專利名稱：一種通氣帽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及流體流通的閥類部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種通氣帽。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，一些具有高速運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備，例如減速機(jī)等，其內(nèi)部氣體會(huì)產(chǎn)生較大的性狀變化，下面以減速機(jī)為例說明。減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速機(jī)一般用于對電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)行減速，由于電動(dòng)機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)具有較高的轉(zhuǎn)速，因此減速機(jī)也將會(huì)具有較高的轉(zhuǎn)速。作為一種常識，減速機(jī)在非工作狀態(tài)(靜止)下，減速機(jī)的整機(jī)溫度與周圍空氣溫 度接近，此時(shí)減速機(jī)的整機(jī)溫度較低。當(dāng)減速機(jī)進(jìn)入到工作狀態(tài)(運(yùn)轉(zhuǎn))時(shí)，由于減速機(jī)部件之間的摩擦等原因，將會(huì)使得減速機(jī)的整機(jī)溫度快速升高。減速機(jī)的溫度變化將會(huì)造成減速機(jī)內(nèi)部的壓力變化，減速機(jī)在靜止低溫下轉(zhuǎn)入到運(yùn)轉(zhuǎn)高溫下，減速機(jī)內(nèi)的空氣由于熱脹冷縮作用將會(huì)膨脹使得減速機(jī)內(nèi)部壓力升高。為了避免上述減速機(jī)內(nèi)部壓力升高而帶來的安全隱患，一般情況下的減速機(jī)都安裝有用于減速機(jī)通氣維持減速機(jī)內(nèi)外壓力平衡的通氣帽。一種現(xiàn)有技術(shù)中典型的通氣帽，安裝于減速機(jī)的通氣口上，為了避免外界的塵土等雜質(zhì)通過通氣帽進(jìn)入到減速機(jī)中，通氣帽中設(shè)置有用于對氣體進(jìn)行過濾的過濾網(wǎng)。在煤礦井下的工況條件下，多存在顆粒和粉塵，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)煤塊撞擊減速機(jī)的情況，一旦煤塊砸中通氣帽，由于過濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單使得其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，非常容易造成過濾網(wǎng)的破壞。綜上所述，如何解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞的問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種通氣帽，該通氣帽通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種通氣帽，用于對減速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，包括設(shè)置于所述減速機(jī)的通氣孔上并與所述減速機(jī)相連接的通氣帽主體，所述通氣帽主體上開設(shè)有相互連通并用于氣體流通的進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口與所述減速機(jī)的通氣孔相連通；封閉所述進(jìn)氣口的第一封堵件；與所述第一封堵件相連接并封閉所述出氣口的第二封堵件，所述第一封堵件和所述第二封堵件可移動(dòng)地抵接于所述通氣帽主體上；對所述第一封堵件和所述第二封堵件進(jìn)行復(fù)位，并與所述第一封堵件連接的復(fù)位部件。[0012]優(yōu)選地，所述通氣帽主體上開設(shè)有定位銷孔，所述第二封堵件上設(shè)置有定位銷，所述定位銷插入到所述定位銷孔中。優(yōu)選地，所述定位銷孔不少于兩個(gè)，并全部的所述定位銷孔對稱分布于所述通氣帽主體上。優(yōu)選地，所述第一封堵件為錐形閥針，所述錐形閥針的小頭端插入到所述進(jìn)氣孔中并封閉所述進(jìn)氣孔。優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括連接桿，所述連接桿的兩端分別與所述第一封堵件和所述第二封堵件相連接。 優(yōu)選地，所述復(fù)位部件為彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述連接桿上，所述彈簧的一端與所述第一封堵件相連接，所述彈簧的另一端與所述通氣帽主體相連接。優(yōu)選地，所述通氣帽主體的出氣口處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二封堵件插入到所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，并與所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁具有用于氣體流通的間隙。