專利名稱：電磁元件及換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在線圈被通電時(shí)插棒式鐵心被作用向一側(cè)的移動(dòng)力的電磁元件及具備該電磁元件的換檔裝置。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)I中記載的變速桿裝置具備作為電磁鐵的磁鐵，在磁鐵設(shè)有插棒式鐵心(可動(dòng)鐵心)的情況下,插棒式鐵心設(shè)于線圈內(nèi)，并且插棒式鐵心及線圈收容在框體(磁軛)中。因此,磁鐵(線圈)被通電而對(duì)線圈產(chǎn)生磁力，從而插棒式鐵心被作用向框體內(nèi)(線圈內(nèi))的移動(dòng)力而阻止了插棒式鐵心向框體外(線圈外)的移動(dòng)，并且，磁鐵(插棒式鐵心)對(duì)磁軛板進(jìn)行吸附。
在磁鐵被通電而阻止了插棒式鐵心向框體外的移動(dòng)并且磁鐵將磁軛板吸附時(shí)，允許變速桿從“P”檔位置開始的操作。另一方面，在磁鐵未被通電而允許插棒式鐵心向框體外的移動(dòng)并且磁鐵未將磁軛板吸附時(shí)，阻止變速桿從“P”檔位置開始的操作。
在此，在磁鐵中，磁心(固定鐵心)被組裝在框體中，與插棒式鐵心配置在同軸上，在磁鐵被通電時(shí)，對(duì)插棒式鐵心作用基于向磁心的磁力的吸附力，由此，增加了對(duì)插棒式鐵心作用的向框體內(nèi)的移動(dòng)力。
然而，在該變速桿裝置中，磁軛板由于作用力而與磁鐵(插棒式鐵心)面接觸，由此，插棒式鐵心與磁心接觸，在插棒式鐵心向框體內(nèi)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，磁鐵被通電。由此，在磁鐵被通電時(shí)，只要能夠阻止插棒式鐵心向框體外的移動(dòng)即可(只要能夠?qū)⒉灏羰借F心保持在框體內(nèi)即可)，不需要使插棒式鐵心向框體內(nèi)移動(dòng)(吸引)，所以不需要通過磁心來增加對(duì)插棒式鐵心作用的向框體內(nèi)的移動(dòng)力。
此外，在磁鐵中，如果能夠構(gòu)成為不在框體中組裝磁心，則能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 168264號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮上述情況，其目的在于獲得一種能夠降低成本的電磁元件及換檔裝置。
技術(shù)方案I所述的電磁元件具備:線圈，構(gòu)成為能夠通電；插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；以及框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，對(duì)所述線圈通電。
技術(shù)方案2所述的換檔裝置具備:換檔部件，通過被操作而變更檔位；電磁元件，具有:線圈，構(gòu)成為能夠通電；插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；和框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，對(duì)所述線圈通電；以及阻止機(jī)構(gòu)，切換所述線圈的通電和非通電而切換所述插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)的阻止和允許，由此，切換所述換檔部件的從規(guī)定檔位開始的操作的阻止和允許。
發(fā)明效果
在技術(shù)方案I所述的電磁元件中,在線圈內(nèi)設(shè)有插棒式鐵心,在線圈被通電時(shí),插棒式鐵心被作用向一側(cè)的移動(dòng)力。此外，插棒式鐵心被收容在框體中。
在此，插棒式鐵心與框體接觸，在插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，線圈被通電。由此，在線圈被通電時(shí)，不需要使插棒式鐵心向一側(cè)移動(dòng)，因此不需要增加對(duì)插棒式鐵心作用的向一側(cè)的移動(dòng)力。
因而，構(gòu)成為插棒式鐵心與框體接觸而使插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止，并構(gòu)成為不在框體中組裝磁心。由此，能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
在技術(shù)方案2記載的換檔裝置中，電磁元件在線圈內(nèi)設(shè)有插棒式鐵心，在線圈被通電時(shí)，插棒式鐵心被作用向一側(cè)的移動(dòng)力。此外，插棒式鐵心被收容在框體中。
