專利名稱：栓簧觸壓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具中一種機(jī)動(dòng)車制動(dòng)機(jī)械裝置，主要包括依靠槽形環(huán)座而固定在輪轂壁或輪轂盤面的多個(gè)異形片簧和裝于頂栓導(dǎo)座中的頂栓。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，制動(dòng)裝置通常以摩擦式工作原理廣泛被使用在機(jī)動(dòng)車上，一般包括兩種類型，即轂剎制動(dòng)和盤剎制動(dòng)。其制動(dòng)原理都是依靠剎車片壓緊轂壁或盤面摩擦產(chǎn)生力矩，達(dá)到制動(dòng)目的。摩擦制動(dòng)裝置存在幾個(gè)方面的缺點(diǎn)，(I)制動(dòng)轂剎散熱性差，制動(dòng)時(shí)間稍長，易產(chǎn)生高溫，(2)盤剎制動(dòng)力較小，(3)怕水，油等污物，(4)磨損快，易變形。鑒于以上原有制動(dòng)器的各種缺點(diǎn)，每年因制動(dòng)效果降低或制動(dòng)失效而發(fā)生的交通事故很多，給社會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人身傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有制動(dòng)裝置存在的不足，提供一種與原有制動(dòng)裝置通過壁面摩擦制動(dòng)完全不同的制動(dòng)方法。本發(fā)明是通過頂栓依次觸壓異形片簧，使異形片簧偏轉(zhuǎn)，壓彎簧片而產(chǎn)生力矩制動(dòng)的方法，本制動(dòng)裝置，即能大大提高制動(dòng)力，又能克服原有制動(dòng)裝置因摩擦產(chǎn)生高溫，磨損變形，或水、油污的影響使制動(dòng)效果降低甚至失效等缺點(diǎn)。技術(shù)方案異形片簧具體技術(shù)方案是，多個(gè)異形片簧通過軸兩端的軸肩，安裝在槽形環(huán)座上，槽形環(huán)座又通過面壁上的孔用螺栓固定在輪轂壁上或固定在圓盤的面壁上，根據(jù)受力設(shè)計(jì)需要，還可調(diào)整槽形環(huán)座設(shè)計(jì)方案和異形片簧的形狀結(jié)構(gòu)，槽形環(huán)座可以有多個(gè)環(huán)面，或槽形盤座?；奢S也可以是有多個(gè)供固定用的軸肩，軸肩上設(shè)有肩套，異形片簧的多少可根據(jù)輪軸的大小或圓盤的大小決定數(shù)目，簧片的彈力大小和數(shù)目也可根據(jù)設(shè)計(jì)制動(dòng)力量變化來調(diào)整，簧片與觸頭的角度和相對(duì)位置視具體設(shè)計(jì)方案調(diào)整，由于簧片伸出兩側(cè)較長，而異形片簧分布間距又較短，所以，簧片在軸上可偏在左右兩邊或中間分布，方便留出空間，放下異形片簧。當(dāng)異形簧的觸頭由于行車倒車受到順反兩方向的頂栓觸壓時(shí)，異形片簧發(fā)生偏轉(zhuǎn)，簧片就會(huì)緊壓轂壁而彎曲受力。壓力變化時(shí)，簧片彎曲度也相應(yīng)變化，由于潤滑作用和簧片的緩沖，觸頭間摩損和沖擊力可大大降低。當(dāng)簧觸頭因偏轉(zhuǎn)過大滑過頂栓頭時(shí)，異形片簧靠簧片反彈力恢復(fù)原位，其它頂栓因異形片簧移動(dòng)依次觸壓簧觸頭，循環(huán)此過程達(dá)到制動(dòng)效果O頂栓的具體技術(shù)方案是，頂栓裝于頂栓導(dǎo)座中，頂栓導(dǎo)座固定在車軸上，當(dāng)頂栓頭受簧頭觸壓產(chǎn)生橫向力矩時(shí)，頂栓導(dǎo)座依固定于車軸而阻止簧頭橫移，阻力足夠大時(shí)，異形片簧迅速停止移動(dòng)，只要車輪存在轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢，相互接觸的觸頭之間也存在靜壓力。頂栓的推升是由一個(gè)套在頂栓導(dǎo)座內(nèi)的推升環(huán)完成的，推升環(huán)面上規(guī)則分布楔形簧片組，為了留出足夠空間，簧片組可交叉分布。推升環(huán)通過制動(dòng)桿推動(dòng)靠簧片組擠壓頂栓完成推升動(dòng)作。