專利名稱：一種駐車鎖止系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駐車鎖止系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般情況下，行駛中的車輛在駕駛員的操作要求下可以通過制動系統(tǒng)進行強制減速甚至停車，但是制動系統(tǒng)的制動力對車輛產(chǎn)生的制動力可能比較小，進而不能完全把車 輪鎖死，這樣就會存在一定的安全隱患，例如在坡道上停車后就可能出現(xiàn)溜車的隱患，因此能夠使車輛停車后保持原地不動的駐車鎖止系統(tǒng)應(yīng)用而生?，F(xiàn)有技術(shù)的駐車鎖止系統(tǒng)有很多種方案，例如圖I所示的一種駐車鎖止系統(tǒng)，這種駐車鎖止系統(tǒng)包括依次連接的電機60、蝸輪蝸桿減速機構(gòu)90、驅(qū)動機構(gòu)4、鎖止機構(gòu)3等，鎖止機構(gòu)3的一側(cè)設(shè)有可與其發(fā)生結(jié)合或分離的駐車齒輪20，駐車齒輪20固定在動力傳輸軸上。在駐車時，電機60輸出的動力通過蝸輪蝸桿減速機構(gòu)90減速增扭后傳遞給驅(qū)動機構(gòu)4，驅(qū)動機構(gòu)4推動鎖止機構(gòu)3與駐車齒輪20發(fā)生結(jié)合，從而使動力傳輸軸停止轉(zhuǎn)動，這樣實現(xiàn)駐車功能；解除駐車時，電機60反向旋轉(zhuǎn)，并再次通過蝸輪蝸桿減速機構(gòu)90減速增扭后，將動力傳遞給驅(qū)動機構(gòu)4，使驅(qū)動機構(gòu)4回位，驅(qū)動機構(gòu)4在回位的同時驅(qū)動鎖止機構(gòu)3與駐車齒輪30分離，這樣實現(xiàn)駐車功能的解除。從上述可以看出，駐車鎖止系統(tǒng)在工作中都需要蝸輪蝸桿減速機構(gòu)進行動力傳遞，但是蝸輪蝸桿減速機構(gòu)與電機的結(jié)合空間比較大，而且蝸輪蝸桿減速機構(gòu)的輸入軸和輸出軸不在同一平面內(nèi)，因此在整個駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)可能占用的空間體積比較大，這樣不利于駐車鎖止系統(tǒng)的緊湊化、輕量化設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種駐車鎖止系統(tǒng)，能夠有利于駐車鎖止系統(tǒng)的緊湊化、輕量化設(shè)計。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一種駐車鎖止系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有動力傳輸軸,所述動力傳輸軸上固套有駐車齒輪，所述駐車齒輪的一側(cè)設(shè)有鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)連接有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)與所述駐車齒輪結(jié)合或分離，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有電機，其中，所述電機的輸出軸連接有行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸出軸連接所述驅(qū)動機構(gòu)。其中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述殼體中的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸與所述行星齒輪減速器的輸出軸連接，且所述驅(qū)動軸上設(shè)有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)。進一步地，所述驅(qū)動軸上套設(shè)有驅(qū)動扭簧，所述驅(qū)動扭簧一側(cè)的驅(qū)動軸上徑向地設(shè)有固定銷，所述固定銷和所述驅(qū)動扭簧之間的驅(qū)動軸上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述驅(qū)動塊，所述驅(qū)動扭簧的一端連接所述驅(qū)動塊、另一端連接所述驅(qū)動軸。