優(yōu)選地，所述通氣帽主體上設(shè)置有進(jìn)氣架，所述進(jìn)氣口開設(shè)于所述進(jìn)氣架上。優(yōu)選地，所述進(jìn)氣架與所述通氣帽主體螺紋連接。優(yōu)選地，所述通氣帽主體與所述減速機(jī)螺紋連接。本實(shí)用新型提供了一種通氣帽，主要用于對減速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，包括通氣帽主體、第一封堵件、第二封堵件和復(fù)位部件。通氣帽主體上開設(shè)有相互連通的進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與減速機(jī)的通氣孔相連通。進(jìn)氣口用于當(dāng)減速機(jī)內(nèi)部壓力升高時(shí)，減速機(jī)內(nèi)的氣體通過進(jìn)氣口進(jìn)入到通氣帽主體中，由于進(jìn)氣口和出氣口相互連通，因此通氣帽主體中的氣體能夠通過出氣口流出通氣帽，從而將減速機(jī)中的氣體導(dǎo)出至減速機(jī)外部，實(shí)現(xiàn)對減速機(jī)的減壓目的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型對減速機(jī)在一定壓力下的壓力調(diào)節(jié)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為第一封堵件封閉進(jìn)氣口，第二封堵件封閉出氣口，復(fù)位部件與第一封堵件相連接。第一封堵件與第二封堵件相連接，并且第一封堵件與第二封堵件可移動(dòng)地抵接于通氣帽主體上，復(fù)位部件能夠?qū)Φ谝环舛录峁┮粋€(gè)回復(fù)力，該回復(fù)力能夠頂住第一封堵件。減速機(jī)內(nèi)部壓力升高時(shí)，當(dāng)該壓力超過復(fù)位部件作用于第一封堵件上的力時(shí)，第一封堵件將被頂開，從而實(shí)現(xiàn)通氣帽上通氣口的打開并將減速機(jī)內(nèi)的氣體導(dǎo)出，對減速機(jī)進(jìn)行降壓。當(dāng)減速機(jī)的內(nèi)部壓力降低后，該壓力小于復(fù)位部件作用于第一封堵件上的力時(shí)，第一封堵件和第二封堵件將復(fù)位再次封閉進(jìn)氣口和出氣口。本實(shí)用新型提供的通氣帽通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)對減速機(jī)的壓力調(diào)節(jié)，并且在出氣口處設(shè)置第二封堵件，能夠避免減速機(jī)外部雜質(zhì)，例如在煤礦井中的煤渣進(jìn)入到減速機(jī)內(nèi)。在本實(shí)用新型中，構(gòu)成通氣帽的部件均具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(不同于過濾網(wǎng)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低)，在保證對減速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)的前提下，實(shí)現(xiàn)解決通氣帽于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。

請參考圖1，圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中通氣帽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖I中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為通氣帽主體I ;進(jìn)氣口 Ia ;出氣口 Ib ;定位銷孔Ic ；第一封堵件2 ；第二封堵件3 ;定位銷31 ；[0027]復(fù)位部件4 ；連接桿5 ；進(jìn)氣架6。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種通氣帽，該通氣帽通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1，圖I為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中通氣帽的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型提供了一種通氣帽，主要用于對減速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，包括通氣帽主體I、第一封堵件2、第二封堵件3和復(fù)位部件4。通氣帽主體I上開設(shè)有相互連通的進(jìn)氣口Ia和出氣口 lb，進(jìn)氣口 Ia與減速機(jī)的通氣孔相連通。進(jìn)氣口 Ia用于當(dāng)減速機(jī)內(nèi)部壓力升高時(shí)，減速機(jī)內(nèi)的氣體通過進(jìn)氣口 Ia進(jìn)入到通氣帽主體I中，由于進(jìn)氣口 Ia和出氣口 Ib相互連通，因此通氣帽主體I中的氣體能夠通過出氣口 Ib流出通氣帽，從而將減速機(jī)中的氣體導(dǎo)出至減速機(jī)外部，實(shí)現(xiàn)對減速機(jī)的減壓目的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型對減速機(jī)在一定壓力下的壓力調(diào)節(jié)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為第一封堵件2封閉進(jìn)氣口 la，第二封堵件3封閉出氣口 lb，復(fù)位部件4與第一封堵件2相連接。