專利名稱：具有機械式駐車鎖操縱機構(gòu)的線控?fù)Q檔操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于選擇線控?fù)Q檔變速器的檔位的操縱裝置，該操縱裝置具有用于對駐車鎖進行操縱的機械式傳動件。
背景技術(shù)：
當(dāng)在機動車輛內(nèi)的驅(qū)動力傳遞中，特別是在具有液力變矩器的自動變速器中采用非機械部件時，也就是當(dāng)在掛入檔的情況下在車輛發(fā)動機和汽車車輪之間沒有連續(xù)的機械的形狀配合連接時，總是使用駐車鎖。因此，具有自動變速器的機動車輛通常包括駐車鎖，以在車輛停車的情況下以及在發(fā)動機停轉(zhuǎn)的情況下制止車輛的不小心的滾行。為此，駐車鎖因為由駕駛員輸入的相應(yīng)操縱而將在任何情況下都與驅(qū)動車輪抗扭轉(zhuǎn)地連接的變速器從動軸鎖止，在大多數(shù)情況下的做法是使設(shè)置在自動變速器上的止動爪與設(shè)于變速器從動軸上的駐車鎖齒輪的齒嚙合。作為在這種例如被構(gòu)造為止動爪的駐車鎖和設(shè)于機動車輛駕駛室內(nèi)的用于車輛變速器的操縱設(shè)備之間的傳動裝置，原則上已知各種不同的機械系統(tǒng)、電子液壓系統(tǒng)以及機電系統(tǒng)。在此，用于操縱駐車鎖的機械傳動裝置包括例如在設(shè)于駕駛室的變速桿和設(shè)于自動變速器上的變速器操控機構(gòu)之間的拉索。為了改善操縱設(shè)備在駕駛室內(nèi)自由布置的結(jié)構(gòu)設(shè)計可能性并且為了確保操縱設(shè)備與機動車輛傳動系在聲音方面更好地脫離關(guān)聯(lián)，在現(xiàn)代的機動車輛或者更確切地說自動變速器中逐漸向線控?fù)Q檔原理過渡，同時現(xiàn)代的自動變速器也逐漸成為全電子控制的。在這種“線控?fù)Q檔”變速器中，通常情況下僅借助于電氣信號或電子信號傳輸自動變速器的操縱裝置或者更確切地說變速桿的換檔指令。換句話說，對于駐車鎖，這意味著對駐車鎖的操縱也以電氣方式或電子方式進行?；蛟S，例如在“自動駐車(Auto-P) ”的情況下， 就是說在拔出點火鑰匙或者離開機動車輛時自動地掛上駐車鎖的情況下，對駐車鎖的操縱甚至也可以設(shè)計為全自動的。可是在此還有附加的要求，即在電子系統(tǒng)失效的情況下或者在機動車輛供電裝置出故障時還能以機械方式來操縱駐車鎖，尤其是能使駐車鎖解鎖，以便使車輛在這樣的情況下仍還能運動。例如在車輛留廠或發(fā)生故障被拖走時要對此加以考慮。為此，已知用于自動變速器的線控?fù)Q檔操縱裝置，其中在變速桿和變速器之間設(shè)有附加的機械連接件，例如拉索。通過這種方式，在電氣系統(tǒng)完全失效時，也可以以機械方式通過拉索來操縱駐車鎖， 從而使車輛在任何情況下都能運動以及再次可靠地停下來。此外，還已知用于車輛變速器的線控?fù)Q檔操縱裝置，其中僅僅借助于電信號掛上或者說切換不同的行駛級或者說檔位，而特別是從安全性方面權(quán)衡，對駐車鎖的操縱基本上借助于在操縱裝置和車輛變速器之間的機械連接實現(xiàn)。為了在這種操縱裝置中使操縱裝置和變速器之間的駐車鎖拉索的操縱路徑最小化以避免機械式駐車鎖操縱不必要的磨損，并且為了使在操縱變速桿時由機械式駐車鎖操縱引起的阻力保持盡可能得小，已研制出多種操縱裝置，其中用于機械地操縱駐車鎖的拉索只在變速桿實際掛入駐車鎖檔位或從駐車鎖檔位移出時才會有選擇地被移動。相反，在變速桿在各個行車檔位或者說換檔路徑之間做其它運動時，機械式駐車鎖操縱借助于操縱裝置中的傳動機構(gòu)的相應(yīng)構(gòu)造方式與變速桿脫離關(guān)聯(lián)。通過這種方式，另外的變速桿運動可以靈活且來自機械式駐車鎖操縱的摩擦力對變速桿沒有反作用地實現(xiàn)。這種依據(jù)前序所述的操縱裝置例如由專利文獻DE 103 26 118B4已知。這種已知的操縱裝置包括可沿?fù)Q檔路徑運動的變速桿以及作為用于操縱駐車鎖的機械傳動件的拉索。此外，該已知的操縱裝置包括一個傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)具有呈相互聯(lián)接的傳動元件形式的多級鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，其中多級鉸鏈連接結(jié)構(gòu)僅針對變速桿掛入駐車鎖檔位或從駐車鎖檔位移開的情況操縱用于駐車鎖的拉索。