而且，在阻止機(jī)構(gòu)中，對(duì)線圈的通電和非通電進(jìn)行切換，來切換插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)的阻止和允許，由此，切換換檔部件的從規(guī)定檔位開始的操作的阻止和允許。
在此，插棒式鐵心與框體接觸，在插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，線圈被通電。由此，在線圈被通電時(shí)，只要能夠阻止插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)即可，不需要使插棒式鐵心向一側(cè)移動(dòng)，所以不需要增加對(duì)插棒式鐵心作用的向一側(cè)的移動(dòng)力。
因而，構(gòu)成為插棒式鐵心與框體接觸而使插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止，并構(gòu)成為不在框體中組裝磁心。由此，能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。


圖1是從上方觀察到的表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的換檔鎖止機(jī)構(gòu)的換檔鎖止時(shí)的俯視圖。
圖2是從上方觀察到的表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的換檔鎖止機(jī)構(gòu)的換檔鎖止解除時(shí)的俯視圖。
圖3是從上方觀察到的表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的俯視圖。
圖4是從上方觀察到的表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的換檔鎖止機(jī)構(gòu)的電磁元件的剖視圖。
圖5是表示在本發(fā)明的電磁元件中插棒式鐵心的遠(yuǎn)離行程與插棒式鐵心的移動(dòng)力之間的關(guān)系的圖表。
圖6是表示以往的電磁元件的剖視圖。
圖7是表示在以往的電磁元件和本發(fā)明的電磁元件中對(duì)線圈的施加電壓和對(duì)插棒式鐵心的向磁軛內(nèi)的保持力之間的關(guān)系的圖表。
具體實(shí)施方式
圖1示出了從上方觀察作為本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的換檔裝置的變速桿裝置10的主要部分的俯視圖，圖3示出了從上方觀察變速桿裝置10的俯視圖。另外，在附圖中，用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭RH表示車輛右方，用箭頭UP表示上方。
本實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置10構(gòu)成為所謂地板式且定位板式變速桿。
如圖3所示，在變速桿裝置10中，設(shè)有作為設(shè)置部件的大致長(zhǎng)方體箱狀的殼體12，殼體12設(shè)置在車輛的車室中的地面部(地板)的車輛前側(cè)部且車輛左右方向(車寬度方向)中央部。殼體12的上壁作為板狀的外殼14，外殼14上貫穿形成有作為操作路徑的規(guī)定的彎曲形狀的操作槽16。
變速桿裝置10中設(shè)有作為換檔部件的大致長(zhǎng)圓棒狀的變速桿18。變速桿18在下端被支撐于殼體12內(nèi)的下端，變速桿18以下端為中心，能夠向車輛前后方向及車輛左右方向進(jìn)行操作(轉(zhuǎn)動(dòng))。
變速桿18的上側(cè)部分貫穿外殼14的操作槽16，變速桿18沿著操作槽16被操作，從而能夠?qū)n位變更為作為規(guī)定檔位的“P”檔位置、“R”檔位置、“N”檔位置、“D”檔位置、“3”檔位置、“2”檔位置、及“L”檔位置。此外，在要將變速桿18從“P”檔位置向“R”檔位置操作時(shí)，向車輛右方(車寬度方向一側(cè))操作而到達(dá)“PS”位置之后再向車輛后方及車輛左方(車寬度方向另一側(cè))地依次操作變速桿18。
在殼體12內(nèi)，固定有圖1所示的換檔鎖止機(jī)構(gòu)20 (換檔鎖止單元)，換檔鎖止機(jī)構(gòu)20配置在外殼14的操作槽16的“PS”位置的下側(cè)及車輛前側(cè)。
換檔鎖止機(jī)構(gòu)20中設(shè)有阻止機(jī)構(gòu)22。
