專利名稱：電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自動(dòng)變速器AMT技術(shù)領(lǐng)域，具體是ー種電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車沒有裝配自動(dòng)換檔裝置，檔位轉(zhuǎn)換不夠靈活，普通的換檔裝置工作穩(wěn)定性差，故障率高，壽命短，影響了電動(dòng)汽車的性能，并且比較費(fèi)電。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了ー種電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置?！N電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，其特征在于包括輸入軸和輸出軸，在所述輸出軸上同軸依次設(shè)置有輸出齒輪、ニ檔被動(dòng)齒輪和ー檔被動(dòng)齒輪，所述ー檔被動(dòng)齒輪和ニ檔被動(dòng)齒輪之間設(shè)置有同步器滑套，同步器滑套上設(shè)置有撥叉，撥叉的上端設(shè)置撥叉軸，所述撥叉軸與電磁換檔機(jī)構(gòu)連接。所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，其特征在于所述電磁換檔機(jī)構(gòu)上設(shè)置有電磁線圈，所述撥叉軸與導(dǎo)向塊連接，所述導(dǎo)向塊設(shè)置于電磁線圈內(nèi)部。所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，其特征在于所述電磁線圈有4圈，左右兩端的兩個(gè)電磁線圈是空檔線圈，中間兩個(gè)電磁線圈分別是ニ檔線圈和ー檔線圏。本發(fā)明的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，擋位轉(zhuǎn)換靈活可靠，工作穩(wěn)定性好，故障率小，壽命長(zhǎng)，適用于純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)カ汽車的自動(dòng)變速器使用。


圖I是本發(fā)明的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置的空檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置的ニ檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置的ー檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意 圖中，I一電磁換檔機(jī)構(gòu)；2—撥叉軸；3—撥叉；4一一檔被動(dòng)齒輪；5 —同步器滑套；6—ニ檔被動(dòng)齒輪；7—輸出軸；8—輸出齒輪；9一電磁線圈；10—導(dǎo)向塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖I至圖3所不,本發(fā)明的ー種電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置,它包括由動(dòng)カ電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸入軸和輸出軸7，在輸出軸7上設(shè)有輸出齒輪8、ー檔被動(dòng)齒輪4、ニ檔被動(dòng)齒輪6和位于ー檔被動(dòng)齒輪4、ニ檔被動(dòng)齒輪6之間的同步器滑套5，同步器滑套5可沿輸出軸7作軸向左右滑動(dòng)，在同步器滑套5上設(shè)有ー個(gè)撥叉3、撥叉3的上端連接撥叉軸2、撥叉軸2與電磁換擋機(jī)構(gòu)I連接，電磁換檔機(jī)構(gòu)I上設(shè)置有電磁線圈9，撥叉軸2與鐵導(dǎo)向塊10連接，導(dǎo)向塊10設(shè)置于電磁線圈9內(nèi)部。電磁線圈9有4圈,左右兩端的兩個(gè)電磁線圈9是空檔線圈，中間兩個(gè)電磁線圈9分別是ニ檔線圈和ー檔線圏。當(dāng)車輛需要換檔時(shí)、根據(jù)需要接通電磁換檔機(jī)構(gòu)I上的某個(gè)線圈推動(dòng)撥叉軸實(shí)施換檔。比如當(dāng)需要掛空檔時(shí)，如圖I所示，接通左右兩端的兩個(gè)空檔線圏，由于兩端的磁性作用相等，導(dǎo)向塊10就運(yùn)動(dòng)到電磁線圈9中部，帶動(dòng)撥叉軸2、撥叉3和同步器滑套5運(yùn)動(dòng)到ー檔被動(dòng)齒輪4、ニ檔被動(dòng)齒輪6中間實(shí)現(xiàn)換檔；當(dāng)需要掛ニ檔時(shí)，如圖2所示，接通中間靠左側(cè)的ニ檔線圈，導(dǎo)向塊10就運(yùn)動(dòng)到電磁線圈9左側(cè)，帶動(dòng)撥叉軸2、撥叉3和同步器滑套5運(yùn)動(dòng)到左側(cè)的ニ檔被動(dòng)齒輪6處實(shí)現(xiàn)換檔；當(dāng)需要掛ー檔時(shí)，如圖3所示，接通中間靠右側(cè)的ー檔線圈，導(dǎo)向塊10就運(yùn)動(dòng)到電磁線圈9右側(cè)，帶動(dòng)撥叉軸2、撥叉3和同步器滑套5運(yùn)動(dòng)到右側(cè)的ー檔被動(dòng)齒輪處實(shí)現(xiàn)換檔。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，其特征在于包括輸入軸和輸出軸(7),在所述輸出軸(7)上同軸依次設(shè)置有輸出齒輪(8)、ニ檔被動(dòng)齒輪(6)和一檔被動(dòng)齒輪(4),所述ー檔被動(dòng)齒輪(4)和ニ檔被動(dòng)齒輪(6)之間設(shè)置有同步器滑套(5)，同步器滑套(5)上設(shè)置有撥叉(3)，撥叉(3)的上端設(shè)置撥叉軸(2)，所述撥叉軸(2)與電磁換檔機(jī)構(gòu)(I)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，其特征在于所述電磁換檔機(jī)構(gòu)(I)上設(shè)置有電磁線圈(9)，所述撥叉軸(2)與導(dǎo)向塊(10)連接，所述導(dǎo)向塊(10)設(shè)置于電磁線圈(9)內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，其特征在于所述電磁線圈(9)有4圈,左右兩端的兩個(gè)電磁線圈(9)是空檔線圈，中間兩個(gè)電磁線圈(9)分別是ニ檔線圈和ー檔線圏。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車自動(dòng)電磁換檔裝置，包括輸入軸和輸出軸，在所述輸出軸上同軸依次設(shè)置有輸出齒輪、二檔被動(dòng)齒輪和一檔被動(dòng)齒輪，所述一檔被動(dòng)齒輪和二檔被動(dòng)齒輪之間設(shè)置有同步器滑套，同步器滑套上設(shè)置有撥叉，撥叉的上端設(shè)置撥叉軸，所述撥叉軸與電磁換檔機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擋位轉(zhuǎn)換靈活可靠，工作穩(wěn)定性好，故障率小，壽命長(zhǎng)，適用于純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車的自動(dòng)變速器使用。
文檔編號(hào)F16H61/28GK102678912SQ20121017437
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者李青 申請(qǐng)人:李青