不過，現(xiàn)有技術(shù)所已知的操縱裝置在結(jié)構(gòu)和安裝方面比較復(fù)雜，特別是因為該操縱裝置中的多級鉸鏈連接結(jié)構(gòu)具有多個叉形傳動元件，這些傳動元件又與設(shè)置在變速桿上的控制板相接合。此外，由現(xiàn)有技術(shù)已知的操縱裝置首先被局限到變速桿的只沿一條換檔路徑的運動，這是由于多級鉸鏈連接結(jié)構(gòu)在那里的構(gòu)造形式，所以變速桿不能側(cè)向傾斜。因此，為了能將這種已知的操縱裝置也與要沿多條換檔路徑例如在自動換檔路徑和手動加減檔路徑中移動的變速桿相結(jié)合地使用，要么由變速桿、控制板和多級鉸鏈連接結(jié)構(gòu)構(gòu)成的整個裝置必須補加另一個萬向節(jié)并且可轉(zhuǎn)動地被支承，要么必須在變速桿的柄中設(shè)置一個附加的回轉(zhuǎn)鉸鏈。此外，當(dāng)所用的多級鉸鏈連接結(jié)構(gòu)的組成部分沒有完全無間隙地相互配合并接合到變速桿上的控制板中時，由現(xiàn)有技術(shù)已知的這種操縱裝置中也可能出現(xiàn)啪嗒噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
在此背景下，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種操縱裝置，通過該操縱裝置能在結(jié)構(gòu)和安裝方面簡化用于選擇性地操縱用于駐車鎖的傳動件的傳動機構(gòu)，其中同時要確保平穩(wěn)且可靠的操縱。本發(fā)明的其他任務(wù)在于，傳動機構(gòu)的構(gòu)造要使得它適用于具有多于一個換檔路徑的操縱裝置以及相對于由現(xiàn)有技術(shù)已知的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的解決方案能呈現(xiàn)出節(jié)約成本的潛力。這些任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置來實現(xiàn)。優(yōu)選的實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。通過本身首先已知的方式，根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置用于選擇檔位和產(chǎn)生用于線控?fù)Q檔變速器例如機動車輛自動變速器的相應(yīng)的換檔指令。為此，操縱裝置通過本身同樣已知的方式具有支座殼體和可沿在至少兩個行車檔位和一個駐車鎖檔位之間的至少一個換檔路徑運動的變速桿以及一個用于換檔變速器的用來對駐車鎖進行操縱的機械傳動件。此外，操縱裝置包括一個聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置帶有位于變速桿和傳動件之間的聯(lián)接件。在此，對該傳動件的操縱只針對借助于變速桿掛上或解除駐車鎖檔位的情況通過聯(lián)接裝置進行，而在變速桿的其它運動中不進行對傳動件的操縱。然而根據(jù)本發(fā)明，該操縱裝置的特征在于，聯(lián)接件的一端直線地被滑槽導(dǎo)向，而聯(lián)接件的另一端在其運動行程的部分區(qū)域內(nèi)可擺動地被滑槽導(dǎo)向以及不直接地聯(lián)接在變速桿上。在此，聯(lián)接件的兩個端部分別在兩側(cè)借助于導(dǎo)向軸端支承在支座殼體內(nèi)的相應(yīng)的滑槽導(dǎo)軌中。