阻止機(jī)構(gòu)22在車輛前側(cè)部分設(shè)有作為配置部件的大致長(zhǎng)方體狀的第一聯(lián)桿24。第一聯(lián)桿24在車輛前側(cè)且車輛右側(cè)的端部被圓軸狀的轉(zhuǎn)動(dòng)軸26支撐成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，第一聯(lián)桿24能夠在初始位置即允許位置(圖1中以實(shí)線表示的鎖止解除位置)和阻止位置(圖1中以雙點(diǎn)劃線表示的鎖止位置)之間向車輛左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一聯(lián)桿24的轉(zhuǎn)動(dòng)軸26中設(shè)有作為構(gòu)成施力構(gòu)件的第一施力構(gòu)件的第一回動(dòng)彈簧28,第一回動(dòng)彈簧28為受扭螺旋彈簧,將第一聯(lián)桿24向車輛左側(cè)施壓。
第一聯(lián)桿24的車輛后側(cè)部分中固定有圓軸狀的支撐軸30，支撐軸30從第一聯(lián)桿24向下方突出。
在第一聯(lián)桿24的車輛后側(cè)設(shè)有作為移動(dòng)部件的U字形棒狀的第二聯(lián)桿32，第二聯(lián)桿32在基端部32A (車輛前側(cè)端部)被第一聯(lián)桿24的支撐軸30支撐成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一聯(lián)桿24的支撐軸30中設(shè)有作為構(gòu)成施力構(gòu)件的第二施力構(gòu)件的第二回動(dòng)彈簧34，第二回動(dòng)彈簧34為受扭螺旋彈簧，架設(shè)在第一聯(lián)桿24和第二聯(lián)桿32之間。第二回動(dòng)彈簧34將第二聯(lián)桿32向車輛左側(cè)推壓，第二聯(lián)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)被第一聯(lián)桿24卡止(限制)。由此，第二聯(lián)桿32被配置在初始位置，第二聯(lián)桿32的前端部32B (車輛后側(cè)端部)被配置在外殼14的操作槽16的“PS”位置的下側(cè)。此外，第二回動(dòng)彈簧34的作用力比第一回動(dòng)彈簧28的作用力大。
第二聯(lián)桿32的前端部32B的車輛左側(cè)面構(gòu)成作為阻止部的平面狀的鎖止面32C，鎖止面32C配置成與車輛左右方向垂直。在變速桿18被從“P”檔位置操作而到達(dá)“PS”位置時(shí)，通過變速桿18將第二聯(lián)桿32的鎖止面32C向車輛右側(cè)按壓。另外，也可以是，鎖止面32C隨著朝向車輛前方而在朝向車輛右方或車輛左方的方向上傾斜。
在第二聯(lián)桿32的車輛后側(cè)端的車輛右側(cè)固定有作為卡止部件的平板狀的卡止板36，卡止板36的車輛左側(cè)面配置成與車輛左右方向垂直。此外，在第二聯(lián)桿32的車輛后側(cè)端以外的部分的車輛右側(cè)不配置卡止板36。另外，卡止板36也可以由強(qiáng)度比外殼14高且貫穿形成有定位板槽的板狀的強(qiáng)度定位板的一部分(包括定位板槽的周邊)構(gòu)成，定位板槽形成為與上述操作槽16大致相同的形狀，并且變速桿18貫穿該定位板槽。
在阻止機(jī)構(gòu)22 (第一聯(lián)桿24)的車輛前側(cè)固定有作為吸附構(gòu)件及切換構(gòu)件的電磁元件38 (電磁鐵)，電磁元件38將第一聯(lián)桿24基于第一回動(dòng)彈簧28的作用力而進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)卡止，將第一聯(lián)桿24卡止在允許位置。
如圖4所示，電磁元件38中設(shè)有作為收容部件的長(zhǎng)方體箱狀的磁軛40，磁軛40為金屬制(例如鐵制)磁性體。磁軛40中設(shè)有作為第一磁軛的有底矩形筒狀的框體42，框體42的車輛前側(cè)壁作為平板狀的底壁42A (接觸部)，并且車輛后側(cè)面開放。磁軛40中設(shè)有作為第二磁軛的矩形板狀的板44，板44將框體42的車輛后側(cè)面關(guān)閉。板44上貫穿形成有圓形的貫穿孔46，貫穿孔46與磁軛40配置在同一軸上。
磁軛40內(nèi)收容有樹脂制的線圈框48。線圈框48中設(shè)有圓筒狀的卷筒48A，卷筒48A架設(shè)在框體42的底壁42A和板44之間。卷筒48A與磁軛40配置在同一軸上，卷筒48A內(nèi)的整體與板44的貫穿孔46的整體相對(duì)置。卷筒48A的車輛前側(cè)端及車輛后側(cè)端在外周一體地設(shè)有外形為矩形板狀的凸緣部48B，一對(duì)凸緣部48在分別與框體42的底壁42A及板44接觸的狀態(tài)下嵌合在磁軛40內(nèi)(框體42內(nèi))。
