專利名稱：一種行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，具體是指一種行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
CVT 即無級(jí)變速傳動(dòng)，其英文全稱Continuous Variable Transmission,簡(jiǎn)稱CVT。帶有無級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的變速器也稱為無段變速箱或者無級(jí)變速器。這種無級(jí)變速器和普 通自動(dòng)變速器的最大區(qū)別是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。為實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，按傳動(dòng)方式可采用液體傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)三種方式。(O液體傳動(dòng)，液體傳動(dòng)分為兩類一類是液壓式，主要是由泵和馬達(dá)組成或者由閥和泵組成的變速傳動(dòng)裝置，適用于中小功率傳動(dòng)。另一類為液力式，采用液力耦合器或液力矩進(jìn)行變速傳動(dòng)，適用于大功率(幾百至幾千千瓦)。液體傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動(dòng)效率較高，壽命長(zhǎng)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化制造精度要求高，價(jià)格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動(dòng)率較大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油。(2)電力傳動(dòng)，電力傳動(dòng)基本上分為三類一類是電磁滑動(dòng)式，它是在異步電動(dòng)機(jī)中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵(lì)磁電流來調(diào)速，這屬于一種較為落后的調(diào)速方式。其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低無級(jí)變速，操作維護(hù)方便滑動(dòng)最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動(dòng)。二類是直流電動(dòng)機(jī)式，通過改變磁通或改變電樞電壓實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難，一般用于中等功率范圍(幾十至幾百千瓦)，現(xiàn)已逐步被交流電動(dòng)機(jī)式替代。三類是交流電動(dòng)機(jī)式，通過變極、調(diào)壓和變頻進(jìn)行調(diào)速。實(shí)際應(yīng)用最多者為變頻調(diào)速，即采用一變幅器獲得變幅電源，然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)變速。其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動(dòng)控制，體積小，適用功率范圍寬機(jī)械特性在降速段位恒轉(zhuǎn)矩，低速時(shí)效率低且運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，價(jià)格較高，維修需專業(yè)人員。近年來，變頻器作為一種先進(jìn)、優(yōu)良的變速裝置迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)械無級(jí)變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。(3)機(jī)械傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)的特點(diǎn)主要是轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動(dòng)率小，工作可靠，具有恒功率機(jī)械特性，傳動(dòng)效率較高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格相對(duì)便宜；但零部件加工及潤(rùn)滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動(dòng)?，F(xiàn)有無極變速是一種摩擦式傳動(dòng)，以特殊鋼帶的摩擦力帶動(dòng)兩可變直徑輪來實(shí)現(xiàn)變速。此結(jié)構(gòu)無法承受大扭矩，大馬力的汽車。也無法實(shí)現(xiàn)急速的沖擊。所以其一直只能應(yīng)用于有少量的小型汽車上，加上技術(shù)上原因，此種無極變速結(jié)構(gòu)的使用壽命也較短，維護(hù)成本太高。變速范圍小
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型需解決的問題是提供一種能承受大扭矩、無打滑現(xiàn)象、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、制造和維護(hù)成本低、使用壽命極長(zhǎng)和變速范圍寬的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)。[0008]本實(shí)用新型可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)一種行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，包括齒圈、可旋轉(zhuǎn)的行星齒輪架和太陽(yáng)輪，所述的齒圈與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸連接，太陽(yáng)輪與動(dòng)力輸出軸連接，所述的行星齒輪架上安裝有若干個(gè)行星齒輪，所述的行星齒輪與可改變行星齒輪速度的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置連接，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置包括控制動(dòng)力輸入軸和設(shè)置在控制動(dòng)力輸入軸一端的控制齒輪，所述的控制齒輪與行星齒輪連接。