頂栓與推升環(huán)接觸端兩側(cè)凸緣固沒有回位簧，推升環(huán)邊上有鍋桿連著制動(dòng)桿，可通過適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)方式來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。為防止制動(dòng)轂箱中的潤滑油溢出，制動(dòng)轂箱相對(duì)密封。本發(fā)明提出的栓簧觸壓制動(dòng)方法，可避免因高強(qiáng)摩擦發(fā)熱產(chǎn)生高溫，受力均勻，具有結(jié)構(gòu)合理，制動(dòng)靈敏可靠，制造簡單，使用壽命長等特點(diǎn)?？蓮V泛適用于輕重卡車和小車等的制動(dòng)器配置，尤其適用于重卡車制動(dòng)器配置，完全是對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)造發(fā)明。


圖I是制動(dòng)器主體結(jié)構(gòu)二維圖；圖2是異形片簧結(jié)構(gòu)二維圖； 圖3是頂栓結(jié)構(gòu)二維圖；圖4是推升環(huán)主體結(jié)構(gòu)二維圖；圖5是槽形環(huán)座結(jié)構(gòu)二維圖；圖6是頂栓導(dǎo)座主體結(jié)構(gòu)二維具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，實(shí)施例可根據(jù)需要選用適當(dāng)材料制作。制動(dòng)器實(shí)施例一(見圖一)。本例的制動(dòng)器主要包括五個(gè)部件異形片簧(圖二)，頂栓(圖三)，推升環(huán)(圖四)，槽形環(huán)座(圖五)，頂栓導(dǎo)座(圖六)；本例的異形片簧可以有多種設(shè)計(jì)形狀，根據(jù)輪轂直徑大小和受力大小設(shè)計(jì)需要來確定異形片簧的數(shù)量；異形片簧依軸肩均勻地固定在槽形環(huán)座(見圖5)上，軸肩上有方便安裝的肩套(2)，槽形環(huán)座可根據(jù)受力需要設(shè)計(jì)成多環(huán)座，槽形環(huán)座固定在車輪轂壁上，頂栓裝于頂栓導(dǎo)座中(見圖6)，頂栓導(dǎo)座內(nèi)套有推升環(huán)(見圖4)，在推升環(huán)邊上有轉(zhuǎn)輪與一個(gè)制動(dòng)桿連接傳動(dòng)，頂栓導(dǎo)座固定在車軸上。制動(dòng)器實(shí)施例2，實(shí)施例2中的異形片簧是固定在槽形環(huán)盤座上，槽形環(huán)盤座又是固定在輪轂的盤壁上，實(shí)施例2中的頂栓是橫向排列的，頂栓導(dǎo)座上的孔也是橫向直通的，推升環(huán)也變成了環(huán)盤形狀。其余與實(shí)施例I相同。裝配例I :例I的異形片簧軸兩端先裝上軸肩套，然后依次嵌入槽形環(huán)座的邊環(huán)缺口中，再通過螺栓固定，異形片簧的軸肩能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；槽形環(huán)座的壁與輪轂壁通過孔用螺栓固定。先套進(jìn)推升環(huán)于頂栓導(dǎo)座中，然后依次把頂栓裝入頂栓導(dǎo)座的孔中，用回位簧壓緊頂栓，擰上螺栓固定，再蓋上另一塊支撐邊環(huán)板，通過螺栓固定。頂栓導(dǎo)座通過適當(dāng)方式與車軸連接。裝配例2 :例2的槽形環(huán)座是固定在輪轂盤上，其余與例I相同。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)器，其主要特征是(I)，包括異形片簧⑵；頂栓⑶；推升環(huán)⑷；槽形環(huán)座(5);頂栓導(dǎo)座(6)。