其中，所述鎖止機構(gòu)包括固定在所述殼體中的軸銷，所述軸銷上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有鎖緊臂，所述鎖緊臂與所述駐車齒輪相對的一側(cè)伸出有鎖臺，所述驅(qū)動塊旋轉(zhuǎn)時抵靠并驅(qū)動所述鎖緊臂旋轉(zhuǎn)，使所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合。進一步地，所述軸銷上套設(shè)有回位扭簧，所述回位扭簧的一端連接所述鎖緊臂、另一端連接所述軸銷。優(yōu)選地，所述軸銷與所述驅(qū)動軸平行設(shè)置，且所述鎖緊臂與所述驅(qū)動塊的旋轉(zhuǎn)方向相反。進一步地，所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合后所述驅(qū)動塊抵靠所述鎖緊臂的面形成驅(qū)動面，所述鎖緊臂上與所述驅(qū)動面相對形成有鎖止面，所述驅(qū)動面和所述鎖止面均為平面。進一步地，所述鎖緊臂與所述驅(qū)動塊相對的一側(cè)伸出有鎖止限位塊，所述殼體上伸出有回位限位板，所述驅(qū)動塊位于所述鎖止限位塊和所述回位限位板之間，所述鎖臺與 所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合后所述驅(qū)動塊抵靠所述鎖止限位塊，所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽分離后所述驅(qū)動塊抵靠所述回位限位板。此外，所述行星齒輪減速器的輸出軸上套設(shè)有角度傳感器，所述角度傳感器電連接有控制器，所述控制器電連接所述電機。優(yōu)選地，所述行星齒輪減速器為漸開線少齒差行星齒輪減速器。本發(fā)明實施例提供的駐車鎖止系統(tǒng)，其中，所述電機的輸出軸連接有行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸出軸連接所述驅(qū)動機構(gòu)，其帶來的有益效果是，由于行星減速器自身的結(jié)構(gòu)比較緊湊，體積偏小，且與電機的結(jié)合空間也比較小，因此在整個駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)占用的空間也比較小，有利于駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)其他部件的布置，使駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)緊湊性較好，同時也比較好地減輕了駐車鎖止系統(tǒng)的重量。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中駐車鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本發(fā)明實施例駐車鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例駐車鎖止系統(tǒng)中電機和減速機構(gòu)的總成示意圖；圖4為本發(fā)明實施例駐車鎖止系統(tǒng)中鎖緊臂的鎖臺與駐車齒輪的齒槽相對時的分離狀態(tài)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例駐車鎖止系統(tǒng)中鎖緊臂的鎖臺與駐車齒輪的齒頂相對時的狀態(tài)不意圖；圖6為本發(fā)明實施例駐車鎖止系統(tǒng)中鎖緊臂的鎖臺與駐車齒輪的齒槽結(jié)合狀態(tài)示意圖。附圖標記10-動力傳輸軸，20-駐車齒輪，200-齒槽，201-齒頂，3_鎖止機構(gòu)，30-鎖緊臂，300-鎖臺，301-鎖止限位塊，302-鎖止面，31-軸銷，32回位扭簧，4-驅(qū)動機構(gòu)，40-驅(qū)動軸，41-驅(qū)動塊，410-驅(qū)動面，42-驅(qū)動扭簧，43-固定銷，50-行星減速器，500-行星減速器的輸出軸，60-電機，600-電機的輸出軸，70-殼體，700-回位限位板，80-角度傳感器，90-蝸輪蝸桿減速機構(gòu)
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例駐車鎖止系統(tǒng)進行詳細描述。如圖2和3所示，為本發(fā)明駐車鎖止系統(tǒng)的一個具體實施例。所述駐車鎖止系統(tǒng)包括殼體70，所述殼體70內(nèi)設(shè)有動力傳輸軸10，所述傳輸軸10的外側(cè)固套有駐車齒輪20，所述駐車齒輪20的一側(cè)設(shè)有鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)連接有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)與所述駐車齒輪20結(jié)合或分離，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有電機60，所述電機60的輸出軸600連接有行星齒輪減速器50，所述行星齒輪減速器50的輸出軸500連接所述驅(qū)動機構(gòu)。其中，駐車鎖止系統(tǒng)可以安裝在變速箱中或分動器中等，本發(fā)明中鎖止系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)優(yōu)選安裝在變速箱內(nèi)，因此所述殼體70為變速器殼體。