專利名稱：自動(dòng)變速器用控制開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種自動(dòng)變速器用控制開關(guān)，在對(duì)汽車的自動(dòng)變速器的換檔桿進(jìn)行換檔操作時(shí)，產(chǎn)生被稱為表示泊車檔、倒檔、空檔、前進(jìn)檔、2檔以及I檔的檔位的位置信號(hào)。
背景技術(shù)：
以往，提供的是例如日本特開2007-155068號(hào)公報(bào)公開的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)。自動(dòng)變速器用控制開關(guān)設(shè)有對(duì)應(yīng)于自動(dòng)變速器的換檔桿的換檔操作而在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的可動(dòng)體，在該可動(dòng)體上設(shè)有可動(dòng)接點(diǎn)。另ー方面，在殼體內(nèi)設(shè)置有對(duì)應(yīng)于可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置與可動(dòng)接點(diǎn)接觸、分離的多個(gè)固定接點(diǎn)，表示與接觸或分離的可動(dòng)接點(diǎn)與固定接點(diǎn)的組合相對(duì)應(yīng)的自動(dòng)變速器的檔位的位置信號(hào)將會(huì)被輸出。
因此，在該專利文獻(xiàn)中，夾著用于以對(duì)軸施加彈性的方式保持該軸的板簧，在形成于可動(dòng)體的軸部上的貫通孔中壓入該軸。因此，借助于軸的移動(dòng)(軸向的位置移動(dòng))，能夠抑制軸、可動(dòng)體(軸部的貫通孔)的破損。但是，所述以往的技術(shù)雖然能夠抑制貫通孔的破損，但將板簧設(shè)置在貫通孔與軸之間，軸和板簧會(huì)受到局部的較大載荷，存在會(huì)使軸和板簧產(chǎn)生破損的危險(xiǎn)。由此，如果在軸或可動(dòng)體上產(chǎn)生裂痕或刮擦等破損時(shí)，將會(huì)打破可動(dòng)體和軸的固定狀態(tài)，從而導(dǎo)致可動(dòng)體的動(dòng)作無(wú)法正確地執(zhí)行。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，得到一種借助于壓入于貫通孔中的軸的軸向位移，能夠抑制軸、可動(dòng)體產(chǎn)生裂痕以及刮擦等破損的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)。為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的特征在于具有可動(dòng)體，其對(duì)應(yīng)于自動(dòng)變速器的換檔桿操作在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；可動(dòng)接點(diǎn)，其設(shè)置在所述可動(dòng)體上；多個(gè)固定接點(diǎn)，其設(shè)置在殼體內(nèi)，對(duì)應(yīng)于所述可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而與所述可動(dòng)接點(diǎn)接觸或分離；軸部，其貫穿于貫穿設(shè)置在所述殼體的軸承孔，并由該軸承孔支承為轉(zhuǎn)動(dòng)自如的狀態(tài)；貫通孔，其是沿著所述軸承孔的軸向貫通所述軸部而形成的，并供根據(jù)所述換檔桿的操作進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的軸貫穿；保護(hù)片，其設(shè)置在所述貫通孔中，由耐磨耗性材料形成。如果采用本發(fā)明，因?yàn)樵谪炌字杏杏赡湍ズ男圆牧闲纬傻谋Ｗo(hù)片，能夠借助于軸的軸向位移來(lái)抑制產(chǎn)生軸、可動(dòng)體的裂痕以及刮擦等破損。因此,能夠抑制可動(dòng)體和軸的固定狀態(tài)被打破，從而使可動(dòng)體的動(dòng)作能夠更加穩(wěn)定地進(jìn)行。


圖I是本發(fā)明的ー實(shí)施方式的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)的分解立體圖。圖2是本發(fā)明的ー實(shí)施方式的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)的立體圖。圖3表示本發(fā)明的ー實(shí)施方式的可動(dòng)接點(diǎn)和固定接點(diǎn)的動(dòng)作的說(shuō)明圖。圖4是本發(fā)明的ー實(shí)施方式的可動(dòng)體的立體圖。
