專利名稱:一種汽車變速器主動四檔齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域,涉及汽車變速器主動四檔齒輪。
背景技術(shù):
當(dāng)汽車在道路上行駛時(shí),需 要根據(jù)行駛條件不同,要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化,例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h,而在市區(qū)內(nèi),車速常在50km/h左右。且空車在平直的公路上行駛時(shí),行駛阻カ很小,則當(dāng)滿載上坡時(shí),行駛阻カ便很大,但是汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。因此,每輛汽車都需要裝載一臺變速器,通過變速器在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小,且由于汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向ー個(gè)方向轉(zhuǎn)動的,而汽車有時(shí)需要能倒退行駛,往往需要利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛;當(dāng)離合器接合時(shí),變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速器對于一臺汽車來說作用巨大,簡單的說,變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副,而汽車行駛時(shí)的換檔行為,也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速吋,讓傳動比大的齒輪副工作,而在高速吋,讓傳動比小的齒輪副工作。因此,變速器自身的結(jié)構(gòu)也尤為重要,相嚙合的各個(gè)齒輪固定是否牢靠、嚙合是否精準(zhǔn)、潤滑和冷卻是否良好是變速器好壞的重要因素。變速器內(nèi)輸出軸上套設(shè)有若干主動齒輪以及同步器,當(dāng)需要換擋時(shí),通過同步器與相應(yīng)的主動齒輪相結(jié)合來傳遞轉(zhuǎn)速。同步器與主動齒輪結(jié)合之前需要進(jìn)行轉(zhuǎn)速的同歩,一般是通過同步器內(nèi)的ー個(gè)斜面抵靠主動齒輪上的摩擦錐面,通過兩者之間的摩擦力來使主動齒輪與同步器達(dá)到同歩。但是,目前的主動四檔齒輪為了滿足其強(qiáng)度要求,摩擦錐臺往往套接在主動齒輪上,使得兩者較厚,這將嚴(yán)重影響摩擦錐臺的散熱性,較高的溫度會使主動四檔齒輪損壞,降低使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題,提出了ー種汽車變速器主動四檔齒輪,該汽車變速器主動四檔齒輪能夠有效降低與同步器摩擦產(chǎn)生的高溫,防止四檔齒輪受到高溫?fù)p傷,提高使用壽命。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車變速器主動四檔齒輪,包括外圈帶有輪齒的齒輪,齒輪的一端面與齒輪同軸心孔具有一筒狀的連接部,其特征在于,在連接部上固定套設(shè)有用干與同步器相嚙合的花鍵齒輪,所述花鍵齒輪的一端面抵靠在齒輪的一端面上,該花鍵齒輪的另一端面具有一與同步器同步環(huán)摩擦的摩擦錐臺,所述的摩擦錐臺軸向伸出上述的連接部。主動四檔齒輪具有軸孔,套設(shè)在輸出軸上,摩擦錐臺的中心孔與花鍵齒輪的軸孔軸向?qū)R且兩者的直徑相同。摩擦錐臺軸向伸出連接部,使得兩者相重合的部分有較高的機(jī)械強(qiáng)度,而伸出連接部的部分厚度較薄,具有較好的散熱性。所述連接部與花鍵齒輪相熔接。由于連接部與花鍵齒輪之間要傳遞扭矩,熔接具有較好的連接強(qiáng)度。所述齒輪的外徑大于花鍵齒輪的外徑?;ㄦI齒輪的一端面抵靠在齒輪的一端面上,防止同步器花鍵與花鍵齒輪結(jié)合時(shí)伸出花鍵槽。所述齒輪與連接部一體成型,所述花鍵齒輪與摩擦錐臺一體成型。使得兩者具有較好的機(jī)械強(qiáng)度。所述輪齒為斜齒。主動四檔齒輪為高檔輪,需要較好的穩(wěn)定性,斜齒嚙合傳遞較為平順。所述齒輪的另一端面上具有ー凸環(huán),該凸環(huán)與齒輪同軸心孔,所述凸環(huán)的端面上 徑向開設(shè)有鍵槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本汽車變速器主動四檔齒輪具有以下優(yōu)點(diǎn)I、由于花鍵齒輪的摩擦錐臺軸向伸出連接部,使得兩者相重合的部分有較高的機(jī)械強(qiáng)度,而伸出連接部的部分厚度較薄,具有較好的散熱性。2、由于齒輪的外徑大于花鍵齒輪的外徑,因此能夠防止同步器花鍵與花鍵齒輪結(jié)合時(shí)伸出花鍵槽。3、由于連接部與花鍵齒輪相熔接,因此兩者具有較好的連接強(qiáng)度。