本發(fā)明實施例提供的駐車鎖止系統(tǒng)，其中，所述電機60的輸出軸600連接有行星齒輪減速器50，所述行星齒輪減速器50的輸出軸500連接所述驅(qū)動機構(gòu)，其帶來的有益效果是，由于行星減速器50自身的結(jié)構(gòu)比較緊湊，體積偏小，且與電機60的結(jié)合空間也比較小，因此在整個駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)占用的空間也比較小，有利于駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)其他部件的布置，使駐車鎖止系統(tǒng)內(nèi)的結(jié)構(gòu)緊湊性較好，同時也比較好地減輕了駐車鎖止系統(tǒng)的重量。由圖2所示，本發(fā)明實施例中所述驅(qū)動機構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述殼體70中的驅(qū)動軸40，所述驅(qū)動軸40與所述行星齒輪減速器50的輸出軸500連接，所述驅(qū)動軸40連接有驅(qū)動塊41，這樣電機60輸出的動力經(jīng)行星齒輪減速器50減速增扭后傳遞給驅(qū)動軸40，驅(qū)動軸40開始旋轉(zhuǎn)并帶動與其連接的驅(qū)動塊41來驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)動作。再次參見圖2，本發(fā)明實施例中所述驅(qū)動軸40上套設(shè)有驅(qū)動扭簧42，所述驅(qū)動扭簧42 —側(cè)的驅(qū)動軸40上徑向地設(shè)有固定銷43，所述固定銷43和所述驅(qū)動扭簧42之間的驅(qū)動軸40上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述驅(qū)動塊41，所述驅(qū)動扭簧42的一端連接所述驅(qū)動塊41、另一端連接所述驅(qū)動軸40。其中固定銷43和驅(qū)動扭簧42可以將驅(qū)動塊41在驅(qū)動軸40的軸向上固定，防止驅(qū)動塊41在軸向上來回滑動。另外，驅(qū)動塊41可以繞驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)，但是這種旋轉(zhuǎn)運動需要借助外力來實現(xiàn)，而本發(fā)明實施例中借助的外力部件優(yōu)選驅(qū)動扭簧42，驅(qū)動扭簧42的一端與驅(qū)動軸40固定連接、另一端與驅(qū)動塊41固定連接。當驅(qū)動軸40轉(zhuǎn)動時，通過驅(qū)動扭簧42壓縮或伸長產(chǎn)生的扭力而使驅(qū)動塊41做旋轉(zhuǎn)運動，進而使驅(qū)動塊41驅(qū)動鎖緊機構(gòu)動作。還需要說明的是，將驅(qū)動扭簧42先進行預(yù)壓縮，然后再對其進行固定，這樣可以是驅(qū)動扭簧42在驅(qū)動軸40的軸向上對驅(qū)動塊41產(chǎn)生預(yù)緊力，并且在驅(qū)動軸40轉(zhuǎn)動時，也可以保證驅(qū)動扭簧42能夠提供足夠的扭力使驅(qū)動塊41旋轉(zhuǎn)運動。從圖2中可看出，本發(fā)明實施例中所述鎖緊機構(gòu)包括固定在所述殼體70中的軸銷31，所述軸銷31上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有鎖緊臂30，所述鎖緊臂30與所述駐車齒輪20相對的一側(cè)伸出有鎖臺300，當所述驅(qū)動塊41旋轉(zhuǎn)時抵靠并驅(qū)動所鎖緊臂30旋轉(zhuǎn)，使所述鎖臺300與所述駐車齒輪20的齒槽200的結(jié)合，這樣動力傳輸軸10停止運動后，駐車齒輪20也隨之停止運動，當鎖緊臂30中的鎖臺300與駐車齒輪20中的齒槽200結(jié)合時，駐車齒輪20被鎖柱，從而可以鎖緊車輪，尤其在車輛停在坡道上時，可以較好地避免發(fā)生溜車的現(xiàn)象；當驅(qū)動塊41反向旋轉(zhuǎn)時離開鎖緊臂30后，鎖臺30與駐車齒輪中20的齒槽200分離，這時駐車齒輪20解鎖，車輪也隨之解鎖，這樣便可以重新啟動車輛。再次參見圖2，所述軸銷31上套設(shè)有回位扭簧32，所述回位扭簧32的一端連接所述鎖緊臂30、另一端連接所述軸銷31，其中，所述回位彈簧32的另一端也可以連接在所述殼體70上。當驅(qū)動塊41轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動塊41對鎖緊臂30作用的驅(qū)動力克服回位扭簧32的作用力后驅(qū)動鎖緊臂30做旋轉(zhuǎn)運動；當驅(qū)動塊41反向轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動塊41與鎖緊臂30逐漸分離并回位，而鎖緊臂30則是通過回位扭簧32的作用力下進行回位，這里也需要說明的是，將回位扭簧32也要先進行預(yù)壓縮，然后再將其固定，這樣可以對鎖緊臂30產(chǎn)生一個預(yù)緊力，能夠使鎖緊臂30可以及時地準確回位。如圖2或圖4所示，本發(fā)明實施例中所述軸銷31與所述驅(qū)動軸40平行設(shè)置，這樣可以使所述鎖緊臂30與所述驅(qū)動塊41的旋轉(zhuǎn)方向相反(參見圖4中所標記的旋轉(zhuǎn)方向)，即驅(qū)動塊41驅(qū)動鎖緊臂30的作用力為沿其旋轉(zhuǎn)方向的切向力，而不會使鎖緊臂30產(chǎn)生軸向力并對鎖緊臂30產(chǎn)生軸向傾翻力矩，因此較好地避免了軸向傾翻力矩使鎖緊臂30旋轉(zhuǎn)時發(fā)生卡澀，進而避免造成駐車不靈活甚至無法駐車。