圖5是表示本發(fā)明的ー實(shí)施方式的可動(dòng)體和軸的組裝狀態(tài)的立體圖。圖6是圖5的分解立體圖。圖7是圖5的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖I 圖7是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)的ー實(shí)施方式的圖，首先參照?qǐng)DI 圖3，對(duì)自動(dòng)變速器用控制開關(guān)的概略結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)施方式的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)包括殼體1，其具有分別由形成為大致扇形的合成樹脂成型品構(gòu)成的本體Ia和蓋Ib ;可動(dòng)體10，其轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被收納在
殼體I的內(nèi)部?？蓜?dòng)體10具有主體11 ;軸部13，其設(shè)置在該主體11的一端部，呈圓筒形且形成有供軸50(參照?qǐng)D5)貫穿的貫通孔17。此外，在主體11的與本體Ia相対的面上設(shè)有未圖示的凹部，在該凹部?jī)?nèi)，收納有多個(gè)被螺旋彈簧14向本體Ia側(cè)施加弾性力的可動(dòng)接點(diǎn)15。需要說(shuō)明的是，圖I為方便起見(jiàn)，只在圖中表示出I個(gè)可動(dòng)接點(diǎn)15。本體Ia形成為一面(上表面)開ロ的扁平狀大致扇形的形狀，在相當(dāng)于扇子扇軸的部分貫穿軸部13的一端(下端)，且在厚度方向(圖I的上下方向軸50的軸向)貫穿設(shè)置有用于以可動(dòng)體10轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式樞軸支承可動(dòng)體10的軸承孔4。此外,在本體Ia的底面內(nèi)部7上，鑲嵌成型有在一端部均設(shè)有固定接點(diǎn)2的帶板狀的多個(gè)導(dǎo)體3。各固定接點(diǎn)2配置呈以軸承孔4為中心的同心圓弧，且在殼體I內(nèi)與可動(dòng)體10上設(shè)有的可動(dòng)接點(diǎn)15相面對(duì)。此外，本體Ia上一體形成有由周壁圍成的筒狀的接頭部20。在接頭部20的內(nèi)側(cè)地面上，多個(gè)導(dǎo)體3的頂端突出且被配置成多列，由此，形成了連接端子(未圖示)。如圖3所示，殼體I內(nèi)的可動(dòng)體10以軸部13為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與并列的ー對(duì)固定接點(diǎn)2處于接觸狀態(tài)的可動(dòng)接點(diǎn)15，ー邊使螺旋彈簧14發(fā)生彈性變形而收縮，一邊在肋8的一端部的側(cè)面上滑動(dòng)并爬上肋8的上表面，從而與固定接點(diǎn)2分離。接著，可動(dòng)接點(diǎn)15在肋8的上表面上滑動(dòng)并到達(dá)肋8的另一端吋，該可動(dòng)接點(diǎn)15因螺旋彈簧14的弾性回復(fù)カ一邊在肋8的另一端的側(cè)面上滑動(dòng)ー邊向另外ー對(duì)固定接點(diǎn)2下降。因此，對(duì)應(yīng)于可動(dòng)體10相對(duì)于殼體I的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，被可動(dòng)體10保持的可動(dòng)接點(diǎn)15有選擇性地與各固定接點(diǎn)2接觸、分離。由此，與自動(dòng)變速器的檔位相應(yīng)的位置信號(hào)經(jīng)由與接頭部20連接的對(duì)應(yīng)側(cè)連接器而被提取出來(lái)。此外，如圖I所示，本體Ia上的扇子扇軸部分的兩側(cè)一體形成有大致呈山形突出的凸緣部16、16。凸緣部16上，分別鑲嵌成型有加強(qiáng)部件30，該加強(qiáng)部件30貫穿形成有供將殼體I安裝到車身(或者自動(dòng)變速器)上的螺栓所貫穿的長(zhǎng)圓形的螺栓貫通孔31。