由此，首先與聯(lián)接件在結(jié)構(gòu)上如何與變速桿聯(lián)接無關(guān)地產(chǎn)生如下優(yōu)點聯(lián)接件以這種方式通過兩側(cè)的在支座殼體的滑槽導(dǎo)軌內(nèi)的導(dǎo)向得到特別穩(wěn)定且無間隙的導(dǎo)向。與現(xiàn)有技術(shù)不同，聯(lián)接件在此沒有同時與變速桿直接接觸，而是間接地聯(lián)接在變速桿上。這特別地產(chǎn)生以下優(yōu)點根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置也可以結(jié)構(gòu)更簡單地用在檔位圖中，該檔位圖具有多個在行駛方向上并排的換檔路徑，例如自動換檔路徑和手動加減檔路徑。因為聯(lián)接件的兩端在設(shè)于支座殼體內(nèi)的滑槽導(dǎo)軌中被導(dǎo)向，而不是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在設(shè)于變速桿上的控制板中被導(dǎo)向，以及由于聯(lián)接件不直接地聯(lián)接在變速桿上，所以出現(xiàn)以下可能性，即變速桿(例如借助于在球節(jié)中的支承結(jié)構(gòu))也被賦予側(cè)向的運動自由度，由此可以結(jié)構(gòu)簡單地實現(xiàn)換檔路徑變換的可能性。本發(fā)明首先與滑槽導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)上如何構(gòu)造以及如何設(shè)置無關(guān)地實現(xiàn)，只要由此能確保對聯(lián)接件兩端的導(dǎo)向。但是，根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式規(guī)定，滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的兩個側(cè)部(這兩個側(cè)部分別用于容納在兩側(cè)被滑槽導(dǎo)向的聯(lián)接件的導(dǎo)向軸端)分別與操縱裝置的支座殼體的壁部構(gòu)造為一體。此實施方式的優(yōu)點是，操縱裝置的殼體或支座的側(cè)壁還能同時承擔(dān)用于聯(lián)接件導(dǎo)向軸端的滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的構(gòu)造任務(wù)。這就減少零部件、降低安裝花費而言是有利的，因而在可能進一步節(jié)省成本方面是有利的。此外，本發(fā)明與聯(lián)接件在變速桿上的不直接聯(lián)接的方式無關(guān)，只要該聯(lián)接允許將在變速桿上發(fā)生的運動轉(zhuǎn)換為聯(lián)接件的運動自由度。然而根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實施方式，在聯(lián)接件和變速桿之間的連接借助于設(shè)于聯(lián)接件側(cè)的連桿元件和設(shè)于變速桿側(cè)的滑塊元件的串聯(lián)實現(xiàn)。優(yōu)選地，滑塊元件在此不僅包括縱向滑塊而且包括橫向滑塊。滑塊元件在此用于將變速桿基本上可線性運動地聯(lián)接到聯(lián)接件上，進而聯(lián)接到用于操縱駐車鎖的傳動件上。如果如所優(yōu)選設(shè)計的一樣滑塊元件配有附加的橫向滑塊，那么以此對于操縱裝置具有多于一個換檔路徑的情況，也能夠通過簡單的方式實現(xiàn)所需要的變速桿端部的橫向運動性。因此，包括縱向滑塊和橫向滑塊的滑塊元件在這種情況下用于將變速桿的下端部在所有三個空間方向上進行的運動轉(zhuǎn)換為沿著連桿元件或者拉索的運動方向的純平移的移動。對此，滑塊元件被實施為變速桿端部在橫向上以及在豎向上的運動通過在橫向滑塊和縱向滑塊之間的相應(yīng)滑動而不被傳遞到其他傳動元件或更確切地說不被傳遞到駐車鎖拉索上。變速桿在縱向上或者說平行于拉索的運動通過滑塊元件傳輸?shù)狡渌麄鲃釉?，特別是連桿元件上，進而還傳輸?shù)铰?lián)接件上。本發(fā)明的一種替代的實施方式規(guī)定，聯(lián)接件借助于由連桿元件和搖桿構(gòu)成的串聯(lián)機構(gòu)不直接地聯(lián)接到變速桿上。變速桿和滑塊元件之間的連接，或優(yōu)選地直接在變速桿和搖桿之間的連接，根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式在此特別是借助于連接拉索實現(xiàn)。因此，在這種實施方式中，帶有聯(lián)接件的聯(lián)接裝置與操縱裝置的其他組成部件分開。