線圈框48的卷筒48A上卷繞有導(dǎo)電體即金屬制(例如銅制)的線圈50，由此在線圈框48上安裝有線圈50。
在線圈框48的卷筒48A內(nèi)及板44的貫穿孔46內(nèi)嵌合有磁性體即金屬制(例如鐵制)且圓柱狀的插棒式鐵心52 (可動(dòng)鐵心)，插棒式鐵心52能夠在卷筒48A內(nèi)及貫穿孔46內(nèi)移動(dòng)(滑動(dòng))。插棒式鐵心52的前端部52A (車輛后側(cè)端部)從板44向車輛后側(cè)突出，與第一聯(lián)桿24連結(jié)，第一聯(lián)桿24通過插棒式鐵心52的移動(dòng)而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。插棒式鐵心52經(jīng)由第一聯(lián)桿24而被作用第一回動(dòng)彈簧28的作用力，插棒式鐵心52的基端部52B (車輛前側(cè)端部)與框體42的底壁42A面接觸。
電磁元件38的線圈50與車輛的控制裝置54電連接?？刂蒲b置54與車輛的制動(dòng)器56電連接，通過制動(dòng)器56被操作，而將車輛制動(dòng)。
在制動(dòng)器56被進(jìn)行了操作的狀態(tài)下，通過控制裝置54的控制，使得電磁元件38的線圈50被通電,線圈50產(chǎn)生磁力，從而,對(duì)插棒式鐵心52作用基于磁力的向磁軛40內(nèi)(線圈50內(nèi)、車輛前側(cè))的移動(dòng)力，阻止插棒式鐵心52向磁軛40外(線圈50外、車輛后側(cè))的移動(dòng)(將插棒式鐵心52保持在磁軛40內(nèi))。由此，通過電磁元件38阻止了第一聯(lián)桿24向車輛右側(cè)(阻止方向)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一聯(lián)桿24被保持在允許位置,成為允許狀態(tài)(鎖止解除狀態(tài))。
上述第二回動(dòng)彈簧34的作用力被設(shè)置成比由電磁元件38產(chǎn)生的阻止插棒式鐵心52向磁軛40外移動(dòng)的阻止力(對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力)和第一回動(dòng)彈簧28的作用力的總和小。因而，在如上述那樣通過電磁元件38將第一聯(lián)桿24保持在允許位置的狀態(tài)下，第二聯(lián)桿32能夠克服第二回動(dòng)彈簧34的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿32的鎖止面32C能夠向車輛右側(cè)且車輛前側(cè)(允許方向)轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，在制動(dòng)器56未被操作的狀態(tài)下，通過控制裝置54的控制，電磁元件38的線圈50不被通電,線圈50不產(chǎn)生磁力，從而,不對(duì)插棒式鐵心52作用基于磁力的向磁軛40內(nèi)的移動(dòng)力，允許插棒式鐵心52向磁軛40外的移動(dòng)。由此，第一聯(lián)桿24向車輛右側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)被允許，從而，第一聯(lián)桿24能夠從允許位置朝向阻止位置轉(zhuǎn)動(dòng)，成為阻止?fàn)顟B(tài)(鎖止?fàn)顟B(tài))。
接下來，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
在以上的結(jié)構(gòu)的變速桿裝置10中，在變速桿18被從“P”檔位置操作而到達(dá)“PS”位置時(shí)，變速桿18將第二聯(lián)桿32的鎖止面32C向車輛右側(cè)按壓。
在制動(dòng)器56未被操作的狀態(tài)下，通過控制裝置54的控制，使得電磁元件38的線圈50不被通電，允許電磁元件38的插棒式鐵心52向磁軛40外的移動(dòng)。此外，第二回動(dòng)彈簧34的作用力相比于第一回動(dòng)彈簧28的作用力被設(shè)置得較大。