作為本實(shí)用新型優(yōu)選方案一所述動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有控制電機(jī)和安裝在控制動(dòng)力輸入軸上的調(diào)節(jié)齒輪，控制電機(jī)包括有電機(jī)軸和齒輪，所述的電機(jī)齒輪與控制動(dòng)力輸入軸上的調(diào)節(jié)齒輪連接。其原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力來源由電機(jī)提供，電機(jī)的無極變速?gòu)亩鴮?shí)現(xiàn)行星輪的無極變速。作為對(duì)上述方案的改進(jìn)所述的控制電機(jī)與汽車上的核心控制單元連接。作為本實(shí)用新型優(yōu)選方案二 所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸上的齒輪和安裝在控制動(dòng)力輸入軸上的調(diào)節(jié)齒輪，所述的齒輪與調(diào)節(jié)齒輪連接。其原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變帶動(dòng)行星輪速度的改變。作為本實(shí)用新型優(yōu)選方案三所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上的齒輪和安裝在控制動(dòng)力輸入軸上的調(diào)節(jié)齒輪，所述的齒輪與調(diào)節(jié)齒輪連接。其原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力來源于輸出軸(即與車速有關(guān))。作為本實(shí)用新型優(yōu)選方案四所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在控制動(dòng)力輸入軸上的調(diào)節(jié)齒輪、分別安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上的第一單向軸承和第二單向軸承，在第一單向軸承和第二單向軸承之間設(shè)有連接軸，在連接軸設(shè)有齒輪，所述的齒輪與調(diào)節(jié)齒輪連接。其原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力同時(shí)來源于發(fā)動(dòng)機(jī)或輸出軸。作為本實(shí)用新型優(yōu)選方案五所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝在控制動(dòng)力輸入軸上的調(diào)節(jié)齒輪，獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)上的輸出軸上連接有齒輪，所述的齒輪與調(diào)節(jié)齒輪連接。其原理是控制動(dòng)力輸入軸動(dòng)力來源于獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)。由獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)。通過獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變實(shí)行星輪轉(zhuǎn)速的改變，從于實(shí)現(xiàn)無極變速的控制。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力除了用于實(shí)現(xiàn)無極變速的控制外，還給主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶來正面的附加，因此獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損耗非常小。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)控制方案為本實(shí)用新型推薦的最理想方案。作為對(duì)上述五個(gè)方案的進(jìn)一步改進(jìn)所述的控制動(dòng)力輸入軸上安裝有液壓變矩器。其作用在于抗過載及抗沖擊使汽車加速更平穩(wěn)。本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)利用行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行速度改變，它通過行星齒輪、齒圈、太陽(yáng)輪之間的轉(zhuǎn)速存在一定的固定比例關(guān)系。本實(shí)用新型將齒圈作為動(dòng)力輸入軸，太陽(yáng)輪作為動(dòng)力輸出軸，通過改變行星齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而改變齒圈與太陽(yáng)輪的速度比，實(shí)現(xiàn)無極變速。本實(shí)用新型的無極變速使用壽命極長(zhǎng)，降低維護(hù)成本，零件少制造成本低，變速范圍大。本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)具有以下有益效果[0018]A)動(dòng)力損耗小的無極變速；B)無打滑現(xiàn)象的無極變速；C) 使用壽命長(zhǎng)的變速箱；D) 加速更為平穩(wěn)；E) 油耗?。籉) 維修成本低；G)變速范圍大；H) 能承受大扭矩，適用于各種大型汽車。

附圖I為本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的控制動(dòng)力輸入軸的調(diào)節(jié)實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的控制動(dòng)力輸入軸的調(diào)節(jié)實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的控制動(dòng)力輸入軸的調(diào)節(jié)實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的控制動(dòng)力輸入軸的調(diào)節(jié)實(shí)施例四結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為本實(shí)用新型行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)的控制動(dòng)力輸入軸的調(diào)節(jié)實(shí)施例五結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合說明書附圖來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如附圖I所示，本實(shí)用新型公開了一種行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，包括固定齒圈2、可旋轉(zhuǎn)的行星齒輪架8和太陽(yáng)輪3，所述的齒圈2與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸I連接,太陽(yáng)輪3與動(dòng)力輸出軸連接，所述的行星齒輪架8上安裝有若干個(gè)行星齒輪4，所述的行星齒輪4與可改變行星齒輪4速度轉(zhuǎn)換的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置連接，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置包括控制動(dòng)力輸入軸7和設(shè)置在控制動(dòng)力輸入軸7 —端的控制齒輪5，所述的控制齒輪5與行星齒輪4連接。