因此，在本發(fā)明的這種實施方式中聯(lián)接裝置可以在駐車鎖拉索的穿過車輛的走向上設(shè)置在很大程度上任意的位置處。本發(fā)明由此也能夠用于如下操縱裝置中，在該操縱裝置中在緊挨著換檔桿或者說變速桿的區(qū)域內(nèi)沒有足夠的結(jié)構(gòu)空間用來設(shè)置聯(lián)接裝置。同樣良好的是，由于這種實施方式本發(fā)明能夠與已經(jīng)存在的帶有駐車鎖拉索操縱結(jié)構(gòu)的操縱裝置相結(jié)合地使用，為此聯(lián)接裝置在操縱裝置的駐車鎖拉索的走向上設(shè)置在很大程度上任意的位置處。因此，通過這種方式，已存在的操縱裝置也能夠附加地被賦予本發(fā)明的特性和優(yōu)點。
本發(fā)明的另一種特別優(yōu)選的實施方式規(guī)定，被滑槽導(dǎo)向的聯(lián)接件與傳動件(也就是例如用于駐車鎖的拉索)和/或連桿元件的連接被設(shè)置為分別相對于該聯(lián)接件的對應(yīng)的導(dǎo)向軸端同軸。通過這種方式，聯(lián)接件及其與相鄰部件的傳力連接可以在結(jié)構(gòu)上特別簡單地實施，即通過聯(lián)接件的從兩側(cè)在聯(lián)接件上突出的、用于接合到滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)向軸端同時用作特別地用于連接銷的容納部，其中連接銷又形成聯(lián)接件與傳動件或者連桿元件的連接。替代地，聯(lián)接件的用于與傳動件或者連桿元件連接的連接銷可以同時構(gòu)成在聯(lián)接件上側(cè)向突出的導(dǎo)向軸端，該導(dǎo)向軸端隨后通過接合到滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中用于對聯(lián)接件進行導(dǎo)向本發(fā)明的其它實施方式規(guī)定，傳動件為拉桿或單向或雙向作用的拉索。特別是在拉索的情況下，可以靈活地將操縱裝置放置在機動車輛駕駛室或更確切地說中控臺區(qū)域內(nèi)，其中雙向作用的拉索同時使得不僅能夠傳遞拉力而且還能夠傳遞壓力，用于操縱駐車鎖。


接下來依據(jù)僅表示實施例的附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中圖1以等軸視圖示出了駐車鎖掛入的情況下的依據(jù)本發(fā)明的具有機械式駐車鎖操縱機構(gòu)的操縱裝置的一種實施方式；圖2在與圖1相應(yīng)的視圖中示出了駐車鎖解鎖的情況下的根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置的另一種可比較的實施方式；圖3以示意性側(cè)視圖示出了駐車鎖掛入的情況下根據(jù)圖2的操縱裝置；圖4以與圖3相應(yīng)的視圖示出了在駐車鎖解鎖的情況下的根據(jù)圖2和圖3的操縱
裝置；圖5以與圖3和圖4相應(yīng)的視圖示出了變速桿處于位置“N”時根據(jù)圖2至圖4的操縱裝置；圖6以與圖3至圖5相應(yīng)的視圖示出了變速桿處于位置“D”時或者說處于加減檔路徑中時根據(jù)圖2至圖4的操縱裝置；圖7以等軸視圖示出了本發(fā)明的一種替代的實施方式的聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置與變速桿分開設(shè)置，變速桿處于位置“P” ；以及圖8以與圖7相應(yīng)的視圖示出了變速桿處于位置“N”時根據(jù)圖7的聯(lián)接裝置。
具體實施例方式圖1以等軸視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的用于線控?fù)Q檔變速器的操縱裝置的一種實施方式，其中該操縱裝置按照前序部分所述具有一個附加的機械式駐車鎖操縱機構(gòu)。在所示出的操縱裝置中，對駐車鎖的機械操縱借助于拉索2實現(xiàn)，該拉索通過在這里包括一系列相互聯(lián)接的傳動元件3、4、5、6的聯(lián)接裝置被連接至變速桿7的下端部。關(guān)于傳動元件，首先要指出聯(lián)接件3，根據(jù)本發(fā)明該聯(lián)接件具有直線地被滑槽導(dǎo)向的帶有設(shè)置在那里的導(dǎo)向軸端15的端部以及在部分區(qū)域內(nèi)直線地且在部分區(qū)域內(nèi)可擺動地被滑槽導(dǎo)向的帶有同樣地設(shè)置在那里的導(dǎo)向軸端16的端部。