專(zhuān)利名稱(chēng)：驅(qū)動(dòng)橋差速鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋差速鎖。
背景技術(shù)：
目前，中橋主減速器主要改變動(dòng)力傳輸方向和增加傳動(dòng)力拒，并通過(guò)差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用來(lái)防止車(chē)輪打滑而失去驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)汽車(chē)在打滑路面行駛時(shí)，為產(chǎn)生足夠驅(qū)動(dòng)力矩，通過(guò)氣缸的壓縮氣體推動(dòng)撥叉軸運(yùn)動(dòng)，同時(shí)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)嚙合套與固定嚙合套嚙合，差速鎖工作。由于撥叉軸是由壓縮氣體推動(dòng)后快速做軸向運(yùn)動(dòng)，撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)速度主要由壓縮氣體控制，而撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)位置主要由撥叉限定，當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)，這對(duì)撥叉在撥動(dòng)活動(dòng)嚙合時(shí)造成了很大的扭力，當(dāng)壓力過(guò)小時(shí)，撥叉不能很好地帶動(dòng)滑動(dòng)嚙合套與固定嚙合套嚙合或分離，從而不能實(shí)現(xiàn)差速鎖正常工作。如圖I為現(xiàn)有技術(shù)的差速鎖，這種結(jié)構(gòu)不僅容易損壞撥叉，而且影響差速鎖的限位效·果。因此，為了避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)作出改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種能提高工作穩(wěn)定性和限位效果的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖。本發(fā)明是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，包括殼體、密封蓋、撥叉軸及套接于撥叉軸上的撥叉，所述殼體內(nèi)分別設(shè)有第一空腔和第二空腔，所述撥叉軸的前后兩端分別套設(shè)于第一空腔和第二空腔內(nèi)并在兩空腔內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)，所述密封蓋密封連接于第二空腔外端口，所述撥叉軸上分別設(shè)有限定撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)位置的第一限位凸臺(tái)和第二限位凸臺(tái)，所述第一限位凸臺(tái)限位于第一空腔的進(jìn)入端面，所述第二限位凸臺(tái)限位于密封蓋開(kāi)口端面。所述第一空腔與撥叉之間的撥叉軸上套設(shè)有復(fù)位彈簧。所述第二空腔內(nèi)的撥叉軸的外周壁周向設(shè)有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽上套設(shè)有密封圈。所述密封蓋上軸向安裝有檢測(cè)撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的壓力傳感器。所述密封蓋、第二空腔及套設(shè)于第二空腔內(nèi)的撥叉軸構(gòu)成一密閉氣缸機(jī)構(gòu)，所述密封蓋上設(shè)有與所述氣缸機(jī)構(gòu)相連通的進(jìn)排氣孔。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過(guò)在撥叉軸兩端設(shè)置限位凸臺(tái)，對(duì)撥叉的軸向運(yùn)動(dòng)位置進(jìn)行了限定，使驅(qū)動(dòng)橋差速鎖的工作更穩(wěn)定可靠。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖I為現(xiàn)在技術(shù)差速鎖的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)橋差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖
附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明I、殼體8、第二限位凸臺(tái)2、密封蓋9、復(fù)位彈簧3、撥叉軸10、密封圈4、撥叉11、壓力傳感器5、第一空腔12、活動(dòng)嚙合套6、第二空腔13、固定嚙合套7、第一限位凸臺(tái)·