第一封堵件2與第二封堵件3相連接，并且第一封堵件2與第二封堵件3可移動(dòng)地抵接于通氣帽主體I上，復(fù)位部件4能夠?qū)Φ谝环舛录?提供一個(gè)回復(fù)力，該回復(fù)力能夠頂住第一封堵件2。減速機(jī)內(nèi)部壓力升高時(shí)，當(dāng)該壓力超過復(fù)位部件4作用于第一封堵件2上的力時(shí)，第一封堵件2將被頂開，從而實(shí)現(xiàn)通氣帽上通氣口的打開并將減速機(jī)內(nèi)的氣體導(dǎo)出，對減速機(jī)進(jìn)行降壓。當(dāng)減速機(jī)的內(nèi)部壓力降低后，該壓力小于復(fù)位部件4作用于第一封堵件2上的力時(shí)，第一封堵件2和第二封堵件3復(fù)位，再次封閉進(jìn)氣口 Ia和出氣口 lb。本實(shí)用新型提供的通氣帽通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)對減速機(jī)的壓力調(diào)節(jié)，并且在出氣口 Ib處設(shè)置第二封堵件3，能夠避免減速機(jī)外部雜質(zhì)，例如在煤礦井中的煤渣進(jìn)入到減速機(jī)內(nèi)。在本實(shí)用新型中，構(gòu)成通氣帽的部件均具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(不同于過濾網(wǎng)，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低)，在保證對減速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)的前提下，實(shí)現(xiàn)了解決通氣帽，尤其是應(yīng)用于工況惡劣環(huán)境中的通氣帽容易造成損壞問題的目的。由上述可知，第一封堵件2和第二封堵件3均為可活動(dòng)的部件，通過與通氣帽主體I之間的相對活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口 Ia和出氣口 Ib的打開或者關(guān)閉，達(dá)到對減速機(jī)內(nèi)部壓力的調(diào)節(jié)(泄壓)。尤其是第二封堵件3，當(dāng)?shù)诙舛录?移動(dòng)開啟出氣口 Ib時(shí)，第二封堵件3則會(huì)位于通氣帽主體I的外側(cè)部分，該結(jié)構(gòu)容易使得第二封堵件3在復(fù)位后發(fā)生位置的偏移。為了避免第二封堵件3發(fā)生復(fù)位后的位置變化，本實(shí)用新型在一個(gè)具體實(shí)施方式
中做出了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在通氣帽主體I上開始定位銷孔lc，第二封堵件3上設(shè)置與定位銷孔Ic配合的定位銷31，定位銷31插入到定位銷孔Ic中。定位銷孔Ic設(shè)置于通氣帽主體I上，定位銷31插入到定位銷孔Ic中，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)Φ诙舛录?進(jìn)行限位，該限位主要為對第二封堵件3的軸向限位使其不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，從而使得第二封堵件3僅能夠在定位銷31的限定范圍內(nèi)移動(dòng)。并且，由于第一封堵件2與第二封堵件3相連接，當(dāng)?shù)诙舛录?限位后，第一封堵件2還會(huì)受到相應(yīng)的位置限制?；谏鲜鰧?shí)施例，定位銷31還具有如下一個(gè)功能，將第二封堵件3永久開啟。根據(jù)上述通氣帽的結(jié)構(gòu)可知，在通氣帽上開設(shè)有定位銷孔lc，那么定位銷孔Ic的周圍結(jié)構(gòu)一般情況下都會(huì)設(shè)計(jì)為實(shí)體結(jié)構(gòu)(由于是實(shí)體結(jié)構(gòu)才能夠保證定位銷孔Ic的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度)。當(dāng)人為地將第二封堵件3提拉，使得定位銷31脫離定位銷孔lc，然后在旋轉(zhuǎn)第二封堵件3，第二封堵件3在復(fù)位過程中，定位銷31卡位于定位銷孔Ic的周邊實(shí)體結(jié)構(gòu)上，在這種狀態(tài)下通氣帽的進(jìn)氣口 Ia和出氣口 Ib均處于永久打開的狀態(tài)。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適用于在礦井下減速機(jī)的長期運(yùn)轉(zhuǎn)，通氣帽的進(jìn)氣口 Ia和出氣口 Ib永久打開能夠保證減速機(jī)內(nèi)的氣體流通的順暢。具體地，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，定位銷孔Ic不少于兩個(gè)，并全部的 定位銷孔Ic對稱分布于通氣帽主體I上。