兩擋變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種兩擋變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前我國(guó)的農(nóng)業(yè)正逐步向機(jī)械化發(fā)展，但基于我國(guó)的基本國(guó)情，機(jī)械在設(shè)計(jì)時(shí)必 須限制于較低的成本，若變速箱采用液壓驅(qū)動(dòng)、輪邊減速的傳動(dòng)方案，會(huì)導(dǎo)致成本升高，因 此大部分變速箱的仍然采用傳統(tǒng)的機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)內(nèi)不同齒輪間的 嚙合將不同大小的動(dòng)力傳遞給左右車輪。
[0003] 現(xiàn)有的變速箱在設(shè)計(jì)時(shí)大多只設(shè)置一個(gè)換擋撥叉來(lái)實(shí)現(xiàn)左右輪的動(dòng)力傳送，這樣 的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜、零部件多，會(huì)導(dǎo)致拆裝過(guò)程繁瑣、零部件的磨損較大，成本也大。而少數(shù) 變速箱雖然使用了雙撥叉的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，但兩個(gè)撥叉間往往是同向移動(dòng)，為了保證左右輪的 扭矩一致，不同齒數(shù)的齒輪必須循環(huán)排列，這使得各類齒輪占據(jù)了較大空間，容易與周圍的 零部件發(fā)生撞擊和磕碰，也使得變速箱的安裝難度增大，容易裝錯(cuò)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 為克服現(xiàn)有技術(shù)中兩擋變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、拆裝不便的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提 供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝和維修、低成本的兩擋變速箱。
[0005] -種兩擋變速箱，其特征在于，包括殼體及設(shè)于所述殼體內(nèi)部的第一聯(lián)動(dòng)裝置、第 二聯(lián)動(dòng)裝置和惰輪軸，所述第一聯(lián)動(dòng)裝置和所述第二聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置于同一水平軸心線上， 且二者均包括輸入軸及設(shè)于其徑向外側(cè)的高擋齒輪、滑動(dòng)齒套和低擋齒輪，所述惰輪軸與 該水平軸心線平行設(shè)置；
[0006] 第一輸入軸和第二輸入軸對(duì)稱設(shè)置，使二者頂端臨近而尾端遠(yuǎn)離，二者的尾端分 別設(shè)有第一高擋齒輪和第二高擋齒輪，二者的頂端分別設(shè)有第一低擋齒輪和第二低擋齒 輪，二者的中部分別設(shè)有第一滑動(dòng)齒套和第二滑動(dòng)齒套，且兩個(gè)滑動(dòng)齒套可沿所在輸入軸 的軸線方向同時(shí)相向或背向滑動(dòng)，通過(guò)使兩個(gè)滑動(dòng)齒套同時(shí)與兩個(gè)高擋齒輪嚙合或同時(shí)與 兩個(gè)低擋齒輪嚙合，最終實(shí)現(xiàn)變速箱高低擋位間的切換；
[0007] 所述兩擋變速箱還包括第一雙聯(lián)齒、第二雙聯(lián)齒、第一輸出軸、第二輸出軸及分設(shè) 于兩個(gè)輸出軸一端的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪，兩個(gè)雙聯(lián)齒對(duì)稱設(shè)于所述惰輪軸的軸 向兩端，且分別與所述第一輸出齒輪和所述第二輸出齒輪嚙合，同時(shí)所述第一雙聯(lián)齒與所 述第一高擋齒輪和所述第一低擋齒輪嚙合，所述第二雙聯(lián)齒與所述第二高擋齒輪和所述第 二低擋齒輪嚙合。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述兩擋變速箱還包括支撐軸、操縱桿和傳 動(dòng)裝置，所述操縱桿的一端設(shè)于所述殼體外，其另一端設(shè)于所述殼體內(nèi)且與所述傳動(dòng)裝置 連接，所述傳動(dòng)裝置包括與所述第一滑動(dòng)齒套連接的第一換擋撥叉及與所述第二滑動(dòng)齒套 連接的第二換擋撥叉，所述支撐軸水平設(shè)置于所述殼體內(nèi)且用于所述兩個(gè)換擋撥叉在其上 水平滑動(dòng)，兩個(gè)換擋撥叉在所述操縱桿的操作下沿所述支撐軸的軸線方向相互靠近或遠(yuǎn) 離，帶動(dòng)與二者連接的兩個(gè)滑動(dòng)齒套在輸入軸上同時(shí)相向或背向滑動(dòng)。