如圖6所示，本發(fā)明實施例中所述鎖臺300與所述駐車齒輪20的齒槽200結(jié)合后所述驅(qū)動塊41抵靠所述鎖緊臂30的面形成驅(qū)動面410，所述鎖緊臂30上與所述驅(qū)動面410相對形成有鎖止面302，所述驅(qū)動面410和所述鎖止面302均為平面。這是因為當鎖緊臂30的鎖臺300與駐車齒輪20的齒槽200結(jié)合時，驅(qū)動塊41和鎖緊臂30均停止轉(zhuǎn)動，如果驅(qū)動面410或鎖止面302為圓弧面時，驅(qū)動塊41或鎖緊臂30受到外界的影響而可能發(fā)生轉(zhuǎn)動，這樣可能使驅(qū)動塊41非正常的回位，因此驅(qū)動面410和鎖止面302均為平面時，可以比較好地使驅(qū)動塊41和鎖緊臂30鎖止，避免出現(xiàn)非正?；匚滑F(xiàn)象的發(fā)生。參照圖4-圖6，本發(fā)明實施例中所述鎖緊臂30與所述驅(qū)動塊41相對的一側(cè)伸出有鎖止限位塊302，所述殼體70上伸出有回位限位板700，所述驅(qū)動塊41位于所述鎖止限位塊302和所述回位限位板700之間，所述鎖臺300與所述駐車齒輪20的齒槽200結(jié)合后所述驅(qū)動塊41抵靠所述鎖止限位塊302，所述鎖臺300與所述駐車齒輪20的齒槽200分離后所述驅(qū)動塊41抵靠所述回位限位板700。由圖6可知，當鎖臺300與駐車齒輪20的齒槽200結(jié)合后，驅(qū)動塊41 一般情況下停止轉(zhuǎn)動，如果電機60沒有及時停止，可能導(dǎo)致驅(qū)動塊41繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，這種情況下，驅(qū)動塊41抵靠在鎖止限位塊302，使得鎖止限位塊302可以較好地防止驅(qū)動塊41旋轉(zhuǎn)過位，對驅(qū)動塊41起到鎖止限位作用。由圖4可知，當鎖臺300與駐車齒輪20的齒槽200分離后，驅(qū)動塊41反向旋轉(zhuǎn)一定角度后停止轉(zhuǎn)動，同樣地，如果電機60沒有及時停止，可能導(dǎo)致驅(qū)動塊41繼續(xù)反向旋轉(zhuǎn)，這種情況下，驅(qū)動塊41抵靠在回位限位板700，使得回位限位塊700可以較好地防止驅(qū)動塊41反向旋轉(zhuǎn)過位，對驅(qū)動塊41的回位起到限位作用。此外參照圖2，所述行星齒輪減速器50的輸出軸500上套設(shè)有角度傳感器80，所述角度傳感器80電連接有控制器(即TCU :TransmissionControl Unit,自動變速箱控制單元)，所述控制器電連接所述電機60?？刂破鲀?nèi)可以預(yù)設(shè)角度的轉(zhuǎn)動量，當控制器開啟后，角度傳感器80將感應(yīng)到的角度信號傳遞到控制器，在驅(qū)動塊41轉(zhuǎn)過預(yù)設(shè)的角度后，驅(qū)動塊41驅(qū)動鎖緊臂30中的鎖臺300與鎖止齒輪20的齒槽200結(jié)合，此時控制器控制電機60的關(guān)閉；當再次啟動控制器，電機60反轉(zhuǎn)，在驅(qū)動塊41反向轉(zhuǎn)過預(yù)設(shè)的角度后，驅(qū)動塊41驅(qū)動鎖緊臂30中的鎖臺300與鎖止齒輪20的齒槽200分離，且驅(qū)動塊41也及時的回位，此時關(guān)閉控制器，電機60停止轉(zhuǎn)動。本發(fā)明實施例中所述行星齒輪減速器50優(yōu)選為漸開線少齒差行星減速器，這種漸開線少齒差行星減速器的體積和重量相比一般的行星齒輪減速器更小，且與電機60結(jié)合后，電機60和減速機構(gòu)的總成體積體積可縮小至原電機60和減速機構(gòu)總成體積的1/4，因此占用整個駐車鎖止系統(tǒng)的空間更小，而且這種小巧的結(jié)構(gòu)，更有利于駐車鎖止系統(tǒng)的緊湊化、輕量化設(shè)計；另外漸開線少齒差行星減速器的傳動比比較大(i = 10-100)，且傳遞動力的效率比蝸輪蝸桿傳遞動力的效率高。根據(jù)上述描述的內(nèi)容，簡單介紹下本發(fā)明實施例中駐車鎖止系統(tǒng)的工作情況如圖4所示，當鎖緊臂30的鎖緊臺300與駐車齒輪20的齒槽200相對時車輛停止后，需要駐車時，控制器得到駐車信號后，發(fā)出控制指令，控制電機60旋轉(zhuǎn)，電機60輸出的動力通過行星減速器50減速增扭后，由行星減速器50的輸出軸500驅(qū) 動驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)，動力再經(jīng)過驅(qū)動扭簧42傳遞給驅(qū)動塊41，驅(qū)動塊41開始旋轉(zhuǎn)并與鎖緊臂30滑動接觸，并驅(qū)動鎖緊臂30繞軸銷31旋轉(zhuǎn)，如圖6所示，當鎖緊臂30旋轉(zhuǎn)到鎖緊臺300與駐車齒輪20中齒槽200結(jié)合時，此時驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)的角度達到控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的角度轉(zhuǎn)動量，則控制器通過角度傳感器80傳遞的角度信號控制電機60停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)駐車功倉泛。