因而，在由變速桿18將第二聯(lián)桿32的鎖止面32C向車輛右側(cè)進(jìn)行了按壓時(shí)，如圖1的雙點(diǎn)劃線所示，在第二聯(lián)桿32克服第二回動(dòng)彈簧34的作用力而相對(duì)于第一聯(lián)桿24進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止的狀態(tài)下，第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32克服第一回動(dòng)彈簧28的作用力而向車輛右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一聯(lián)桿24配置在阻止位置并且將第二聯(lián)桿32卡止于卡止板36。由此，第二聯(lián)桿32基于變速桿18的按壓力而進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)被卡止板36卡止，第二聯(lián)桿32的鎖止面32C不向車輛右側(cè)并且車輛前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，通過第二聯(lián)桿32的鎖止面32C阻止變速桿18向“PS”位置的操作，阻止變速桿18的從“P”檔位置向“R”檔位置的操作(鎖止)。
另一方面，在制動(dòng)器56被進(jìn)行了操作的狀態(tài)下，通過控制裝置54的控制，使得電磁元件38的線圈50被通電，阻止電磁元件38的插棒式鐵心52向磁軛40外的移動(dòng)。此外，第二回動(dòng)彈簧34的作用力相比于第一回動(dòng)彈簧28的作用力和由電磁元件38產(chǎn)生的阻止插棒式鐵心52向磁軛40外的移動(dòng)的阻止力的總和，被設(shè)置得較小。
因而，在由變速桿18將第二聯(lián)桿32的鎖止面32C向車輛右側(cè)進(jìn)行了按壓時(shí)，如圖2中的雙點(diǎn)劃線所示，在第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32的克服第一回動(dòng)彈簧28的作用力及由電磁元件38產(chǎn)生的阻止插棒式鐵心52向磁軛40外移動(dòng)的阻止力而向車輛右側(cè)進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)被阻止的狀態(tài)(第一聯(lián)桿24配置在允許位置的狀態(tài))下，第二聯(lián)桿32克服第二回動(dòng)彈簧34的作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)，第二聯(lián)桿32不被卡止于卡止板36。由此，第二聯(lián)桿32的鎖止面32C向車輛右側(cè)且車輛前側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，允許變速桿18的向“PS”位置的操作，允許變速桿18的從“P”檔位置向“R”檔位置的操作(鎖止解除)。
在此，在電磁元件38中，插棒式鐵心52經(jīng)由第一聯(lián)桿24被作用第一回動(dòng)彈簧28的作用力，從而，插棒式鐵心52的基端部52B與框體42的底壁42A面接觸，在插棒式鐵心52向磁軛40內(nèi)(車輛前側(cè))的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下,線圈50被通電。由此,在線圈50被通電時(shí)，只要能夠通過磁力來阻止插棒式鐵心52向磁軛40外(車輛后側(cè))的移動(dòng)即可(只要能夠通過磁力將插棒式鐵心52保持在磁軛40內(nèi)即可)，不需要通過磁力使插棒式鐵心52向磁軛40內(nèi)移動(dòng)(吸引)，所以不需要通過以往的磁心72 (固定鐵心，參照?qǐng)D6)來增加對(duì)插棒式鐵心52作用的向磁軛40內(nèi)的移動(dòng)力。
因而，構(gòu)成為插棒式鐵心52的基端部52B與框體42的底壁42A面接觸而將插棒式鐵心52向磁軛40內(nèi)的移動(dòng)卡止，并構(gòu)成為在框體42的底壁42A不組裝以往的磁心72。由此，在電磁元件38中，能夠減少部件個(gè)數(shù)，并且不再需要特別通過鉚接在框體42的底壁42A組裝磁心72，從而能夠減少組裝工序，能夠降低成本。
此外，由于在電磁元件38中沒有設(shè)置以往的磁心72，因此能夠減少電磁元件38的品質(zhì)(例如由線圈50的通電產(chǎn)生的對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力、以及在線圈50的通電結(jié)束后殘留的對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力)中的偏差要素。因而，能夠使電磁元件38的品質(zhì)穩(wěn)定。
而且，在電磁元件38中，由于在線圈框48的卷筒48A內(nèi)沒有配置以往的磁心72，因此能夠較長(zhǎng)地設(shè)置插棒式鐵心52的軸向長(zhǎng)度。