2.一種包括轉(zhuǎn)軸、軸肩、觸頭和簧片的異形片簧(2)，其特征是，沿轉(zhuǎn)軸兩側(cè)伸出用于受壓時(shí)產(chǎn)生反彈力的異形簧片(2)，轉(zhuǎn)軸兩端有用于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐的軸肩和肩套(2)，轉(zhuǎn)軸靠轂心方向伸出短寬形觸頭(2)，異形片簧根據(jù)受力需要還可改變?cè)O(shè)計(jì)為有一到多個(gè)軸肩，簧片的數(shù)量以及簧片與觸頭的相對(duì)位置和角度也可以改變。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的異形片簧，其特征是所述的異形片簧(2)依靠軸肩規(guī)則分布固定在一個(gè)槽形環(huán)座(5)上，根據(jù)受力需要還可把槽形環(huán)座設(shè)計(jì)為多環(huán)面座。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的異形片簧，其特征是所述的異形片簧(2)和槽形環(huán)座(5)可以固定在輪轂內(nèi)壁上，根據(jù)需要也可以改變槽形環(huán)為槽形盤座，固定在輪轂的盤壁上。
5.一種用于觸壓異形片簧的寬條形頂栓(3)，其特征是，頂栓(3)與異形片簧觸頭接觸端邊緣呈圓弧形倒角，與推升環(huán)接觸端有轉(zhuǎn)輪，并在頂栓兩側(cè)有用于固定回位簧的凸緣⑶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂栓(3)，其特征是所述的頂栓在栓與推升環(huán)接觸端的兩側(cè)各有一個(gè)凸緣固設(shè)有回位簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂栓，其特征是所述的頂栓是依靠推升環(huán)(4)上面的多組楔形簧片組(4)來完成推升?；善M可交叉形式分布(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂栓，其特征是所述的頂栓是依靠裝于頂栓導(dǎo)座￠)中來實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或8所述的頂栓，其特征是所述的頂栓，最終是通過頂栓導(dǎo)座而固定在車軸上。
10.一種制動(dòng)方法和工作原理，其特征是，多個(gè)頂栓裝于頂栓導(dǎo)座中，在推升環(huán)上楔形簧片組的推升下伸出，依次觸壓多個(gè)異形片簧上的觸頭，簧片依軸肩發(fā)生偏轉(zhuǎn)，壓迫轂壁，彎曲產(chǎn)生阻力，使輪轂轉(zhuǎn)速減慢，阻力足夠大時(shí)，輪轂停止轉(zhuǎn)動(dòng)，頂栓在回位簧的作用下推回原位，可脫離與異形片簧的接觸狀態(tài)。工作原理動(dòng)能主要通過壓縮簧片做功轉(zhuǎn)為彈性勢倉泛。
全文摘要
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種栓簧觸壓制動(dòng)方法與裝置。該方法過程是，異形片簧固定在輪轂內(nèi)壁的槽形環(huán)座上，與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)同步，同時(shí)，簧可依其軸肩轉(zhuǎn)動(dòng)，頂栓裝于一個(gè)固定于車軸上的頂栓導(dǎo)座中，頂栓在推升環(huán)作用下，將依次觸壓異形片簧的觸頭，使簧片發(fā)生偏轉(zhuǎn)，隨著頂栓被推升的長度增加，簧片偏轉(zhuǎn)角度增大，緊壓在轂壁的彈力也增大，輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增加，轉(zhuǎn)速隨之變慢，當(dāng)阻力足夠大時(shí)，可使輪轂迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)。工作中，各運(yùn)動(dòng)部件實(shí)施必要潤滑。本發(fā)明首次提出了栓簧觸壓制動(dòng)方法原理，此制動(dòng)方法具有磨損小，不易產(chǎn)生高溫，制動(dòng)均勻，制動(dòng)可靠等優(yōu)點(diǎn)?？捎糜诟鞣N機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F16D49/00GK102661338SQ20121014065
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者徐國慶 申請(qǐng)人:徐國慶