如圖6所示，解除駐車功能時，控制器得到解除駐車信號后，發(fā)出控制指令，控制電機60反向旋轉(zhuǎn)，電機60輸出的動力通過行星減速器50減速增扭后，由行星減速器50的輸出軸500驅(qū)動驅(qū)動軸40反向旋轉(zhuǎn)，動力再經(jīng)過驅(qū)動扭簧42傳遞給驅(qū)動塊41，驅(qū)動塊41開始反向旋轉(zhuǎn)并回位，鎖緊臂30在回位扭簧的作用下，使鎖緊臺300與駐車齒輪20的齒槽200分離并回位，此時驅(qū)動軸40反向旋轉(zhuǎn)的角度達到控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的角度轉(zhuǎn)動量，則控制器通過角度傳感器80傳遞的角度信號控制電機60停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)解除駐車功能。如圖5所示，當鎖緊臂30的鎖緊臺300與駐車齒輪20的齒頂201相對時車輛停止后，需要駐車時,控制器(TCU :Transmission Control Unit,自動變速箱控制單元)得到駐車信號后，發(fā)出控制指令，控制電機60旋轉(zhuǎn)，電機60輸出的動力通過行星減速器50減速增扭后，由行星減速器50的輸出軸500驅(qū)動驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)，動力再經(jīng)過驅(qū)動扭簧42傳遞給驅(qū)動塊41，使得驅(qū)動塊41開始旋轉(zhuǎn)并與鎖緊臂30滑動接觸，但是由于鎖緊臂30中的鎖緊臺300與駐車齒輪20的齒頂201相對，使得驅(qū)動塊41無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但是電機60還在繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，因此驅(qū)動軸40還在繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動扭簧42同時繼續(xù)被壓縮，并將能量存儲于驅(qū)動扭簧42中，當驅(qū)動軸40旋轉(zhuǎn)到控制器預(yù)設(shè)的角度后，控制器通過角度傳感器80傳遞的角度信號控制電機60停止轉(zhuǎn)動，此時并未真正實現(xiàn)駐車功能，當車輛發(fā)生移動時，駐車齒輪20隨之旋轉(zhuǎn)，當駐車齒輪20的齒槽200與鎖臺300相對時，驅(qū)動扭簧42中被壓縮的作用力釋放，驅(qū)動驅(qū)動塊41繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動鎖緊臂30的鎖緊臺300與駐車齒輪20的齒槽200結(jié)合，則實現(xiàn)駐車功能。如果驅(qū)動扭簧42中被壓縮的作用力太大，可能使驅(qū)動塊41旋轉(zhuǎn)的角度過大，此時鎖緊限位塊301對驅(qū)動塊41起到限位作用，防止驅(qū)動塊41旋轉(zhuǎn)過位。再次參見圖6，解除駐車功能時，控制器得到解除駐車信號后，發(fā)出控制指令，控制電機60反向旋轉(zhuǎn)，電機60輸出的動力通過行星減速器50減速增扭后，由行星減速器50的輸出軸500驅(qū)動驅(qū)動軸40反向旋轉(zhuǎn)，動力再經(jīng)過驅(qū)動扭簧42傳遞給驅(qū)動塊41，驅(qū)動塊41開始反向旋轉(zhuǎn)并回位，鎖緊臂30在回位扭簧的作用下，使鎖緊臺300與駐車齒輪20的齒槽200分離并回位，此時驅(qū)動軸40反向旋轉(zhuǎn)的角度達到控制器內(nèi)預(yù)設(shè)的角度轉(zhuǎn)動量，則控制器通過角度傳感器80傳遞的角度信號控制電機60停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)解除駐車功能。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1.