因而，能夠增大插棒式鐵心52的質(zhì)量，不對(duì)線圈50通電而能夠通過插棒式鐵心52使第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32以轉(zhuǎn)動(dòng)軸26為中心一體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32的重心位置向插棒式鐵心5兩側(cè)移動(dòng)而接近轉(zhuǎn)動(dòng)軸26。由此，能夠使第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32的一體轉(zhuǎn)動(dòng)平滑地進(jìn)行，能夠通過卡止板36適當(dāng)?shù)貙⒌诙?lián)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)卡止，能夠適當(dāng)?shù)刈柚棺兯贄U18的向“PS”位置的操作。
并且，能夠較長(zhǎng)地設(shè)置將插棒式鐵心52向線圈框48的卷筒48A進(jìn)行引導(dǎo)(插入)的軸向長(zhǎng)度，能夠減小插棒式鐵心52相對(duì)于卷筒48A的傾斜量(位置的偏差)。
另外，在本實(shí)施方式中，將插棒式鐵心52的基端部52B形成為圓柱狀。然而，也可以是，將插棒式鐵心52的基端部52B形成為例如圓錐臺(tái)狀，使插棒式鐵心52的基端部52B的直徑隨著朝向插棒式鐵心52的基端側(cè)而減小。
而且，在本實(shí)施方式中，第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，也可以是使第一聯(lián)桿24及第二聯(lián)桿32的至少一方能夠滑動(dòng)。
此外，在本實(shí)施方式中，在能夠?qū)⒆兯贄U18向交叉的多個(gè)方向進(jìn)行操作的定位板式的變速桿裝置10中應(yīng)用了換檔鎖止機(jī)構(gòu)20。然而，也可以應(yīng)用在僅能將變速桿18向一個(gè)方向進(jìn)行操作的直排式的變速桿裝置中。
特別是，在該情況下，也可以是，在通過操作在變速桿18的上端(前端)設(shè)置的操作按鈕而使槽銷(grooved pin)(移動(dòng)部件)移動(dòng)、從而使變速桿18的從“P”檔位置(規(guī)定檔位)開始的操作成為可能的結(jié)構(gòu)中，換檔鎖止機(jī)構(gòu)20對(duì)槽銷的移動(dòng)的阻止和允許進(jìn)行切換，從而對(duì)換檔鎖止機(jī)構(gòu)20的從“P”檔位置開始的操作的阻止和允許進(jìn)行切換。
而且，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為將變速桿裝置10設(shè)為地板式而設(shè)置在車室的地面部。然而，也可以是，構(gòu)成為將變速桿裝置10設(shè)置于車輛的轉(zhuǎn)向柱，或者構(gòu)成為將變速桿裝置10設(shè)置于車輛的儀表板。
(第一實(shí)驗(yàn)例)
圖5是表不橫軸所表不的插棒式鐵心52從框體42底壁42A的沿軸向的遠(yuǎn)離行程和縱軸所表示的對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的吸引力(移動(dòng)力)之間的關(guān)系的圖表。而且，在圖5中，(A)表示插棒式鐵心52的基端部52B形成為圓柱狀的情況，(B) (D)表示插棒式鐵心52的基端部52B形成為圓錐臺(tái)狀的情況,在(B)的情況下,插棒式鐵心52的基端部52B中的母線相對(duì)于軸線的傾斜角度為45°，在(C)的情況下，插棒式鐵心52的基端部52B中的母線相對(duì)于軸線的傾斜角度為25°，在(D)的情況下，插棒式鐵心52的基端部52B的最大直徑與插棒式鐵心52在基端部52B附近的直徑相比形成得較小。
如圖5所示，插棒式鐵心52的基端部52B在(A) (D)的哪個(gè)情況下都是，若減小插棒式鐵心52從框體42的底壁42A沿軸向的遠(yuǎn)離行程，則能夠增大對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的吸引力。此外，在將插棒式鐵心52從框體42底壁42A沿軸向的遠(yuǎn)離行程非常小(大致為O)時(shí),對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的吸引力按照插棒式鐵心52的基端部52B為(C)、(D)、(B)、(A)的情況的順序依次增大。
(第二實(shí)驗(yàn)例)