圖I是本汽車變速器主動四檔齒輪的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中,I、齒輪;11、輪齒;12、連接部;13、凸環(huán);14、鍵槽;2、花鍵齒輪;21、摩擦錐臺。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示,一種汽車變速器主動四檔齒輪,齒輪I的外圈均布有輪齒11,齒輪I的一端面與齒輪I同軸心孔具有一筒狀的連接部12,該連接部12與齒輪I 一體成型,以提高機(jī)械強(qiáng)度。在連接部12上固定套設(shè)有花鍵齒輪2,通過該花鍵齒輪2與同步器相結(jié)合,使兩者同步旋轉(zhuǎn)。所述花鍵齒輪2的一端面抵靠在齒輪I的一端面上,該花鍵齒輪2的另一端面具有一摩擦錐臺21,當(dāng)同步器與花鍵齒輪2結(jié)合前通過該摩擦錐臺21與同步器內(nèi)斜面的摩擦使兩者的轉(zhuǎn)速達(dá)到一致。所述摩擦錐臺21軸向伸出上述的連接部12,伸出部分由于厚度較薄,因此具有較好的散熱性能。具體來說,齒輪I與連接部12 —體成型,花鍵齒輪2與摩擦錐臺21也一體成型,使兩者都具有較好的機(jī)械強(qiáng)度;連接部12與花鍵齒輪2相熔接,使兩者具有較好的連接強(qiáng)度。齒輪I的外徑大于花鍵齒輪2的外徑,使得花鍵槽的一端被齒輪端壁封堵。齒輪I 一端具有了連接部12,另一端面上具有ー凸環(huán)13,該凸環(huán)13與齒輪I同軸心孔,所述凸環(huán)13的端面上徑向開設(shè)有鍵槽14。齒輪I的輪齒11為斜齒,提高傳遞平順性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了齒輪I、輪齒11、連接部12、 凸環(huán)13、鍵槽14、花鍵齒輪2、摩擦錐臺21等術(shù)語,但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器主動四檔齒輪,包括外圈帶有輪齒的齒輪(1),齒輪(I)的一端面與齒輪(I)同軸心孔具有一筒狀的連接部(12),其特征在于,在連接部(12)上固定套設(shè)有用干與同步器相嚙合的花鍵齒輪(2),所述花鍵齒輪(2)的一端面抵靠在齒輪(I)的一端面上,該花鍵齒輪(2)的另一端面具有一與同步器同步環(huán)摩擦的摩擦錐臺(21),所述的摩擦錐臺(21)軸向伸出上述的連接部(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速器主動四檔齒輪,其特征在于,所述連接部(12)與花鍵齒輪(2)相熔接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器主動四檔齒輪,其特征在于,所述齒輪(I)的外徑大于花鍵齒輪(2)的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車變速器主動四檔齒輪,其特征在于,所述齒輪(I)與連接部(12) —體成型,所述花鍵齒輪(2)與摩擦錐臺(21) —體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器主動四檔齒輪,其特征在干,所述輪齒(I)為斜齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速器主動四檔齒輪,其特征在于,所述齒輪(I)的另ー端面上具有ー凸環(huán)(13),該凸環(huán)(13)與齒輪(I)同軸心孔,所述凸環(huán)(13)的端面上徑向開設(shè)有鍵槽(14)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器主動四檔齒輪,屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的主動四檔齒輪由于散熱性差,導(dǎo)致主動四檔齒輪高溫?fù)p壞,降低使用壽命的問題。本汽車變速器主動四檔齒輪,齒輪的一端面與齒輪同軸心孔具有一筒狀的連接部,在連接部上固定套設(shè)有用于與同步器相嚙合的花鍵齒輪,所述花鍵齒輪的一端面抵靠在齒輪的一端面上,該花鍵齒輪的另一端面具有一與同步器同步環(huán)摩擦的摩擦錐臺,所述的摩擦錐臺軸向伸出上述的連接部。本汽車變速器主動四檔齒輪能夠防止四檔齒輪受到高溫?fù)p傷,提高使用壽命。
文檔編號F16D23/04GK202646605SQ201220319020
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月30日
發(fā)明者林明高 申請人:浙江大發(fā)齒輪有限公司