所述的控制動(dòng)力輸入軸7上安裝有液壓變矩器6。因?yàn)樾行驱X輪組合的特殊結(jié)構(gòu)，改變行星輪的速度，太陽(yáng)輪3與齒圈2的速度比也跟隨改變，實(shí)現(xiàn)行星輪無極變速也就是太陽(yáng)輪3與齒圈2速度比的無極變速。根據(jù)這一原理，本實(shí)用新型提出了五個(gè)實(shí)現(xiàn)行星輪無極變速的方案。其中獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星輪是本實(shí)用新型推薦最優(yōu)方案。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍大，轉(zhuǎn)速容易控制。因此獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)作為變速動(dòng)力來源是最理想。以下分別介紹五個(gè)解決方案。實(shí)施例一如圖2所示，所述動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有控制電機(jī)21和安裝在控制動(dòng)力輸入軸7上的調(diào)節(jié)齒輪71，控制電機(jī)21包括有電機(jī)軸22和齒輪9，所述的電機(jī)齒輪23與控制動(dòng)力輸入軸7上的調(diào)節(jié)齒輪71連接。本實(shí)施方式用電機(jī)作為動(dòng)力來源，通過電機(jī)變速度的改變實(shí)現(xiàn)控制軸速度的改變。所述的控制電機(jī)21與汽車上的核心控制單元連接。它的原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力來源由電機(jī)提供，電機(jī)的無極變速?gòu)亩鴮?shí)現(xiàn)行星輪的無極變速。實(shí)施例二如圖3所示，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸I上的齒輪9和安裝在控制動(dòng)力輸入軸7上的調(diào)節(jié)齒輪71，所述的齒輪9與調(diào)節(jié)齒輪71連接。本實(shí)施方式以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸作為動(dòng)力來源，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，控制軸速度也隨之改變。它的原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變帶動(dòng)行星輪速度的改變。實(shí)施例三如圖4所示，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸12上的齒輪9和安裝在控制動(dòng)力輸入軸7上的調(diào)節(jié)齒輪71，所述的齒輪9與調(diào)節(jié)齒輪71連接。本實(shí)施方式以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸為動(dòng)力來源，當(dāng)車速改變時(shí)實(shí)現(xiàn)控制軸的速度改變。它的原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力來源于輸出軸(即與車速有關(guān))。實(shí)施例四如圖5所示，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在控制動(dòng)力輸入軸7上的調(diào)節(jié)齒輪71、分別安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸I和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸12上的第一單向軸承16和第二單向軸承17，在第一單向軸承16和第二單向軸承17之間設(shè)有連接軸18，在連接軸18設(shè)有齒輪9，所述的齒輪9與調(diào)節(jié)齒輪71連接。本實(shí)施方式以同時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸和輸出軸作為動(dòng)力來源，輸入軸和輸出軸分別用單向軸承連接，高轉(zhuǎn)速的一端速動(dòng)控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)。它的原理是控制動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力同時(shí)來源于發(fā)動(dòng)機(jī)或輸出軸。實(shí)施例五如圖6所示，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)31和安裝在控制動(dòng)力輸入軸7上的調(diào)節(jié)齒輪71，獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)31上的輸出軸上連接有齒輪9，所述的齒輪9與調(diào)節(jié)齒輪71連接。本實(shí)施方式以獨(dú)立的微型發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，控制軸也隨之改變從而實(shí)無極變速的控制。它的原理是控制動(dòng)力輸入軸動(dòng)力來源于獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)。由獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)。通過獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變實(shí)行星輪轉(zhuǎn)速的改變，從于實(shí)現(xiàn)無極變速的控制。