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述傳動(dòng)裝置還包括鋼索導(dǎo)套和內(nèi)嵌于其中 的鋼索，以所述鋼索導(dǎo)套導(dǎo)向使所述鋼索的走向呈180°回轉(zhuǎn)設(shè)置，所述操縱桿水平設(shè)置， 其設(shè)于所述殼體內(nèi)的一端與所述第二換擋撥叉的一端、所述鋼索的一端連接，所述鋼索的 另一端連接于所述第一換擋撥叉的一端。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鋼索導(dǎo)套的整體呈《c"型，且設(shè)于所述 殼體的側(cè)壁上。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述傳動(dòng)裝置還包括第一旋臂和第二旋臂， 所述操縱桿縱向設(shè)置，其設(shè)于所述殼體內(nèi)的一端與所述第一旋臂的一端、所述第二旋臂的 一端鉸接，兩個(gè)旋臂的另一端分別與所述第一換擋撥叉和所述第二換擋撥叉的一端鉸接。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一旋臂與所述第二旋臂的大小、形狀 一致，二者與所述操縱桿形成的整體呈倒"Y"字型。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一滑動(dòng)齒套的外壁設(shè)有溝槽，所述第 一換擋撥叉的一端卡接于該溝槽，所述第二滑動(dòng)齒套的外壁設(shè)有溝槽，第二換擋撥叉的一 端卡接于該溝槽。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一滑動(dòng)齒套內(nèi)壁設(shè)置的內(nèi)花鍵與所述 第一輸入軸外壁設(shè)置的外花鍵配合，所述第二滑動(dòng)齒套內(nèi)壁設(shè)置的內(nèi)花鍵與所述第二輸入 軸外壁設(shè)置的外花鍵配合。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一高擋齒輪和第一低擋齒輪設(shè)有外花 鍵，二者均可與所述第一滑動(dòng)齒套上設(shè)置的內(nèi)花鍵嚙合；所述第二高擋齒輪和第二低擋齒 輪設(shè)有外花鍵，二者均可與所述第二滑動(dòng)齒套上設(shè)置的內(nèi)花鍵嚙合。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸的尾端均 設(shè)有內(nèi)花鍵，可分別與左馬達(dá)和右馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述第一輸出軸的一端、所述第二輸 出軸的一端分別與車體的左車輪、右車輪連接。
[0017] 本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有如下有益效果：
[0018] 1、所述兩擋變速箱的整體采用對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，其換擋撥叉、輸入軸、滑動(dòng)齒套、高擋 齒輪、低擋齒輪和雙聯(lián)齒均為兩兩對(duì)稱設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單清晰、使用的零件種較少、便于安裝， 提高了變速箱的使用穩(wěn)定性和使用壽命。
[0019] 2、所述兩擋變速箱設(shè)置了結(jié)構(gòu)特殊的所述傳動(dòng)裝置，可使兩個(gè)換擋撥叉同時(shí)相向 或背向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輪的一對(duì)一傳動(dòng)，不僅減少了零件的種類和數(shù)量，降低了生 產(chǎn)的成本，也簡(jiǎn)化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，便于變速箱的檢修。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需 要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施 例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲 得其它的附圖，其中：