ー種駐車鎖止系統(tǒng)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有動力傳輸軸，所述動カ傳輸軸上固套有駐車齒輪，所述駐車齒輪的ー側(cè)設(shè)有鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)連接有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)與所述駐車齒輪結(jié)合或分離，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有電機，其特征在于，所述電機的輸出軸連接有行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸出軸連接所述驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述殼體中的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸與所述行星齒輪減速器的輸出軸連接，且所述驅(qū)動軸上設(shè)有驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動軸上套設(shè)有驅(qū)動扭簧，所述驅(qū)動扭簧ー側(cè)的驅(qū)動軸上徑向地設(shè)有固定銷，所述固定銷和所述驅(qū)動扭簧之間的驅(qū)動軸上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述驅(qū)動塊，所述驅(qū)動扭簧的一端連接所述驅(qū)動塊、另一端連接所述驅(qū)動軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖止機構(gòu)包括固定在所述殼體中的軸銷，所述軸銷上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有鎖緊臂，所述鎖緊臂與所述駐車齒輪相対的一側(cè)伸出有鎖臺，所述驅(qū)動塊旋轉(zhuǎn)時抵靠并驅(qū)動所述鎖緊臂旋轉(zhuǎn)，使所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述軸銷上套設(shè)有回位扭簧，所述回位扭簧的一端連接所述鎖緊臂、另一端連接所述軸銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述軸銷與所述驅(qū)動軸平行設(shè)置，且所述鎖緊臂與所述驅(qū)動塊的旋轉(zhuǎn)方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合后所述驅(qū)動塊抵靠所述鎖緊臂的面形成驅(qū)動面，所述鎖緊臂上與所述驅(qū)動面相對形成有鎖止面，所述驅(qū)動面和所述鎖止面均為平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在干，所述鎖緊臂與所述驅(qū)動塊相對的一側(cè)伸出有鎖止限位塊，所述殼體上伸出有回位限位板，所述驅(qū)動塊位于所述鎖止限位塊和所述回位限位板之間，所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽結(jié)合后所述驅(qū)動塊抵靠所述鎖止限位塊，所述鎖臺與所述駐車齒輪的齒槽分離后所述驅(qū)動塊抵靠所述回位限位板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述行星齒輪減速器的輸出軸上套設(shè)有角度傳感器，所述角度傳感器電連接有控制器，所述控制器電連接所述電機。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的駐車鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述行星齒輪減速器為漸開線少齒差行星齒輪減速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駐車鎖止系統(tǒng)，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，為能夠有利于駐車鎖止系統(tǒng)的緊湊化、輕量化設(shè)計而設(shè)計。所述駐車鎖止系統(tǒng)包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有動力傳輸軸，所述動力傳輸軸上固套有駐車齒輪，所述駐車齒輪的一側(cè)設(shè)有鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)連接有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述鎖止機構(gòu)與所述駐車齒輪結(jié)合或分離，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有電機，其中，所述電機的輸出軸連接有行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器的輸出軸連接所述驅(qū)動機構(gòu)。本發(fā)明主要適用在車輛中。
文檔編號F16H63/34GK102678916SQ20121017406
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者劉雅麗, 史銘, 武紅超, 王鵬, 馬麗 申請人:長城汽車股份有限公司