分別設(shè)置在兩個端部上的導(dǎo)向軸端15、16在此在直線的滑槽對10(拉索側(cè)的端部)中接合或在部分構(gòu)造為直線狀且部分構(gòu)造為圓弧形的滑槽對11 (聯(lián)接件3的變速桿側(cè)的端部)中接合。在圖1中部分被殼體1覆蓋的滑槽對10和11的布置和結(jié)構(gòu)特別地由圖2和圖5可知。在此，聯(lián)接件3通過滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10、11被導(dǎo)向，使得聯(lián)接件3在拉索側(cè)的端部15 在變速桿7實際被移動至駐車鎖檔位或從駐車鎖檔位被移出時才直線地運動(進而以機械方式操縱拉索2以及駐車鎖)。不過，當(dāng)變速桿7此外在自動換檔路徑13中、加減檔路徑 14中以及在自動換檔路徑13和加減檔路徑14之間移動時，聯(lián)接件3的拉索側(cè)的端部15不移動。而是，在變速桿7作這些運動的情況下，變速桿側(cè)的導(dǎo)向軸端16通過沿滑槽11的圓弧形區(qū)域的滑動作擺動運動，由此聯(lián)接件3最多圍繞拉索側(cè)的導(dǎo)向軸端15擺動。在此，也再次由圖2和圖6詳細(xì)且清楚地得知聯(lián)接件3與滑槽10、11的相互作用，參見以下相關(guān)的說明。聯(lián)接件3在變速桿7上的連接在圖1所示的實施方式中通過其他的傳動元件4、5 和6實現(xiàn)。在此，首先涉及連桿元件4和縱向滑塊5，其中連桿元件4用于將縱向滑塊5的純直線運動轉(zhuǎn)換成聯(lián)接件3的同樣部分為直線的運動(在對拉索2進行操縱進而對駐車鎖進行操縱的情況下)以及此外還轉(zhuǎn)換成聯(lián)接件3的擺動運動(在變速桿在自動換檔路徑13 或者在加減檔路徑14中作其他運動的情況下)。此外在縱向滑塊5中還設(shè)有橫向滑塊6， 該橫向滑塊通過球節(jié)9聯(lián)接在變速桿下端部8上。橫向滑塊6在此允許變速桿7在自動換檔路徑13和加減檔路徑14之間變化換檔路徑的情況下的自由側(cè)向運動，以及變速桿下端部8在變速桿作擺動運動時出現(xiàn)的微小豎直運動。在圖1至圖8中所示出的實施方式中涉及操縱裝置，在該操縱裝置中駐車鎖的掛入是通過駐車鎖拉索2的牽拉操縱實現(xiàn)的。但是，在駐車鎖的掛入是通過移動的/按壓的拉索操縱或者通過減輕駐車鎖拉索2的負(fù)荷實現(xiàn)的情況下，本發(fā)明同樣能夠良好地實現(xiàn)。在這種情況下，通過傳力鏈“橫向滑塊6、縱向滑塊7、連桿元件4、聯(lián)接件3”在操縱駐車鎖時傳遞壓力/推力而不是拉力，如在圖1至圖8的實施方式中就是這種情況；在這種情況下， 拉力不是在駐車鎖解鎖的情況下傳遞(參見圖1至圖8)，而是在掛入駐車鎖的情況下傳遞。圖2同樣示出了依據(jù)本發(fā)明的操縱裝置的一種實施方式，該操縱裝置絕大部分與根據(jù)圖1的實施方式一致，但在圖2中從另一視角示出。首先再次看到在變速桿7的下端部和駐車鎖拉索2上的作用點之間的包括變速桿7、駐車鎖拉索2以及在這里的滑塊元件 5、連桿元件4和被滑槽導(dǎo)向的聯(lián)接件3的聯(lián)接裝置或者說傳力鏈。相對于圖1，在圖2中特別地還可見滑槽導(dǎo)軌10、11，在此滑槽導(dǎo)軌中(在縱向滑塊5旁邊)聯(lián)接件3借助于其分別在兩側(cè)設(shè)置的導(dǎo)向軸端15、16被導(dǎo)向。與圖1不同之處在于，在圖1中在變速桿7上選擇了駐車鎖(也參見圖3)，因此傳動元件6、5、4以及聯(lián)接件 3處于伸展的位置，因而將拉索2保持在操縱駐車鎖的張緊的位置，而在圖2中的變速桿7 上選擇了空擋位置“N” (也參見圖5)。由于這個原因，在圖2中傳動元件6、5、4以及聯(lián)接件3不再處于(圖1和圖3中所示的)伸展的位置。更確切地說，通過變速桿7的運動，滑塊元件5首先參照附圖向左從根據(jù)圖1的駐車鎖位置移動到根據(jù)圖2的空擋位置。因此，與滑塊元件5聯(lián)接的連桿元件4以及又與連桿元件4聯(lián)接的聯(lián)接件3與作用在聯(lián)接件3上的駐車鎖拉索2 —起參照附圖向左運動，直至聯(lián)接件3的設(shè)于聯(lián)接件3的拉索側(cè)端部上的導(dǎo)向軸端15碰到對應(yīng)的滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10的拉索側(cè)的端部，也參見圖5中與圖2 —致的情況。
