳述本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)
圖l為吊運(yùn)設(shè)備的整體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。
如圖l、 2所示,本實(shí)用新型涉及一種吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,它包括底 盤1,底盤上1通過可起到減振作用的彈性懸掛機(jī)構(gòu)連接前后工作橋2,工作橋 2兩端裝配有實(shí)心輪胎3。由此改變了傳統(tǒng)吊運(yùn)設(shè)備的底座配置結(jié)構(gòu), 一改傳統(tǒng) 工作橋2與底盤1通過剛性所帶來的抗振性能差,而配置充氣輪胎又會(huì)存在安 全隱患的缺陷,使得底盤1及工作橋2間可通過彈性懸掛機(jī)構(gòu)吸收、降低振動(dòng), 而工作橋2兩端就可設(shè)置實(shí)心輪胎3以大大延長(zhǎng)吊運(yùn)設(shè)備輪胎的更換周期,起 到較好的經(jīng)濟(jì)效果。
本實(shí)用新型所涉及減振懸掛裝置中的彈性懸掛機(jī)構(gòu),可采用常見應(yīng)用于小 型汽車上的彈簧配合減振器式的彈性懸掛機(jī)構(gòu),也可采用氣壓減振的彈性懸掛 機(jī)構(gòu),如圖2,本實(shí)施例中采用的是氣壓式減振彈性懸掛機(jī)構(gòu),它包括有氣缸4 及活塞缸5,活塞缸5通過管道與氣缸4相連通,其活塞缸5的缸體及活塞分別 連接于吊運(yùn)設(shè)備的底盤1及工作橋2上,為確保使用過程中的安全性及良好的 減振效果,于工作橋2的兩端201、 202上均設(shè)置有活塞缸5,且工作橋2的每 一端201、 202上均設(shè)置有兩個(gè)活塞缸5。當(dāng)配置了本實(shí)用新型減振懸掛裝置的 吊運(yùn)車輛在路面行駛時(shí), 一旦路面由于不平整性或吊運(yùn)載荷的作用導(dǎo)致實(shí)心輪 胎3發(fā)生壓縮變形,輪胎3安裝的工作橋2上的活塞缸5即會(huì)在外載作用下受 到擠壓,因?yàn)闅飧?與活塞缸5是通過管道連通的,所以活塞缸5所受擠壓后 收縮同時(shí)轉(zhuǎn)化為氣缸4內(nèi)的惰性氣體壓縮的產(chǎn)生,而當(dāng)外載荷減小時(shí),來自工 作橋2的壓力減小,氣缸4內(nèi)惰性氣體釋放能量擴(kuò)張并帶動(dòng)活塞缸5伸出,如 此循環(huán),實(shí)心輪胎3、工作橋2、活塞缸5和氣缸4聯(lián)合作用,即起到了如同傳 統(tǒng)吊運(yùn)設(shè)備中采用充氣輪胎的緩沖減振作用。
需要指出的是,本實(shí)用新型的不限于上述實(shí)施方式,任何熟悉本專業(yè)的技 術(shù)人員在基于本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同 變化與修飾,均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,它包括底盤,底盤上設(shè)有前后工作橋,其特征在于于底盤及工作橋間設(shè)有用于減振的彈性懸掛機(jī)構(gòu);所述工作橋兩端連接有實(shí)心輪胎。
2、 如權(quán)利要求l所述的吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,其特征在于所述彈性 懸掛機(jī)構(gòu)由氣缸及與其相連的活塞缸組成,活塞缸的缸體及活塞分別與吊運(yùn)設(shè) 備的底盤及工作橋相連。
3、 如權(quán)利要求2所述的吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,其特征在于所述工作橋兩端連接有活塞缸。
4、 如權(quán)利要求3所述的吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,其特征在于所述工作橋每端各設(shè)有2個(gè)活塞缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種吊運(yùn)設(shè)備的減振懸掛裝置,它包括底盤,底盤上設(shè)有前后工作橋,于底盤及工作橋間設(shè)有用于減振的彈性懸掛機(jī)構(gòu);所述工作橋兩端連接有實(shí)心輪胎;所述彈性懸掛機(jī)構(gòu)由氣缸及與其相連的活塞缸組成,活塞缸的缸體及活塞分別與吊運(yùn)設(shè)備的底盤及工作橋相連;所述工作橋兩端連接有活塞缸;所述工作橋兩端連接有活塞缸;所述工作橋每端各設(shè)有2個(gè)活塞缸。本實(shí)用新型的有益效果在于為原有吊運(yùn)設(shè)備配置了氣壓式減振彈性懸掛機(jī)構(gòu),通過設(shè)置于工作橋與底盤間設(shè)置的氣缸與活塞缸的配合,使得吊運(yùn)車輛擁有抗顛簸能力,從而可直接配備實(shí)心輪胎進(jìn)行作業(yè),大大降低了吊運(yùn)車輛的日常輪胎損耗,消除了使用充氣胎可能存在的安全隱患。
文檔編號(hào)B60G9/00GK201313490SQ200820175948
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者朝 張 申請(qǐng)人:鄧希梅