由于本實(shí)用新型沒采取過濾網(wǎng)對流通于減速機(jī)中的氣體進(jìn)行過濾，因此，為了避免外界的雜質(zhì)(例如煤渣等)進(jìn)入到減速機(jī)中，本實(shí)用新型特別地將第二封堵件3的尺寸設(shè)計(jì)為大于出氣口 Ib的尺寸。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅是為了保證第二封堵件3能夠?qū)崿F(xiàn)對出氣口 Ib的封閉，還能夠使得第二封堵件3在打開出氣口 Ib的狀態(tài)下形成一種傘狀結(jié)構(gòu)，有效防止外界雜質(zhì)進(jìn)入到減速機(jī)中。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，第一封堵件2采用錐形閥針，錐形閥針的小頭端插入到進(jìn)氣孔中并封閉所述進(jìn)氣孔。現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)的閥門類部件應(yīng)用的閥針結(jié)構(gòu)為錐形閥針，錐形結(jié)構(gòu)的閥針不僅能夠較為嚴(yán)密地封閉開口類結(jié)構(gòu)(在本實(shí)用新型為進(jìn)氣口 Ia)，還能夠?qū)崿F(xiàn)單向的導(dǎo)通，使得流體僅能夠從朝向閥針的小頭端方向進(jìn)入。具體地，由于通氣帽的進(jìn)氣口 Ia與出氣口 Ib之間具有一定的間距，因此第一封堵件2與第二封堵件3之間也具有一定的間距，為了實(shí)現(xiàn)第一封堵件2與第二封堵件3之間的連接，本實(shí)用新型提供了連接桿5，連接桿5的兩端分別與第一封堵件2和第二封堵件3相連接。由于復(fù)位部件4是對第一封堵件2和第二封堵件3進(jìn)行復(fù)位的，因此需要復(fù)位部件4在發(fā)生形變后具有回復(fù)作用，例如彈簧。因此，基于上述實(shí)施例，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
中，復(fù)位部件4為彈簧。當(dāng)采用彈簧作為對第一封堵件2和第二封堵件3的復(fù)位部件4時(shí)，彈簧套設(shè)于連接桿5上，彈簧的一端與第一封堵件2相連接，彈簧的另一端與通氣帽主體I相連接。第一封堵件2運(yùn)動(dòng)打開進(jìn)氣口 Ia(此時(shí)第二封堵件3運(yùn)動(dòng)打開出氣口 Ib)，彈簧被壓縮產(chǎn)生形變。復(fù)位部件4與第一封堵件2相連接，當(dāng)復(fù)位部件4發(fā)生形變，就會(huì)對第一封堵件2產(chǎn)生一個(gè)復(fù)位推力，當(dāng)該復(fù)位推力大于減速機(jī)內(nèi)部壓力時(shí)，第一封堵件2在復(fù)位部件4的作用下復(fù)位重新封閉進(jìn)氣口 Ia (此時(shí)第二封堵件3復(fù)位重新封閉出氣口 lb)。當(dāng)然，一些其它的具有回復(fù)作用的部件也可以應(yīng)用于本實(shí)用新型中，例如波紋管。由上述可知，為了避免外界的雜質(zhì)(煤渣)進(jìn)入到減速機(jī)中，第二封堵件3采用其尺寸大于出氣口 Ib尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)诙舛录?的尺寸大于出氣口 Ib的尺寸時(shí)，第二封堵件3封閉出氣口 Ib將會(huì)位于通氣帽的外側(cè)，形成一種較為凸出的結(jié)構(gòu)，容易受到外部的撞擊引起損壞。為了解決上述問題，本實(shí)用新型對通氣帽做出了如下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通氣帽主體I的出氣口 Ib處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，第二封堵件3插入到環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，并與環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁具有用于氣體流通的間隙。由于出氣口 Ib處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，因此能夠在第二封堵件3封閉出氣口 Ib時(shí)，第二封堵件3容置于該環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，因此不會(huì)出現(xiàn)第二封堵件3凸起的結(jié)構(gòu)，減小了第二封堵件3損壞。具體地，通氣帽主體I上設(shè)置有進(jìn)氣架6，進(jìn)氣架6上開設(shè)有進(jìn)氣孔。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅便于本實(shí)用新型的組裝，還能夠在進(jìn)氣口 Ia由于長時(shí)間的使用而發(fā)生損壞時(shí)便于通氣帽的維修。并且，當(dāng)進(jìn)氣口 Ia損壞時(shí)，僅需要更換進(jìn)氣架6就能夠使得通氣帽的再次使用，提高了通氣帽其它部件的使用壽命。具體地，進(jìn)氣架6與通氣帽主體I螺紋連接。采用螺紋連接不僅能夠保證進(jìn)氣架6與通氣帽之間的可靠連接，還便于進(jìn)氣架6的拆裝。與上述實(shí)施例采用螺紋連接的效果相同，通氣帽主體I與減速機(jī)螺紋連接，不僅能夠使得通氣帽與減速機(jī)之間具有可靠連接，還便于通氣在減速機(jī)上的拆裝。