在滑塊元件5參照附圖向左繼續(xù)運動時，聯(lián)接件3圍繞此時構(gòu)成擺動軸線的拉索側(cè)的導(dǎo)向軸端15參照附圖以逆時針方向擺動，由此由連桿元件4和聯(lián)接件3構(gòu)成的曲桿彎曲，其中變速桿側(cè)的導(dǎo)向軸端16在另一滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)11的弧形區(qū)段中滑動，也參見圖4至圖6進行概覽。換句話說這意味著，在變速桿7從自動換檔路徑13中的駐車鎖檔位中移出(參見圖1 —圖2或者圖3 —圖4)到其他變速桿檔位R、N、D中的一個或者到加減檔路徑14中之后，并且在由此實現(xiàn)的拉索2松弛之后，對拉索2以及在變速器側(cè)設(shè)置在拉索2上的駐車鎖操縱機構(gòu)(未示出)的進一步操縱或者運動不再進行。以此，與駐車鎖拉索2的操縱或者運動相聯(lián)系的噪聲生成、與此相聯(lián)系的磨損以及為此所需要的操縱力也被去除。因此，可以借助于所示出的變速桿裝置的電子線控?fù)Q檔功能實現(xiàn)精確且輕松靈巧地選擇自動變速器的各種不同的行車檔位或者工作狀態(tài)。此外，依據(jù)對圖3至圖6的概覽，還能特別清楚地看到通過聯(lián)接裝置或更確切地說通過被滑槽導(dǎo)向的聯(lián)接件3以及駐車鎖拉索2以機械方式對駐車鎖進行操縱的(參照圖1 和圖2描述的)工作原理，只有當(dāng)變速桿7實際被移入駐車鎖檔位P或從駐車鎖檔位P中被移出時才選擇性地進行該機械方式的操縱。依據(jù)圖3中虛線所示的聯(lián)接件3導(dǎo)向軸端15、16的運動路徑，所述導(dǎo)向軸端在變速桿裝置的殼體1內(nèi)的滑槽10和11中被導(dǎo)向，當(dāng)變速桿7從駐車鎖檔位P移出時，首先聯(lián)接件3沿虛線所示的箭頭12向參照附圖的左側(cè)作純直線的移動，由此發(fā)生對拉索2進而對在變速器側(cè)設(shè)于拉索2上的駐車鎖操縱機構(gòu)(未示出)的相應(yīng)操縱。但是，當(dāng)變速桿1在各個不同的行車檔位R、N、D之間或者在換檔路徑13和加減檔路徑14之間以及在加減檔路徑14本身內(nèi)部繼續(xù)移動時，聯(lián)接件3的拉索側(cè)導(dǎo)向軸端15碰在滑槽導(dǎo)向機構(gòu)10的拉索側(cè)的端部上，而變速桿側(cè)的導(dǎo)向軸端16由于拉索側(cè)導(dǎo)向軸端15 的鎖止以及由于另一滑槽導(dǎo)向機構(gòu)11在此區(qū)域內(nèi)呈圓弧形的結(jié)構(gòu)而被迫圍繞作為擺動軸線的拉索側(cè)的導(dǎo)向軸端15做擺動運動。因此，在變速桿1在換檔路徑13的行車檔位R、N、 D之間以及在加減檔滑槽14內(nèi)的操縱位置“ + ”和“_”之間的全部運動中，還是只進行聯(lián)接件3圍繞其拉索側(cè)導(dǎo)向軸端15的擺動運動，因而不進一步操縱駐車鎖拉索2或不使駐車鎖拉索2進一步運動。駐車鎖拉索2和在變速器側(cè)與拉索2相連的駐車鎖操縱機構(gòu)因此得到保護并且只有當(dāng)實際上掛入或解除駐車鎖時才被操縱和運動。由此，在變速桿7上的操縱力也被減小， 因為在正常選擇檔位時或者在換檔變速器的不同行車檔位之間換檔時，不必再克服在拉索 2以及相連的駐車鎖操縱機構(gòu)中的可能顯著的摩擦力。特別是如在圖3中清楚看到的那樣，滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10、11就其豎向位置而言略微上下重疊地錯開布置，從而使由聯(lián)接件3和連桿元件4構(gòu)成的傳力鏈(類似曲桿)能夠處于不完全伸展的位置，否則在該位置上在聯(lián)接件3的圓弧形擺動運動方面可能出現(xiàn)自鎖。在圖7和圖8中示出了本發(fā)明的一種替代實施方式的聯(lián)接裝置。在該實施方式中， 具有連桿元件、聯(lián)接件和滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的聯(lián)接裝置與原本的換檔桿或者說變速桿分開地安裝在自己的殼體17中并且借助于連接拉索19聯(lián)接到變速桿7 (這里未示出)上。在這種實施方式中也通過連桿元件4操縱聯(lián)接件3，而與在此是否借助于連接拉索19直接實現(xiàn)聯(lián)接到變速桿7上還是例如同樣通過滑塊元件5實現(xiàn)無關(guān)。
