專利名稱：用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于線控?fù)Q檔(SBW)的變速器系統(tǒng)，并且具體地涉及其中通過螺線管來實(shí)施換檔桿的換檔鎖定的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)是通過利用換檔桿和ECU來電子地執(zhí)行換檔控制的變速器，并裝有換檔鎖定設(shè)備以防止由于誤操作造成的換檔。現(xiàn)有技術(shù)中的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)的換檔鎖定設(shè)備必須裝有螺線管，從而實(shí)施換檔桿的物理換檔鎖定結(jié)構(gòu)。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)中，螺線管通過DC電流從初始操作到維持操作持續(xù)進(jìn)行操作，從而使得常常由于操作的高溫/高熱而產(chǎn)生故障或損壞。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)，通過對與換檔桿的換檔鎖定相連接的螺線管的操作頻率進(jìn)行控制，所述變速器系統(tǒng)可將螺線管的故障或損壞降至最低。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)可包括:換檔桿，其用于由用戶改變變速器的檔位；換檔鎖定設(shè)備，其用于固定或釋放所述換檔桿；和控制單元，所述控制單元包括換檔控制邏輯和換檔鎖定控制邏輯，所述換檔控制邏輯根據(jù)由所述換檔桿改變的檔位信號(hào)來改變所述變速器的檔位，而所述換檔鎖定控制邏輯根據(jù)初始時(shí)間以及所述初始時(shí)間后的維持時(shí)間的檔位來對所述換檔鎖定設(shè)備進(jìn)行控制，從而使得所述換檔桿被固定，以便在所述換檔控制邏輯改變所述檔位時(shí)對所述換檔后的換檔桿進(jìn)行換檔鎖定，所述檔位可從所述初始時(shí)間起發(fā)生改變。所述換檔鎖定設(shè)備可包括:固定凸輪，其固定或釋放所述換檔桿；和執(zhí)行器，其樞轉(zhuǎn)聯(lián)接至所述固定凸輪并驅(qū)動(dòng)所述固定凸輪，其中，通過在所述初始時(shí)間內(nèi)施加DC電流信號(hào)之后在所述維持時(shí)間內(nèi)施加具有預(yù)定的占空比的PWM (脈沖寬度調(diào)制)電流信號(hào)，所述換檔鎖定控制邏輯驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行器，從而使得所述固定凸輪固定至所述換檔桿。所述執(zhí)行器為螺線管。所述DC電流信號(hào)為具有約90%至約100%的占空比的PWM電流信號(hào)，并且所述預(yù)定的占空比為約40%至約60%。如上所述，通過控制所述螺線管的操作頻率，通過在對所述換檔桿進(jìn)行換檔鎖定的初始操作過程中向所述螺線管施加PWM電流信號(hào)以改進(jìn)操作速度和響應(yīng)，并通過在所述初始時(shí)間后的維持操作過程中施加能夠僅維持所述螺線管的位置的具有一定占空比的PWM電流信號(hào)，本發(fā)明能夠?qū)⑺雎菥€管的故障和損壞降至最低。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性具體實(shí)施方案的用于線控?fù)Q檔的自動(dòng)變速器系統(tǒng)的方框圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性具體實(shí)施方案的換檔鎖定設(shè)備的示意圖。圖3是圖示說明根據(jù)本發(fā)明的示例性具體實(shí)施方案的換檔鎖定設(shè)備的操作的曲線圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非一定是按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些具體實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性具體實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性具體實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其他具體實(shí)施方案。下面將參考所附附圖對根據(jù)本發(fā)明的示例性具體實(shí)施方案的用于線控?fù)Q檔的自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性具體實(shí)施方案的用于線控?fù)Q檔的自動(dòng)變速器系統(tǒng)I的方框圖。參照圖1，用于線控?fù)Q檔的自動(dòng)變速器系統(tǒng)包括變速器10、換檔桿20和控制單元40。變速器10用于線控?fù)Q檔(SBW)，并可通過換檔桿20的操作而進(jìn)行換檔。換檔桿是一種操作設(shè)備，其用于由用戶來改變變速器10的檔位。如圖2中所示，換檔鎖定設(shè)備30包括固定凸輪32和螺線管34，所述固定凸輪32執(zhí)行用于固定和釋放換檔桿20的機(jī)械操作，而所述螺線管34實(shí)施固定凸輪32的機(jī)械操作。通過響應(yīng)螺線管34的桿的直線運(yùn)動(dòng)而圍繞鉸鏈軸A轉(zhuǎn)動(dòng)，固定凸輪32可實(shí)施對換檔桿20的換檔鎖定。如圖1所示，控制單元40可包括換檔控制邏輯42和換檔鎖定控制邏輯44。