以上對本實(shí)用新型所提供的一種通氣帽進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例 對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種通氣帽，用于對減速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，其特征在于，包括 設(shè)置于所述減速機(jī)的通氣孔上并與所述減速機(jī)相連接的通氣帽主體(I)，所述通氣帽主體(I)上開設(shè)有相互連通并用于氣體流通的進(jìn)氣口(Ia)和出氣口(Ib)，所述進(jìn)氣口(Ia)與所述減速機(jī)的通氣孔相連通； 封閉所述進(jìn)氣口(Ia)的第一封堵 件(2)； 與所述第一封堵件(2)相連接并封閉所述出氣口(Ib)的第二封堵件(3)，所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)可移動(dòng)地抵接于所述通氣帽主體(I)上； 對所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)進(jìn)行復(fù)位，并與所述第一封堵件(2)連接的復(fù)位部件⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)上開設(shè)有定位銷孔(Ic)，所述第二封堵件(3)上設(shè)置有定位銷(31)，所述定位銷(31)插入到所述定位銷孔(Ic)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述通氣帽，其特征在于，所述定位銷孔(Ic)不少于兩個(gè)，并全部的所述定位銷孔(Ic)對稱分布于所述通氣帽主體(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述第一封堵件(2)為錐形閥針，所述錐形閥針的小頭端插入到所述進(jìn)氣孔中并封閉所述進(jìn)氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述通氣帽，其特征在于，還包括連接桿(5)，所述連接桿(5)的兩端分別與所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述通氣帽，其特征在于，所述復(fù)位部件(4)為彈簧，所述彈簧套設(shè)于所述連接桿(5)上，所述彈簧的一端與所述第一封堵件(2)相連接，所述彈簧的另一端與所述通氣帽主體(I)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)的出氣口(Ib)處為環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)，所述第二封堵件(3)插入到所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)中，并與所述環(huán)形槽狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁具有用于氣體流通的間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)上設(shè)置有進(jìn)氣架(6)，所述進(jìn)氣口(Ia)開設(shè)于所述進(jìn)氣架(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述通氣帽，其特征在于，所述進(jìn)氣架(6)與所述通氣帽主體(I)螺紋連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述通氣帽，其特征在于，所述通氣帽主體(I)與所述減速機(jī)螺紋連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種通氣帽，包括通氣帽主體、第一封堵件、第二封堵件和復(fù)位部件。通氣帽主體上開設(shè)有相互連通的進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與減速機(jī)的通氣孔相連通，第一封堵件封閉進(jìn)氣口，第二封堵件封閉出氣口，復(fù)位部件與第一封堵件相連接。復(fù)位部件能夠?qū)Φ谝环舛录峁┮粋€(gè)回復(fù)力，當(dāng)減速機(jī)內(nèi)壓力超過復(fù)位部件作用于第一封堵件上的力時(shí)，第一封堵件將被頂開，減速機(jī)內(nèi)的氣體導(dǎo)出；當(dāng)減速機(jī)的內(nèi)部壓力降低后，第一封堵件和第二封堵件將復(fù)位再次封閉進(jìn)氣口和出氣口。本實(shí)用新型提供的通氣帽通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠?qū)p速機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)以及實(shí)現(xiàn)解決通氣帽于工況惡劣環(huán)境中容易造成損壞問題的目的。
文檔編號F16K17/04GK202484377SQ20122003947
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者胡煒 申請人:沃德(天津)傳動(dòng)有限公司