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力除了用于實(shí)現(xiàn)無極變速的控制外，還給主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力帶來正面的附加，因此獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損耗非常小。獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)控制方案為本實(shí)用新型推薦的最理想方案。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制；凡本行業(yè)的普通技術(shù)人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢地實(shí)施本實(shí)用新型；但是，凡熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，可利用以上所揭示的技術(shù)內(nèi)容而作出的些許更動(dòng)、修飾與演變的等同變化，均為本實(shí)用新型的等效實(shí)施例；同時(shí)，凡依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)技術(shù)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何等同變化的更動(dòng)、修飾與演變等，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，包括齒圈(2)、可旋轉(zhuǎn)的行星齒輪架(8)和太陽(yáng)輪(3)，所述的齒圈(2)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸(I)連接,太陽(yáng)輪(3)與動(dòng)カ輸出軸連接,所述的行星齒輪架(8)上安裝有若干個(gè)行星齒輪(4)，其特征在于所述的行星齒輪(4)與可改變行星齒輪(4)速度的動(dòng)カ調(diào)節(jié)控制裝置連接，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置包括控制動(dòng)カ輸入軸(7 )和設(shè)置在控制動(dòng)力輸入軸(7 ) —端的控制齒輪(5 )，所述的控制齒輪(5 )與行星齒輪(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)カ調(diào)節(jié)控制裝置還包括有控制電機(jī)(21)和安裝在控制動(dòng)力輸入軸(7)上的調(diào)節(jié)齒輪(71)，控制電機(jī)(21)包括有電機(jī)軸(22 )和齒輪(9 )，所述的電機(jī)齒輪(23 )與控制動(dòng)力輸入軸(7 )上的調(diào)節(jié)齒輪(71)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的控制電機(jī)(21)與汽車上的核心控制單元連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸(I)上的齒輪(9)和安裝在控制動(dòng)力輸入軸(7)上的調(diào)節(jié)齒輪(71)，所述的齒輪(9)與調(diào)節(jié)齒輪(71)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(12)上的齒輪(9)和安裝在控制動(dòng)力輸入軸(7)上的調(diào)節(jié)齒輪(71)，所述的齒輪(9)與調(diào)節(jié)齒輪(71)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有安裝在控制動(dòng)力輸入軸(7)上的調(diào)節(jié)齒輪(71)、分別安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸(I)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(12)上的第一單向軸承(16)和第二單向軸承(17)，在第一單向軸承(16)和第二單向軸承(17)之間設(shè)有連接軸(18)，在連接軸(18)設(shè)有齒輪(9)，所述的齒輪(9)與調(diào)節(jié)齒輪(71)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置還包括有獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)(31)和安裝在控制動(dòng)力輸入軸(7)上的調(diào)節(jié)齒輪(71 )，獨(dú)立控制發(fā)動(dòng)機(jī)(31)上的輸出軸上連接有齒輪(9)，所述的齒輪(9)與調(diào)節(jié)齒輪(71)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的控制動(dòng)力輸入軸(7 )上安裝有液壓變矩器(6 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種承受大扭矩、無打滑現(xiàn)象、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、制造和維護(hù)成本低、使用壽命極長(zhǎng)和變速范圍寬，能應(yīng)用于各種重型、大型汽車及小型汽之上的行星齒輪無級(jí)變速結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型基于行星齒輪結(jié)構(gòu)特性，通過改變行星齒輪架的轉(zhuǎn)速?gòu)亩淖凖X圈與太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)速比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入與輸出速度的無極變速。它包括齒圈、行星齒輪架和太陽(yáng)輪，所述的齒圈與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸連接，太陽(yáng)輪與動(dòng)力輸出軸連接，所述的行星齒輪架上安裝有若干個(gè)行星齒輪，所述的行星齒輪與可改變行星齒輪速度的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置連接，所述的動(dòng)力調(diào)節(jié)控制裝置包括控制動(dòng)力輸入軸和設(shè)置在控制動(dòng)力輸入軸一端的控制齒輪。
文檔編號(hào)F16H3/76GK202381630SQ20122000271
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者宏萬(wàn)兵 申請(qǐng)人:宏萬(wàn)兵