蓋Ib形成為用于覆蓋本體Ia的開ロ部(上面)的扁平狀大致扇形，與本體Ia —樣，在相當(dāng)于扇子扇軸部分上，沿厚度方向(圖I的上下方向軸50的軸向)貫穿設(shè)置有軸承孔5，該軸承孔5供軸部13的另一端(上端)貫穿，從而以使可動(dòng)體10轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式樞軸支承可動(dòng)體10。具有這種結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器用控制開關(guān)中，在本體Ia的周緣部6的內(nèi)側(cè)形成的周槽9上設(shè)置有防水密封圈18，且將安裝有螺旋彈簧14、可動(dòng)接點(diǎn)15的可動(dòng)體10安裝在本體Ia的內(nèi)側(cè)底面7上。在該狀態(tài)下，通過(guò)將本體Ia的周緣部6與蓋Ib的周緣部19用超聲波熔接在一起，從而使本體Ia和蓋Ib接合,形成殼體I。此時(shí),借助于本體Ia(殼體I)的外周面Ic (參照?qǐng)D2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置的槽狀的溢出凹部40 (參照?qǐng)DI)，容納在熔接時(shí)產(chǎn)生的熔接溢料，從而能夠抑制在熔接殼體I的外周面Ic上突出有熔接溢料外露。而且，通過(guò)向可動(dòng)體10的貫通孔17壓入軸50，并在貫穿于加強(qiáng)部件30的螺栓貫通孔31中的螺栓上緊固螺母，從而將殼體I安裝在車 身(或者自動(dòng)變速器)上。于是，根據(jù)自動(dòng)變速器的換檔桿的換檔操作，軸50與可動(dòng)體10 —體轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)于殼體I相對(duì)于可動(dòng)體10的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，提取各位置信號(hào)。 接著，參照?qǐng)D4 圖7，對(duì)具有本發(fā)明的特征部分的可動(dòng)體10的軸部13和軸50之間的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖4以及圖5所示，在可動(dòng)體10的軸部13上，設(shè)置有沿著軸承孔4、5的軸向貫穿軸部13的中心而供自動(dòng)變速器的軸50貫穿的貫通孔17。該貫通孔17具有與大致呈多邊形的軸50的截面大致相同形狀的內(nèi)壁面17a。因此，在本實(shí)施方式中，在內(nèi)壁面17a的形狀形成為大致長(zhǎng)方形的貫通孔17中，設(shè)置有由耐磨耗性材料成型的保護(hù)片60，隔著該保護(hù)片60使軸50壓入到貫通孔17中。具體來(lái)說(shuō)，如圖6以及圖7所示，本實(shí)施方式中，在貫通孔17的一對(duì)長(zhǎng)邊上，分別使用ー個(gè)保護(hù)片60，合計(jì)使用兩個(gè)保護(hù)片60，該ー對(duì)的保護(hù)片60分別安裝在貫通孔17上。保護(hù)片60具有貫穿部60a，其貫穿于貫通孔17的內(nèi)壁面17a ;—對(duì)的凸緣部60b，其設(shè)置在貫穿部60a的長(zhǎng)度方向(圖6、7的上下方向)兩端部。貫穿部60a具有能遮蓋貫通孔17的各長(zhǎng)邊的內(nèi)壁面17a并使該內(nèi)壁面17a隱藏起來(lái)的大小。另ー方面，ー對(duì)的凸緣部60b是分別從長(zhǎng)度方向的兩端部向與貫穿部60a的延伸方向成直角的方向折彎而形成的，由貫穿部60a與一對(duì)凸緣部60b形成截面是大致C形的外形。因此，本實(shí)施方式的保護(hù)片60通過(guò)使ー對(duì)的凸緣部60b與貫通孔17的軸向(上下方向)兩側(cè)的周緣部相卡定，來(lái)安裝在貫通孔17上。需要說(shuō)明的是，作為保護(hù)片60的材料，優(yōu)選使用例如不銹鋼，鋼以及聞碳素絡(luò)鋼等。因此，由這種耐磨耗性材料成型的ー對(duì)的保護(hù)片60，以各貫穿部60a與貫通孔17的長(zhǎng)邊的內(nèi)壁面17a相抵接的狀態(tài)配置，同時(shí)，該保護(hù)片60以各凸緣部60b與貫通孔17的軸向兩側(cè)的周緣部相卡定的狀態(tài)安裝。于是，軸50壓入到安裝有該ー對(duì)的保護(hù)片60的貫通孔17中。需要說(shuō)明的是，貫通孔17的大小、保護(hù)片60的厚度，設(shè)定為軸50能成為壓入狀態(tài)的尺寸。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施方式中，在貫通孔17中設(shè)置有由耐磨耗性材料成型的保護(hù)片60，隔著該保護(hù)片60將軸50壓入到貫通孔17中。