一種變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機械傳動器件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種齒輪結(jié)構(gòu)，特別是一種變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是輪緣上有齒且能連續(xù)嚙合傳遞運動和動力的機械元件，具有傳動效率高、傳動比準確、功率范圍大等優(yōu)點，齒輪還可以通過與其它機械零件嚙合傳動，實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能；齒輪軸是帶有齒輪的傳動軸；齒輪相關(guān)機構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計與制造水平直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]變速器是汽車的重要零部件，它能夠改變汽車發(fā)動機動力輸出的傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，使發(fā)動機在有利的工況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出，它的功能主要是通過多個不同齒輪嚙合來實現(xiàn)的。
[0004]我國專利(公告號:CN201606459U ;公開日:2010-10-13)公開了一種單中間軸多擋汽車變速器，它由相互連接的主、副變速器組成，主變速器包括一軸、二軸，二軸上設(shè)置有包括一、倒擋同步器的多個主箱同步器以及前進擋和倒擋齒輪，與其平行設(shè)置有一根中間軸；副變速器包括副箱主軸，副箱主軸減速齒輪與設(shè)置在副箱中間軸上的軸齒相嚙合，副箱中間軸上的傳動齒輪與二軸上的副箱驅(qū)動齒輪相嚙合，副箱驅(qū)動齒輪和副箱主軸減速齒輪之間設(shè)置有副箱同步器；主、副變速器之間通過帶有雙Η操縱機構(gòu)的主箱頂蓋及副箱氣缸聯(lián)動。
[0005]上述專利公開的變速器中為了減小極差，增大傳動比的范圍，設(shè)置了多個級別。但是采用手動的機械式操縱換擋時，要實現(xiàn)迅速、無聲換檔，對于這樣的變速器來說是困難的，同時其設(shè)計較為復(fù)雜，制造成本高，重量和體積較大，噪聲也較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種結(jié)構(gòu)合理、成本低、噪聲少的變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0008]一種變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)，所述變速器包括箱體，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括第一軸、第二軸和中間軸，所述中間軸位于所述箱體內(nèi)，所述第一軸和第二軸的一端均為內(nèi)端，另一端均為外端，所述第一軸和第二軸的內(nèi)端均位于所述箱體內(nèi)，所述第一軸和第二軸的外端均伸出所述箱體外，其特征在于，所述第一軸和第二軸相對設(shè)置且位于同一條直線上，所述第一軸的內(nèi)端能夠和第二軸的內(nèi)端通過嚙合套相嚙合，所述第二軸上沿第二軸內(nèi)端向外端方向依次設(shè)有直徑均不相同的三檔從動齒輪、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，所述中間軸的兩端通過軸承可轉(zhuǎn)動的連接的所述箱體兩側(cè)上，所述中間軸上沿第二軸至第一軸方向依次設(shè)有二檔齒輪、三檔齒輪、五檔齒輪和四檔齒輪，所述二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪和五檔齒輪的直徑逐漸增大，所述第二軸上間隔設(shè)有若干與所述二檔齒輪、三檔齒輪、五檔齒輪和四檔齒輪相對應(yīng)的結(jié)合齒圈；所述箱體內(nèi)還設(shè)有與倒檔從動齒輪相對應(yīng)的倒檔齒輪，所述倒檔齒輪設(shè)置在倒檔軸上且靠近所述中間軸的端部。
[0009]其原理如下:本技術(shù)方案中齒輪結(jié)構(gòu)用于變速器中的扭矩傳遞，上述變速器是用于一臺轎車上的FR式的手動變速器，本技術(shù)方案采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個突出的優(yōu)點:一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最??；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動比；該齒輪結(jié)構(gòu)具有五個前進檔和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實現(xiàn)換檔；變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接檔，使用直接檔，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，可達90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少因為直接檔的利用率高于其它檔位，因而提高了變速器的使用壽命。
[0010]在上述的變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述二檔齒輪和三檔齒輪為一體成型的雙聯(lián)齒輪，所述二檔齒輪和三檔齒輪之間具有凹槽一；所述五檔齒輪和四檔齒輪也為一體成型的雙聯(lián)齒輪，所述五檔齒輪和四檔齒輪之間具有凹槽二。
[0011]在上述的變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述軸承為圓錐滾子軸承。
[0012]在上述的變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述倒檔齒輪采用的是常嚙式且采用斜齒輪。斜齒輪比直齒輪有更長的壽命、更低的噪聲。
[0013]在上述的變速器中的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述中間軸與倒檔軸的中心距為50mm ;所述倒檔軸與第二軸的中心距為72.5mm。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的齒輪結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點:
[0015]1、本技術(shù)方案中變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接檔，使用直接檔，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率高，噪聲低。
[0016]2、本技術(shù)方案中的倒檔軸與中心軸以及第二軸的中心距合理，從而保證了整個變速器重量輕、體積小。選用優(yōu)質(zhì)鋼材和合理的熱處理，設(shè)計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承減小中心距，保證強度和使用壽命。
[0017]3、本技術(shù)方案中的齒輪結(jié)構(gòu)傳動效率η能夠達到0.96?0.98，傳動效率高。
【附圖說明】
[0018]圖1是本齒輪結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0019]圖2是本齒輪結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0020]圖中，1、第一軸；2、第二軸；3、中間軸；4、箱體；5、一檔從動齒輪；6、二檔從動齒輪；7、三檔從動齒輪；8、倒檔從動齒輪；9、二檔齒輪；10、三檔齒輪；11、四檔齒輪；12、五檔齒輪；13、結(jié)合齒圈；14、倒檔軸；15、倒檔齒輪；16、凹槽一 ；17、凹槽二。
【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1和圖2所示，本實施例中的變速器包括箱體4，齒輪結(jié)構(gòu)包括第一軸1、第二軸2和中間軸3，