未改變的是在這種實施方式中，此外聯(lián)接件3還同樣借助于設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)向軸端15、16在此處聯(lián)接裝置的殼體17中相應(yīng)的滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10、11內(nèi)被導(dǎo)向，聯(lián)接裝置在這里與變速桿7分開。對連桿元件4的操縱在該替代的實施方式中通過搖桿18進行，其中搖桿18在這里通過連接拉索19與變速桿7的運動相關(guān)聯(lián)。圖7示出了聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置在此處于與在變速桿7上掛入駐車鎖相對應(yīng)的位置，而圖8示出了在變速桿7上掛入空擋位置時處于激活位置的聯(lián)接裝置。特別是在圖 8中可以再次看到，在處于駐車鎖位置之外的變速桿位置時，聯(lián)接件3僅僅通過其參照附圖在左側(cè)的端部跟隨變速桿的運動(并且在此圍繞其參照附圖位于右側(cè)的端部擺動)，而聯(lián)接件3的右側(cè)端部在這種情況下不作任何其他的運動，因此特別地也不向駐車鎖拉索2傳遞任何其他的操縱運動。因此，依據(jù)圖7和圖8的實施方式與依據(jù)圖1至圖6的實施方式的不同之處主要在于具有連桿元件4、聯(lián)接元件3和滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)10、11的聯(lián)接裝置10在這里與原本的變速桿裝置分開地設(shè)置，并且可以定位在車輛中沿著駐車鎖拉索2的任意位置處。但優(yōu)選地，根據(jù)該實施方式，所述獨立的聯(lián)接裝置定位在變速桿裝置的附近，以便由此保持連接拉索19盡可能得短，進而保持連接拉索19中的摩擦損失盡可能得少，與駐車鎖拉索2不同， 該連接拉索跟隨變速桿7的每一運動。結(jié)果，由此清楚的是，通過本發(fā)明，提供一種特別是用于線控操縱式自動變速器的操縱裝置，其中，為了選擇性地對駐車鎖進行機械操縱而需要的傳動機構(gòu)在結(jié)構(gòu)和安裝方面可以簡化。特別是，根據(jù)本發(fā)明的傳動機構(gòu)無需復(fù)雜的改變或擴展也適用于具有多于一個換檔路徑的操縱裝置。此外，依據(jù)本發(fā)明的操縱裝置觸感平穩(wěn)，使用起來無間隙、無噪聲并且操作可靠。 與根據(jù)前序所述的、由現(xiàn)有技術(shù)已知的操縱裝置相比，可以實現(xiàn)零部件的減少以及成本節(jié)
約。
附圖標(biāo)記列表
1殼體、支座殼體
2傳動件、駐車鎖拉索
3被滑槽導(dǎo)向的聯(lián)接件
4連桿元件
5縱向滑塊
6橫向滑塊
7變速桿
8變速桿下端部
9球節(jié)
10,11滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu)
12運動方向
13換檔路徑
14加減檔路徑
15,16導(dǎo)向軸端
17殼體、支座殼體
9
18搖桿19連接拉索
權(quán)利要求