[0021] 圖1是本實(shí)用新型提供的兩擋變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2是圖1所示兩擋變速箱的一種實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3是圖1所不兩擋變速箱的另一種實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024] 圖中：01左馬達(dá)，02右馬達(dá)，03左車輪，04右車輪；11殼體，12支撐軸，13操縱桿， 14傳動(dòng)裝置，15第一聯(lián)動(dòng)裝置，16第二聯(lián)動(dòng)裝置，17惰輪軸；141鋼索，142鋼索導(dǎo)套，143第 一換擋撥叉，144第二換擋撥叉，145第一旋臂，146第二旋臂；151第一輸入軸，152第一滑 動(dòng)齒套，153第一高擋齒輪，154第一低擋齒輪；161第二輸入軸，162第二滑動(dòng)齒套，163第 二高擋齒輪，164第二低擋齒輪；181第一雙聯(lián)齒，182第一輸出齒輪，183第一輸出軸；191 第二雙聯(lián)齒，192第二輸出齒輪，193第二輸出軸。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026] 請(qǐng)一并參閱圖1和圖2,為本實(shí)用新型提供的兩擋變速箱的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示 意圖。所述兩擋變速箱外接有左馬達(dá)01、右馬達(dá)02、左車輪03和右車輪04,所述兩擋變速 箱包括殼體11、操縱桿13和設(shè)于所述殼體11內(nèi)的支撐軸12、傳動(dòng)裝置14,第一聯(lián)動(dòng)裝置 15、第二聯(lián)動(dòng)裝置16和惰輪軸17。所述傳動(dòng)裝置14包括鋼索141、鋼索導(dǎo)套142、第一換 擋撥叉143和第二換擋撥叉144,所述第一聯(lián)動(dòng)裝置15包括第一輸入軸151和環(huán)設(shè)于其徑 向外側(cè)的第一滑動(dòng)齒套152、第一高擋齒輪153和第一低擋齒輪154,所述第二聯(lián)動(dòng)裝置16 包括第二輸入軸161和環(huán)設(shè)于其徑向外側(cè)的第二滑動(dòng)齒套162、第二高擋齒輪163和第二低 擋齒輪164。所述支撐軸12為圓棒形，其水平設(shè)置且兩端分別與所述殼體11的內(nèi)壁固定連 接，所述支撐軸12用于所述第一換擋撥叉143和所述第二換擋撥叉144在其上水平滑動(dòng)。
[0027] 所述操縱桿13水平設(shè)置且穿過(guò)所述殼體11的側(cè)壁，其一端設(shè)于所述殼體11外， 另一端設(shè)于所述殼體11內(nèi)且與所述傳動(dòng)裝置14連接。
[0028] 所述鋼索141內(nèi)嵌于所述鋼索導(dǎo)套142,其整體的走向呈180°回轉(zhuǎn)設(shè)置，所述鋼 索141的兩端分別連接所述操縱桿13設(shè)于所述殼體11內(nèi)的一端和所述第一換擋撥叉143 的頂端，所述鋼索141為多根或多股細(xì)鋼絲擰成的撓性繩索，兼具一定的剛性和柔軟度。
[0029] 所述鋼索導(dǎo)套142整體呈"c"型，其固設(shè)于所述殼體11的側(cè)壁，主要起到保護(hù)所 述鋼索141并為其導(dǎo)向的作用
[0030] 所述第一換擋撥叉143和所述第二換擋撥叉144均套設(shè)于所述支撐軸12上并可 沿其軸線來(lái)回滑動(dòng)，二者的頂端分別連接所述鋼索141的一端和所述操縱桿13設(shè)于所述殼 體11內(nèi)的一端，二者的底端分別與所述第一滑動(dòng)齒套152和所述第二滑動(dòng)齒套162連接。
[0031] 所述第一輸入軸151和所述第二輸入軸161相對(duì)設(shè)置于同一水平軸心線上，二者 的頂端臨近而尾端遠(yuǎn)離，且該水平軸心線與所述支撐軸12的軸線平行。所述第一輸入軸 151和所述第二輸入軸161的尾端均設(shè)有內(nèi)花鍵，可分別與左馬達(dá)01和右馬達(dá)02的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 連接。
[0032] 所述第一高擋齒輪153和所述第二高擋齒輪163分別設(shè)于所述第一輸入軸151和 所述第二輸入軸161的尾端，所述第一滑動(dòng)齒套152和所述第二滑動(dòng)齒套162分別設(shè)于所 述第一輸