專利名稱：一種電動(dòng)車變速差減速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速差減速器總成，特別是涉及一種用于電動(dòng)車的變速差減速器總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，變速差減速器總成包括輸入軸、中間軸和輸出軸,輸入軸的動(dòng)力通過齒輪傳遞到中間軸和輸出軸。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的差速器不具有變速功能，而在電動(dòng)車的實(shí)際使用過程中，單一速度前進(jìn)難以滿足需要。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種具有變速功能的電動(dòng)車變速差減速器總成。實(shí)用新型內(nèi)容 有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有變速功能的電動(dòng)車變速差減速器總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車變速差減速器總成，包括輸入軸和差速器；所述輸入軸上設(shè)置有第一齒輪；所述差速器上設(shè)置有第二齒輪；所述輸入軸的動(dòng)力通過齒輪傳遞給所述差速器；所述輸入軸與動(dòng)力差速器之間設(shè)置有第一中間軸和第二中間軸；所述第一中間軸上設(shè)置有第一變速齒輪和第二變速齒輪；所述第一變速齒輪與所述第一齒輪嚙合；所述第一變速齒輪和第二變速齒輪之間設(shè)置有同步離合器；所述第二中間軸上套裝有分別與所述第一變速齒輪和第二變速齒輪嚙合的第三變速齒輪和第四變速齒輪；所述第一中間軸上設(shè)置有與所述第二齒輪嚙合的第四齒輪。所述第一變速齒輪與所述第三變速齒輪的傳動(dòng)比小于所述第二變速齒輪與所述第四變速齒輪的傳動(dòng)比。所述第四齒輪與摩擦離合器連接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型使差速器具有變速功能，因此電動(dòng)車可根據(jù)實(shí)際工況選擇合適的速度或牽引力，并且，換擋的時(shí)候沖擊小，因此差速器的可靠性高、壽命長(zhǎng)。

圖I是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A-A剖視圖。圖3是圖I的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0016]如圖I、圖2和圖3所示，一種電動(dòng)車變速差減速器總成，包括輸入軸I和差速器2，輸入軸I上設(shè)置有第一齒輪5，差速器2上設(shè)置有第二齒輪6，輸入軸I的動(dòng)力通過齒輪傳遞給差速器2。輸入軸I與動(dòng)力差速器2之間設(shè)置有第一中間軸3和第二中間軸4?？蛇x差速器的任一半軸為差速器。第一中間軸3上設(shè)置有第一變速齒輪8和第二變速齒輪9，第一變速齒輪8與第一齒輪5嚙合。第一變速齒輪8和第二變速齒輪9之間設(shè)置有同步離合器12。第二中間軸4上套裝有分別與第一變速齒輪8和第二變速齒輪9嚙合的第三變速齒輪10和第四變速齒輪11。第一變速齒輪8與第三變速齒輪10的傳動(dòng)比小于第二變速齒輪9與第四變速齒輪的傳動(dòng)比11。第一中間軸3上設(shè)置有與第二齒輪6嚙合的第四齒輪7，第四齒輪7與摩擦離合器
13連接。如圖3所示，初始狀態(tài)下，撥叉15處于同步離合器12的中間狀態(tài)，摩擦離合器13處于合的狀態(tài)。啟動(dòng)輸入軸I后，先使摩擦離合器13處于離的狀態(tài)，拉動(dòng)變檔軸16使撥叉15左移，從而使同步離合器12與第一變速齒輪8結(jié)合，再使摩擦離合器13處于合的狀態(tài)，此時(shí)，輸入軸I的動(dòng)力通過第一齒輪5和第一變速齒輪8傳遞到第一中間軸3上，然后經(jīng)第四齒輪7和第二齒輪6傳遞到半軸上。此狀態(tài)下，第一變速齒輪8帶動(dòng)第三變速齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第二中間軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于第二變速齒輪9在第一中間軸3上空轉(zhuǎn)，因此第二中間軸4不傳遞動(dòng)力。需要變檔時(shí)，將摩擦離合器13調(diào)整為離的狀態(tài)，拉動(dòng)變檔軸16使撥叉15向右運(yùn)動(dòng)，從而使同步離合器12與第二變速齒輪9結(jié)合，使第二變速齒輪9能夠帶動(dòng)第一中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，而使第一變速齒輪8在第一中間軸3上空轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙兯冽X輪9與同步離合器12結(jié)合后，摩擦離合器13調(diào)整為合的狀態(tài)。輸入軸I的動(dòng)力經(jīng)過第一變速齒輪8和第三變速齒輪10傳遞到第二中間軸4上，再經(jīng)過第四變速齒輪11和第二變速齒輪9傳遞到第一中間軸3上，然后經(jīng)第四齒輪7和第二齒輪6傳遞到半軸上。換擋成功后，由于傳動(dòng)比發(fā)生變化，因此使半軸的輸出速度和力矩發(fā)生變化。同理，當(dāng)同步離合器12在與第二變速齒輪9分離而與第一變速齒輪8結(jié)合的過程中，摩擦離合器13也處于離的狀態(tài)，換擋成功后，摩擦離合器13處于合的狀態(tài)。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車變速差減速器總成，包括輸入軸(I)和差速器(2);所述輸入軸(I)上設(shè)置有第一齒輪(5);所述差速器(2)上設(shè)置有第二齒輪(6);所述輸入軸(I)的動(dòng)力通過齒輪傳遞給所述差速器(2);其特征是 所述輸入軸(I)與動(dòng)力差速器(2)之間設(shè)置有第一中間軸(3)和第二中間軸(4)； 所述第一中間軸(3)上設(shè)置有第一變速齒輪(8)和第二變速齒輪(9);所述第一變速齒輪(8)與所述第一齒輪(5)嚙合；所述第一變速齒輪(8)和第二變速齒輪(9)之間設(shè)置有同步離合器(12); 所述第二中間軸(4)上套裝有分別與所述第一變速齒輪(8)和第二變速齒輪(9)嚙合的第三變速齒輪(10)和第四變速齒輪(11)； 所述第一中間軸(3)上設(shè)置有與所述第二齒輪(6)嚙合的第四齒輪(7)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車變速差減速器總成，其特征是所述第一變速齒輪(8)與 所述第三變速齒輪(10)的傳動(dòng)比小于所述第二變速齒輪(9)與所述第四變速齒輪的傳動(dòng)比(11)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)車變速差減速器總成，其特征是所述第四齒輪(7)與摩擦離合器(13)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車變速差減速器總成，包括輸入軸和差速器；輸入軸上設(shè)置有第一齒輪；差速器上設(shè)置有第二齒輪；輸入軸的動(dòng)力通過齒輪傳遞給差速器；輸入軸與動(dòng)力差速器之間設(shè)置有第一中間軸和第二中間軸；第一中間軸上設(shè)置有第一變速齒輪和第二變速齒輪；第一變速齒輪與第一齒輪嚙合；第一變速齒輪和第二變速齒輪之間設(shè)置有同步離合器；第二中間軸上套裝有分別與第一變速齒輪和第二變速齒輪嚙合的第三變速齒輪和第四變速齒輪；第一中間軸上設(shè)置有與第二齒輪嚙合的第四齒輪。本實(shí)用新型使差速器具有變速功能，換擋的時(shí)候沖擊小，因此差速器的可靠性高、壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H37/08GK202531762SQ20122011262
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者楊馳, 汪攀峰, 高翔, 黃儒明 申請(qǐng)人:重慶川渝精工機(jī)械配件開發(fā)有限公司