換檔控制邏輯42是根據(jù)由換檔桿20改變的檔位來改變變速器10的檔位的邏輯。當(dāng)換檔控制邏輯42改變檔位時(shí)，換檔鎖定控制邏輯44通過初始時(shí)間以及所述初始時(shí)間之后的維持時(shí)間的檔位來對換檔鎖定設(shè)備30進(jìn)行控制，所述檔位從所述初始時(shí)間起改變，從而使換檔后的換檔桿20固定。亦即，通過在所述初始時(shí)間內(nèi)施加DC電流信號(hào)之后在所述維持時(shí)間內(nèi)施加具有預(yù)定占空比的PWM電流信號(hào)，換檔鎖定控制邏輯44能夠驅(qū)動(dòng)螺線管34，從而使得固定凸輪32固定換檔桿20。在所述初始時(shí)間內(nèi)施加的DC電流信號(hào)為具有90至100%的占空比的PWM電流信號(hào)，并且在所述維持時(shí)間內(nèi)施加的PWM電流信號(hào)可具有40至60%的占空比。參照圖3，換檔鎖定控制邏輯44施加占空比為100%的PWM電流信號(hào)2秒鐘(其為初始時(shí)間，從該初始時(shí)間起變速器10的檔位改變)，并在所述初始時(shí)間之后的所述維持時(shí)間內(nèi)施加占空比為50%的PWM電流信號(hào)。如上所述，通過控制螺線管34的操作頻率，通過在對換檔桿20進(jìn)行換檔鎖定的初始操作過程中向螺線管34施加PWM電流信號(hào)以改進(jìn)操作速度和響應(yīng)，并通過在所述初始時(shí)間后的維持操作過程中施加能夠僅維持螺線管34的位置的PWM電流信號(hào)，根據(jù)本發(fā)明的示例性具體實(shí)施方案的用于線控?fù)Q檔的自動(dòng)變速器系統(tǒng)能夠?qū)⒙菥€管34的故障和損壞降至最低。前面對本發(fā)明具體示例性具體實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性具體實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)，其包括: 換檔桿，其用于由用戶改變變速器的檔位； 換檔鎖定設(shè)備，其用于固定或釋放所述換檔桿；和 控制單元,其包括: 換檔控制邏輯，其根據(jù)由所述換檔桿改變的檔位信號(hào)來改變所述變速器的檔位；和 換檔鎖定控制邏輯，其根據(jù)初始時(shí)間以及所述初始時(shí)間后的維持時(shí)間的檔位來對所述換檔鎖定設(shè)備進(jìn)行控制，從而使得所述換檔桿被固定，以便在所述換檔控制邏輯改變所述檔位時(shí)對所述換檔后的換檔桿進(jìn)行換檔鎖定，所述檔位從所述初始時(shí)間起發(fā)生改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)，其中所述換檔鎖定設(shè)備包括: 固定凸輪，其固定或釋放所述換檔桿；和 執(zhí)行器，其樞轉(zhuǎn)聯(lián)接至所述固定凸輪并驅(qū)動(dòng)所述固定凸輪，其中，通過在所述初始時(shí)間內(nèi)施加DC電流信號(hào)之后在所述維持時(shí)間內(nèi)施加具有預(yù)定的占空比的PWM電流信號(hào)，所述換檔鎖定控制邏輯驅(qū)動(dòng)所述執(zhí)行器，從而使得所述固定凸輪固定至所述換檔桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)，其中所述執(zhí)行器為螺線管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)，其中所述DC電流信號(hào)為具有約90%至約100%的占空比的PWM (脈沖寬度調(diào)制)電流信號(hào)，并且所述預(yù)定的占空比為約40%至約60%。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)，其中所述DC電流信號(hào)為具有90至100%的占空比的PWM電流信號(hào)，并且所述預(yù)定的占空比為40至60%。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于線控?fù)Q檔的變速器系統(tǒng)。所述變速器系統(tǒng)包括換檔桿，其用于由用戶改變檔位；換檔鎖定設(shè)備，其用于固定或釋放所述換檔桿；和控制單元，所述控制單元包括換檔控制邏輯和換檔鎖定控制邏輯，所述換檔控制邏輯根據(jù)由所述換檔桿改變的檔位來改變所述變速器的檔位，而所述換檔鎖定控制邏輯通過初始時(shí)間以及所述初始時(shí)間后的維持時(shí)間的檔位來對所述換檔鎖定設(shè)備進(jìn)行控制，從而使得所述換檔桿可被固定，以便在所述換檔控制邏輯改變所述檔位時(shí)可對所述換檔后的換檔桿進(jìn)行換檔鎖定，所述檔位可從所述初始時(shí)間起發(fā)生改變。
文檔編號(hào)F16H63/34GK103161949SQ201210206308
公開日2013年6月19日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者李圣日, 樸漢吉, 李昌炫 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社