減速機(jī)的通氣帽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種通氣帽，更具體的說(shuō)它涉及一種減速機(jī)的通氣帽。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速機(jī)在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或者停車時(shí)，減速機(jī)內(nèi)部的溫度會(huì)變高，這樣就會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)內(nèi)部的氣體膨脹。
[0003]針對(duì)上述氣體的膨脹，申請(qǐng)?zhí)枮镃N201420616729.7的專利文獻(xiàn)提出了相關(guān)的解決方案，該專利文獻(xiàn)的技術(shù)方案雖然解決了減壓機(jī)內(nèi)部的氣體膨脹問(wèn)題，但還是存在著不足的地方。因?yàn)樵谠摷夹g(shù)方案中，當(dāng)透氣閥針上的軸凸在減速機(jī)內(nèi)部氣壓膨脹力的作用下脫離臺(tái)階面后，膨脹的氣體就會(huì)通過(guò)下閥腔進(jìn)入到上閥腔中，而由于上閥腔與透氣閥座之間的空隙為不可調(diào)節(jié)，即可能存在上閥腔與透氣閥座之間的空隙較小，所以導(dǎo)致進(jìn)入到上閥腔中的膨脹的氣體不能及時(shí)有效的通過(guò)空隙被排泄到外界環(huán)境中，而長(zhǎng)時(shí)間的存留在上閥腔中，進(jìn)而導(dǎo)致減速機(jī)以及上閥腔中的氣壓過(guò)大情況，即該技術(shù)方案并沒(méi)有起到很好的泄壓效果，所以存在著改進(jìn)的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可起到有效泄壓作用的減速機(jī)的通氣帽。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種減速機(jī)的通氣帽，包括用于連接減速機(jī)的通氣座，通氣座上沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿孔，貫穿孔中穿設(shè)帶有主通氣孔的通氣筒，通氣筒的一端封閉設(shè)置，另一端貫穿設(shè)置有開(kāi)口，通氣筒的側(cè)壁上沿其軸向排列開(kāi)設(shè)有多個(gè)均與主通氣孔相導(dǎo)通的副通氣孔，貫穿孔的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有限位槽，通氣筒對(duì)應(yīng)開(kāi)口的一端上沿其徑向設(shè)置有第一凸緣，第一凸緣沿通氣座的軸向滑移配合于限位槽中，第一凸緣與限位槽之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
[0006]優(yōu)選的，副通氣孔沿通氣筒的圓周面設(shè)置有兩列。
[0007]優(yōu)選的，通氣座背向通氣筒的開(kāi)口的側(cè)壁上設(shè)置有第二凸緣，第二凸緣上設(shè)置有凸耳。
[0008]優(yōu)選的，通氣座的外側(cè)壁上設(shè)置有螺紋。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:當(dāng)減速機(jī)內(nèi)部的壓力大于外界環(huán)境的壓力時(shí)，可將通氣筒往貫穿孔的外部推動(dòng)，使得通氣孔露出貫穿孔的外部，起到通氣泄壓的作用，而當(dāng)減速機(jī)內(nèi)部的氣壓持續(xù)增加時(shí)，可繼續(xù)將通氣筒往外推動(dòng)，使得更多的通氣孔露于外部，以起到更大的通氣量，所以在本實(shí)用新型中，通氣量的大小可根據(jù)減速機(jī)內(nèi)外的實(shí)際壓差自行的調(diào)節(jié)，從而起到了有效的泄壓作用。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型減速機(jī)的通氣帽的剖視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型減速機(jī)的通氣帽的另一剖視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型減速機(jī)的通氣帽的示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記:1、通氣座；2、第二凸緣；3、貫穿孔；4、復(fù)位彈簧；5、通氣筒；6、主通氣孔；7、副通氣孔；8、限位槽；9、螺紋；10、第一凸緣；11、凸耳。
【具體實(shí)施方式】
[0014]通過(guò)圖1至圖3對(duì)本實(shí)用新型減速機(jī)的通氣帽作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]一種減速機(jī)的通氣帽，包括用于連接減速機(jī)的通氣座1，通氣座I上沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿孔3，貫穿孔3中穿設(shè)帶有主通氣孔6的通氣筒5，通氣筒5的軸向長(zhǎng)度小于通氣座I的軸向長(zhǎng)度，即通氣筒5可完全隱藏于貫穿孔3中；通氣筒5的一端封閉設(shè)置，另一端貫穿設(shè)置有開(kāi)口，該開(kāi)口供減速機(jī)的內(nèi)部氣壓進(jìn)入到通氣筒5的主通氣孔6中，通氣筒5的側(cè)壁上沿其軸向排列開(kāi)設(shè)有多個(gè)副通氣孔7，副通氣孔7的孔徑小于主通氣孔6的孔徑；貫穿孔3的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有限位槽8，該限位槽8為環(huán)槽，通氣筒5對(duì)應(yīng)開(kāi)口的一端上沿其徑向設(shè)置有第一凸緣10，第一凸緣10沿通氣座I的軸向滑移配合于限位槽8中，第一凸緣10與限位槽8之間設(shè)置有復(fù)位彈簧4。