因此，能夠抑制因與軸50的轉(zhuǎn)動(dòng)相伴的軸向位移(軸向的位置移動(dòng))，能夠抑制在軸50、可動(dòng)體10(保護(hù)片60)產(chǎn)生裂痕、刮擦等破損。即，采用本實(shí)施方式，即使產(chǎn)生軸50的軸向移動(dòng)，也能夠提供更不易破損的結(jié)構(gòu)。由此，能夠抑制可動(dòng)體10與軸50之間的固定狀態(tài)的打破，從而能夠使可動(dòng)體10的動(dòng)作得到長(zhǎng)期、更穩(wěn)定地執(zhí)行。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式的情況下，作為保護(hù)片60的材料優(yōu)選使用與軸50相同的金屬材料。由此，能夠進(jìn)一歩抑制保護(hù)片60與軸50相互間的裂痕、刮擦等破損。
此外，在本實(shí)施方式中，本體Ia(殼體I)的外周面Ic的內(nèi)側(cè)設(shè)置有溢出凹部40。因此，能夠抑制熔接溢料從殼體I的外周面Ic外露。其結(jié)果為，能夠抑制殼體I的外觀設(shè)計(jì)性的低劣以及在外露狀態(tài)下外周面Ic上凝固的熔接溢料剝落而產(chǎn)生異物的問(wèn)題發(fā)生。需要說(shuō)明的是，溢出凹部40優(yōu)選設(shè)置在本體Ia和蓋Ib間的熔接部與殼體I的外周面Ic之間。以上，是對(duì)本發(fā)明的比較適合的實(shí)施方式進(jìn)行的說(shuō)明，但本發(fā)明并不僅限于所述實(shí)施方式，可能進(jìn)行各種變形。例如，實(shí)施實(shí)施方式中，雖然貫通孔內(nèi)安裝有保護(hù)片，但也可以是在可動(dòng)體的成型吋，以使保護(hù)片在貫通孔的內(nèi)壁面露出的狀態(tài)下，使可動(dòng)體與保護(hù)片一體成型(鑲嵌成型)。因此，省去了向貫通孔安裝保護(hù)片的作業(yè)，能夠減少作業(yè)エ序提升了作業(yè)效率。此外，實(shí)施實(shí)施方式中，雖然本體的周緣部與蓋的周緣部利用超聲波熔接接合在一起，但也可以使用粘合劑進(jìn)行接合。在這種情況下，多余的粘合劑能夠溢出到向溢出凹部 40中。
權(quán)利要求
1. ー種自動(dòng)變速器用控制開關(guān)，其特征在干具有 可動(dòng)體，其對(duì)應(yīng)于自動(dòng)變速器的換檔桿操作在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)； 可動(dòng)接點(diǎn)，其設(shè)置在所述可動(dòng)體上； 多個(gè)固定接點(diǎn)，其設(shè)置在殼體內(nèi)，對(duì)應(yīng)于所述可動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)位置而與所述可動(dòng)接點(diǎn)接觸或分離； 軸部，其位于所述可動(dòng)體，該軸部貫穿于貫通設(shè)置在所述殼體上的軸承孔，并由該軸承孔以使該軸部轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式樞軸支承； 貫通孔，其是沿著所述軸承孔的軸向貫通所述軸部而形成的，并該貫通孔供根據(jù)所述換檔桿的操作進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的軸貫穿； 保護(hù)片，其設(shè)置于所述貫通孔，由耐磨耗性材料形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器用控制開關(guān)。控制開關(guān)的可動(dòng)體(10)具有軸部(13)，該軸部(13)貫穿于在殼體(1)貫穿設(shè)置的軸承孔(4、5)并由軸承孔(4、5)以該軸部(13)轉(zhuǎn)動(dòng)自如的樞軸支承，同時(shí)，軸部(13)具有貫通孔(17)，該貫通孔(17)沿著軸承孔(4、5)的軸向貫通軸部(13)，并且該貫通孔供根據(jù)換檔桿的操作進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(50)貫穿，該貫通孔(17)上設(shè)置有由耐磨耗性材料成型的保護(hù)片(60)。
文檔編號(hào)F16H59/02GK102691786SQ20121007837
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者富樫將司 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社