圖6中以剖視圖示出了以往的電磁元件70。而且，圖7是表示在以往的電磁元件70 (設(shè)有磁心72)和本發(fā)明的電磁兀件38 (未設(shè)有磁心72)中，橫軸所表不的對(duì)線圈50的施加電壓和縱軸所表示的對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力(為了使插棒式鐵心52從向磁軛40內(nèi)的移動(dòng)被磁心72或框體42的底壁42A卡止了的狀態(tài)向磁軛40外移動(dòng)，而需要對(duì)插棒式鐵心52作用的移動(dòng)力)之間的關(guān)系的圖表。
如圖6所示，在以往的電磁元件70中，以位于同一軸上的方式在框體42的底壁42A組裝有有底圓筒狀的磁心72，磁心72嵌合在線圈框48的卷筒48A內(nèi)。磁心72內(nèi)形成為與磁心72位于同一軸上的圓錐臺(tái)狀而隨著朝向底壁42A側(cè)而直徑減小，并且，與底壁42A相反的一側(cè)被開放。插棒式鐵心52的基端部52B形成為圓錐臺(tái)狀,直徑隨著朝向插棒式鐵心52的基端側(cè)而減小，并且，最大直徑與插棒式鐵心52位于基端部52B附近的直徑相比形成得較小，插棒式鐵心52的基端部52B能夠插入磁心72內(nèi)。
在本第二實(shí)驗(yàn)例中，本發(fā)明的電磁元件38的插棒式鐵心52被設(shè)成與以往的電磁元件70的插棒式鐵心52相同。
如圖7所示，在本發(fā)明的電磁元件38中，不管對(duì)線圈50的施加電壓如何，對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力相對(duì)于以往的電磁元件70而言的減少量都很小。并且，在本發(fā)明的電磁元件38中，即使對(duì)線圈50的施加電壓變大，對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力相對(duì)于以往的電磁元件70而言的減少量也只是增加少許。
由此，在本發(fā)明的電磁元件38中，無論對(duì)線圈50的施加電壓如何都能夠較高地保持對(duì)插棒式鐵心52的向磁軛40內(nèi)的保持力，能夠擴(kuò)大可應(yīng)用本發(fā)明的電磁元件38的裝置的范圍。
標(biāo)記說明
10變速桿裝置(換檔裝置)
18變速桿(換檔部件)
22阻止機(jī)構(gòu)
38 電磁元件
42 框體
50 線圈
52插棒式鐵心
權(quán)利要求
1.一種電磁元件，其特征在于，具備: 線圈，構(gòu)成為能夠通電； 插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；以及框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，所述線圈通電。
2.—種換檔裝置，其中，具備: 換檔部件，通過被操作而變更檔位； 電磁元件，具有:線圈，構(gòu)成為能夠通電；插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；和框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，所述線圈通電；以及 阻止機(jī)構(gòu)，切換所述線圈的通電和非通電來切換所述插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)的阻止和允許，由此切換所述換檔部件的從規(guī)定檔位開始的操作的阻止和允許。
全文摘要
本發(fā)明提供電磁元件及換檔裝置，能夠減少成本。在電磁元件(38)中，在插棒式鐵心(52)向磁軛(40)內(nèi)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，線圈(50)通電。由此，在線圈(50)被通電時(shí)，只要能夠通過磁力阻止插棒式鐵心(52)向磁軛(40)外的移動(dòng)即可，不需要通過磁力來使插棒式鐵心(52)向磁軛(40)內(nèi)移動(dòng)，所以不需要通過以往的磁心來增加對(duì)插棒式鐵心(52)作用的向磁軛(40)內(nèi)的移動(dòng)力。因此，不在框體(42)中組裝以往的磁心，能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
文檔編號(hào)F16H59/04GK103148215SQ201210518330
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者伊藤英昭, 三輪芳之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所