綜上所述，當(dāng)減速機(jī)的內(nèi)外氣壓相等或是臨近時(shí)，由于復(fù)位彈簧4的彈力作用，將通氣筒5完全穩(wěn)定在固定孔中，同時(shí)使得副通氣孔7貼合在通氣座I的內(nèi)壁上，以對(duì)副通氣孔7起到阻斷作用，進(jìn)而將減速機(jī)內(nèi)外部空氣的隔絕；當(dāng)減速機(jī)內(nèi)部的壓力大于外界環(huán)境的壓力時(shí)，通氣筒5在內(nèi)部壓力的作用下，會(huì)往通氣孔的外側(cè)移動(dòng)，從而使得副通氣孔7露在環(huán)境中，從而減速機(jī)內(nèi)部的氣體通過(guò)主通氣孔6和副通氣孔7流通到了外界環(huán)境中起到了泄壓作用，另一方面，當(dāng)減速機(jī)的內(nèi)部壓力繼續(xù)增大或是更大時(shí)，通氣筒5會(huì)繼續(xù)想貫穿孔3的外側(cè)移動(dòng)，使得更多的副通氣孔7露在外部環(huán)境中，使得更多的內(nèi)部氣壓流通到外界環(huán)境中，所以在本技術(shù)方案中，減速機(jī)的泄壓量可根據(jù)減速機(jī)內(nèi)外壓差的改變進(jìn)行自行的調(diào)節(jié)，以起到最佳的泄壓效果。
[0016]進(jìn)一步的，副通氣孔7沿通氣筒5的圓周面設(shè)置有兩列，即兩列副通氣孔7相對(duì)于通氣筒5的中心軸線對(duì)稱設(shè)置，該設(shè)置可使得泄壓較為均勻，起到更好的泄壓效果。
[0017]進(jìn)一步的，通氣座I的外側(cè)壁上設(shè)置有螺紋9，通過(guò)螺紋9配合連接，可將本實(shí)用新型穩(wěn)定的連接在減速機(jī)上；同時(shí)通氣座I背向通氣筒5的開(kāi)口的側(cè)壁上設(shè)置有第二凸緣，該第二凸緣可與減速機(jī)的外殼相抵觸，以起到更好的連接效果；第二凸緣上設(shè)置有凸耳11，第二凸緣和凸耳11的設(shè)置，該凸耳11能夠方便對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，與減速機(jī)進(jìn)行螺紋9配合。
[0018]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速機(jī)的通氣帽，包括用于連接減速機(jī)的通氣座，其特征是:所述通氣座上沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿孔，所述貫穿孔中穿設(shè)帶有主通氣孔的通氣筒，所述通氣筒的一端封閉設(shè)置，另一端貫穿設(shè)置有開(kāi)口，所述通氣筒的側(cè)壁上沿其軸向排列開(kāi)設(shè)有多個(gè)均與主通氣孔相導(dǎo)通的副通氣孔，所述貫穿孔的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有限位槽，所述通氣筒對(duì)應(yīng)開(kāi)口的一端上沿其徑向設(shè)置有第一凸緣，所述第一凸緣沿通氣座的軸向滑移配合于限位槽中，所述第一凸緣與限位槽之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的通氣帽，其特征是:所述副通氣孔沿通氣筒的圓周面設(shè)置有兩列。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的通氣帽，其特征是:所述通氣座背向通氣筒的開(kāi)口的側(cè)壁上設(shè)置有第二凸緣，所述第二凸緣上設(shè)置有凸耳。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的通氣帽，其特征是:所述通氣座的外側(cè)壁上設(shè)置有螺紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速機(jī)的通氣帽，其技術(shù)要點(diǎn)是包括用于連接減速機(jī)的通氣座，通氣座上沿其軸向開(kāi)設(shè)有貫穿孔，貫穿孔中穿設(shè)帶有主通氣孔的通氣筒，通氣筒的一端封閉設(shè)置，另一端貫穿設(shè)置有開(kāi)口，通氣筒的側(cè)壁上沿其軸向排列開(kāi)設(shè)有多個(gè)均與主通氣孔相導(dǎo)通的副通氣孔，貫穿孔的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有限位槽，通氣筒對(duì)應(yīng)開(kāi)口的一端上沿其徑向設(shè)置有第一凸緣，第一凸緣沿通氣座的軸向滑移配合于限位槽中，第一凸緣與限位槽之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型提供了一種可起到有效泄壓作用的減速機(jī)的通氣帽。
【IPC分類】F16H57/027
【公開(kāi)號(hào)】CN204647240
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520367411
【發(fā)明人】章祝才
【申請(qǐng)人】杭州博宇減速機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月30日