具體實(shí)施例方式如圖I所示為現(xiàn)有技術(shù)差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，差速鎖主要通過(guò)撥叉4對(duì)撥叉軸3進(jìn)行軸向限位。如圖2所示的本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，包括殼體I、密封蓋2、撥叉軸3及套接于撥叉軸3上的撥叉4，殼體I內(nèi)分別設(shè)有第一空腔5和第二空腔6，撥叉軸3的前后兩端分別套設(shè)于第一空腔5和第二空腔6內(nèi)并在兩空腔內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)，密封蓋2密封連接于第二空腔6外端口，撥叉軸3上分別設(shè)有限定撥叉軸3的軸向運(yùn)動(dòng)位置的第一限位凸臺(tái)7和第二限位凸臺(tái)8，第一限位凸臺(tái)7限位于第一空腔5的進(jìn)入端面，第二限位凸臺(tái)8限位于密封蓋2開(kāi)口端面。第一空腔5與撥叉4之間的撥叉軸3上套設(shè)有復(fù)位彈簧9。第二空腔6內(nèi)的撥叉軸3的外周壁周向設(shè)有一環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽上套設(shè)有密封圈10。密封蓋2上軸向安裝有檢測(cè)撥叉軸3軸向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的壓力傳感器11，由于該壓力傳感器11軸向安裝密封蓋2上，增加了壓力傳感器11的工作穩(wěn)定性和使用壽命。密封蓋2、第二空腔6及套設(shè)于第二空腔內(nèi)6的撥叉軸3構(gòu)成一密閉氣缸機(jī)構(gòu)，密封蓋上設(shè)有與氣缸機(jī)構(gòu)相連通的進(jìn)排氣孔。差速工作時(shí)，控制壓縮氣體從進(jìn)排氣孔進(jìn)入密閉氣缸機(jī)構(gòu)中，推動(dòng)撥叉軸3運(yùn)動(dòng)并壓縮復(fù)位彈簧9，同時(shí)帶動(dòng)撥叉4撥動(dòng)活動(dòng)嚙合套12與固定嚙合套13嚙合，從而使差速器失去差速作用，達(dá)到鎖止差速器的目的；當(dāng)不需要鎖止差速器時(shí)，壓縮氣體從進(jìn)排氣孔排出，復(fù)位彈簧9帶動(dòng)撥叉軸3復(fù)位，同進(jìn)撥叉4撥動(dòng)滑動(dòng)嚙合套12與固定嚙合套13分離，差速器正常工作。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形。
權(quán)利要求
1.驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，包括殼體、密封蓋、撥叉軸及套接于撥叉軸上的撥叉，其特征在于所述殼體內(nèi)分別設(shè)有第一空腔和第二空腔，所述撥叉軸的前后兩端分別套設(shè)于第一空腔和第二空腔內(nèi)并在兩空腔內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)，所述密封蓋密封連接于第二空腔外端口，所述撥叉軸上分別設(shè)有限定撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)位置的第一限位凸臺(tái)和第二限位凸臺(tái)，所述第一限位凸臺(tái)限位于第一空腔的進(jìn)入端面，所述第二限位凸臺(tái)限位于密封蓋開(kāi)口端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，其特征在于所述第一空腔與撥叉之間的撥叉軸上套設(shè)有復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，其特征在于所述第二空腔內(nèi)的撥叉軸的外周壁周向設(shè)有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽上套設(shè)有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，其特征在于所述密封蓋上軸向安裝有檢測(cè)撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，其特征在于所述密封蓋、第二空腔及套設(shè)于第二空腔內(nèi)的撥叉軸構(gòu)成一密閉氣缸機(jī)構(gòu)，所述密封蓋上設(shè)有與所述氣缸機(jī)構(gòu)相連通的進(jìn)排氣孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)橋差速鎖，包括殼體、密封蓋、撥叉軸及套接于撥叉軸上的撥叉，所述殼體內(nèi)分別設(shè)有第一空腔和第二空腔，所述撥叉軸的前后兩端分別套設(shè)于第一空腔和第二空腔內(nèi)并在兩空腔內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)，所述密封蓋密封連接于第二空腔外端口，所述撥叉軸上分別設(shè)有限定撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)位置的第一限位凸臺(tái)和第二限位凸臺(tái)，所述第一限位凸臺(tái)限位于第一空腔的進(jìn)入端面，所述第二限位凸臺(tái)限位于密封蓋開(kāi)口端面。本發(fā)明能通過(guò)對(duì)撥叉軸的軸向運(yùn)動(dòng)位置進(jìn)行限位，防止撥叉的軸向運(yùn)動(dòng)幅度過(guò)大而容易損壞，從而使驅(qū)動(dòng)橋差速鎖限位更加準(zhǔn)確可靠。
文檔編號(hào)F16H48/32GK102889359SQ20121044223
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 李春光, 周平 申請(qǐng)人:廣東富華重工制造有限公司