1.一種用于選擇線控?fù)Q檔變速器的檔位的操縱裝置，該操縱裝置包括支座殼體(1、 17)、能沿至少一個在至少兩個行車檔位和一個駐車鎖檔位(P)之間的換檔路徑(13、14)運動的變速桿(7)、用于換檔變速器的用來對駐車鎖進行操縱的機械式的傳動件(2)以及設(shè)置在所述變速桿(7)和所述傳動件(2)之間的具有聯(lián)接件(3)的聯(lián)接裝置，其中通過所述聯(lián)接裝置對所述傳動件(2)的操縱有選擇地只在借助于所述變速桿(7)掛入或解除駐車鎖檔位時進行，其特征在于，所述聯(lián)接件(3)具有直線地被滑槽導(dǎo)向的端部(15)和間接地聯(lián)接在所述變速桿(7)上、在部分區(qū)域內(nèi)擺動地被滑槽導(dǎo)向的端部(16)，其中所述聯(lián)接件(3) 的兩個端部分別在兩側(cè)借助于導(dǎo)向軸端(15、16)被支承在所述支座殼體(1、17)中的對應(yīng)的滑槽導(dǎo)軌(10、11)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征在于，用于所述聯(lián)接件(3)的滑槽導(dǎo)向結(jié)構(gòu) (IOUl)的兩個側(cè)部分別與所述支座殼體(1、17)的壁部構(gòu)成為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操縱裝置，其特征在于，所述聯(lián)接件(3)借助于由連桿元件(4)和滑塊元件(5)構(gòu)成的串聯(lián)機構(gòu)被聯(lián)接到所述變速桿(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的操縱裝置，其特征在于，所述滑塊元件包括一個縱向滑塊(5) 和一個橫向滑塊(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操縱裝置，其特征在于，所述聯(lián)接件(3)借助于由連桿元件⑷和搖桿(18)構(gòu)成的串聯(lián)機構(gòu)間接地被聯(lián)接到所述變速桿(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的操縱裝置，其特征在于，所述滑塊元件(5)或所述搖桿(18)通過連接拉索(19)被聯(lián)接到所述變速桿(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的操縱裝置，其特征在于，所述聯(lián)接件(3)與所述傳動件(2)和/或與所述連桿元件(4)的連接分別被設(shè)置為相對于對應(yīng)的聯(lián)接件(3) 的導(dǎo)向軸線(15,16)同軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的操縱裝置，其特征在于，所述傳動件(2)是拉桿。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的操縱裝置，其特征在于，所述傳動件是單向作用的或者雙向作用的拉索(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于選擇線控?fù)Q檔變速器的檔位的操縱裝置，該操縱裝置具有支座殼體(1)、變速桿(7)、用于操縱駐車鎖的機械傳動件(2)以及設(shè)置在變速桿(7)和傳動件(2)之間的包括聯(lián)接件(3)的聯(lián)接裝置。在此，通過聯(lián)接裝置對傳動件(2)的操縱選擇性地只選擇或不選擇變速桿(7)上的駐車鎖檔位時進行。根據(jù)本發(fā)明，該操縱裝置的特征在于，聯(lián)接件(3)具有直線地被滑槽導(dǎo)向的端部(15)和在部分區(qū)域內(nèi)可擺動地被滑槽導(dǎo)向的端部(16)。在此，聯(lián)接件(3)的兩個端部分別在兩側(cè)借助于導(dǎo)向軸端(15、16)被支承在所述支座殼體(1)內(nèi)的對應(yīng)的滑槽導(dǎo)軌(10、11)中，并且聯(lián)接件(3)間接地連接到變速桿(7)上。由于本發(fā)明，為選擇性地操縱用于駐車鎖的傳動件(2)所需要的傳動機構(gòu)在結(jié)構(gòu)以及安裝方面可以簡化。所述傳動機構(gòu)是平穩(wěn)的并且無需復(fù)雜改變就可被用于具有多于一個換檔路徑的操縱裝置。
文檔編號F16H59/10GK102449351SQ201080023664
公開日2012年5月9日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者A·吉費爾, L·拉克 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司